ES2608894T3 - Carcasa de admisión que comprende un intercambiador térmico - Google Patents

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Yoann Naudin
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Abstract

Carcasa de admisión (1) de un motor de combustión interna apta para recibir un intercambiador térmico (31) entre un flujo de gases de alimentación circulante por la carcasa y un fluido llamado de refrigeración, comprendiendo dicha carcasa de admisión (1) un volumen de circulación de gases de alimentación (3) y un volumen de recepción (2) del intercambiador térmico (31), estando delimitado dicho volumen de recepción (2) por al menos un primer elemento metálico (4, 5) que comprende al menos una extensión (16, 17) que forma cuerpo con el primer elemento metálico (4, 5), delimitando dicha extensión (16, 17), al menos en parte, el volumen de circulación de gases de alimentación (3), caracterizada por que dicha extensión (16, 17) comprende al menos un refuerzo mecánico (28) que adopta la forma de una o varias deformaciones (29) realizadas por deformación de la placa constitutiva de la extensión y limitadas a la extensión.

Description

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DESCRIPCION
Carcasa de admision que comprende un intercambiador termico
La invencion se refiere a una carcasa de admision de un flujo de gases de alimentacion de un motor de combustion interna y a un modulo de admision de flujos de gases de alimentacion dotado de tal carcasa. Por gases, hay que entender el aire o una mezcla de aire y de gases de escape.
La invencion tiene sus aplicaciones, en particular, como parte integrante de un dispositivo de admision de gases, para la introduccion de dichos gases en la culata de un motor de combustion interna de vehnculo automovil.
Un motor de combustion interna de vehnculo automovil incluye una pluralidad de camaras de combustion, delimitadas cada una de ellas por un piston, un cilindro y una porcion de una culata. Estas camaras de combustion reciben una mezcla de comburente y de combustible, destinados a ser quemados para generar el trabajo del motor. El comburente incluye aire, que puede ser o no comprimido, segun que el motor incluya o no un turbocompresor. El aire, por otro lado, se puede mezclar con gases de escape, llamados gases de escape recirculados. Los gases admitidos en la camara de combustion recibiran, seguidamente, el nombre de gases de alimentacion.
Se conoce aumentar la densidad de estos gases de alimentacion procediendo a un enfriamiento de estos ultimos, por ejemplo, favoreciendo un intercambio termico entre los gases de alimentacion y un flujo de aire exterior al vehnculo por mediacion de un intercambiador termico aire / aire.
Igualmente, se conoce realizar este enfriamiento mediante intercambio entre los gases de alimentacion y un fluido llamado de refrigeracion, por ejemplo, realizado en forma de un lfquido que circula por un intercambiador termico a traves del cual pasan los gases de alimentacion.
En el caso precedente, el intercambiador termico va instalado en el interior de una carcasa que delimita el circuito de admision frente al aire que circunda el motor de combustion interna. Esta carcasa puede estar realizada, por ejemplo, en un material plastico y, entonces, el intercambiador termico se aloja dentro de esta carcasa fabricada a partir de un material plastico. Se desprende, no obstante, que este tipo de carcasa plastica no resiste las elevadas temperaturas que pueden hallarse, especialmente, cuando el motor de combustion interna esta equipado con un turbocompresor y/o cuando el motor de combustion interna utiliza el diesel como combustible.
Esta situacion se ha superado mediante la utilizacion de carcasas metalicas realizadas a partir de un procedimiento de fundicion. Entonces, el intercambiador termico presenta paredes espesas, y se corona este ultimo con una caja de entrada y con una caja de salida para los gases de admision, formadas en la misma operacion de fundicion. A continuacion, se hermetiza la carcasa de admision soldando la caja de entrada y la caja de salida a las paredes espesas del intercambiador termico. Tal solucion, si bien cumple a satisfaccion para soportar las tensiones termicas, es pesada en su puesta en practica, especialmente a causa del empleo de pieza de fundicion. Por lo demas, las etapas de ensamble son numerosas, lo cual grava el coste de este componente.
El documento WO 2010/146063 A1 describe una carcasa de admision de aire que comprende una tapa de material plastico o de metal y una extension que forma cuerpo con la tapa. Extendiendose por toda la tapa en forma de ranuras, esta realizado un refuerzo mecanico.
La finalidad de la presente invencion es, pues, solventar los inconvenientes antes descritos, principalmente realizando una carcasa de admision cuya pared que cine o rodea el intercambiador termico se prolonga con el fin de flanquear un volumen de entrada y/o un volumen de salida donde circula el flujo de gases de alimentacion, es decir, un volumen donde el flujo de gases entra o sale del intercambiador termico.
La invencion tiene, pues, por objeto una carcasa de admision de un motor de combustion interna segun la reivindicacion 1. La carcasa es apta para recibir un intercambiador termico entre un flujo de gases de alimentacion circulante por la carcasa y un fluido llamado de refrigeracion, comprendiendo dicha carcasa de admision un volumen de circulacion de gases de alimentacion y un volumen de recepcion del intercambiador termico, estando dicho volumen de recepcion del intercambiador delimitado por al menos un primer elemento metalico que comprende una extension que forma cuerpo con el primer elemento metalico, delimitando dicha extension, al menos en parte, el volumen de circulacion de gases de alimentacion. Se comprende que el volumen de recepcion es un volumen en el que se inscribe el intercambiador termico, pero estrictamente limitado a este ultimo. Se comprende igualmente que el volumen de circulacion es la zona de la carcasa comprendida entre la cara frontal del intercambiador termico y el orificio por el que circula el flujo de gases de alimentacion, ya sea para entrar o bien salir de la carcasa.
De acuerdo con una primera caractenstica de la invencion, el elemento metalico es una placa constituida, al menos en parte, a partir de aluminio.
De acuerdo con una variante distinta o complementaria, la forma del elemento metalico se realiza por embuticion.
De acuerdo con una segunda caractenstica de la invencion, la extension discurre en un plano que coincide con un plano de extension del elemento metalico. Tal solucion facilita la fabricacion del elemento metalico y de la extension.
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De acuerdo con otra caractenstica de la invencion, el volumen de recepcion esta delimitado por un segundo elemento metalico que comprende una extension que forma cuerpo con el segundo elemento metalico, delimitando dicha extension el volumen de circulacion de gases de alimentacion de manera opuesta al primer elemento con relacion al intercambiador termico. Se entiende, en este punto, que el intercambiador termico va interpuesto entre dos elementos metalicos que se prolongan cada uno de ellos en una extension definitoria de un volumen de circulacion de flujo.
De acuerdo con una caractenstica mas de la invencion, la carcasa de admision comprende una tapa que discurre entre el primer elemento metalico y el segundo elemento metalico para delimitar el volumen de circulacion de gases de alimentacion. Asf, este volumen esta flanqueado exclusivamente por las extensiones dimanadas de los elementos metalicos y por una pared en configuracion de tapa para aislar el volumen de circulacion con respecto al medio que circunda la carcasa de admision.
De acuerdo con otra caractenstica mas de la invencion, la extension comprende al menos un refuerzo mecanico.
De acuerdo con la invencion, este refuerzo mecanico adopta la forma de una o varias nervaduras practicadas de traves en la extension. Tal disposicion limita la deformacion de la extension que se sigue de la presion del gas de alimentacion en el interior del volumen de circulacion.
Ventajosamente, el primer elemento metalico es solidario del intercambiador termico. Tal disposicion permite realizar una pieza intermedia monobloque que comprende el intercambiador termico y delimita al menos en parte el volumen de circulacion de gases de alimentacion hacia y/o con origen en el intercambiador termico. Asf, una vez ensamblado, el intercambiador termico comprende unas paredes que flanquean al menos en parte la camara de entrada y/o la camara de salida de la carcasa de admision.
Tambien ventajosamente, el primer elemento metalico es una placa terminal que forma parte del intercambiador termico. Asf, la placa terminal forma parte del ensamble de las piezas constitutivas del intercambiador que son reunidas entre sf previamente a una etapa de soldadura de aleacion, especialmente mediante paso por un horno.
Se hace notar, muy particularmente, que el volumen de circulacion de gases de alimentacion presenta un orificio de admision de dicho gas, estando realizada dicha extension mayoritariamente por el lado del orificio de admision.
Finalmente, la invencion esta orientada a un modulo de admision de aire de un motor de combustion interna, que comprende una carcasa de admision tal como se ha presentado anteriormente y un intercambiador termico, previsto en o en el interior de la carcasa de admision, en correspondencia con la zona de recepcion.
Una ventaja primordial segun la invencion radica en la puesta a disposicion de una carcasa de admision de realizacion simple y economica, y con posibilidad de resistir las elevadas temperaturas de admision.
Radica otra ventaja en la posibilidad de fabricar las paredes de la carcasa de admision al mismo tiempo que se realiza el intercambiador termico, para asf determinar un elemento unitario en el que se agrega una tapa para constituir por ultimo un producto acabado como es un modulo de admision de aire.
Otras caractensticas, detalles y ventajas de la invencion se desprenderan con mayor claridad de la lectura de la descripcion que a continuacion se da, a modo de indicacion, con relacion los dibujos, en los cuales:
la figura 1 es una vista en perspectiva de un ejemplo de realizacion de una carcasa de admision segun la invencion, y
la figura 2 es una vista en perspectiva de un ejemplo de realizacion de un modulo de admision segun la invencion.
La figura 1 ilustra un ejemplo de realizacion de la carcasa de admision 1 segun la invencion. Tal carcasa recibe un intercambiador termico (visible en la figura 2), tambien denominado intercambiador de calor, a traves del cual pasa un flujo de gases de alimentacion que circula por la carcasa. Este intercambiador termico tiene como principal funcion refrigerar los gases de alimentacion previamente a su entrada en las camaras de combustion de un motor de combustion interna con que esta equipado un vehuculo automovil. La refrigeracion del flujo de gases se opera mediante una transferencia termica entre este flujo y un fluido de refrigeracion que circula en el centro del intercambiador termico. Este fluido es, por ejemplo, un fluido de refrigeracion que circula por un lazo de refrigeracion que equipa el vetuculo. Tal lazo o circuito de refrigeracion del motor participa en el acondicionamiento termico del motor de combustion interna que equipa el vetuculo.
La carcasa de admision 1 comprende o delimita un volumen de recepcion 2 del intercambiador termico y un volumen de circulacion 3 de los gases de alimentacion.
El volumen de recepcion 2 es la zona de la carcasa de admision 1 por la que discurre la totalidad del intercambiador termico. En otras palabras, el volumen de recepcion 2 es identico o sensiblemente identico al volumen ocupado por el intercambiador termico.
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De manera mas precisa, este volumen de recepcion 2 esta delimitado por al menos un primer elemento metalico 4. Un segundo elemento metalico 5 delimita asimismo el volumen de recepcion 2, y este segundo elemento metalico 5 va instalado en la parte opuesta al primer elemento metalico 4 con relacion al volumen de recepcion 2, en otras palabras, con relacion al intercambiador termico. El primer elemento metalico 4 y/o el segundo elemento metalico 5 son cada uno de ellos una placa realizada, al menos en parte, con aluminio. Ventajosamente, se tratara de una aleacion de aluminio susceptible de ser soldada con material de aportacion en el interior de un horno.
El primer elemento metalico 4 y el segundo elemento metalico 5 discurren en planos paralelos y diferenciados. Unos trazos en punteado, referenciados con 6 a 9, se unen con los angulos de los dos elementos metalicos 4 y 5. Estos trazos en punteado ilustran los angulos que flanquean la zona de recepcion 2.
Un primer plano lateral 10 pasa por el primer trazo 6 y el segundo trazo 7. Este primer plano lateral delimita uno de los lados de la zona de recepcion, y queda previsto instalar un primer testero l1 en el primer plano lateral 10 para cerrar este lado del volumen de recepcion 2.
En la parte opuesta a este primer plano lateral 10 con relacion a la zona de recepcion 2, encontramos un segundo plano lateral 12, especialmente paralelo al primer plano lateral 10. Este segundo plano lateral 12 pasa por el tercer trazo 8 y el cuarto trazo 9 y, asf, delimita el volumen de recepcion 2 del intercambiador termico. Este segundo plano lateral 12 recibe un segundo testero 13, que pasa a cerrar el volumen de recepcion 2 del intercambiador termico por el lado opuesto al que recibe el primer testero 11.
Perpendicularmente al primer plano lateral 10 y al segundo plano lateral 12, encontramos un plano frontal 14 y un plano posterior 15.
El plano frontal 14 pasa por el segundo trazo 7 y por el tercer trazo 8 y define una cara de entrada de los gases de alimentacion en el interior del intercambiador termico. Esta entrada es especialmente paralela y/o coincide con una cara frontal del intercambiador, que resulta aparente en la figura 2.
El plano posterior 15 pasa por el primer trazo 6 y por el cuarto trazo 9. Este plano posterior 15 es, por ejemplo, paralelo a una cara posterior del intercambiador termico por la que es descargado o sale del intercambiador termico el flujo de gases de alimentacion.
Asf, se comprende que el flujo de gases de alimentacion que circula entre el plano frontal 14 y el plano posterior 15 circula a traves del intercambiador termico y resulta enfriado por la circulacion de fluido lfquido en el interior de un haz constitutivo del intercambiador.
El volumen de recepcion 2 del intercambiador termico queda asf delimitado en su totalidad por:
- el primer y el segundo elemento metalico 4 y 5,
- el primer y el segundo plano lateral 10 y 12, y
- el plano frontal 14 y el plano posterior 15.
Para entrar o salir del volumen de recepcion, es necesario arbitrar zonas o porciones de entrada y/o de salida. El volumen de circulacion de la invencion determina una zona o porcion de este tipo.
De acuerdo con el ejemplo de la figura 1, el volumen de circulacion de gases de alimentacion 3 esta delimitado, al menos parcialmente, por una extension 16 del primer elemento metalico 4. Esta extension 16 forma cuerpo con el primer elemento metalico 4, en el sentido de que la extension 16 prolonga el primer elemento metalico, con el mismo material constitutivo de este elemento metalico y sin presencia de una soldadura o de cualquier otro metal de aportacion. Dicho de otro modo, el elemento metalico y la extension estan realizados de manera enteriza a partir de una misma placa o de un mismo fleje.
El elemento metalico y su extension estan conformados ventajosamente mediante una operacion de troquelado y embuticion. Tal procedimiento de conformado esta posibilitado por el hecho de que el elemento metalico dimana de un fleje en vez de dimanar de un procedimiento de fundicion.
El ejemplo que sigue describe el volumen de circulacion 3 en un caso en que este volumen constituye una zona o
camara de entrada del flujo de gases de alimentacion en el intercambiador. Es evidente que la invencion no queda
limitada a tal situacion, y se comprendera que este volumen de circulacion, delimitado por la extension, puede ser igualmente una camara de salida de los gases de alimentacion, es decir, tras el paso a traves del intercambiador termico.
La extension 16 del primer elemento metalico delimita al menos en parte el volumen de circulacion 3, en el sentido de que esta extension canaliza el flujo de gases de alimentacion en direccion al intercambiador termico. De acuerdo con una variante de realizacion, el volumen de circulacion 3 esta asimismo delimitado o flanqueado por una extension 17 que forma parte del segundo elemento metalico 5.
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Este volumen de circulacion 3 todav^a esta delimitado por un primer sector plano 18 que pasa por el segundo trazo 7 y por un quinto trazo en punteado, referenciado con 19. La delimitacion de este volumen de circulacion 3 se continua en un primer sector curvo 20, que pasa por el quinto trazo 19 y por un sexto trazo en punteado, referenciado con 21. Este ultimo se ubica en un punto de inflexion que delimita el primer sector curvo 20 frente a un segundo sector curvo 22 que discurre hasta un septimo trazo en punteado 23. El volumen de circulacion 3 todavfa esta delimitado por un segundo sector plano 24, que pasa por el septimo trazo 23 y por el tercer trazo 8. Este volumen de circulacion 3 esta delimitado finalmente por el plano frontal 14. En la descripcion llevada a cabo en este parrafo, se hace notar que el volumen de circulacion 3 esta desprovisto del intercambiador termico, quedando este circunscrito al volumen de recepcion 2.
El volumen de circulacion 3 del flujo de gases de alimentacion queda asf delimitado en su totalidad por:

- la extension 16 del primer elemento 4 y la extension 17 del segundo elemento 5,

- el primer y el segundo sector plano 18 y 24,

- el primer y el segundo sector curvo 20 y 22, y
- el plano frontal 14.
La seccion del volumen de circulacion 3 evoluciona del primer sector plano 18 hasta el segundo sector plano 24, pero hay que tener presente que este volumen de circulacion presenta una primera porcion 25 mas ancha que una segunda porcion 26, correspondiendo esta anchura a la distancia que separa el plano frontal 14 del borde 27 de la extension 16 o 17. El volumen de circulacion de gases de alimentacion 3 presenta un orificio de admision de los gases que discurre paralelamente al primer sector plano 18. Se trata de la abertura por la que el flujo de gases de alimentacion penetra en el volumen de circulacion 3 y, por tanto, en la carcasa de admision segun la invencion. Asf, este orificio de admision presenta una longitud definida por la distancia que separa la extension 16 del primer elemento metalico de la extension 17 del segundo elemento metalico 5. La anchura de este orificio esta definida por la distancia que separa el segundo trazo 7 y el quinto trazo 19. Asf, se comprende que la extension esta realizada mayoritariamente por el lado del orificio de admision, siendo mayor su anchura en correspondencia con la primera porcion 25 que en correspondencia con la segunda porcion 26.
La extension 16 del primer elemento metalico 4 y/o la extension 17 del segundo elemento metalico 5 comprende al menos un refuerzo mecanico 28. En un ejemplo de realizacion ilustrado en esta figura, el refuerzo mecanico 28 adopta la forma de una o varias nervaduras o deformaciones 29 realizadas por deformacion de la placa constitutiva de la extension. Este refuerzo mecanico queda limitado a la extension y no se extiende al elemento metalico. Esta disposicion aporta un refuerzo estructural en correspondencia con las extensiones, para evitar que estas ultimas se deformen por efecto de la presion dentro de la carcasa de admision, especialmente en el caso de motor de combustion interna equipado con compresor o turbocompresor.
La figura 2 muestra el modulo de admision 30 de la invencion. Este modulo de admision se constituye a partir de una carcasa de admision 1 tal como se ilustra en la figura 1 y de un intercambiador termico 31. Ventajosamente, este modulo de admision 30 se completa con la instalacion de una tapa 32. Es mas, se puede agregar una brida 33.
La tapa 32 es un elemento que pasa a cerrar el volumen de circulacion 3, para asf aislar el flujo de gases de admision que circula por la carcasa frente al exterior de esta carcasa. Esta tapa discurre, al menos en parte, en un plano perpendicular al plano por el que discurre la extension 16. La tapa 32 comienza en correspondencia con la extension 16 del primer elemento metalico 4 y termina en correspondencia con la extension 17 del segundo elemento metalico 5, lo cual permite delimitar el volumen de circulacion 3 juntamente con la extension 16 del primer elemento metalico 4 y con la extension 17 del segundo elemento metalico 5.
Esta tapa 32 esta fabricada a partir de una chapa o fleje metalico, especialmente de aluminio o de aleacion de aluminio. Esta tapa se conforma mediante un procedimiento de embuticion. Esta tapa 32 comprende una banda central 34 de forma sensiblemente paralelepipedica y dos flancos, referenciados con 35 y 36, que discurren en la longitud de la banda central 34. Estos flancos 35 y 36 discurren en un plano perpendicular al plano de extension de la banda central. Son realizados, por ejemplo, mediante una operacion de doblado, o durante la operacion de embuticion.
Esta tapa 32 presenta un primer sector que comienza en un extremo longitudinal de la tapa. Este primer sector discurre en un primer plano y se continua en un segundo sector que discurre en un segundo plano, inclinado con respecto al primer plano segun un angulo comprendido, por ejemplo, entre 40 y 90°, segun un doblado en el sentido trigonometrico. Entonces, la tapa 1 presenta una forma general en “L”.
El orificio de admision 37, por el que el flujo de gases de alimentacion penetra en el volumen de circulacion 3, esta practicado a traves del segundo sector de la tapa 32. La brida 33 comprende una abertura central 38 de dimensiones sensiblemente equivalentes a las dimensiones del orificio de admision 37. Esta brida 33 es anadida sobre segundo sector de la tapa 32 y presenta medios de fijacion 39 para solidarizar una conduccion del circuito de
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admision del motor del vetuculo.
Se va a describir a continuacion un ejemplo de realizacion del intercambiador termico.
El intercambiador termico 31 comprende un haz 40 y una zona de distribucion 41 del fluido de refrigeracion en el haz. El haz 40 es la porcion consagrada al intercambio termico entre el flujo de gases de alimentacion y el fluido de refrigeracion. El intercambiador termico comprende una pluralidad de tubos 42, realizado cada uno de ellos mediante una pareja de placas reunidas una contra otra. Un paso entre estas placas define la circulacion del fluido lfquido de refrigeracion por el haz 40. El plano que pasa por el borde de cada tubo define una cara frontal 43 del intercambiador termico 31, siendo esta cara la primera a traves de la cual pasa el flujo de gases de alimentacion segun el sentido de circulacion de este ultimo por el modulo de admision 30. El plano que pasa por esta cara frontal 43 es, en este punto, paralelo y/o coincide con el plano frontal 14 que separa el volumen de recepcion 2 con relacion al volumen de circulacion 3.
El intercambiador termico 31 comprende asimismo la zona de distribucion 41 del fluido de refrigeracion, donde el fluido de refrigeracion es canalizado para ser repartido a cada tubo 42 del haz 40. Entre cada tubo 42, encontramos un intercalar 44 de forma ondulada, cuya funcion es favorecer la transferencia termica entre el fluido de refrigeracion y el flujo de gases de alimentacion circulante por el modulo de admision 30.
El primer elemento metalico 4, equipado con su extension 16, es solidario del intercambiador termico 31. De acuerdo con un ejemplo de realizacion, el primer elemento metalico se suelda al intercambiador termico despues de constituido este ultimo. De acuerdo con otra variante de realizacion, el primer elemento metalico 4 es una placa terminal del intercambiador termico 31 que forma parte de este ultimo. Una placa terminal es un componente reunido con el intercambiador termico y solidarizado a este al mismo tiempo que los demas componentes del intercambiador termico, especialmente las placas y los intercalares. Esta placa terminal puede reunirse con el ultimo intercalar del intercambiador termico al objeto de brindarle una proteccion mecanica. Asimismo, esta placa puede participar en la determinacion de un tubo 42 por el que circula el fluido lfquido.
El parrafo anterior alude al primer elemento metalico 4, pero ni que decir tiene que el intercambiador puede fabricarse integrando el primer elemento metalico 4 y el segundo elemento metalico 5, comprendiendo cada uno de ellos una extension que delimita una camara de entrada y/o de salida de la carcasa de admision.
Le figura 2 muestras asimismo la presencia de un primer agujero 45 y de un segundo agujero 46 practicados a traves de uno al menos de los elementos metalicos 4 o 5. En el presente caso, los dos agujeros 45 y 46 estan realizados a traves del segundo elemento metalico 5, sensiblemente frente a la zona de distribucion 41 por la que el fluido es repartido a los tubos 42. Estos dos agujeros permiten que el fluido de refrigeracion penetre en el intercambiador termico 31 y sirven de asiento para la recepcion de tubenas anadidas sobre el elemento metalico, por ejemplo simultaneamente a la soldadura de aleacion de la carcasa de admision 1 o del modulo de admision 30.
La anterior descripcion alude a una extension o excrecencia por elemento metalico, pero la invencion cubre asimismo el caso en el que al menos uno de los dos elementos metalicos comprende una pluralidad de extensiones o excrecencias que discurren a ambos lados de la porcion del elemento metalico que cubre o solapa la zona de recepcion 2 del intercambiador termico. Tal disposicion permite realizar una carcasa de admision que integra:
- un volumen de recepcion de un intercambiador termico delimitado por un elemento metalico,
- una camara de admision situada aguas arriba del volumen de recepcion segun el sentido de
desplazamiento del flujo por la carcasa,
- una camara de descarga situada aguas abajo del volumen de recepcion segun el sentido de
desplazamiento del flujo por la carcasa,
- estando cada camara delimitada al menos por una extension que forma cuerpo con el elemento metalico.
Un modulo de admision de aire segun la invencion esta realizado segun el siguiente procedimiento:
- preensamble de al menos un intercambiador termico, un elemento metalico 4 que, reunido con el intercambiador, comprende una extension 16, y una tapa 32,
- paso por un horno en vistas a soldar con material de aportacion los componentes preensamblados.
De acuerdo con una mejora de este procedimiento, el primer testero 11 y el segundo testero 13 se preensamblan en vistas a ser soldados con material de aportacion simultaneamente con los componentes preensamblados.

Claims (9)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    REIVINDICACIONES
    1. Carcasa de admision (1) de un motor de combustion interna apta para recibir un intercambiador termico (31) entre un flujo de gases de alimentacion circulante por la carcasa y un fluido llamado de refrigeracion, comprendiendo dicha carcasa de admision (1) un volumen de circulacion de gases de alimentacion (3) y un volumen de recepcion
    (2) del intercambiador termico (31), estando delimitado dicho volumen de recepcion (2) por al menos un primer elemento metalico (4, 5) que comprende al menos una extension (16, 17) que forma cuerpo con el primer elemento metalico (4, 5), delimitando dicha extension (16, 17), al menos en parte, el volumen de circulacion de gases de alimentacion (3), caracterizada por que dicha extension (16, 17) comprende al menos un refuerzo mecanico (28) que adopta la forma de una o varias deformaciones (29) realizadas por deformacion de la placa constitutiva de la extension y limitadas a la extension.
  2. 2. Carcasa de admision segun la reivindicacion 1, en la que el primer elemento metalico (4, 5) es una placa constituida, al menos en parte, a partir de aluminio y realizada por embuticion.
  3. 3. Carcasa de admision segun la reivindicacion 1 o 2, en la que la extension (16, 17) discurre en un plano que coincide con un plano de extension del primer elemento metalico (4, 5).
  4. 4. Carcasa de admision segun una de las reivindicaciones 1 a 3, en la que el volumen de recepcion (2) esta delimitado por un segundo elemento metalico (5) que comprende una extension (17) que forma cuerpo con el segundo elemento metalico (5), delimitando dicha extension (7) el volumen de circulacion de gases de alimentacion
    (3) de manera opuesta al primer elemento metalico (4) con relacion al intercambiador termico (31).
  5. 5. Carcasa de admision segun la reivindicacion 4, que comprende una tapa (32) que discurre entre el primer elemento metalico (4) y el segundo elemento metalico (5) para delimitar el volumen de circulacion de gases de alimentacion (3).
  6. 6. Carcasa de admision segun una cualquiera de las anteriores reivindicaciones, en la que el primer elemento metalico (4) es solidario del intercambiador termico (31).
  7. 7. Carcasa de admision segun la reivindicacion 6, en la que el primer elemento metalico (4) es una placa terminal que forma parte del intercambiador termico (31).
  8. 8. Carcasa de admision segun la reivindicacion 4, en la que el volumen de circulacion de gases de alimentacion (3) presenta un orificio de admision (37) de dicho gas, estando realizada dicha extension (16, 17) mayoritariamente por el lado del orificio de admision (37).
  9. 9. Modulo de admision de aire (30) de un motor de combustion interna que comprende una carcasa de admision (1) segun una cualquiera de las anteriores reivindicaciones y un intercambiador termico (31), previsto dentro de dicha carcasa de admision (1).
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