RU100996U1 - Городской автобус - Google Patents
Городской автобус Download PDFInfo
- Publication number
- RU100996U1 RU100996U1 RU2010126764/11U RU2010126764U RU100996U1 RU 100996 U1 RU100996 U1 RU 100996U1 RU 2010126764/11 U RU2010126764/11 U RU 2010126764/11U RU 2010126764 U RU2010126764 U RU 2010126764U RU 100996 U1 RU100996 U1 RU 100996U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gearbox
- shaft
- flange
- input
- bus
- Prior art date
Links
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
Abstract
Городской автобус, содержащий кузов, переднюю ось с управляемыми колесами, ведущий мост, двигатель, установленный в задней части автобуса, и трансмиссию, включающую коробку передач с муфтой сцепления, кинематически связанную с редуктором ведущего моста карданной передачей и промежуточным редуктором с входным и выходным валами, отличающийся тем, что двигатель установлен с расположением главной оси двигателя параллельно продольной оси автобуса, карданная передача выполнена состоящей из двух валов, направленных навстречу друг другу, с шарнирами равных угловых скоростей, промежуточный редуктор выполнен с цилиндрической одноступенчатой косозубой передачей, при этом вторичный вал коробки передач соединен через первый фланец с входом первого вала карданной передачи, выход которого, в свою очередь, через второй фланец связан с входным валом промежуточного редуктора, выходной вал которого связан с третьим фланцем входа второго вала карданной передачи, выход которого связан через четвертый фланец с редуктором ведущего моста, содержащего главную передачу, дифференциал и полуоси.
Description
Полезная модель относится к пассажирским колесным машинам и касается городского автобуса небольшой вместимости. Существует потребность в малогабаритных автобусах небольшой вместимости, как на внутригородских, так и внегородских маршрутах. Одним из преимуществ таких автобусов является то, что они более маневренны по сравнению с автобусами большой вместимости, экономичнее на маршрутах с небольшим количеством пассажиров и в случае малых интервалов движения на маршруте.
Известен низкопольный автобус, описанный в патенте на изобретение России №2245812, опубликованном 10.02.2005 г. Автобус содержит кузов, под которым расположены передняя колесная балка с управляемыми колесами, ведущий мост, поддерживающая колесная балка, размещенная сзади ведущего моста, двигатель, установленный в задней части автобуса, с расположением главной оси двигателя параллельно продольной оси автобуса, карданную передачу, соединяющую вал двигателя с валом ведущего моста через промежуточную опору, размещенную на поддерживающей балке. Поддерживающая балка снабжена подвеской, состоящей из пневматических упругих элементов и направляющего аппарата, содержащего продольные тяги, шарнирно соединенные с кронштейнами пневматических упругих элементов, и косо расположенные тяги, шарнирно связанные с поддерживающей балкой под промежуточной опорой карданной передачи, корпус которой соединен с кронштейном шарниров упомянутых косых тяг.
Описанная продольная установка двигателя допустима на автобусах большой вместимости с большим габаритом кузова по длине, недостатком является его ограниченная маневренность.
Наиболее близким аналогом, выбранным в качестве прототипа, является городской автобус небольшой вместимости, описанный в патенте на изобретение России №2348561, опубликованном 10.03.2009 г. Автобус содержит кузов, переднюю колесную балку с управляемыми колесами (переднюю ось с зависимой подвеской и управляемыми колесами), ведущий мост, двигатель, установленный в задней части автобуса, трансмиссию, включающую коробку передач с муфтой сцепления, кинематически связанную с дифференциалом ведущего моста (кинематически связанную с редуктором ведущего моста карданной передачей и промежуточным редуктором с входным и выходным валом. Двигатель установлен с расположением главной оси двигателя перпендикулярно продольной оси автобуса. В кинематической цепи между коробкой передач и дифференциалом ведущего моста трансмиссия содержит промежуточный редуктор с входным и выходным валом и с конической передачей. Входной вал редуктора соединен со стороны сцепления соосно с вторичным валом коробки передач, а на выходном валу установлен фланец для присоединения карданного вала, причем выходной вал установлен под углом к продольной оси коробки передач с одной стороны от оси.
Расположение двигателя перпендикулярно продольной оси транспортного средства позволяет значительно уменьшить длину автобуса за счет уменьшения заднего свеса. Уменьшение свеса, т.е. уменьшение расстояния от колеса до крайней задней точки кузова, увеличивает угол съезда (имеются в виду ситуации, когда ровное полотно дороги с изломом смыкается с идущим вверх со значительным уклоном дорожным полотном). Уменьшению габаритов способствует также уменьшение колесной базы.
Недостатком данного автобуса является то, что в предлагаемой конструкции используют задний мост с модификацией (разворотом редуктора заднего моста назад на 180°), используют редуктор с конической передачей, требующей большой точности при изготовлении, что приводит к дополнительным затратам, в противном случае к снижению качества и надежности конструкции.
Технической задачей предлагаемой полезной модели является повышение эксплуатационных возможностей и надежности конструкции без удорожания ее изготовления.
Техническим результатом является уменьшение заднего свеса кузова, то есть уменьшение расстояния от колеса до крайней задней точки кузова.
Технический результат в предлагаемой полезной модели достигается тем, что городской автобус, содержащий кузов, переднюю ось с управляемыми колесами, ведущий мост, двигатель, установленный в задней части автобуса, и трансмиссию, включающую коробку передач с муфтой сцепления, кинематически связанную с редуктором ведущего моста карданной передачей и промежуточным редуктором с входным и выходным валами, согласно полезной модели, двигатель установлен с расположением главной оси двигателя параллельно продольной оси автобуса, карданная передача выполнена состоящей из двух валов направленных навстречу друг другу с шарнирами равных угловых скоростей, промежуточный редуктор выполнен с цилиндрической одноступенчатой косозубой передачей, при этом вторичный вал коробки передач соединен через первый фланец с входом первого вала карданной передачи, выход которого в свою очередь через второй фланец связан с входным валом промежуточного редуктора, выходной вал которого связан с третьим фланцем входа второго вала карданной передачи, выход которого связан через четвертый фланец с редуктором ведущего моста, содержащего главную передачу, дифференциал и полуоси.
За счет того, что в городском автобусе, двигатель установлен с расположением главной оси двигателя параллельно продольной оси автобуса, карданная передача выполнена состоящей из двух валов направленных навстречу друг другу с шарнирами равных угловых скоростей, промежуточный редуктор выполнен с цилиндрической одноступенчатой косозубой передачей, при этом вторичный вал коробки передач соединен через первый фланец с входом первого вала карданной передачи, выход которого в свою очередь через второй фланец связан с входным валом промежуточного редуктора, выходной вал которого связан с третьим фланцем входа второго вала карданной передачи, выход которого связан через четвертый фланец с редуктором ведущего моста, содержащего главную передачу, дифференциал и полуоси, уменьшается задний свес кузова, то есть уменьшается расстояние от колеса до крайней задней точки кузова, следовательно повышаются эксплуатационные возможности и надежность конструкции без ее удорожания.
Заявляемый городской автобус обладает новизной, отличаясь от прототипа перечисленными выше признаками, и обеспечивает достижение усматриваемого заявителем результата.
Заявляемый городской автобус может найти широкое применение в области пассажирских транспортных перевозок, на тех маршрутах где существует потребность в малогабаритных автобусах небольшой вместимости, поэтому соответствует критерию «промышленная применимость».
Сущность предлагаемого городского автобуса поясняется чертежами, где представлены:
на фиг.1 - общий вид городского автобуса в разрезе;
на фиг.2 - вид сверху городского автобуса;
на фиг.3 - разрез коробки передач;
на фиг.4 - разрез промежуточного редуктора;
на фиг.5 - разрез редуктора заднего моста.
В примере исполнения городской автобус, содержит кузов 1, переднюю ось с независимой подвеской 2 и управляемыми колесами 3, ведущий мост 4 с задними ведущими колесами 5, двигатель 6, установленный в задней части автобуса, и трансмиссию, включающую коробку передач 7 с первичным 8 и вторичным 9 валами и с муфтой 10 сцепления, кинематически связанную с редуктором 11 ведущего 4 моста карданной передачей 12 и промежуточным редуктором 13 с входным 14 и выходным 15 валами. Редуктором 11 ведущего моста 4, содержит главную передачу 16, дифференциал 17 и полуоси 18. Двигатель 6 установлен с расположением его главной оси параллельно продольной оси автобуса. Карданная передача 12 выполнена открытой, состоящей из двух валов 19, 20 направленных навстречу друг другу с шарнирами равных угловых скоростей Промежуточный редуктор 13 выполнен с цилиндрической одноступенчатой косозубой передачей 21 Вторичный вал 9 коробки передач 7 соединен через первый фланец 22 с входом первого вала 19 карданной передачи 12, выход которого в свою очередь через второй фланец 23 связан с входным валом 14 промежуточного редуктора 13. Выходной вал 15 промежуточного редуктора 13 связан с третьим фланцем 24 входа второго вала 20 карданной передачи 12, выход которого связан через четвертый фланец 25 с редуктором 11 ведущего моста 4.
Работа движителя автобуса осуществляется следующим образом.
Мощность и крутящий момент, необходимые для движения автобуса передаются от двигателя 6 к ведущим колесам 5 посредством и в следующем порядке.
Муфта 10 сцепления - обеспечивает передачу крутящего момента посредством силы трения от двигателя 6 на первичный вал 8 коробки передач 7, служит для кратковременного разъединения двигателя 6 от ведущих колес 5 и плавного их соединения.
Коробка передач 7 изменяет крутящий момент по величине в соответствии с выбранной передачей, изменяет направление движения (передача заднего хода) и длительного разъединения двигателя 6 от ведущих колес 5 (нейтральная передача).
Первый вал 19 карданной передачи 12 передает крутящий момент от вторичного вала 9 коробки передач 7 к входному валу 14 промежуточного редуктора 13 под изменяющимися в результате работы (вибрации) двигателя 6 углами и линейным расстоянием.
Промежуточный редуктор 13, расположенный перед ведущим мостом 4, служит для перемены направления крутящего момента, посредством цилиндрической одноступенчатой косозубой передачи 21.
Второй вал 20 карданной передачи 12 - обеспечивает передачу крутящего момента от выходного вала 15 промежуточного редуктора 13 к редуктору 11 заднего моста 4 под изменяющимися в результате вертикального и горизонтального перемещения (хода) заднего моста 4 углами и линейным расстоянием.
Редуктор 11 заднего моста 4, включает главную передачу 16, увеличивающую и передающую крутящий момент под прямым углом.
Дифференциал 17, служит для возможности вращения ведущих колес 5 с разными угловыми скоростями (на поворотах), полуоси 18 служат для непосредственной передачи крутящего момента на ведущие колеса 5.
В предлагаемом городском автобусе уменьшается задний свес кузова, то есть уменьшается расстояние от колеса до крайней задней точки кузова, следовательно повышаются эксплуатационные возможности и надежность конструкции без ее удорожания, за счет того, что двигатель установлен с расположением главной оси двигателя параллельно продольной оси автобуса, карданная передача выполнена состоящей из двух валов направленных навстречу друг другу с шарнирами равных угловых скоростей, промежуточный редуктор выполнен с цилиндрической одноступенчатой косозубой передачей, при этом вторичный вал коробки передач соединен через первый фланец с входом первого вала карданной передачи, выход которого в свою очередь через второй фланец связан с входным валом промежуточного редуктора, выходной вал которого связан с третьим фланцем входа второго вала карданной передачи, выход которого связан через четвертый фланец с редуктором ведущего моста, содержащего главную передачу, дифференциал и полуоси.
Claims (1)
- Городской автобус, содержащий кузов, переднюю ось с управляемыми колесами, ведущий мост, двигатель, установленный в задней части автобуса, и трансмиссию, включающую коробку передач с муфтой сцепления, кинематически связанную с редуктором ведущего моста карданной передачей и промежуточным редуктором с входным и выходным валами, отличающийся тем, что двигатель установлен с расположением главной оси двигателя параллельно продольной оси автобуса, карданная передача выполнена состоящей из двух валов, направленных навстречу друг другу, с шарнирами равных угловых скоростей, промежуточный редуктор выполнен с цилиндрической одноступенчатой косозубой передачей, при этом вторичный вал коробки передач соединен через первый фланец с входом первого вала карданной передачи, выход которого, в свою очередь, через второй фланец связан с входным валом промежуточного редуктора, выходной вал которого связан с третьим фланцем входа второго вала карданной передачи, выход которого связан через четвертый фланец с редуктором ведущего моста, содержащего главную передачу, дифференциал и полуоси.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010126764/11U RU100996U1 (ru) | 2010-07-01 | 2010-07-01 | Городской автобус |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010126764/11U RU100996U1 (ru) | 2010-07-01 | 2010-07-01 | Городской автобус |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU100996U1 true RU100996U1 (ru) | 2011-01-10 |
Family
ID=44054902
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010126764/11U RU100996U1 (ru) | 2010-07-01 | 2010-07-01 | Городской автобус |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU100996U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2623341C2 (ru) * | 2012-07-03 | 2017-06-23 | Рено С.А.С. | Транспортное средство с задним расположением двигателя, содержащее усовершенствованную систему сцепления |
-
2010
- 2010-07-01 RU RU2010126764/11U patent/RU100996U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2623341C2 (ru) * | 2012-07-03 | 2017-06-23 | Рено С.А.С. | Транспортное средство с задним расположением двигателя, содержащее усовершенствованную систему сцепления |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR102351557B1 (ko) | 모터 기어박스 조립체 | |
CN103963637B (zh) | 一种用于车辆的整体式转向驱动桥和电动车辆 | |
CN102529714B (zh) | 用于机动车的全轮驱动装置的驱动单元 | |
CN102529713B (zh) | 用于机动车的全轮驱动装置的驱动单元 | |
US20060225930A1 (en) | Dual axle electric motor drive and method of use | |
WO2017054551A1 (zh) | 一种橡胶轮胎低地板转向架 | |
CN108778787A (zh) | 包括两个电动机的悬挂后车轴 | |
CN201613819U (zh) | 电动车减速、差速一体化后桥总成 | |
CN105235467A (zh) | 基于肘内传动的摇臂悬架式速差转向无人机动平台 | |
EP4389485A1 (en) | Transmission system | |
RU100996U1 (ru) | Городской автобус | |
CN101104409A (zh) | 一种电力机车和城轨车辆单电机驱动双轴方式及其转向架 | |
CN110435697A (zh) | 一种差速轮控径向转向架 | |
CN211809037U (zh) | 车辆动力驱动系统和车辆 | |
CN114194326A (zh) | 一种全地形卡丁车用多级链传动结构 | |
CN101890908B (zh) | 一种用于电动汽车或混合动力汽车的驱动桥 | |
CN101054054A (zh) | U型结构车架的低地板有轨(轻轨)电车 | |
US20160368359A1 (en) | An arrangement for packaging an engine of a vehicle | |
CN103057408A (zh) | 一种拖拉机传动系统 | |
RU2493024C1 (ru) | Проходной ведущий мост колесной тележки транспортного средства | |
CN206718972U (zh) | 一种汽车用精密冷拔无缝钢管底盘 | |
RU2481967C1 (ru) | Устройство для стабилизации крутящего момента на ведущих колесах транспортного средства | |
EP4079552A1 (en) | Vehicle drive apparatus | |
US775765A (en) | Vehicle-train. | |
RU2348561C1 (ru) | Городской автобус |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20110702 |