ES2604952T3

ES2604952T3 - Unidades de detención de vehículos resistentes al impacto de chorros de reactores y provistas de cubierta, lecho y métodos de fabricación

Info

Publication number: ES2604952T3
Application number: ES08825895.9T
Authority: ES
Inventors: Silvia C. Valentini; Graham Kent Thompson, Jr.; Yijian Shi; Hugh Kenneth Delong, Iii; Randall Craig Ohneck; Richard David Angley
Original assignee: Engineered Arresting Systems Corp
Current assignee: Engineered Arresting Systems Corp
Priority date: 2007-04-06
Filing date: 2008-04-04
Publication date: 2017-03-10
Anticipated expiration: 2028-04-04
Also published as: AU2008262231A1; US20080247819A1; CA2682999C; EP2144812A2; US8021075B2; WO2008154062A2; KR20100016247A; MX2009010802A; KR101473032B1; JP5231527B2; NZ580886A; CA2682999A1; WO2008154062A3; AU2008262231B2; EP2144812B1; JP2010523400A

Abstract

Una unidad (10) de detención de vehículos susceptible de utilizarse para la detención de un vehículo, que comprende: i) un bloque (12) de material compresible, que tiene superficies superior, inferior y laterales; ii) un conjunto de cubierta (20), que comprende un material rompible (22) colocado por encima de la superficie superior del bloque; y iii) un material (30) impermeable al agua, colocado entre la superficie inferior y el bloque; en la que el conjunto de cubierta incluye: a) una bandeja superior (20) de dicho material rompible, que tiene una parte superior (22), colocada por encima de la superficie superior del bloque, y partes de borde (23) que se extienden hacia abajo desde una superficie inferior de la parte superior, y b) prolongaciones (24) de bandeja, que se extienden desde las partes de borde de dicha bandeja superior y se adhieren a las superficies laterales de dicho bloque (12), de tal manera que la bandeja superior se ha fabricado para romperse fácilmente durante la detención de dicho vehículo; y en la cual el material impermeable al agua forma una bandeja inferior (30) que tiene una parte inferior (32) situada por debajo de la superficie inferior de dicho bloque, y partes de borde (34) que se extienden hacia arriba desde la parte inferior, de tal manera que la bandeja inferior se ha configurado para impedir la entrada de la humedad de la superficie del suelo; caracterizada por que: el conjunto de cubierta se ha prefabricado independientemente del boque de material compresible y del material impermeable al agua.

Description

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DESCRIPCION

Unidades de detencion de vetnculos resistentes al impacto de chorros de reactores y provistas de cubierta, lecho y metodos de fabricacion

REFERENCIA CRUZADA A SOLICITUD RELACIONADA

Esta Solicitud reivindica la prioridad de la Solicitud de Patente de los EE.UU. de Serie N° 11/784.314, presentada el 6 de abril de 2007 y titulada “Unidades de detencion de vehfculos resistentes al impacto de chorros, provistas de cubierta y/o biseladas, lechos y metodos”.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION

Esta invencion se refiere a la detencion del movimiento hacia delante de vetuculos, tales como aviones que corren hasta sobrepasar una pista de aterrizaje, y, mas particularmente, a realizaciones de detencion con una resistencia mejorada al impacto de chorros, a los danos provocados por la humedad y a otras fuerzas potencialmente destructivas.

El problema de que los aviones corran hasta sobrepasar los finales de las pistas de aterrizaje, con la posibilidad de lesiones en los pasajeros y danos en el avion, se expone en la Patente de los EE.UU. N° 5.885.025, “SISTEMAS DE LECHO DE DETENCION DE VEHfcULOS” (a la que puede hacerse referencia como «la Patente '025»). Esta Patente, conjuntamente con la Patente de los EE.UU. N° 5.902.068, “METODO DE FABRICACION DE UNIDAD DE DETENCION DE VEHfcULOS” (la Patente '068) y la Patente de los EE.UU. N° 5.789.681, “APARATOS Y METODOS DE ENSAYO DE MATERIAL DE DETENCION” (la Patente '681), describen lechos de detencion, unidades y metodos de fabricacion y ensayos basados en la aplicacion de, por ejemplo, hormigon celular para propositos de detencion. Bloques, lechos y metodos de detencion mejorados se describen en la Patente de los EE.UU. N° 6.685.387, “BLOQUES, LECHOS Y METODOS DE DETENCION DE VEHfcULOS RESISTENTES AL IMPACTO DE CHORROS” (la Patente '387).

A modo de ejemplo, las Figuras 1A, 1B y 1C proporcionan vistas en planta superior, lateral y desde un extremo de un lecho de detencion de vetuculos construido de bloques de hormigon celular y destinado a instalarse en el final de una pista de aterrizaje de un aeropuerto. Como se describe mas exhaustivamente en la Patente '025, un avion pasado de carrera entra en el lecho a traves de una rampa en pendiente y se encuentra con un conjunto geometricamente ordenado de bloques de hormigon celular de altura creciente y con una resistencia a la compresion en gradiente. Tales resistencias a la compresion en gradiente y la geometna del lecho estan predeterminadas para permitir detener un desplazamiento de avance al mismo tiempo que se minimiza la posibilidad de lesiones en los pasajeros y danos en el avion. En estas figuras, las dimensiones verticales y el tamano de los bloques individuales se han expandido en aras de la claridad. Un lecho de detencion real puede, por ejemplo, tener dimensiones del orden de 46 m (150 pies) de anchura, con una altura o espesor maximo de 0,76 m (30 pulgadas) (o mas, si se desea), e incluir miles de bloques de 1,22 m x 1,22 m (cuatro pies por cuatro pies), 1,22 m x 2,44 m (cuatro pies por ocho pies), u otras dimensiones horizontales adecuadas.

Los lechos de detencion construidos con arreglo a las anteriores Patentes, con instalaciones en los principales aeropuertos, han demostrado ser eficaces a la hora de detener de forma segura un avion en condiciones de carrera excesiva de emergencia reales. Por ejemplo, se informo de la detencion de un avion de pasajeros pasado de carrera en el aeropuerto internacional JFK mediante un lecho de detencion fabricado por el asignatario de la presente invencion, en el New York Times, el 13 de mayo de 1999. Sin embargo, en algunas aplicaciones, dependiendo, en parte, de la disposicion particular del aeropuerto, de la proximidad del impacto de chorro o de otras fuerzas ffsicas, ello puede dar lugar a efectos deterioradores u otros efectos destructivos que podnan limitar la vida util de un lecho de detencion. El material que se utiliza en un lecho de detencion ha de tener una resistencia limitada con el fin de permitir el fallo a compresion del material sin que se destruya el tren de aterrizaje de un avion, por ejemplo. De esta forma, el requisito de limitar la resistencia del material compresible que se utiliza para propositos de detencion, a su vez, puede hacer que el material sea susceptible de sufrir danos o de su destruccion por caractensticas y efectos sonicos, de presion, vibratorios, de elevacion, de proyeccion de grava, asf como por otras caractensticas y efectos del impacto de chorro procedente de un avion proximo, asf como de otras fuentes, tales como objetos que entran en contacto con un lecho de detencion, o personas que caminan sobre el, en momentos distintos de aquellos en que se produce un incidente de detencion real. En cuanto a los fenomenos de impacto de chorro en particular, las condiciones medidas en el lugar de instalacion de un lecho de detencion de final de pista han venido incluyendo una velocidad del viento de hasta 283 km/h (176 MPH [millas por hora]) e intensidades sonoras de 150 dB o superiores. El material compresible, tal como el hormigon celular, puede tambien estar sometido a efectos deterioradores y a un acortamiento de la vida util como resultado de la intrusion de agua del suelo, la absorcion de la humedad que resulta de la lluvia o la nieve, los ciclos termicos, las vibraciones acusticas, el transito de personas, otras causas medioambientales, etc.

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De acuerdo con ello, los propositos de la presente invencion son proporcionar unidades y lechos de detencion, as^ como metodos referentes a los mismos, que sean nuevos o mejorados, o que puedan tener una o mas de las siguientes caractensticas y capacidades:

- forma estructural mejorada, sin degradacion del comportamiento;

- resistencia mejorada a algunos fenomenos de impacto de chorro o a todos ellos;

- resistencia mejorada a los danos ocasionados por el transito de personas;

- durabilidad mejorada en proximidad estrecha con las operaciones de aeronaves;

- resistencia mejorada al agua sobre el terreno o a las condiciones atmosfericas;

- instalacion y reemplazo simplificados; e

- integridad estructural mejorada durante el transporte y la instalacion.

COMPENDIO DE LA INVENCION

De acuerdo con la invencion, se proporciona una unidad de detencion de vehnculos segun se define en la reivindicacion 1.

La bandeja superior, que se ha fabricado para romperse facilmente durante la detencion del vehnculo, puede estar hecha de material plastico moldeado, con partes superiores de prolongaciones de bandeja de tela flexible hacia el interior del material plastico. La bandeja inferior, en caso de estar presente, puede incluir una superficie inferior delimitada por bordes biselados configurados para formar unos canales de drenaje de agua cuando se colocan dos de las unidades de detencion de vehnculos lado con lado sobre una superficie de soporte con el fin de proporcionar un lecho de detencion de vehnculos.

Tambien de acuerdo con la invencion, se proporciona un metodo para fabricar una unidad de detencion de vehnculo segun se define en la reivindicacion 9. El metodo puede incluir, adicionalmente, entre las etapas (b) y (c) o de otra manera, la etapa de:

(x) situar material intermedio encima del bloque de material compresible, de tal modo que el material intermedio se colocara entre el conjunto superior y la parte superior del bloque, de tal manera que el material intermedio tiene una caractenstica de mitigacion de la transmision de fuerza. Ademas de tal etapa (x), el metodo puede incluir, entre las etapas (x) y (d) o de otra manera, la etapa de:

(y) colocar una seccion de material de lamina (por ejemplo, una tela flexible) por debajo de dicha bandeja inferior, y adherir porciones de la misma a superficies laterales de la unidad de detencion de vehnculos.

Para una mejor comprension de la invencion, conjuntamente con otros propositos adicionales, se hace referencia a los dibujos que se acompanan, de manera que el alcance de la invencion se establecera en las reivindicaciones que se acompanan.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

Las Figuras 1A, 1B y 1C son, respectivamente, una vista en planta y vistas en corte longitudinal y transversal de un lecho de detencion de vehnculos.

La Figura 2 es una suerte de vista en tres dimensiones de una realizacion de una unidad de detencion de vehnculos de acuerdo con la invencion.

La Figura 3 es una vista en la que se han separado verticalmente los elementos de la unidad de detencion de vehnculos de la Figura 2.

La Figura 4 muestra el conjunto de cubierta de la unidad de detencion de vehnculos de las Figuras 2 y 3.

La Figura 5 es una vista parcial, en corte transversal, del conjunto de visera de la Figura 4.

La Figura 6 muestra la bandeja inferior de la unidad de detencion de vehnculos de las Figuras 2 y 3.

La Figura 7 muestra partes de dos unidades de detencion de vehnculos, cada una de ellas de la forma mostrada en la Figura 2, colocadas lado con lado sobre una superficie de soporte.

La Figura 8 ilustra una bandeja de debajo como la de la Figura 6, colocada dentro de un molde de fondo abierto, antes de la introduccion de material de bloque en forma lfquida.

La Figura 9 es un diagrama de flujo de utilidad a la hora de describir un metodo para fabricar una unidad de detencion de vehnculos de acuerdo con la invencion.

La Figura 10 es un diagrama de flujo de utilidad a la hora de describir otro metodo para fabricar una unidad de detencion de vefnculos de acuerdo con la invencion.

DESCRIPCION DE LA INVENCION

La Figura 2 ilustra una realizacion de una unidad 10 de detencion de vehnculos con arreglo a la invencion. A modo de ejemplo, esta unidad de detencion puede tener unas dimensiones horizontales de aproximadamente 1,22 m x

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1,22 m (cuatro pies por cuatro pies) y puede ser de entre 0,15 m y 0,76 m (entre seis y treinta pulgadas) (o mas) de ancho. La Figura 3 proporciona una vista en la que se han separado verticalmente los elementos de la unidad de detencion de la Figura 2. Los dibujos no estan necesariamente a escala; algunas dimensiones pueden haberse alterado para una mejor presentacion visual.

Como se muestra, la unidad 10 de detencion de vehnculos incluye un bloque 12 de material compresible (o de otro modo deformable) que tiene superficies superior, inferior y laterales y un cierto espesor de arriba abajo. El bloque 12 puede estar fabricado de hormigon celular, de conformidad con la Patente '068 o de otra manera, o bien puede estar hecho de resina fenolica, ceramica, vidrio espumado u otro material adecuado. Como se describe en la Patente '025, las aplicaciones para la detencion de vehnculos (por ejemplo, aviones) se sirven de material de detencion que tiene caractensticas resistentes seleccionadas (por ejemplo, resistencia durante un fallo a compresion) que son adecuadas para satisfacer el doble objetivo de permitir que el desplazamiento del avion sea detenido (es decir, parada del movimiento hacia delante) dentro de una distancia deseada, al tiempo que se evitan tambien serias lesiones en los pasajeros o danos en el avion tales como el fallo del tren de aterrizaje. De esta forma, un objetivo consiste en evitar una «brusca deceleracion», que, para los presentes propositos, se define como una deceleracion de una magnitud que supera 1,4 g (donde 1 g representa 9,75 ms-2; 32 pies por segundo al cuadrado). Por ejemplo, el hormigon celular fabricado de tal manera que proporciona una resistencia a la compresion en gradiente que oscila entre 414 kNm-2 y 552 kNm-2 (entre 60 y 80 psi (libras por pulgada cuadrada -“pounds per square inch”-)), a lo largo de un intervalo de penetracion que va del 60 al 80 por ciento, se ha encontrado adecuado para uso en un lecho de detencion para la detencion de un avion. El termino «detencion» se define como el proceso de deceleracion y parada del movimiento hacia delante de un vehnculo, tal como un avion. La fabricacion y el ensayo del hormigon celular para tales aplicaciones se describe en las Patentes '068 y '681.

Como puede observarse en la Figura 3, en esta realizacion, la unidad 10 de detencion de vehnculos incluye un material intermedio 14 situado por encima de la superficie superior del bloque 12. El material intermedio 14 puede consistir en una lamina o capa de material esponjoso, tal como una espuma de polietileno de celdas cerradas, otra espuma plastica u otro material adecuado seleccionado para proporcionar una caractenstica de elasticidad. Para proporcionar tal caractenstica, el material intermedio 14 puede tener, por lo comun, uno o mas propiedades de entre plegable, compresible o elastico. A fin de reducir la transmision de los efectos de fenomenos externos en el contexto de la combinacion de los componentes que constituyen la unidad de detencion 10, el material intermedio 14 puede ser seleccionado con vistas a proporcionar una caractenstica de mitigacion de la transmision de fuerza consistente con dicha caractenstica de elasticidad. El material y el espesor adecuados pueden ser especificados por personas expertas en las aplicaciones particulares a la vista de la naturaleza y severidad de los fenomenos aplicables (por ejemplo, a la vista de la intensidad de impacto de chorro que cabe esperar y de la proximidad a una pista en servicio, en un uso al que esta destinada). Para los presentes propositos, la expresion «caractenstica de mitigacion» se utiliza de forma consistente con el sentido comun segun el diccionario de «mitigar», o hacer que llegue a se menos duro, hostil o severo, y puede incluir uno o mas de entre repartir, dispensar, diluir, desviar, disipar, atenuar, absorber, amortiguar o, en general, aminorar los efectos destructivos del ruido, las vibraciones, el contacto ffsico, etc. sobre un material situado por debajo de la superficie o capa, que tiene una caractenstica de mitigacion de transmision de fuerza.

En una realizacion presentemente preferida que emplea un bloque de hormigon celular, se incluye un material de espuma de polietileno de celdas cerradas de 6,35 mm (un cuarto de pulgada) de espesor para las aplicaciones de lecho de detencion de aviones. Se considera, por lo tanto, que tal lamina de espuma proporciona una caractenstica de mitigacion de fuerza apropiada, apta para una aplicacion tfpica. En otras realizaciones sometidas a diferentes grados de fenomenos externos (por ejemplo, grados mas altos o mas bajos de fenomenos de impacto de chorro), el material intermedio 14 pude comprender un tipo diferente de espuma plastica u otro material adecuado, y puede ser mas grueso, mas delgado, incluir una o mas capas, o bien puede prescindirse de el. De esta forma, en algunas aplicaciones, el conjunto de cubierta 20 (aun por describir) puede proporcionar un grado adecuado de aislamiento del bloque 12 con respecto a los grados de fenomenos externos realmente presentes, sin la inclusion de material intermedio 14. Como se describira adicionalmente, en la Figura 2 el material intermedio 14 esta cubierto por un conjunto de cubierta 20 y no es visible.

La unidad de detencion 10, como se ilustra, incluye un conjunto de cubierta 20 colocado como el elemento superior de la unidad de detencion. En esta configuracion, la unidad de detencion puede ser considerada como cubierta por el conjunto de cubierta 20. Tal como se explicara adicionalmente mas adelante, en instalaciones en las que se ha colocado un lecho de detencion en proximidad relativamente cercana a un avion en funcionamiento, los fenomenos de impacto de chorro y otras fuerzas externas pueden tener efectos perjudiciales en los materiales compresibles de resistencia limitada adecuados para las aplicaciones de lecho de detencion. De conformidad con la invencion, el conjunto de cubierta 20, en combinacion con otros elementos de la unidad de detencion 10, proporciona una proteccion incrementada a tales efectos o una resistencia a ellos aumentada, o ambas cosas.

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La Figura 4 muestra un conjunto de cubierta 2 separadamente, y la Figura 5 es una vista en corte de una porcion de esquina del conjunto de cubierta 20. El conjunto de cubierta 20 incluye una bandeja superior 22 y unas prolongaciones 24 de bandeja, las cuales pueden ser porciones de tela flexible, tal como tela sintetica u otro material apropiado, material de napa de poliester, etc. Como se ilustra, la bandeja superior 22 tiene una parte superior plana y partes de borde 23 que se extienden hacia abajo desde la parte superior. En una realizacion preferida en el momento presente, la bandeja superior 22 se ha fabricado de un material rompible y tiene una resistencia apta para fracturarse facilmente cuando sufre un impacto en el curso de la detencion de un vehnculo, al tiempo que es lo bastante resistente para proporcionar a otros elementos de la unidad de detencion, en otros momentos, un cierto grado de proteccion frente a la exposicion medioambiental y a otras fuerzas externas, tal y como se ha expuesto anteriormente. De esta forma, en ausencia de un proposito diferente para una aplicacion particular, un proposito general consiste en fabricar un conjunto de cubierta de componentes y materiales tales, que el conjunto de cubierta tenga una resistencia a la rotura apta para romperse facilmente durante la detencion de un vetnculo sin subvertir las caractensticas de resistencia seleccionadas del material compresible del bloque 12, tal y como se ha explicado en lo anterior.

De forma consistente con la configuracion ilustrada en la Figura 5, la bandeja superior 22 puede haberse moldeado de un material termoestable u otro material adecuado, mediante la aplicacion de tecnicas de moldeo disponibles para las personas expertas, o haberse fabricado adecuadamente de otra manera. Como se ha representado en la Figura 5, en una realizacion presentemente preferida, las prolongaciones de bandeja pueden ser proporcionadas mediante el uso de tela flexible que puede comprender una o mas porciones centrales, de tal manera que las prolongaciones 24 de bandeja se extienden desde estas y son visibles en las Figuras 4 y 5. Con esta configuracion, la porcion o porciones centrales pueden ser introducidas en un procedimiento de moldeo adecuado, de tal manera que cada porcion central es moldeada dentro del material rompible de la bandeja superior 22 (por ejemplo, moldeada dentro de la porcion superior plana, segun se indica en la Figura 5 por la referencia 25, asf como dentro de las porciones borde 23 que se extienden hacia abajo), de tal modo que las prolongaciones 24 de bandeja se extienden desde el borde inferior de las partes de borde 23, de la manera que se ilustra. Para esta realizacion, la bandeja superior puede ser moldeada de material plastico de poliester, por ejemplo, de manera que la tela flexible consiste en una o mas secciones de cualquier forma de material apropiada, tal como tela en malla u otro tipo apropiado de tela de tejido abierto o de tipo de napa, para uso en un procedimiento de moldeo como se ha descrito. En otras realizaciones, la bandeja superior puede estar hecha de cualquier material adecuado, segun se determine por las personas expertas. La tela flexible puede estar hecha de poliester u otro material adecuado de una resistencia y construccion configuradas para rasgarse, desgarrarse o romperse de otra manera durante la detencion de un vehnculo, a la vez que es lo bastante resistente para proporcionar un grado de resistencia apto para ayudar a la contencion de los elementos de la unidad de detencion en sus posiciones unos con respecto a otros, en otros momentos. En otras realizaciones, las prolongaciones 24 de bandeja pueden haberse proporcionado en configuraciones y formas adecuadas para aplicaciones particulares, pueden comprender otros materiales (por ejemplo, material en lamina tal como tela, plastico o metal, etc., macizo o perforado, etc.) adecuados para aplicaciones particulares, y pueden ser fijadas a la bandeja superior 22 de cualquier manera adecuada, segun pueda determinarse por las personas expertas que tengan un entendimiento de la invencion.

En la configuracion de la Figura 2, las prolongaciones 24 de bandeja pueden ser pegadas o de otra forma adheridas a los lados de la unidad de detencion, tal y como se describira adicionalmente. En la vista separada de la Figura 3, para propositos de ilustracion, las prolongaciones 24 de bandeja se han mostrado extendiendose hacia fuera desde las partes de borde de la bandeja superior 22 del conjunto de cubierta 20. La Figura 2 representa una forma terminada de unidad de detencion 10, en la que las prolongaciones 24 de bandeja estan adheridas a los lados de la unidad de detencion. Para propositos de claridad de presentacion, las prolongaciones 24 de bandeja se han representado en la Figura 2 como si fueran transparentes.

En una realizacion proporcionada a modo de ejemplo, la porcion superior de la bandeja superior 22 puede tener un espesor (por ejemplo, como se muestra en corte transversal en la Figura 5) de 3,18 mm nominales (un octavo de pulgada), y las partes de borde 23 pueden tener un espesor de 2,54 mm nominales (una decima de pulgada) y una dimension vertical de al menos 12,7 mm (media pulgada). En otras realizaciones, dichas dimensiones pueden ser diferentes, segun se determine como adecuado para aplicaciones particulares. Para los presentes propositos, el termino «nominal» o «nominalmente» se utiliza para identificar un valor o dimension con mas o menos el quince por ciento de un valor, dimension o intervalo de referencia establecido. La palabra «rompible» se utiliza en su sentido ordinario de ser susceptible de romperse o destruible sin que ello necesariamente implique debilidad o delicadeza. En algunas implementaciones, una unidad de detencion de vehnculos puede prescindir de material intermedio y utilizar uno o mas de entre una lamina protectora superior plana, envoltura de lamina flexible, un revestimiento resistente al agua, algun otro elemento superior adecuado, o no utilizar nada de esto, a la vista de la composicion del bloque 12, de las condiciones particulares de uso, etc.

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Como se ilustra, la unidad de detencion 10 de las Figuras 2 y 3 incluye, de manera adicional, una bandeja inferior 30, emplazada como el elemento inferior de la unidad de detencion de vehnculos. La Figura 6 muestra la bandeja inferior 30 por separado. Como se ha mostrado, la bandeja inferior tiene una parte inferior 32 (situada por debajo de la superficie inferior del bloque 12 y, por tanto, no visible en las Figuras 2 y 3) y partes de borde 34 que se extienden hacia arriba desde la parte inferior 32. Con esta disposicion, la bandeja inferior se ha configurado para impedir la entrada de humedad de la superficie del suelo al interior del bloque 12.

Caractensticas adicionales de la bandeja inferior 30, segun se ilustra en esta realizacion, incluyen las siguientes. Como se muestra, la superficie inferior de la bandeja inferior 30 esta delimitada (por ejemplo, por sus cuatro lados) por bordes biselados 34a, los cuales puede considerarse que comprenden las porciones inferiores de las partes de borde 34. De esta forma, las partes de borde 34 se han configurado para proporcionar los bordes biselados 34a. Los bordes biselados (por ejemplo biselados a 45° o en otro angulo adecuado) se han configurado para formar unos canales de drenaje de agua -especialmente cuando se colocan lado con lado, sobre una superficie de soporte, dos de las unidades 10 de detencion de vehnculos-. Esto se describira adicionalmente con referencia a la Figura 7. Tal como se muestra en la Figura 6, la parte inferior 32 de la bandeja inferior incluye unas partes de canal resaltadas 36 que se han dimensionado y conformado para permitir la insercion de los brazos de elevacion de una forma comun de elevador de horquilla (por ejemplo, una carretilla elevadora), a fin de facilitar la elevacion y colocacion de la unidad de detencion 10. En esta realizacion, se han incluido tambien unas secciones de cubierta planas 38, dispuestas de manera que se extienden a traves del acceso inferior a los canales 36, los cuales, de otro modo, estanan abiertos a lo largo y ancho de la extension inferior de los mismos. En esta configuracion, las secciones de cubierta 38 pueden, por ejemplo, haberse moldeado en su lugar o estar formadas por secciones planas de material plastico u otro material que se unen, pegan, sueldan en caliente o se aseguran de otro modo a la superficie inferior de la bandeja inferior 30 al objeto de cubrir el acceso hacia arriba a los canales 36, al tiempo que permiten un acceso lateral (por ejemplo, por los brazos del elevador de horquilla).

En una realizacion preferida en el momento presente, la bandeja inferior 30 puede haberse moldeado de material plastico (por ejemplo, material de poliestireno termoplastico). La parte inferior 32 y las partes de borde 34 pueden tener un espesor de 2,54 mm nominales (una decima de pulgada), y las partes de borde 34 pueden tener una altura de al menos 25,4 mm (una pulgada) hacia arriba desde la parte inferior (por ejemplo, incluyendo la altura de la parte biselada inferior 34a). En otras realizaciones, todas y cada una de las dimensiones pueden ser modificadas segun pueda determinarse como apropiado por las personas expertas a la vista de las condiciones y objetivos particulares en relacion con aplicaciones espedficas. En algunas realizaciones, una unidad de detencion de vehnculos puede servirse de uno o mas de entre un fondo plano, envoltura de lamina flexible, un revestimiento resistente al agua o algun otro elemento inferior adecuado, a la vista de la composicion del bloque 12, las condiciones particulares de uso, etc.

Como puede observarse en la Figura 3, en la realizacion que se ilustra, la unidad 10 de detencion de vehnculos puede comprender, de manera adicional, una seccion (por ejemplo, una o mas secciones) de material en lamina que tiene una parte central situada por debajo de la bandeja inferior 30 y que tiene unas partes que se extienden hacia arriba, las cuales, en la Figura 2, estan adheridas a las superficies laterales del bloque 12. Como se muestra en la Figura 3, la seccion de material en lamina 40 tiene una parte central y cuatro partes que se extienden hacia fuera, una a cada lado de la parte central. En la Figura 2, la seccion de material en lamina 40 se ha representado como si fuera transparente para propositos de claridad de presentacion de la unidad de detencion 10 en su totalidad. Se comprendera, sin embargo, que, en la Figura 2, la parte central de la seccion 40 se ha llevado hacia arriba, contra la superficie inferior de la bandeja inferior 30, y que las partes en prolongacion de esta, que se extendfan hacia fuera en la Figura 3, se han dispuesto ahora de manera que se extienden hacia arriba y han sido adheridas (mediante adhesivo o de cualquier forma adecuada) a las superficies laterales del bloque 12. Las partes que se extienden hacia arriba pertenecientes a la seccion de material en lamina 40 pueden ser adheridas a los lados del bloque 12 de forma directa o indirecta (por ejemplo, situarse por debajo o por encima de las prolongaciones 24 de bandeja de la tela flexible que se han explicado en lo anterior). Para los presentes propositos, la expresion «adheridas a las superficies laterales» y otras frases similares se definen de manera que incluyen a adhesion directa asf como la indirecta (por ejemplo, superpuesta a algo adherido directamente). Una vez adherida la seccion de material en lamina 40 al bloque 12 como se ha descrito, las partes de la misma que se extienden hacia arriba pueden dotarse de unas aberturas destinadas a facilitar el acceso por parte de los brazos de un elevador de horquilla a las ranuras transversales o que se extienden lateralmente, formadas entre las partes 36 y 38 (por ejemplo, un acceso como se ha representado por la flecha 37 de la Figura 4). El material en lamina 40 puede comprender una tela adecuada (por ejemplo, en malla, de napa, etc.) u otro material tal como plastico, metal, etc., perforado o sin perforar, segun puede determinarse por las personas expertas para que sea adecuado para aplicaciones particulares. En una realizacion preferida en el momento presente, el material en lamina 40 comprende tela de napa de poliester flexible.

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Haciendo referencia, a continuacion, a la Figura 7, se ilustran en ella dos unidades de detencion de vetuculos situadas lado con lado sobre una superficie de soporte 44 (por ejemplo, la superficie de una seccion o prolongacion del final de una pista). Como se muestra, una parte derecha de una unidad de detencion 10a esta situada cerca de una parte izquierda de una unidad de detencion 10b, de tal manera que cada una de ellas puede darse en la forma de una unidad 10 de la Figura 2. En un lecho de detencion completo, un ejemplo del cual se muestra en la vista en planta de la Figura 1A, de conformidad con la presente invencion, cada emplazamiento lado con lado de dos bloques puede ser representado por la configuracion de la Figura 7.

Con esta disposicion lado con lado, los bordes biselados 34a (que delimitan la superficie inferior de cada unidad de detencion soportada por la superficie 44) de unidades de detencion de vetuculos adyacentes 10a y 10b, situados en una disposicion de contacto a tope, proporcionan un canal de drenaje de agua a lo largo de la superficie de soporte 44. De esta forma, en la realizacion de la Figura 7, los dos bordes biselados adyacentes 34a de las respectivas unidades de detencion 10a y 10b se muestran en contacto a tope (por ejemplo, separados uno de otro aproximadamente 12,7 mm (media pulgada) o mas), y, en combinacion con la superficie de soporte 44, forman un canal de drenaje de agua de seccion transversal triangular y que se extiende a lo largo de toda la longitud de los lados en contacto a tope de las unidades. En el contexto de un lecho de detencion completo (por ejemplo, del tipo mostrado en la Figura 1A) en el que las unidades de detencion estan dispuestas en columnas y filas, los bordes biselados de las unidades individuales pueden haberse dispuesto para proporcionar canales de drenaje de agua segun una pauta continua, que se extienden segun la anchura o la longitud del lecho de detencion, o segun ambas. Tambien, los canales para los brazos del elevador de horquilla (por ejemplo, la parte de canal resaltada 36 que proporciona acceso segun se indica por la referencia 37 de la Figura 6) y la separacion entre las unidades de detencion pueden ayudar a la eliminacion del agua y la humedad por lo que respecta a cada unidad de detencion individual, al proporcionar acceso para el drenaje o la circulacion de aire a traves de los canales de drenaje de agua formados por los bordes biselados 34a.

Por lo que respecta a los metodos de fabricacion de unidades de detencion de vetuculos, la Figura 8 es una representacion en una vista lateral simplificada de un molde o configuracion de forma de cuatro lados que incluye un lado izquierdo 51, un lado derecho 52 y un lado alejado 53, de tal manera que el lado trasero se ha eliminado para dejar ver la colocacion de una bandeja inferior 30 (por ejemplo, como la mostrada en la Figura 6) dentro del molde. Como se muestra, el molde no tiene ni parte superior ni parte inferior, y tanto el molde como la bandeja inferior 30 descansan sobre una superficie de soporte 56. Esta configuracion de molde, o bien alternativas adecuadas segun pueden determinarse por personas expertas, puede ser empleada en diversos metodos de fabricacion de unidades de detencion de vetuculos, tal y como se describira.

En tanto en cuanto son aplicables a lechos de detencion instalados en aeropuertos, los fenomenos externos relevantes comprenden fenomenos de impacto de chorro, los cuales pueden incluir caractensticas y efectos sonicos, vibratorios, de presion, de elevacion, erosivos (por ejemplo, por arenilla transportada por el aire) y otras caractensticas y efectos, asf como fuerzas compresivas y otras fuerzas ocasionadas por personas u objetos que entran en contacto con un lecho de retencion en momentos diferentes de cuando se producen incidentes de detencion reales. Pueden seleccionarse componentes descritos de la unidad de detencion 10 con el fin de reducir o mitigar los efectos de tales fenomenos externos en el bloque 12 (por ejemplo, proporcionar un cierto grado de proteccion al bloque 12 con respecto a los fenomenos externos que inciden en el conjunto de cubierta 20) y, con ello, proporcionar una caractenstica de mitigacion de la transmision de fuerza segun se ha descrito anteriormente, a fin de mejorar la resistencia de la unidad de detencion a tales fenomenos. Al mismo tiempo, los componentes y la unidad de detencion compuesta, en sf misma, no deben ser tan robustos o resistentes a las fuerzas como para subvertir los parametros basicos requeridos de absorcion de la energfa mediante el fallo a compresion del bloque de material compresible con las caractensticas deseadas, al ser sometido a un contacto con la rueda de un avion que se pasa de carrera en una pista. De esta forma, por ejemplo, el conjunto de cubierta debe ser facilmente rompible por el contacto con la rueda de un vehfculo durante la detencion de este, de manera que no se alteren significativamente las caractensticas de resistencia disponibles seleccionadas por el uso del bloque de material compresible, tal y como se ha explicado anteriormente. Las unidades de detencion segun se han descrito proporcionan, por lo tanto, un fallo a compresion pretendido de las unidades de detencion con caractensticas de fallo predeterminadas, a la hora de detener un vehfculo, al tiempo que proporcionan una resistencia mejorada a los efectos deterioradores de los fenomenos externos en el tiempo previo a la ocurrencia de una detencion.

La Figura 9 es un diagrama de flujo de utilidad para describir un ejemplo de un metodo que utiliza la invencion.

Segun se indica por la referencia 61, se fabrica una bandeja inferior (por ejemplo, la bandeja inferior 30 de la Figura 6). Como se ha descrito, la bandeja inferior 30 tiene una superficie inferior delimitada por bordes biselados configurados para formar unos canales de drenaje de agua cuando se colocan dos bandejas inferiores lado con lado sobre una superficie de soporte. La bandeja inferior 30 puede incluir unas partes de borde que se extienden hacia

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arriba y haberse configurado para proteger el bloque 12 de los efectos de absorcion del agua y la humedad del suelo. Pueden haberse proporcionado tambien unas ranuras de acceso transversales para el acceso por parte de los brazos de un elevador de horquilla, tal y como se ha descrito anteriormente.

Segun se indica por la referencia 62, se proporciona un bloque 12 de material compresible que tiene caractensticas apropiadas para una aplicacion de detencion de vefuculos. Como se ha indicado, el bloque puede comprender hormigon celular que tiene una resistencia a la compresion en gradiente apropiada, segun se describe en la Patente '068, u otro material adecuado, tal como resina fenolica, ceramica, vidrio espumado, etc. Para aplicaciones de lecho de detencion de aviones, el bloque puede tener, por lo comun, dimensiones de aproximadamente 1,22 m x 1,22 m por entre 0,15 m y 0,76 m de espesor (cuatro pies por cuatro pies por entre seis y 30 pulgadas de espesor). En esta realizacion, el bloque 12 puede estar hecho de un material adecuado para su vertido dentro de una configuracion de molde (por ejemplo, como se describe con referencia a la Figura 8), incluyendo la bandeja inferior 30, a fin de dotar el bloque 12 con la bandeja 30 por debajo de la superficie inferior del bloque. En esta disposicion, ademas de adaptarse a la superficie inferior del bloque, las partes de borde de la bandeja 30 que se extienden hacia arriba proporcionan una proteccion adicional contra los danos y la exposicion a la humedad en la parte inferior del bloque 12.

Segun se indica por la referencia 63, una seccion de material en lamina (por ejemplo, la seccion de tela flexible 40 de la Figura 3) se encuentra situada por debajo de la bandeja 30. En esta realizacion, las partes de la seccion de material en lamina 40 que se extienden hacia fuera desde debajo de la bandeja inferior 30, son entonces llevadas hacia arriba y adheridas a las superficies laterales del bloque 12 y, con ello, a las superficies laterales de la unidad de detencion 10. A este respecto, se apreciara que las partes que se extienden hacia arriba de la seccion de material en lamina 40 pueden ser adheridas directamente a los lados del bloque 12, o indirectamente, por adherencia sobre las prolongaciones 24 de bandeja previamente adheridas que se extienden hacia abajo desde la bandeja 22, dependiendo de si se adhieren primero las respectivas porciones de tela superiores o inferiores, como puede determinarse por una persona experta en implementaciones particulares de la invencion. Para procurar la adherencia de las partes que se extienden hacia arriba de la seccion de material en lamina 40, pueden emplearse adhesivos u otros materiales adecuados, segun pueda determinarse como apropiado en las implementaciones concretas. Cuando las partes de la seccion de material en lamina 40 que se extienden hacia fuera son llevadas hacia arriba, pueden cubrir las aberturas de acceso (por ejemplo, la indicada por la referencia 37 en la Figura 6) para los brazos de un elevador de horquilla, a menos que se hayan proporcionado previamente unas aberturas adecuadas en el material en lamina. Alternativamente, pueden proporcionarse unas aberturas adecuadas a traves de las partes del material en lamina una vez que estas se han llevado a su posicion, y, con ello, cubrir las aberturas de acceso 37. Por claridad de presentacion, la seccion de material en lamina 40 puede representarse como si fuese transparente en ciertas vistas (por ejemplo, en la Figura 2). Es posible, sin embargo, emplear una variedad de formas y tipos de tela, segun se determine como apropiado por las personas expertas. En algunas implementaciones, puede determinarse que es apropiado prescindir de la seccion de tela inferior y confiar en otros componentes de la unidad de detencion, segun sea adecuado para mantener la integridad de la unidad de detencion. Al incluir la seccion de tela inferior 40, pueden proporcionarse una estabilidad de posicion y capacidad de adherencia incrementadas de una unidad de detencion con respecto a una superficie de soporte.

Segun se indica por la referencia 64, el material intermedio 14 se coloca por encima de la superficie superior del bloque 12. El material intermedio 14 puede comprender una capa de espuma de celdas cerradas o de otro tipo, u otro material que proporcione una caractenstica deseada de mitigacion de la transmision de fuerza en relacion con los fenomenos externos. Tal material puede tener o no propiedades de absorcion de energfa, dependiendo del material concreto que se seleccione, y puede tener un espesor de hasta 12,7 mm (media pulgada) o mas. En una realizacion presentemente preferida, el material intermedio 14 se proporciona en la forma de una lamina de espuma de polietileno de aproximadamente 6,35 mm (un cuarto de pulgada) de espesor. En algunas realizaciones, el material intermedio 16 puede ser omitido (por ejemplo, a la vista de una baja severidad esperada de los fenomenos externos).

Segun se indica por la referencia 65, se fabrica un conjunto de cubierta (por ejemplo, el conjunto de cubierta 20 de la Figura 4). Como se ha descrito, el conjunto de cubierta 20 puede incluir una bandeja superior 22 moldeada de material termoplastico, y unas prolongaciones 24 de bandeja, de tela flexible u otro material, que se extienden desde los bordes de la bandeja superior. Como se ha descrito con referencia a la Figura 5, en una realizacion, la bandeja superior 22 puede tener unas porciones superiores de las prolongaciones de bandeja que comprenden una tela flexible moldeada dentro del material plastico durante el moldeo, segun se ha representado por la referencia 25. En una realizacion preferida en el momento presente, la bandeja superior 22 esta hecha de un material plastico que tiene propiedades que le permiten romperse facilmente (por ejemplo, fracturarse) durante la detencion de un avion. Esto permite al conjunto de cubierta 20 proteger inicialmente el bloque 12 de danos accidentales, pero romperse al contacto con la rueda de un avion en el curso de una detencion, aunque sin ser lo bastante robusto como para

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alternar significativamente las caractensticas globales de absorcion de energfa proporcionadas durante el fallo a compresion del bloque 12.

Segun se indica por la referencia 66, un conjunto de cubierta (por ejemplo, el conjunto de cubierta 20 segun se ha fabricado anteriormente) se coloca por encima del material intermedio (por ejemplo, el material intermedio 14 en esta realizacion), el cual se ha colocado por encima de la superficie superior del bloque 12. Como se ha representado en la Figura 2, una vez que el conjunto de cubierta 20 se ha colocado en la parte superior de la unidad de detencion 10, las partes de borde del conjunto de cubierta pueden extenderse hacia abajo lo bastante lejos para cubrir el material intermedio 14 (por ejemplo, como se muestra en la Figura 3) de tal manera que los bordes del material intermedio no son visibles en la unidad de detencion completa mostrada en la Figura 2.

Segun se indica por la referencia 67, las prolongaciones de bandeja (por ejemplo, las porciones 24 visibles en la Figura 3) se adhieren a las superficies laterales del bloque 12 y, con ello, a las superficies laterales de la unidad de detencion 10. Como se ha descrito con referencia a la seccion inferior del material en lamina 40, la adherencia puede ser directamente a los lados del bloque 12, o indirectamente, a traves de una adherencia que se superpone a las partes del material en lamina 40, dependiendo del orden de adherencia segun se determine en realizaciones espedficas. A fin de proporcionar la adherencia de las prolongaciones 24 de bandeja, pueden utilizarse adhesivos u otros materiales adecuados, segun se determine como apropiado en las implementaciones particulares. Con la adherencia lateral de las prolongaciones 24 de bandeja (mostradas como transparentes en la Figura 2), en una realizacion preferida en el momento presente, se ha determinado que la colocacion del conjunto de cubierta 20 y la integridad de la unidad de detencion completa 10 se conservan de forma adecuada bajo condiciones habituales tras la instalacion de las unidades de detencion para formar un lecho de detencion. En implementaciones espedficas, pueden proporcionarse disposiciones adicionales o diferentes por parte de las personas expertas, para la integridad de la instalacion u otros propositos.

La Figura 10 es un diagrama de flujo de utilidad a la hora de describir otro ejemplo de un metodo que se sirve de la invencion.

Segun se indica por la referencia 61A, se fabrica un conjunto de cubierta (por ejemplo, el conjunto de cubierta 20 de la Figura 4). Como se ha descrito, el conjunto de cubierta 20 incluye una bandeja superior 22 que puede ser moldeada de material termoplastico, y unas prolongaciones 24 de bandeja, de tela flexible o de otro material, que se extienden desde los bordes de la bandeja superior. Como se ha descrito con referencia a la Figura 5, en una realizacion, la bandeja superior 22 puede tener unas partes superiores de las prolongaciones de bandeja, que comprenden tela flexible moldeada dentro del material plastico durante el moldeo, tal como se representa por la referencia 25. En una realizacion preferida en el momento presente, la bandeja superior 22 esta hecha de un material plastico rompible (que incluye fibras de vidrio) que tiene propiedades que le permiten romperse facilmente (esto es, fracturarse) en el curso de la detencion de un avion. Esto permite al conjunto de cubierta 20 proteger, en un principio, el bloque 12 de danos accidentales, pero romperse al entrar en contacto con la rueda de un avion durante una detencion, sin ser lo bastante robusto como para alterar significativamente las caractensticas globales de absorcion de energfa proporcionadas durante el fallo a compresion del bloque 12.

Segun se indica por la referencia 62A, se fabrica una bandeja inferior (por ejemplo, la bandeja inferior 30 de la Figura 6). Como se ha descrito, la bandeja inferior 30 puede incluir unas partes de borde que se extienden hacia arriba, con bordes inferiores biselados, y haberse configurado para proteger el bloque 12 de los efectos de absorcion del agua y la humedad del suelo. Pueden haberse proporcionado tambien unas ranuras de acceso transversales para el acceso por parte de los brazos de un elevador de horquilla, tal y como se ha descrito anteriormente.

Segun se indica por la referencia 63A, se proporciona un bloque 12 de material compresible y que tiene caractensticas apropiadas para una aplicacion de detencion de vehuculos. Como se ha indicado, el bloque puede comprender hormigon celular que tiene una resistencia a la compresion en gradiente apropiada, tal como se ha descrito en la Patente '068, u otro material adecuado, tal como resina fenolica, ceramica, vidrio espumado, etc. Para aplicaciones de lecho de detencion de aviones, el bloque puede tener, por lo comun, dimensiones de aproximadamente 1,22 m x 1,22 m por entre 0,127 m y 0,76 m de espesor (cuatro pies por cuatro pies por entre cinco y 30 pulgadas de espesor) (o mas). En esta realizacion, el bloque 12 puede estar hecho de un material adecuado para su vertido dentro de una configuracion de molde (por ejemplo, como se describe con referencia a la Figura 8), incluyendo la bandeja inferior 30, a fin de dotar el bloque 12 con la bandeja 30 por debajo de la superficie inferior del bloque. En esta disposicion, ademas de adaptarse a la superficie inferior del bloque, las partes de borde de la bandeja 30 que se extienden hacia arriba proporcionan una proteccion adicional contra los danos y la exposicion a la humedad en la parte inferior del bloque 12.

Segun se indica por la referencia 64A, una seccion de material en lamina (por ejemplo, la seccion de tela flexible 40

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de la Figura 3) se encuentra situada por debajo de la bandeja 30. En esta realizacion, las partes de la seccion de material en lamina 40 que se extienden hacia fuera desde debajo de la bandeja inferior 30, son entonces llevadas hacia arriba y adheridas a las superficies laterales del bloque 12 y, con ello, a las superficies laterales de la unidad de detencion 10. A este respecto, se apreciara que las partes que se extienden hacia arriba de la seccion de material en lamina 40 pueden ser adheridas directamente a los lados del bloque 12, o indirectamente, por adherencia sobre las prolongaciones 24 de bandeja previamente adheridas que se extienden hacia abajo desde la bandeja 22, dependiendo de si se adhieren primero las respectivas porciones de tela superiores o inferiores, como puede determinarse por una persona experta en implementaciones particulares de la invencion. Para procurar la adherencia de las partes que se extienden hacia arriba de la seccion de material en lamina 40, pueden emplearse adhesivos u otros materiales adecuados, segun pueda determinarse como apropiado en las implementaciones concretas. Cuando las partes de la seccion de material en lamina 40 que se extienden hacia fuera son llevadas hacia arriba, pueden cubrir las aberturas de acceso (por ejemplo, la indicada por la referencia 37 en la Figura 6) para los brazos de un elevador de horquilla, a menos que se hayan proporcionado previamente unas aberturas adecuadas en el material en lamina. Alternativamente, pueden proporcionarse unas aberturas adecuadas a traves de las partes del material en lamina una vez que estas se han llevado a su posicion, y, con ello, cubrir las aberturas de acceso 37. Por claridad de presentacion, la seccion de material en lamina 40 puede representarse como si fuese transparente en ciertas vistas (por ejemplo, en la Figura 2). Es posible, sin embargo, emplear una variedad de formas y tipos de tela, segun se determine como apropiado por las personas expertas. En algunas implementaciones, puede determinarse que es apropiado prescindir de la seccion de tela inferior y confiar en otros componentes de la unidad de detencion, segun sea adecuado para mantener la integridad de la unidad de detencion. Al incluir la seccion de tela inferior 40, pueden proporcionarse una estabilidad de posicion y capacidad de adherencia incrementadas de una unidad de detencion con respecto a una superficie de soporte.

Segun se indica por la referencia 66A, un conjunto de cubierta (por ejemplo, el conjunto de cubierta 20 segun se ha fabricado anteriormente) se coloca por encima del material intermedio (por ejemplo, el material intermedio 14 en esta realizacion), el cual se ha colocado por encima de la superficie superior del bloque 12. Como se ha representado en la Figura 2, una vez que el conjunto de cubierta 20 se ha colocado en la parte superior de la unidad de detencion 10, las partes de borde del conjunto de cubierta pueden extenderse hacia abajo lo bastante lejos para cubrir el material intermedio 14 (por ejemplo, como se muestra en la Figura 3) de tal manera que los bordes del material intermedio no son visibles en la unidad de detencion completa mostrada en la Figura 2.

Segun se indica por la referencia 67A, las prolongaciones de bandeja (por ejemplo, las porciones 24 visibles en la Figura 3) se adhieren a las superficies laterales del bloque 12 y, con ello, a las superficies laterales de la unidad de detencion 10. Como se ha descrito con referencia a la seccion inferior del material en lamina 40, la adherencia puede ser directamente a los lados del bloque 12, o indirectamente, a traves de una adherencia que se superpone a las partes del material en lamina 40, dependiendo del orden de adherencia segun se determine en realizaciones espedficas. A fin de proporcionar la adherencia de las prolongaciones 24 de bandeja, pueden utilizarse adhesivos u otros materiales adecuados, segun se determine como apropiado en las implementaciones particulares. Con la adherencia lateral de las prolongaciones 24 de bandeja (mostradas como transparentes en la Figura 2), en una realizacion preferida en el momento presente, se ha determinado que la colocacion del conjunto de cubierta 20 y la integridad de la unidad de detencion completa 10 se conservan de forma adecuada bajo condiciones habituales tras la instalacion de las unidades de detencion para formar un lecho de detencion. En implementaciones espedficas, pueden proporcionarse disposiciones adicionales o diferentes por parte de las personas expertas, para la integridad de la instalacion u otros propositos.

Si se desea, puede aplicase un agente obturador a la unidad de detencion 10 (por ejemplo, a superficies laterales segun se seleccionen) con el fin de proporcionar una caractenstica de resistencia al agua. Por ejemplo, puede determinarse que revestimientos de poliuretano o de resinas epoxfdicas, o de ambos, resultan apropiados para este proposito, si bien pueden emplearse, sin embargo, otros materiales apropiados que pueden proporcionar tanto resistencia al agua como un cierto grado de resistencia adicional a los fenomenos externos, tales como la radiacion ultravioleta.

Con un entendimiento de la invencion, resultara evidente a las personas expertas que las etapas de los metodos con arreglo a la invencion pueden ser modificadas, variadas en su orden, omitidas o complementadas por etapas adicionales o diferentes, o bien sometidas a combinaciones de los cambios anteriores. Asimismo, en 5 implementaciones particulares de unidades de detencion, pueden omitirse uno o mas de los componentes descritos (por ejemplo, el material intermedio, la seccion de tela inferior, etc.), cambiarse o complementarse segun pueda determinarse como apropiado por las personas expertas, de forma consistente con la invencion. Las personas expertas tendran la posibilidad de seleccionar materiales, metodos y configuraciones adecuados, segun sea apropiado para aplicaciones y condiciones operativas particulares. Por ejemplo, puede ser deseable, de manera 10 adicional, pegar o adherir entre sf otros componentes de la unidad de detencion.

Si bien se han descrito las realizaciones de la invencion preferidas en el momento presente, los expertos de la tecnica constataran que pueden realizarse otras modificaciones diferentes asf como modificaciones adicionales sin apartarse de la invencion, y es la intencion que esta reivindique todas las modificaciones y variaciones en la medida 15 en que estas caigan dentro del alcance de la invencion, segun se define por las reivindicaciones.

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REIVINDICACIONES

1. - Una unidad (10) de detencion de vehnculos susceptible de utilizarse para la detencion de un vehnculo, que comprende:

i) un bloque (12) de material compresible, que tiene superficies superior, inferior y laterales;

ii) un conjunto de cubierta (20), que comprende un material rompible (22) colocado por encima de la superficie superior del bloque; y

iii) un material (30) impermeable al agua, colocado entre la superficie inferior y el bloque; en la que el conjunto de cubierta incluye:

a) una bandeja superior (20) de dicho material rompible, que tiene una parte superior (22), colocada por encima de la superficie superior del bloque, y partes de borde (23) que se extienden hacia abajo desde una superficie inferior de la parte superior, y

b) prolongaciones (24) de bandeja, que se extienden desde las partes de borde de dicha bandeja superior y se adhieren a las superficies laterales de dicho bloque (12), de tal manera que la bandeja superior se ha fabricado para romperse facilmente durante la detencion de dicho vehnculo;

y en la cual el material impermeable al agua forma una bandeja inferior (30) que tiene una parte inferior (32) situada por debajo de la superficie inferior de dicho bloque, y partes de borde (34) que se extienden hacia arriba desde la parte inferior, de tal manera que la bandeja inferior se ha configurado para impedir la entrada de la humedad de la superficie del suelo; caracterizada por que:

el conjunto de cubierta se ha prefabricado independientemente del boque de material compresible y del material impermeable al agua.
2. - Una unidad (10) de detencion de vehnculos de acuerdo con la reivindicacion 1, que comprende adicionalmente:

material intermedio (14) colocado entre dicha superficie superior y dicho conjunto de cubierta (20), de tal manera que dicho material intermedio tiene una caractenstica de mitigacion de la transmision de fuerza.
3. - Una unidad (10) de detencion de vehnculos de acuerdo con la reivindicacion 1, en la cual:

dicha bandeja inferior incluye una superficie inferior delimitada por unos bordes biselados (34a), de tal modo que dichos bordes biselados constituyen canales de drenaje de agua cuando dos de dichas unidades (10a, 10b) de detencion de vehnculos se colocan lado con lado sobre una superficie de soporte (44).
4. - Un lecho de detencion de vehnculos, que comprende:

una pluralidad de unidades (10) de detencion de vehnculos, cada una de ellas de acuerdo con la reivindicacion 3, dispuestas sobre una superficie de soporte (44), de tal manera que dichos bordes biselados (34a) de unidades (10a, 10b) de detencion de vehnculos adyacentes contactan a tope para proporcionar canales de drenaje de agua a lo largo de la superficie de soporte (44).
5. - Una unidad (10) de detencion de vehnculos de acuerdo con la reivindicacion 1, en la cual dichas prolongaciones (24) de bandeja comprenden secciones de material flexible.
6. - Una unidad (10) de detencion de vehnculos de acuerdo con la reivindicacion 1, en la cual la bandeja superior (24) comprende material plastico moldeado, fabricado de manera que se fractura facilmente cuando contacta con el un neumatico en el curso de la detencion de dicho vehnculo.
7. - Una unidad (10) de detencion de vehnculos de acuerdo con la reivindicacion 1, que comprende adicionalmente:

una seccion de material en lamina que tiene una parte central situada por debajo dicha bandeja inferior (30), y partes que se extienden hacia arriba, adheridas a dichas superficies de dicho bloque (12).
8. - Una unidad (10) de detencion de vehnculos de acuerdo con la reivindicacion 5, en la cual partes superiores de dichas secciones de material flexible comprenden tela flexible encastrada dentro de la bandeja superior (20).

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9. - Un metodo para fabricar una unidad (10) de detencion de vefnculos susceptible de utilizarse para la detencion de un vefnculo, que comprende:

(a) formar un conjunto de cubierta que comprende material rompible (20);

(b) proporcionar (62) un bloque (12) de material compresible, que tiene superficies superior, inferior y laterales, de tal manera que dicho bloque es compresible con el fin de decelerar dicho vefnculo durante su detencion;

(c) colocar dicho conjunto de cubierta por encima de dicha superficie superior del bloque; y

(d) colocar un material (30) impermeable al agua por debajo de la superficie inferior del bloque, de tal modo que el material impermeable se forma dentro de una bandeja inferior (30) que tiene una parte inferior y partes de borde (34) que se extienden hacia arriba desde la parte inferior;

caracterizado por las etapas de:

(e) prefabricar el conjunto de cubierta de manera que comprende:

(i) una bandeja superior, que tiene una parte superior (22) situada por encima de la superficie superior del bloque, y partes de borde (23) que se extienden hacia abajo desde una superficie inferior de la parte superior, y

(ii) prolongaciones (24) de bandeja, que se extienden desde las partes de borde (23) de la bandeja superior;

(f) adherir dichas prolongaciones de bandeja pertenecientes al conjunto de cubierta prefabricado, a superficies laterales de dicho bloque (12).
10. - El metodo de acuerdo con la reivindicacion 9, que comprende adicionalmente, entre las acciones b) y c):

x) colocar material intermedio (14) por encima de dicha superficie superior, de tal manera que dicho material intermedio tiene una caractenstica de mitigacion de la transmision de fuerza.
11. - El metodo de acuerdo con la reivindicacion 9, en el que la bandeja inferior (30) se forma antes de la accion (b); y

en el cual la accion (b) incluye formar dicho bloque vertiendo material dentro de una configuracion de molde que incluye dicha bandeja inferior, a fin de dotar dicho bloque de dicha bandeja inferior, por debajo de dicha superficie inferior del bloque.
12. - El metodo de acuerdo con la reivindicacion 11, que comprende adicionalmente, entre las acciones (a) y (b):

(y) colocar una seccion de material en lamina por debajo de dicha bandeja inferior (30) y adherir porciones de esa seccion de material en lamina a superficies laterales de la unidad (10) de detencion de vefnculos.
13. - Un metodo de acuerdo con la reivindicacion 12, en el cual la accion (y) comprende colocar una seccion de tela flexible.
14. - El metodo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 9-13, que comprende fabricar (61) la bandeja inferior (30) de manera que incluye una superficie inferior delimitada por bordes biselados (34a); de tal manera que dichos bordes biselados forman canales de drenaje de agua cuando dos de las unidades (10a, 10b) de detencion de vefnculos se colocan lado con lado sobre una superficie de soporte (44).
15. - Un metodo para formar un lecho de detencion de vefnculos, que comprende:

fabricar una pluralidad de unidades (10) de detencion de vefnculos, cada una de ellas de acuerdo con las acciones (a) a (f) de la reivindicacion 9; y

colocar dichas unidades (10) de manera que cubran un area de anchura y longitud adecuadas para detener el desplazamiento de un vefnculo que entra en el lecho.