ES2620315T3

ES2620315T3 - Vehículo dotado de un motor trasero y que posee un sistema de embrague perfeccionado

Info

Publication number: ES2620315T3
Application number: ES13720988.8T
Authority: ES
Inventors: Benoit Janier; Vincent BLONDEAU
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2012-07-03
Filing date: 2013-04-08
Publication date: 2017-06-28
Anticipated expiration: 2033-04-08
Also published as: CN104507731B; RU2623341C2; JP2016500595A; RU2015103233A; WO2014006284A1; FR2992905A1; US20150165902A1; FR2992905B1; CN104507731A; EP2870015A1; JP6141972B2; US9604538B2; EP2870015B1

Abstract

Vehículo dotado de un motor (2) estando equipado el citado vehículo de un sistema de embrague (3) que comprende un conducto hidráulico (7) que pasa por debajo del vehículo y que une un emisor (5) situado en la parte delantera (AV) del citado vehículo y un receptor (8) situado en la parte trasera (AR) de éste, estando posicionado el conducto hidráulico (7) en las proximidades de una fuente de calor (9) ya existente en el vehículo, de tal manera que es calentada por la citada fuente (9), caracterizado porque el motor está en la parte trasera (AR) del vehículo y porque la fuente de calor ya existente es un tubo de circulación (9) de un fluido.

Description

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DESCRIPCION

Vetuculo dotado de un motor trasero y que posee un sistema de embrague perfeccionado

El invento trata de un vetuculo dotado de un motor trasero y que posee un sistema de embrague perfeccionado.

Refiriendonos a la figura 1, un vetuculo equipado con un motor 2 trasero AR, comprende un sistema de embrague 3 que comprende a su vez un pedal del embrague 4, un emisor del embrague 5 en conexion con un deposito del lfquido de frenos, unos conductos hidraulicos 7 y un receptor del embrague 8. El pedal del embrague 4, el emisor del embrague 5 y el deposito 6 del lfquido de frenos estan situados delante AV del vetuculo, mientras que el receptor del embrague 8 esta situado en la parte trasera del vehfculol, en las proximidades del motor 2. Los conductos hidraulicos 7 unen el emisor 5 del embrague con el receptor 8 del embrague pasando por debajo de la carrocena del vetuculo, y estan orientados segun un eje longitudinal del vetuculo. Un empuje ejercido sobre el pedal del embrague 4 por el conductor del vetuculo, activa el emisor del embrague 5, que engendra una presion sobre el lfquido de frenos situado en los conductos hidraulicos 7. Esta presion acciona entonces el desplazamiento de este lfquido en los conductos 7, provocando inmediatamente el accionamiento del receptor 8 del embrague para asegurar la funcion del embrague.

JP2006017270 describe un vetuculo segun el preambulo de la reivindicacion 1.

Un problema recurrente que se ha encontrado en este tipo de vetuculos, es que los conductos hidraulicos estan situados debajo de la carrocena del vetuculo, y que estan sometidos directamente a las condiciones meteorologicas exteriores. De esta manera, en epocas de mucho frio, en los cuales las temperaturas pueden descender por debajo de -25°, estos conductos sufren un enfriamiento importante, susceptible de generar una densificacion del lfquido circulante por el sistema de embrague. Esto da como resultado una degradacion significativa del sistema de embrague que se hace diffcil de manipular, e incluso totalmente inoperante, debido a que al fluido le cuesta moverse en los conductos hidraulicos.

Los vehfculos segun el invento, que estan dotados de un motor trasero, disponen de un sistema de embrague preparado para todo tipo de tiempo, estando configurado el citado sistema para no sufrir las consecuencias de una temperatura exterior muy baja. De esta manera, un vehfculo segun el invento puede ser utilizado cualesquiera que sean las condiciones meteorologicas, y en particular en epocas de mucho frio, conservando un sistema de embrague operativo.

El invento tiene por objeto un vetuculo dotado de un motor trasero, estando equipado el citado vetuculo de un sistema de embrague que comprende un conducto hidraulico que pasa por debajo del vetuculo y que une el emisor situado en la parte delantera del citado vetuculo con el receptor situado en la parte trasera de este, estando posicionado el conducto hidraulico en las proximidades de una fuente de calor preexistente en el vetuculo, de tal manera que es calentado por la citada fuente. La principal caractenstica de un vetuculo segun el invento, es que la fuente de calor preexistente es un tubo de circulacion de un fluido. Dicho de otra manera, el conducto hidraulico esta situado debajo del vetuculo, de tal manera que sufre la influencia de una fuente de calor ya presente debajo del vetuculo, y no concebida espedficamente para recalentar cada uno de los citados conductos. De esta manera, incluso en epocas de mucho frio, cuando las temperaturas son ampliamente negativas, el sistema de embrague del vetuculo segun el invento, permanece plenamente operativo. Esta fuente de calor ya existente, puede adoptar cualquier forma, estando constituida, por ejemplo, por una zona metalica caliente de la carrocena, o por un tubo de circulacion de un fluido. La fuente de calor preexistente resulta de un funcionamiento normal de un circuito de fluido o de un organo del vetuculo, que es exterior al sistema de embrague. El calentamiento del conducto hidraulico puede efectuarse, o bien por radiacion, o bien por conduccion, o bien por conveccion. El termino “en las proximidades” significa simplemente, que el conducto hidraulico esta situado lo suficientemente de la fuente de calor para sufrir sus efectos termicos, ya sea acondicionando un espacio restringido con esta fuente, ya sea estando en contacto con ella. Para ser eficaz en un tiempo bastante corto, del orden de algunos minutos, esta fuente de calor debe alcanzar una temperatura superior o igual a 50° C, y preferiblemente superior a 100° C. De manera ventajosa, el fluido es agua. Durante la fase de utilizacion del vetuculo, el fluido esta transportado al menos temporalmente a una temperatura elevada, cuando se utiliza para su funcion original. El principio de un vetuculo segun el invento, es el de estar concebido para poder obtener beneficios de esta fuente de calor y de esta manera calentar el conducto hidraulico del sistema de embrague.

Segun un primer modo de realizacion preferido de un vetuculo segun el invento, el tubo pertenece a un circuito de refrigeracion del motor, y une un radiador con el citado motor. De una manera mas precisa, se trata de un tubo que transporta agua proveniente del motor al radiador, habiendo sido el agua calentada previamente en el motor.

Segun un segundo modo de realizacion preferido de un vetuculo segun el invento, el tubo pertenece a un circuito de climatizacion, y esta situado a la salida del compresor. En efecto, el fluido es entonces transportado a una temperatura elevada, y puede por lo tanto ser utilizado para calentar el conducto hidraulico.

De manera preferente, el tubo comparte un espacio con el conducto hidraulico. Para esta configuracion, el calentamiento del conducto hidraulico se efectua mayoritariamente por radiacion. El hecho de que el tubo comparta

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un espacio con el conducto hidraulico, significa que no esta en contacto directo con el, sino que esta colocado a una distancia razonable, del orden de centimetres, permitiendo un calentamiento efectivo y rapido del citado conducto.

Segun otro modo de realizacion preferido de un vehreulo segun el invento, el tubo esta en contacto directo con el conducto hidraulico. Para esta configuracion, la transferencia de calor se efectua mayoritariamente por conduccion y permite una subida de la temperature, mas rapida del conducto hidraulico, que la propuesta con una transferencia a distancia, que es mayoritariamente por radiacion.

Preferentemente, el tubo y el conducto hidraulico son coaxiales. Se trata de la configuracion mas eficaz en materia de calentamiento del conducto hidraulico, puesto que la caso totalidad del calor emitido por el tubo es utilizado para calentar el conducto hidraulico. Esta configuracion es igualmente poco voluminosa, pues el tubo y el conducto no estan colocados uno al lado de otro, sino que son coincidentes. Para este modo de realizacion, el tubo puede, o bien estar colocado alrededor del conducto hidraulico, o bien estar rodeado por este.

De forma preferente, el conducto hidraulico y el tubo de calentamiento se extienden por debajo del vehreulo segun un eje longitudinal del vehreulo, en la zona de calentamiento. La zona de calentamiento esta delimitada por la longitud del tubo, que va a servir directamente para calentar el conducto hidraulico. Esta disposicion del conducto y del tubo de calentamiento debajo de la carrocena del vehreulo, es sencilla y rapida de instalar, siendo al mismo tiempo eficaz con respecto al objetivo buscado.

Ventajosamente, el conducto hidraulico es de plastico. Este material es privilegiado para aligerar el vehreulo. Sin embargo, un metal tal como el acero, podna ser igualmente conveniente en el marco de un vehreulo segun el invento.

De manera preferente, el tubo de calentamiento es de plastico. Este material es elegido igualmente para disminuir la masa global del vehreulo. Como alternativa, un metal podna sustituir al plastico para asegurar el calentamiento del conducto hidraulico.

Los vehreulos segun el invento, presentan la ventaja de poseer un sistema de embrague perfeccionado, sin necesidad de anadir piezas suplementarias ni reacondicionar en profundidad el vehreulo. Tienen la ventaja de utilizar una fuente de calor ya presente en el vehreulo, evitando tener que implantar una nueva fuente energetica susceptible de engendrar costes suplementarios. Los vehreulos segun el invento, son mas sofisticados que los vehreulos ya existentes, a los que les supone ademas inconvenientes y costes constantes. Presentan finalmente la ventaja de utilizar un mecanismo de calentamiento del conducto hidraulico, que es sencillo y controlado, garantizando asf un sistema de embrague seguro y fiable.

Se da, a continuacion, una descripcion detallada de un modo de realizacion preferido de un vehreulo segun el invento, refiriendose a las figuras 1 y 2.

- La figura 1 es una vista simplificada de lado de un vehreulo segun el estado de la tecnica, y dotado de un motor trasero,

- La figura 2 es una vista en perspectiva parcial, de un tubo de calentamiento y de un conducto hidraulico que pertenece a un sistema de embrague de un vehreulo segun el invento.

La figura 1 ya ha sido descrita, Los elementos comunes en la figura 1 y en la figura 2 conservan la misma referencia.

Al referirnos a la figura 2, un vehreulo segun el invento, posee un motor 2 en la parte trasera AR, un sistema de embrague 3 y un circuito de refrigeracion 11 del citado motor 2. El sistema de embrague 3 comprende un circuito hidraulico 7 de plastico, que une el emisor 5 del embrague situado en la parte delantera AV del vehreulo, y el receptor 8 del embrague situado en la parte trasera AR del citado vehreulo, en las proximidades del motor 2. El circuito de refrigeracion 11 del motor 2 comprende un primer tubo 10 de circulacion del agua fna de plastico, que va desde un radiador hacia el motor 2, y de un segundo tubo 9 de circulacion del agua caliente de plastico, que permite transportar el agua, que ha sido calentada por el motor 2 hacia el radiador. Cuando el motor 2 llega a su temperatura de funcionamiento, alrededor de diez minutos despues de su arranque, el segundo tubo 9 de circulacion del agua caliente puede alcanzar entre 100° C y 120° C. El conducto hidraulico 7 del sistema de embrague 3 y el segundo tubo 9 de circulacion del agua caliente estan dispuestos debajo de la carrocena del vehreulo, de tal manera que el conducto hidraulico 7 se extiende segun un eje longitudinal del vehreulo, y de tal manera que al menos un segmento del citado segundo tubo 9 se extiende igualmente segun un eje longitudinal del vehreulo, estando situado en contacto con el conducto hidraulico 7. Con esta configuracion, cuando el segundo tubo 9 de agua caliente es llevado a una temperatura situada entre 100° C y 120° C por el agua, que circula por el interior de el y que ha sido previamente calentada por el motor 2, el conducto hidraulico 7 del sistema de embrague 3 empieza igualmente a calentarse por conduccion. De esta manera, en epocas de mucho frio, cuando la temperatura exterior es inferior a - 20° C, el sistema de embrague 3 de un vehreulo segun el invento, permanece perfectamente operativo, utilizado un lfquido totalmente fluido, que puede accionar el receptor del embrague 8 sin ninguna dificultad.

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Vetuculo dotado de un motor (2) estando equipado el citado vetnculo de un sistema de embrague (3) que comprende un conducto tiidraulico (7) que pasa por debajo del vetnculo y que une un emisor (5) situado en la parte delantera (AV) del citado vetnculo y un receptor (8) situado en la parte trasera (AR) de este, estando posicionado el conducto hidraulico (7) en las proximidades de una fuente de calor (9) ya existente en el vetnculo, de tal manera que es calentada por la citada fuente (9), caracterizado porque el motor esta en la parte trasera (AR) del vetnculo y porque la fuente de calor ya existente es un tubo de circulacion (9) de un fluido.
2. Vetnculo segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el tubo (9) pertenece a un circuito de refrigeracion (11) del motor (2) y unido a un radiador del citado motor (2).
3. Vetnculo segun la reivindicacion 1, caracterizado porque el tubo pertenece a un circuito de climatizacion, y esta colocado a la salida de un compresor.
4. Vetnculo segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el tubo (9) configura un espacio con el conducto tiidraulico (7).
5. Vetnculo segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el tubo (9) esta en contacto con el conducto tiidraulico (7).
6. Vetnculo segun unas cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el tubo (9) y el conducto tiidraulico (7) son coaxiales.
7. Vetnculo segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el conducto tiidraulico (7) y el tubo (9) de calentamiento se extienden por debajo del vetnculo segun un eje longitudinal del vetnculo, en la zona de calentamiento.
8. Vetnculo segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el conducto tiidraulico (7) es de plastico.
9. Vetnculo segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque el tubo (9) de calentamiento es de plastico.