RU2348561C1 - Городской автобус - Google Patents
Городской автобус Download PDFInfo
- Publication number
- RU2348561C1 RU2348561C1 RU2007121802/11A RU2007121802A RU2348561C1 RU 2348561 C1 RU2348561 C1 RU 2348561C1 RU 2007121802/11 A RU2007121802/11 A RU 2007121802/11A RU 2007121802 A RU2007121802 A RU 2007121802A RU 2348561 C1 RU2348561 C1 RU 2348561C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gearbox
- bus
- engine
- shaft
- axis
- Prior art date
Links
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к пассажирским колесным машинам и касается городского автобуса небольшой вместимости. Городской автобус содержит кузов, переднюю колесную балку с управляемыми колесами, ведущий мост, двигатель, установленный в задке автобуса, трансмиссию, включающую коробку передач, кинематически связанную с дифференциалом ведущего моста. Двигатель установлен с расположением главной оси двигателя перпендикулярно продольной оси автобуса. В кинематической цепи между коробкой передач и дифференциалом ведущего моста трансмиссия содержит редуктор с конической передачей. Входной вал редуктора соединен со стороны сцепления соосно с вторичным валом коробки передач. На выходном валу редуктора установлен фланец для присоединения карданного вала, причем выходной вал установлен под углом к продольной оси коробки передач с одной стороны от оси. Технический результат заключается в повышении маневренности, уменьшении угла съезда, упрощении конструкции заднего моста. 1 ил.
Description
Изобретение относится к пассажирским колесным машинам и касается городского автобуса небольшой вместимости.
На внутригородских маршрутах существует потребность в малогабаритных автобусах небольшой вместимости. Одним из преимуществ таких автобусов является то, что они более маневренны по сравнению с автобусами большой вместимости.
Известен низкопольный автобус [1], имеющий привод передних колес и упруго-демпферные элементы. Задние колеса установлены попарно тандемом в одну колею на индивидуальных осях. Каждая из осей закреплена на конце одного из плеч треугольного рычага. Ось поворота рычага, общая для аналогичного рычага колеса другого борта, закреплена в основании кузова между колесами одного борта ниже их осей. Упруго-демпферный элемент для каждой пары колес одного борта размещен в их колее вдоль верхней части кузовной ниши для колес и соединяет концы вторых плеч треугольных рычагов для упрощения задней подвески.
Изобретение решает задачу упрощения задней подвески благодаря использованию для пары колес одной колеи по одному элементу упругости и демпфирования с исключением их вертикальной ориентации и размещения под полом кузова.
Большие габариты и компоновка автобуса рассчитаны на перевозку больших количеств пассажиров, маневренность его ограничена.
Известен также городской автобус [2], содержащий кузов, под которым расположены рама, передняя колесная балка с управляемыми колесами, ведущий мост, поддерживающая колесная балка, размещенная сзади ведущего моста, двигатель, установленный в задке автобуса. Подвеска поддерживающей колесной балки содержит пневматические упругие элементы и направляющий аппарат, состоящий из продольных и косых тяг. Колеса на поддерживающей балке установлены на поворотных цапфах, связанных между собой поперечной тягой. Поддерживающая колесная балка снабжена пружинным механизмом, состоящим из подпружиненных между собой штанг. Первая штанга шарнирно соединена с поворотным кулаком, закрепленным на цапфе колеса. Вторая штанга соединена с шаровым пальцем сферического шарнира, закрепленным под полкой кронштейна крепления продольной тяги направляющего аппарата подвески на щеке этого кронштейна. Технический результат заключается в обеспечении последовательного поворота колес передней и поддерживающей колесных балок с помощью простого пружинного механизма с малой неподрессоренной массой.
К недостаткам автобуса относятся сложная конструкция подвески, большая колесная база и большие габариты кузова, снижающие маневренность машины.
Задача заявляемого изобретения состоит в уменьшении габаритов автобуса, у которого двигатель расположен в задней части кузова.
Технический результат заключается в повышении маневренности, уменьшении угла съезда, упрощении конструкции заднего моста.
Сущность изобретения заключается в следующем.
Городской автобус содержит кузов, переднюю колесную балку с управляемыми колесами, ведущий мост, двигатель, установленный в задке автобуса, трансмиссию, включающую коробку передач, кинематически связанную с дифференциалом ведущего моста. Двигатель установлен с расположением главной оси двигателя перпендикулярно продольной оси автобуса. В кинематической цепи между коробкой передач и дифференциалом ведущего моста трансмиссия содержит редуктор с конической передачей. Входной вал редуктора соединен со стороны сцепления соосно с вторичным валом коробки передач, а на выходном валу установлен фланец для присоединения карданного вала, причем выходной вал установлен под углом к продольной оси коробки передач с одной стороны от оси.
Конструкции автобусов с расположением двигателя в задней части кузова известны. При такой компоновке, как правило, двигатель устанавливается с расположением главной оси двигателя (оси коленчатого вала) параллельно продольной оси транспортного средства. Такая установка двигателя допустима на автобусах большой вместимости с большим габаритом кузова по длине (см., например, патенты РФ № 2245811 и 2245812).
Расположение двигателя перпендикулярно продольной оси транспортного средства позволяет значительно уменьшить длину автобуса за счет уменьшения заднего свеса. Уменьшение свеса, т.е. уменьшение расстояния от колеса до крайней нижней точки кузова, увеличивает угол съезда (имеются в виду ситуации, когда ровное полотно дороги с изломом смыкается с идущим вверх со значительным уклоном дорожным полотном). Уменьшению габаритов способствует также уменьшение колесной базы. Технический результат от уменьшения габаритов автобуса проявляется в улучшении маневренности, являющейся важным качеством транспортного средства при движении в городских условиях с интенсивными транспортными потоками.
На чертеже представлена кинематическая схема трансмиссии автобуса.
На раме автобуса 1 установлен двигатель 2 с коробкой передач 3. Между первичным валом коробки 4 и вторичным валом 5 - блок шестерен переключения передач 6. С вторичным валом соединен входной вал редуктора с конической шестерней 7. На выходном валу редуктора установлена вторая шестерня конической передачи 8, а на втором конце выходного вала - фланец 9. Фланец 9 соединен карданной передачей с фланцем 10 дифференциала ведущего моста.
Источники информации
1. Патент РФ № 2297937.
2. Патент РФ № 2245812 - прототип.
Claims (1)
- Городской автобус, содержащий кузов, переднюю колесную балку с управляемыми колесами, ведущий мост, двигатель, установленный в задке автобуса, и трансмиссию, включающую коробку передач, кинематически связанную с дифференциалом ведущего моста, отличающийся тем, что двигатель установлен с расположением главной оси двигателя перпендикулярно продольной оси автобуса, в кинематической цепи между коробкой передач и дифференциалом ведущего моста трансмиссия содержит редуктор с конической передачей, входной вал которого соединен со стороны сцепления соосно с вторичным валом коробки передач, а на выходном валу установлен фланец для присоединения карданного вала, причем выходной вал установлен под углом к продольной оси коробки передач.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007121802/11A RU2348561C1 (ru) | 2007-06-09 | 2007-06-09 | Городской автобус |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007121802/11A RU2348561C1 (ru) | 2007-06-09 | 2007-06-09 | Городской автобус |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2348561C1 true RU2348561C1 (ru) | 2009-03-10 |
Family
ID=40528588
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007121802/11A RU2348561C1 (ru) | 2007-06-09 | 2007-06-09 | Городской автобус |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2348561C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2673937C2 (ru) * | 2016-11-29 | 2018-12-03 | Александр Сергеевич Цевелев | Привод ведущих колес транспортного средства |
-
2007
- 2007-06-09 RU RU2007121802/11A patent/RU2348561C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2673937C2 (ru) * | 2016-11-29 | 2018-12-03 | Александр Сергеевич Цевелев | Привод ведущих колес транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN1105050C (zh) | 用于车辆的模块式履带悬挂系统 | |
CN101011973B (zh) | 用于低高度底盘轨道车辆的车轴、悬架装置及轨道车辆 | |
CN102753423A (zh) | 四轮车辆 | |
CN107097805A (zh) | 专用于跨座式单轨列车厢之间的连接装置 | |
JPS6357335A (ja) | 全輪駆動オフロード車 | |
CN110182240A (zh) | 跨座式单轨车辆车体与转向架连接结构及跨座式单轨车辆 | |
US20240059142A1 (en) | Transmission system | |
JP7320777B2 (ja) | 独立式リアサスペンションシステム | |
US6793035B2 (en) | Semi-independent swing arm suspension system for a low floor vehicle | |
US7980350B2 (en) | Chassis mounted electric, independent, steering axle of a vehicle | |
RU2348561C1 (ru) | Городской автобус | |
JP2002321621A (ja) | 可変輪距を有する車輪を備えた鉄道車両のための台車 | |
CN103832447A (zh) | 一种低地板列车转向架 | |
CN2515076Y (zh) | 低地板轻轨车拖动转向架 | |
CA1301661C (en) | All-terrain vehicle | |
US6276282B1 (en) | Rail vehicle with engine and wagon | |
CN100345719C (zh) | 类菱形车底盘 | |
RU124243U1 (ru) | Шасси автомобиля повышенной проходимости | |
US1973144A (en) | Multiwheel twin-motor road vehicle | |
EP0133564A1 (en) | Improvement relating to road vehicles | |
CN2105443U (zh) | 超微型汽车 | |
RU149907U1 (ru) | Шасси транспортного средства высокой проходимости | |
Heldt | Front-Wheel Drives | |
RU100996U1 (ru) | Городской автобус | |
Chase | Front-Wheel Drives, Are They Coming or Going? |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20151228 |
|
QC41 | Official registration of the termination of the licence agreement or other agreements on the disposal of an exclusive right |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20151228 Effective date: 20180919 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190610 |