RU2481967C1 - Устройство для стабилизации крутящего момента на ведущих колесах транспортного средства - Google Patents
Устройство для стабилизации крутящего момента на ведущих колесах транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2481967C1 RU2481967C1 RU2011150340/11A RU2011150340A RU2481967C1 RU 2481967 C1 RU2481967 C1 RU 2481967C1 RU 2011150340/11 A RU2011150340/11 A RU 2011150340/11A RU 2011150340 A RU2011150340 A RU 2011150340A RU 2481967 C1 RU2481967 C1 RU 2481967C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- torque
- driveshaft
- cardan shaft
- wheels
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к стабилизации крутящего момента на ведущих колесах транспортного средства. Устройство для стабилизации крутящего момента на ведущих колесах транспортного средства содержит закрепленный на транспортном средстве редуктор для передачи крутящего момента к колесам, соединенный с двигательной установкой телескопическим карданным валом. Шлицы карданного вала выполнены винтовыми. В случае если подвижный в горизонтальном направлении конец рессоры расположен сзади, то направление винтовых линий противоположно направлению вращения карданного вала при движении транспортного средства вперед. В случае если подвижный в горизонтальном направлении конец рессоры расположен спереди, то направление винтовых линий совпадает с направлением вращения карданного вала при движении транспортного средства вперед. При этом шаг винтовых линий шлицов определяется формулой Н=2πR/i, где Н - шаг винтовых линий шлицов; R - радиус ведущего колеса, мм; i - передаточное число между карданным валом и ведущим колесом. Достигается снижение колебаний крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса транспортного средства. 2 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к трансмиссиям колесных транспортных средств.
Известен привод подрессоренного ведущего моста транспортного средства с помощью карданного вала со шлицевым соединением с прямыми шлицами, скользящими в продольном направлении (Автомобили ЗИЛ-130, ЗИЛ-128 и их модификации: Руководство по эксплуатации / Московский автомобильный завод им. И.А.Лихачева. - М.: Машиностроение, 1985. - 280 с.).
Недостатком известного привода является то, что при деформации рессор, вызываемой неровностями поверхности качения, происходит смещение ведущего моста не только в вертикальном, но и в горизонтальном, относительно остова транспортного средства, направлении, сопровождающееся изменением крутящего момента на валах трансмиссии.
Известно также устройство для стабилизации крутящего момента на ведущих колесах транспортного средства (патент RU №2104172, МПК 6 В60K 17/32. Способ стабилизации крутящего момента на ведущих колесах транспортного средства и устройство, его осуществляющее. Заявл. 19.04.1993, опубл. 10.02.1998.).
Недостатком известного устройства является изменение крутящего момента на валах трансмиссии, обусловленное тем, что при деформации рессор в вертикальном направлении, вызываемой неровностями поверхности качения, происходит дополнительно смещение ведущего моста в горизонтальном направлении относительно остова транспортного средства, сопровождающееся изменением крутящего момента на валах трансмиссии. Карданный вал, состоящий из двух частей, соединенных прямыми шлицами с возможностью скольжения, при этом изменяет свою длину.
Отметим, что смещение моста на величину Δ (м) вызывает изменение момента ΔМ (н·м) на колесах
ΔМ=Δ·C/R,
где R - радиус ведущего колеса,
С - тангенциальная жесткость колеса, н·м/рад.
Известен также принятый за прототип компенсатор угловых колебаний ведущего моста транспортного средства при повороте относительно продольной оси двигательной установки, содержащий элемент переменной длины, один конец которого соединен шарнирно с корпусом ведущего моста, а другой - с остовом транспортного средства, причем ведущий мост с редуктором установлен с возможностью поворота корпуса ведущего моста относительно оси ведущих колес, при этом элемент переменной длины является тягой, выполненной в виде винта с гайкой, причем оси шарниров тяги параллельны оси ведущих колес, винт тяги имеет возможность вкручиваться в гайку для поворота корпуса ведущего моста относительно оси ведущих колес при наезде колесом на неровность, шаг винтовых линий винта и гайки определяется формулой
h=2R/jp,
где h - шаг винтовой линии;
R - расстояние от оси ведущих колес до оси шарнирной тяги на корпусе ведущего моста;
jp - передаточное число редуктора
(патент RU №2192971, Компенсатор угловых колебаний. МПК 7 В60K 17/32, B60G 9/00, B60G 7/00. Заявл. 30.12.1999, опубл. 10.10.2001).
Недостатком известного устройства является невозможность компенсации изменений крутящего момента, вызываемых смещениями ведущего моста в продольном направлении вследствие его смещения в вертикальном направлении.
Задача, на решение которой направлено изобретение, - исключение колебаний крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса, вызываемых продольными смещениями ведущего моста транспортного средства.
Технический результат, который может быть получен при использовании изобретения, - снижение колебаний крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса транспортного средства.
Для этого в устройстве для стабилизации крутящего момента на ведущих колесах транспортного средства, содержащем закрепленные на транспортном средстве двигательную установку, редуктор для передачи крутящего момента к колесам, соединенный с двигательной установкой телескопическим карданным валом, а с транспортным средством - посредством рессор, один конец которых выполнен подвижным в горизонтальном направлении, согласно изобретению шлицы телескопического карданного вала выполнены винтовыми, направление винтовых линий противоположно направлению вращения карданного вала при движении вперед, если подвижный в горизонтальном направлении конец рессоры расположен сзади, и совпадает с направлением вращения карданного вала, если подвижный конец рессоры расположен спереди, при этом шаг винтовой линии шлицов выбран согласно зависимости
H=2πR/i,
где H - шаг винтовых линий шлицов;
R - радиус ведущего колеса, мм;
i - передаточное число между карданным валом и ведущим колесом.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен вид сбоку транспортного средства, на фиг.2 - сечение по А-А на фиг.1.
Устройство для стабилизации крутящего момента на ведущих колесах 5 (фиг.1) транспортного средства 1 содержит закрепленные на транспортном средстве двигательную установку (на чертеже не показана), редуктор 6 для передачи крутящего момента к колесам 5, соединенный с двигательной установкой телескопическим карданным валом 4, а с транспортным средством 1 - посредством рессор 2. Один конец (правый на фиг.1) рессор 2 соединен с транспортным средством 1 шарнирно 7, а другой (левый) - посредством промежуточного шарнирного звена 3, обеспечивающего смещение этого конца рессоры 2 в горизонтальной плоскости при ее деформации в вертикальной.
Вал 4 имеет винтовые шлицы 9 (фиг.2), направление винтовых линий которых противоположно направлению вращения карданного вала при движении вперед в случае, если подвижный в горизонтальном направлении конец рессоры расположен сзади, и совпадает с направлением вращения карданного вала, если подвижный конец рессоры расположен спереди. Шаг винтовых линий шлицов определяется формулой
Н=2πR/i,
где Н - шаг винтовых линий шлицов;
R - радиус ведущего колеса, мм;
i - передаточное число между карданным валом и ведущим колесом.
При работе устройства во время перемещения колес 5 с редуктором 6 в вертикальном направлении, происходящего за счет деформации рессор 2 (изображено пунктиром на фиг.1), и горизонтального смещения моста на величину Δ будет происходить закручивание одной части карданного вала 4 относительно другой части 8 (фиг.2), что компенсирует изменение крутящего момента ΔМ, которое возникает при смещении моста относительно остова транспортного средства в продольном направлении.
Таким образом, возможное изменение крутящего момента ΔМ, которое могло бы возникнуть при вертикальном смещении ведущих колес, например при наезде на препятствие, компенсируется за счет использования заявленного устройства.
Claims (1)
- Устройство для стабилизации крутящего момента на ведущих колесах транспортного средства, содержащее закрепленные на остове транспортного средства двигательную установку, редуктор для передачи крутящего момента к колесам, соединенный с двигательной установкой телескопическим карданным валом, а с остовом транспортного средства - посредством рессор, причем один конец карданного вала выполнен подвижным в продольном направлении посредством шлицов, отличающееся тем, что шлицы телескопического карданного вала выполнены винтовыми, направление винтовых линий которых противоположно направлению вращения карданного вала при движении вперед, если подвижный в горизонтальном направлении конец рессоры расположен сзади, и совпадают с направлением вращения карданного вала, если подвижный конец рессоры расположен спереди, при этом шаг винтовых линий шлицов определяется формулой
H=2πR/i,
где Н - шаг винтовых линий шлицов, м;
R - радиус ведущего колеса, м;
i - передаточное число между карданным валом и ведущим колесом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011150340/11A RU2481967C1 (ru) | 2011-12-09 | 2011-12-09 | Устройство для стабилизации крутящего момента на ведущих колесах транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011150340/11A RU2481967C1 (ru) | 2011-12-09 | 2011-12-09 | Устройство для стабилизации крутящего момента на ведущих колесах транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2481967C1 true RU2481967C1 (ru) | 2013-05-20 |
Family
ID=48789778
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011150340/11A RU2481967C1 (ru) | 2011-12-09 | 2011-12-09 | Устройство для стабилизации крутящего момента на ведущих колесах транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2481967C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2601509C1 (ru) * | 2015-08-25 | 2016-11-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение Высшего профессионального образования "Волгоградский государственный аграрный университет" (ФГБОУ ВПО Волгоградский ГАУ) | Способ стабилизации крутящего момента в трансмиссии транспортного средства и устройство для его осуществления |
RU2674966C1 (ru) * | 2017-11-27 | 2018-12-13 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный аграрный университет" (ФГБОУ ВО Волгоградский ГАУ) | Механизм компенсации продольных смещений ведущего моста |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR665233A (fr) * | 1928-07-16 | 1929-09-16 | Mode de suspension destiné à empêcher le mouvement de shimmy des roues directrices dans les véhicules automobiles | |
SU410997A1 (ru) * | 1971-06-08 | 1974-01-15 | ||
RU2104172C1 (ru) * | 1993-04-19 | 1998-02-10 | Анатолий Андреевич Карсаков | Способ стабилизации крутящего момента на ведущих колесах транспортного средства и устройство, его осуществляющее |
RU2192971C2 (ru) * | 1999-12-30 | 2002-11-20 | Карсаков Анатолий Андреевич | Компенсатор угловых колебаний |
-
2011
- 2011-12-09 RU RU2011150340/11A patent/RU2481967C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR665233A (fr) * | 1928-07-16 | 1929-09-16 | Mode de suspension destiné à empêcher le mouvement de shimmy des roues directrices dans les véhicules automobiles | |
SU410997A1 (ru) * | 1971-06-08 | 1974-01-15 | ||
RU2104172C1 (ru) * | 1993-04-19 | 1998-02-10 | Анатолий Андреевич Карсаков | Способ стабилизации крутящего момента на ведущих колесах транспортного средства и устройство, его осуществляющее |
RU2192971C2 (ru) * | 1999-12-30 | 2002-11-20 | Карсаков Анатолий Андреевич | Компенсатор угловых колебаний |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2601509C1 (ru) * | 2015-08-25 | 2016-11-10 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение Высшего профессионального образования "Волгоградский государственный аграрный университет" (ФГБОУ ВПО Волгоградский ГАУ) | Способ стабилизации крутящего момента в трансмиссии транспортного средства и устройство для его осуществления |
RU2674966C1 (ru) * | 2017-11-27 | 2018-12-13 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный аграрный университет" (ФГБОУ ВО Волгоградский ГАУ) | Механизм компенсации продольных смещений ведущего моста |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7883422B2 (en) | Shaft-drive-type power transmission device of a vehicle | |
JP2015164845A5 (ru) | ||
US8042628B2 (en) | Vehicle body and assembly method | |
US20190100095A1 (en) | Suspension rear axle comprising two electric motors | |
US11634174B2 (en) | Coaxial co-located vehicle drive power and steering system | |
RU2481967C1 (ru) | Устройство для стабилизации крутящего момента на ведущих колесах транспортного средства | |
JP6361604B2 (ja) | 車両のトランスファ構造 | |
RU2518508C1 (ru) | Способ стабилизации крутящего момента в трансмиссии агрегата, совершающего угловые колебания вокруг приводного вала, и устройство для его осуществления | |
US10072712B2 (en) | Shaft coupling arrangement | |
CN1748093A (zh) | 具有多个碰撞结构的改进型传动轴 | |
RU2491177C1 (ru) | Стабилизатор крутящего момента | |
CN102116613B (zh) | 连接万向节的连接轴及设计方法 | |
RU2651387C1 (ru) | Устройство для снижения динамической нагруженности трансмиссии мобильных агрегатов | |
RU2763919C1 (ru) | Устройство для снижения динамической нагруженности трансмиссии транспортного средства | |
RU2674966C1 (ru) | Механизм компенсации продольных смещений ведущего моста | |
RU2558159C1 (ru) | Устройство для снижения динамической нагруженности трансмиссии транспортного средства | |
RU2549503C1 (ru) | Устройство для стабилизации крутящего момента на ведущих колесах транспортного средства | |
US10174804B2 (en) | Torsional vibration absorber for a vehicle | |
RU2668141C1 (ru) | Способ и устройство для стабилизации крутящего момента на ведущих колесах | |
US20160368359A1 (en) | An arrangement for packaging an engine of a vehicle | |
RU144076U1 (ru) | Компенсатор угловых колебаний ведущего моста мобильного агрегата | |
RU2601509C1 (ru) | Способ стабилизации крутящего момента в трансмиссии транспортного средства и устройство для его осуществления | |
CN110001757B (zh) | 基于十字轴万向节的可变速比转向系统 | |
KR101567103B1 (ko) | 차량의 추진축 조절장치 | |
RU2778736C1 (ru) | Устройство для стабилизации крутящего момента на ведущих колесах транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20131210 |