ES2606504T3 - Dispositivo para controlar la velocidad de un motor de combustión interna - Google Patents

Dispositivo para controlar la velocidad de un motor de combustión interna Download PDF

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ES2606504T3 ES14177802.7T ES14177802T ES2606504T3 ES 2606504 T3 ES2606504 T3 ES 2606504T3 ES 14177802 T ES14177802 T ES 14177802T ES 2606504 T3 ES2606504 T3 ES 2606504T3
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Abstract

Dispositivo (10) para controlar la velocidad de rotación de un motor de combustión interna (100), comprendiendo el dispositivo: una palanca de control (20) acoplada de forma pivotante a un elemento de soporte (11) para que pueda ser pivotable alrededor de un eje de rotación (A); un elemento de retención (51) asociado con uno de entre la palanca de control (20) o el elemento de soporte (11); un primer asiento (521) y un segundo asiento (522) asociado con el otro de entre la palanca de control (20) y el elemento de soporte (11); siendo la palanca de control (20) accionable entre: una primera posición, en la que el elemento de retención (51) encaja con el primer asiento (521) y el motor de combustión interna (100) funciona a una primera velocidad de rotación: y una segunda posición, en la que el elemento de retención (51) encaja con el segundo asiento (522) y el motor de combustión interna (100) funciona a una segunda velocidad de rotación; y en el que cuando la palanca de control (20) está en cualquier posición entre la primera y segunda posiciones, un elemento de desplazamiento (512) fuerza al elemento de retención (51) a encajar con el primer asiento (521) o con el segundo asiento (522) para provocar que la palanca de control (20) asuma automáticamente la primera posición o la segunda posición, respectivamente, presentando la fuerza de desplazamiento una dirección que es substancialmente paralela al eje de rotación (A), y en el que una pared (5) separa el primer asiento (521) y el segundo asiento (522), y la pared (5) comprende una sección de cintura estrechada (7) situada a lo largo de una circunferencia imaginaria formada alrededor del eje de rotación (A) sobre el cual los centros (B, C) del primer y segundo asientos (521, 522) están situados, presentando por lo menos uno de entre la pared (5) y el elemento de retención (51) una superficie convexa (6) forzada a entrar en contacto superficial con una superficie del otro de entre la pared (5) y el elemento de retención (51) mediante la fuerza de desplazamiento.

Description

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de control 20, en la que el cerrojo 51 está sobreimpuesto a dicha almohadilla 525.
En dicha tercera posición la palanca de control 20, posicionando adecuadamente las palancas que constituyen el elemento de enlace 30, permite interrumpir la entrega de la bomba de inyección 40 de modo que se apaga el motor.
En la almohadilla 525, por ejemplo, se podría disponer un tercer asiento totalmente análogo al asiento primero y segundo, respectivamente 521 y 522, por ejemplo, alineado a ellos a lo largo de la misma circunferencia imaginaria, distanciado y dispuesto igualmente para que el primer asiento 521 está interpuesto entre el segundo asiento 522 y el tercer.
Por lo tanto, la palanca de control 20 asimismo estaría bloqueada temporalmente en la tercera posición.
La palanca de control 20 en las figuras ilustradas comprende dos partes de agarre 201 dispuestas substancialmente opuestas en sentido diametral al eje de rotación A de la misma, para que puedan ser agarradas manualmente.
Sin embargo, la palanca de control 20 puede comprender únicamente una parte de agarre 201. Alternativamente o en adición de la(s) parte(s) de agarre 201, la palanca de control 20 puede comprender además unas partes de accionamiento 202, dispuestas asimismo substancialmente opuestas en sentido diametral al eje de rotación A de la palanca de control 20, las cuales, por ejemplo, están dotadas de mangas o de sistemas análogas para fijar los extremos próximos al elemento controlado por los cables o los vástagos rígidos de control, tales como los cables de Bowden o vástagos de control, cuyo extremo libre distal con respecto al elemento controlado está dispuesto en una posición accesible por el usuario.
Mientras que se ilustra en la presente memoria un ejemplo de un elemento de retención (descrito anteriormente como la combinación del cerrojo 51, el elemento elástico 512 y la esfera 510), el elemento de retención puede adoptar una gran variedad de disposiciones y componentes estructurales, siempre que se pueda conseguir la función deseada descrita anteriormente y en la presente memoria. Por ejemplo, el elemento de retención puede comprender simplemente una estructura protuberante formada íntegramente o fijada posteriormente al seleccionado de entre el elemento de soporte 11 y la palanca de control 20 (u otro componente asociado con ella). En otras disposiciones, el elemento de retención puede comprender un asiento formado directamente en el seleccionado de entre el elemento de soporte 11 y la palanca de control 20 (u otro componente asociado con ella) en la que un elemento retirable y extraíble, tal y como la esfera 510 o un elemento de pasador cargado elásticamente, puede instalarse de forma funcional.
El elemento de enlace 30 está configurado para reducir la oscilación del elemento controlado con respecto a la oscilación de la palanca de control 20.
El elemento de enlace 30 comprende una primera palanca 31 cuyo extremo primero es estriado en la parte sobresaliente del pasador de giro 21 desde el lado del elemento de soporte 11 destinado a disponerse en el cárter.
El elemento de enlace 30 comprende una segunda palanca 32, que presenta un primer extremo articulado en el interior del elemento de soporte 11 con respecto al eje de rotación paralelo al eje de rotación A de la palanca de control 20 y excéntrico con respecto a la misma.
El extremo libre de la primera palanca 31 comprende una ranura pasante extendida 310, por ejemplo, con un eje longitudinal rectilíneo, en cuyo interior se prevé un pasador 320 apto para deslizar, cuyo eje es paralelo al eje de rotación de la segunda palanca, fijado al extremo libre de la segunda palanca 32.
A continuación, la segunda palanca está conectada, mediante un regulador de velocidad 33, del tipo conocido por sí mismo por un experto en la materia y no descrito en detalle, a una tercera palanca 34 destinada a controlar la bomba de inyección 40.
En la práctica, si consideramos un giro de 20º de la palanca de control, la segunda palanca 32 realizará una oscilación de aproximadamente 16º.
El dispositivo 10 comprende además unos medios para limitar y ajustar la oscilación de la segunda palanca 32, aptos para definir y ajustar los topes mecánicos para ella en las posiciones de velocidad de rotación mínima y velocidad de rotación máxima/óptima del motor.
Los medios de limitación y de ajuste comprenden un primer tornillo ajustador 61 introducido en una primera oreja 111 practicada en el elemento de soporte 11 y un segundo tornillo ajustador introducido en una segunda oreja 112 practicada en el elemento de soporte 11, por ejemplo, en una posición al exterior del cárter.
Sobre el pasador de giro de la segunda palanca 32, por ejemplo en una parte de la misma que sobresale al exterior del elemento de soporte 11 desde el lado destinado a estar dispuesto al exterior del cárter, se prevé una parte estriada que forma una sola pieza de forma giratoria con la segunda palanca 32 que se extiende en la zona
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ES14177802.7T 2013-07-24 2014-07-21 Dispositivo para controlar la velocidad de un motor de combustión interna Active ES2606504T3 (es)

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