ES2599677T3

ES2599677T3 - Puerta lateral ligera para vehículo

Info

Publication number: ES2599677T3
Application number: ES13350001.7T
Authority: ES
Inventors: Dominique Rochard
Original assignee: Mia Electric SAS
Current assignee: Mia Electric SAS
Priority date: 2012-03-01
Filing date: 2013-02-25
Publication date: 2017-02-02
Anticipated expiration: 2033-02-25
Also published as: EP2634024B1; EP2634024A1; LT2634024T; HRP20161363T1; FR2987580A1; FR2987580B1

Abstract

Puerta lateral corredera de un vehículo, para controlar el acceso a los asientos del vehículo, caracterizada por que la puerta lateral corredera comprende un flanco (3) de material flexible asociado a elementos (4) longilíneos tensores independientes los unos de los otros y guiados en sus extremos por unos perfiles (5), siendo dicha puerta desplazable entre una posición activa, en la que la puerta obtura el acceso, y una posición denominada almacenada, en la que dicha puerta ocupa un pequeño volumen, almacenándose en acordeón por aproximación de los elementos tensores.

Description

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DESCRIPCION

Puerta lateral ligera para vehnculo

La invencion se refiere a una puerta lateral para vehnculo del tipo definido en el preambulo de la reivindicacion 1. Tal puerta se conoce por el documento WO 96/33881 A.

Tiene mas particularmente como objetivo, pero no exclusivamente, las puertas para un vehnculo electrico.

Un vehnculo del tipo conduccion interior comprende un chasis portador de un habitaculo destinado a proteger a los ocupantes de las condiciones atmosfericas.

El habitaculo esta delimitado por un parabrisas delantero, un techo, una pared trasera frecuentemente acristalada y dos lados laterales, de los cuales al menos uno de los lados presenta una abertura equipada de una puerta tambien acristalada.

Para acceder al volumen interior, se dispone por lo tanto una abertura en la pared lateral para el acceso a los asientos, en particular del conductor. Esta abertura lateral esta generalmente cerrada por una puerta.

Esta puerta comprende una parte baja formada por al menos una pared ngida y una parte alta que es transparente para que el conductor o el pasajero puedan ver el exterior, lo que es imperativo para el conductor. Esta parte transparente es generalmente un cristal que frecuentemente puede retraerse a la parte baja de la puerta gracias a un mecanismo y a medios de guiado alojados en dicha parte baja de la puerta.

Existen diferentes tipos de puertas que se distinguen las unas de las otras por el movimiento de apertura y de cierre.

La puerta mas corrientemente empleada es la articulada alrededor de un eje vertical, denominada puerta batiente. Es la mas utilizada. Frecuentemente, esta puerta esta articulada en el borde delantero de dicha puerta, pero existen puertas articuladas por el borde trasero.

La parte baja de estas puertas conocidas es gruesa para alojar el cristal lateral, el mecanismo de maniobra del cristal y el mecanismo de apertura y cierre de la puerta.

Es conocida la puerta corredera, que necesita un movimiento mas complejo durante su maniobra, ya que se necesita frecuentemente preceder o terminar el movimiento de translacion por un cambio de plano. Para la apertura necesita un movimiento perpendicular al plano de la apertura antes de desplazarla a lo largo de la carrocena. Segun el mismo principio que la puerta batiente, el cristal lateral puede alojarse en el grosor de la parte baja de la puerta.

Existe una puerta denominada de ala de mariposa, que es una puerta con batiente articulada sobre el techo del vehnculo. La articulacion es mas compleja, ya que debe permitir dejar la puerta abierta, por lo tanto levantada, sin que el peso de esta la lleve hacia abajo.

Se conoce tambien una puerta que se coloca en el suelo del coche, colocandose el cristal en el grosor de la puerta.

Estan todas constituidas sobre la base de elementos ngidos, es decir, al menos una pared externa que forma una superficie continua soportada por una estructura resistente.

Estas puertas dan acceso a los asientos.

En un ambito similar, pero diferente, que es el de los vehnculos de transporte de mercandas, el acceso al habitaculo se realiza con la ayuda de puertas batientes clasicas, pero el acceso al volumen de carga se realiza de forma diferente.

Se conocen, para los camiones, las puertas de cortina, que son utilizadas en la parte trasera de los camiones a nivel de la zona de carga y que, durante la apertura, se colocan a nivel del techo de dicho vehnculo. Se trata de hojas horizontales ngidas articuladas que se enrollan en un tubo o que se colocan en unas deslizadoras presentadas en el volumen de carga y frecuentemente paralelas al techo.

Existen tambien unas lonas montadas en cortina para las paredes laterales del volumen de carga de ciertos camiones. Estas cortinas estan suspendidas en un rail y se deslizan segun un eje horizontal. La parte baja de estas cortinas esta equipada de orificios para el paso de un cable para bloquear la parte baja de la cortina sobre el chasis del camion.

Mas particularmente, pero no exclusivamente, para los vehnculos de motor electrico, el aumento de peso es una ventaja importante para la autonoirna del vehnculo y el peso de las puertas y de los mecanismos asociados se tiene en consideracion en la fabricacion del vehnculo.

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Sin embargo, muchos constructores utilizan la puerta como medio para alojar unos refuerzos y limitar las deformaciones de la carrocena durante un impacto, pero esto aumenta el peso del vehnculo y, por lo tanto, aumenta la distancia de parada as^ como la ene^a a disipar durante un choque.

La velocidad de circulacion de los vehnculos electricos o de pequenos vehnculos de recreo es generalmente menos elevada que la de grandes berlinas, por lo tanto el interes por una puerta mas resistente es menor.

La invencion propone una nueva puerta simple, poco costosa, poco voluminosa cuando esta colocada, y ligera.

Para este fin, la invencion tiene por objeto una puerta lateral deslizante, para controlar el acceso a los asientos de un vehnculo, caracterizada por que la puerta lateral deslizante comprende un flanco de material flexible asociado a elementos longilmeos tensores independientes los unos de los otros guiados en sus extremos sobre unos perfiles, siendo dicha puerta desplazable entre una posicion activa en la que la puerta cierra el acceso y una posicion denominada almacenada, en la que dicha puerta ocupa un volumen pequeno colocandose en acordeon con aproximacion de los elementos longilmeos.

La invencion se comprendera bien con la ayuda de la descripcion siguiente, realizada a tttulo de ejemplo no limitativo, con referencia a los dibujos, que representan

Figura 1, seccion transversal del vehnculo con la puerta durante la apertura,

Figura 2, seccion transversal de la parte inferior del vehnculo,

Figura 3, seccion transversal de la parte superior del vehnculo,

Figura 4, seccion horizontal de la puerta,

Figura 5, variante de la puerta.

Con referencia a los dibujos, se observa un vehnculo 1 de cuatro ruedas que comprende una cabina accesible por al menos una puerta 2 lateral que da acceso a los asientos.

Mas particularmente, pero no exclusivamente, ese vehnculo esta equipado de una propulsion electrica.

Esta equipado de un asiento delantero en la parte central y dos asientos en la parte trasera.

Segun la invencion, la puerta lateral corredera esta constituida por un flanco de material flexible 3, asociado a unos elementos longilmeos tensores 4 independientes los unos de los otros guiados en sus extremos en unos perfiles 5, siendo dicha puerta desplazable entre una posicion activa en la que la puerta cierra el acceso, y una posicion denominada almacenada, en la que dicha puerta ocupa un pequeno volumen colocandose en acordeon por aproximacion de los elementos 4 longilmeos.

Para hacer esto, se constituye por lo tanto una estructura deformable, compuesta de elementos 4 longilmeos independientes los unos de los otros, que presentan en cada extremo una pieza de guiado 6 que coopera con un perfil 5 de guiado fijado sobre el vehnculo, y el flanco 3 flexible esta asociado localmente a cada elemento 4 longilmeo para constituir un conjunto que se pliega en acordeon o se despliega para aparecer como un velo extendido.

El flanco 3 de material flexible tiene propiedades de flexibilidad (formacion de ondas) en al menos una direccion, a saber aquella que corresponde al plegado en acordeon durante la puesta en acordeon, que son similares a las propiedades de un tejido.

Se utilizara preferentemente como flanco 3 flexible un tejido.

Un tratamiento de este tejido podra hacerlo impermeable. Por ejemplo, un revestimiento o la aplicacion de un producto impermeabilizante adecuado.

El flanco 3 esta cosido a lo largo de cada elemento 4 longilmeo o, de manera preferida, presenta unos pasantes o unos manguitos 7 sobre la cara del tejido girada hacia el interior del vehnculo en las que se introducen unos vastagos que forman varillas. Estos vastagos pueden ser metalicos o de un material compuesto. Estos manguitos permiten deslizar los elementos longilmeos como unas varillas. El manguito se introduce en el elemento longilmeo con una ligera friccion para evitar que el manguito se deslice involuntariamente sobre el elemento longilmeo. El manguito puede ser obtenido ensamblando dos piezas de tejidos la una contra la otra con unas lmeas de costura que definen los manguitos 7.

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Estos elementos longilmeos llevan en cada extremo una pieza 6 de guiado que coopera con un perfil que bordea la abertura en la pared lateral. Aqm, la pieza 6 desliza en una ranura 45.

Se observara (figura 4) en el perfila 5 que sirve para el guiado de los elementos 4 longilmeos, la presencia de una segunda ranura 50 que esta destinada a recibir la parte trasera de una junta cuyo borde activo se apoyara sobre el flanco flexible para obtener una estanqueidad.

En la posicion cerrada de la puerta, el tejido debe aparecer extendido.

Esto se obtiene bien por dimensionamiento o bien utilizando, por ejemplo, un medio 10 elastico de tension (figura 5).

Este medio 10 elastico de tension puede ser incorporado en el tejido (alambres de urdimbre y/o de trama segun el eje de elasticidad seleccionado). Otra solucion consiste en unir el tejido a un punto fijo del vehmulo con al menos un medio elastico de tension.

En la representacion realizada (figura 5), la tension se obtiene mediante al menos un elemento 10 de tension tirando de la puerta en el sentido de la apertura para extender el flanco flexible hacia la posicion almacenada. Este elemento de tension esta, por ejemplo, fijado sobre el ultimo elemento longilmeo de la puerta, a saber el mas cercano de la zona en la que se coloca la puerta.

Se utilizan por ejemplo dos medios elasticos identicos enganchados en dos puntos de anclaje separados el uno del otro. Se observara que el medio elastico circula en una polea 11 de retorno situada al final del perfil de guiado para volver al otro sentido y engancharse en un punto fijo, lo que permite a la puerta desplazarse hasta el final del perfil.

Cuando la puerta esta cerrada, el tejido aparece entonces extendido.

En una forma preferida de la invencion, la puerta se coloca en un alojamiento 12 dispuesto debajo del suelo. Siendo esta puerta poco voluminosa, ocupara un volumen pequeno.

La puerta esta por lo tanto compuesta de una estructura de soporte constituida de ejes paralelos 4 dispuestos transversalmente al eje de desplazamiento de la puerta, llevando dichos ejes en los dos extremos unos medios 6 de guiado que cooperan con unos rafles de guiado, estando el flanco de material fijado sobre cada eje.

Un medio de guiado simple es un anillo 6 o un rodillo 6 introducido en el extremo del vastago que forma varilla.

La puerta esta montada para desplazarse desde abajo hacia arriba para el cierre y, a la inversa, para la apertura. La amplitud de desplazamiento de la puerta esta limitada a sustancialmente la mitad de la abertura, estando la otra mitad obturada por un panel 20 ngido movil y transparente. El movimiento de este panel transparente es independiente del de la puerta formada de elementos longilmeos y en posicion cerrada, el borde de la puerta se situa sustancialmente a media altura de la abertura. La altura de la puerta se establecera en funcion de la zona del techo ocupada por el panel ngido cuando esta almacenado. Es preferible que la zona ocupada sea como maximo igual a la anchura media del vehmulo.

Para la maniobra de la puerta, el elemento longilmeo 4a denominado terminal, que tiene la funcion de borde superior de la puerta, esta constituido por al menos una hoja ancha. Esta hoja ancha 4A esta provista en cada extremo de dos patines 21 de guiado separados que ofrecen asf una longitud de guiado superior a la longitud de guiado de los medios de guiado 6 utilizados en los otros elementos 4 longilmeos.

Esta hoja ancha sirve para la maniobra de la puerta, que se tira hacia arriba para cerrar la puerta y que se empuja hacia abajo para abrirla. Lleva un asa y un sistema de bloqueo. Tiene la funcion de medio de agarre.

Es asimismo posible reemplazar otra de las varillas 4 por una hoja ancha, lo que dana mas rigidez a la puerta. Esta otra hoja podna situarse a media altura de la puerta.

Se entiende claramente que los ejes de la estructura deformable estan unidos entre sf unicamente por el flanco 3 de material. Cuando se coloca la puerta, los elementos longilmeos se aproximan los unos de los otros y el tejido forma entonces unas ondas. Cuando se cierra la puerta, se tira sobre la hoja ancha 4A, que progresivamente arrastrara los elementos longilmeos por medio del tejido que se extiende progresivamente. El borde opuesto a la hoja ancha 4A es o bien fijo, o bien flotante, y unido a un punto fijo por el medio elastico 10 evocado anteriormente.

La dimension transversal de los elementos longilmeos se reduce con respecto a la distancia que separa los dos elementos longilmeos, medida cuando la puerta esta cerrada y el tejido extendido. La consecuencia es una colocacio en acordeon de la puerta que ocupa entonces menos de la mitad de su altura, lo que permite colocarla facilmente en un habitaculo sin ir mas alla del plano M medio longitudinal vertical.

La puerta se coloca en acordeon, lo que permite limitar la dimension del alojamiento que la contendra. En efecto,

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cuanto mayor sea la separacion entre dos elementos longilmeos, menos voluminosa sera la puerta en el sentido de su almacenamiento. Se entiende que las medias ondas formadas tendran una altura mas grande, pero al ser flexibles ocupan menos espacio. La relacion entre el diametro del anillo de guiado y la distancia de dos elementos longilmeos es de uno sobre cuatro aproximadamente. La combinacion del guiado por una hoja ancha en la parte superior y los medios elasticos de retorno hacia la posicion de almacenamiento contribuye a evitar el problema de que se atasque el distribuidor.

En posicion cerrada, la puerta ocupa aproximadamente la mitad de la altura del acceso a los asientos, y esta puerta se completa por un panel 20 ngido transparente independiente de la puerta, que es movil en translacion.

Este panel puede ser movil segun un eje paralelo al plano de apoyo del vehnculo, pero sera ventajosamente movil verticalmente con respecto al plano de apoyo convencional del vehnculo. Este panel se coloca a nivel del techo.

Este panel 20 ngido sera guiado unicamente en las cuatro esquinas por unos rafles o perfiles que bordean la abertura. El guiado se realiza por unos medios 31 que permiten anadir a la translacion una rotacion y por ejemplo por unos anillos 31 de seccion circular. Utilizando este guiado en las cuatro esquinas, los rafles pueden tener una curvatura pronunciada sin interrumpir el desplazamiento del panel. Este panel ngido se aloja por lo tanto en el interior del vehnculo debajo del techo. Se observa en la figura 1 el panel 20 que, durante la maniobra, penetra en la cabina.

La longitud del panel se ha determinado para que, en posicion almacenada, el panel ocupe como maximo la media anchura del techo. Eventualmente, una cortina 40 asociada al borde superior del panel transparente ocupa el espacio que ocupa el panel en posicion almacenada cuando se traslada el panel transparente hacia abajo. Esta cortina estara constituida de una lona 41 que comprende transversalmente unas varillas 42 que llevan en cada extremo un anillo de guiado. Cuando se almacena el techo, la cortina se almacena en acordeon.

Un medio elastico puede ser utilizado para extender esta segunda cortina de la misma manera que la puerta.

Por lo tanto, se ha construido una puerta muy ligera que es conveniente, en particular, para un vehnculo electrico.

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REIVINDICACIONES

1. Puerta lateral corredera de un vetnculo, para controlar el acceso a los asientos del vetnculo, caracterizada por que la puerta lateral corredera comprende un flanco (3) de material flexible asociado a elementos (4) longilmeos tensores independientes los unos de los otros y guiados en sus extremos por unos perfiles (5), siendo dicha puerta desplazable entre una posicion activa, en la que la puerta obtura el acceso, y una posicion denominada almacenada, en la que dicha puerta ocupa un pequeno volumen, almacenandose en acordeon por aproximacion de los elementos tensores.
2. Puerta lateral segun la reivindicacion 1, caracterizada por que el flanco (3) de material flexible es un tejido.
3. Puerta lateral segun la reivindicacion 1, caracterizada por que los elementos (4) longilmeos son simples ejes provistos en sus extremos de un rodillo (6) de guiado introducido en un perfil.
4. Puerta lateral segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada por que la puerta comprende una hoja ancha (4A) que forma un medio de agarre, hoja que esta guiada en cada lado por unos patines de guiado que realizan un guiado amplio.
5. Puerta lateral segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que un medio (10) elastico tensa el flanco flexible cuando la puerta esta en posicion cerrada.
6. Puerta lateral segun la reivindicacion 5, caracterizada por que el medio elastico es al menos un medio elastico que une la puerta a un punto fijo del vetnculo en posicion ensamblada.
7. Puerta lateral segun la reivindicacion 6, caracterizada por que el medio elastico esta desviado por una polea (11) de retorno.
8. Puerta lateral segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la puerta, en posicion ensamblada, se desplaza perpendicularmente al plano de apoyo convencional de un vetnculo.
9. Vetnculo equipado de una puerta lateral segun una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado por que la puerta en posicion cerrada ocupa sustancialmente la media altura de la abertura que da acceso a los asientos, siendo la otra parte de la abertura obturada por un panel (20) transparente ngido.
10. Vetnculo equipado de una puerta lateral segun la reivindicacion 9, caracterizado por que el panel (20) transparente ngido se desplaza de abajo a arriba para la apertura.
11. Vetnculo equipado de una puerta lateral segun la reivindicacion 9 o 10, caracterizado por que el panel transparente ngido esta guiado puntualmente en las cuatro esquinas.
12. Vetnculo equipado de una puerta lateral segun la reivindicacion 10 u 11, caracterizado por que una cortina esta asociada al borde superior del panel para, durante la translacion tiacia abajo del panel (20) transparente, ocupar el sitio del panel cuando esta en posicion abierta.