ESTABILIZADOR DE BOTES SALVAVIDAS 5 OBJETO DE LA INVENCiÓN La invención se enmarca en el desarrollo mecánico de dispositivos para salvamento marítimo. 10 ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN No se conocen dispositivos para el arriado (descenso) de botes salvavidas por la banda opuesta a la dirección de la escora del buque con más de 20° en condiciones de seguridad. Entre las soluciones que aborden el problema sólo 15 se conocen unos patines ideados por A.A. Schat, que se colocaban en la banda interior del bote, facilitando su arriado en caso de que el buque se encuentre escorado, permitiendo a la embarcación deslizarse con menos resistencia por su costado. Este diseño tiene la dificultad de servir para un ángulo de escora fijo, y su diseño no permite su operación con personas a 20 bordo del bote. Otra propuesta, planteada por Morris (2013), se basa en el deslizamiento del bote salvavidas sobre el costado del buque, usando una serie de ruedas. Éstas, junto a la acción de la gravedad, permiten al bote alcanzar el agua en condiciones de seguridad aunque el costado del buque se encuentre escorado. Sin embargo, el planteamiento de Morris es muy difícil de 25 implementar con grandes escoras por la gran longitud que tendrían que alcanzar las barras que sujetan las ruedas. Esto imposibilita su instalación y además crea un problema adicional, al no estar pensadas para soportar los esfuerzos de flexión a los que podrían estar sometidas en una situación real. La solución planteada en este documento permite arriar los botes salvavidas ,-" 30 con grandes escoras por el costado opuesto, en el que los pescantes convencionales tienen dificultades al quedar bloqueado el paso del bote por el propio costado del buque. DESCRIPCIÓN
DESCRIPCiÓN DE LA INVENCiÓN Hasta la fecha, en casos de escoras de más de 20° se inutiliza para el arriado 5 de botes la banda opuesta a la dirección de la inclinación del buque. Incluso después de haber desplegado los pescantes, los botes quedarían inutilizados , al interferir el costado del buque (Figura 1). ) Esta invención supera los problemas que plantean los dispositivos conocidos 10 en la actualidad, a través de un diseño que es a la vez robusto y permite adaptarse a cualquier ángulo de escora. El dispositivo permite el arriado de los botes salvavidas independientemente del ángulo de escora. No obstante, con pequeños ángulos el bote se arriará de forma convencional. 15 El dispositivo planteado dispone de un armazón destinado a sujetar el bote por su fondo, permitiendo su adrizado (nivelado) mediante un dispositivo hidráulico junto a unos brazos especialmente diseñados para apoyar todo el peso del bote en el costado del buque, estabilizándolo. Los brazos estabilizadores pueden accionarse de forma manual, garantizando una operación 20 completamente independiente del buque y del pescante (Figura 2). A fin de minimizar la fricción en el proceso de arriado, los brazos estabilizadores disponen de ruedas, a la vez que el bote queda sujeto de los cables del pescante. Una vez en el agua, el dispositivo puede soltarse 25 (mediante zafas, Figura 7) desde el interior del bote a fin de no interferir en su navegabilidad. De manera más detallada, la invención la constituye (Figura 3) un armazón metálico sujeto bajo el bote salvavidas mediante un sistema de zafa 30 (dispositivos de liberación) que permite desacoplarlo de forma sencilla una vez el bote llega al agua. Acoplados a este armazón se encuentran dos brazos hidráulicos reforzados. Con grandes ángulos el brazo estabilizador permitirá apoyar el bote contra el costado. Esto permite transferir parte de su peso a
través de su estructura hacia dicho costado, manteniendo el bote adrizado. La invención dispone de un dispositivo hidráulico sencillo que permite modificar el ángulo de los brazos estabilizadores a voluntad. 5 Al contrario que los sistemas convencionales, el dispositivo es usable con cualquier ángulo de escora. Asimismo, al estar diseñado mediante un brazo abatible se logra un diseño mucho más compacto y sencillo que las ideas anteriores. Al tener poca superficie de rozamiento, puede desplazarse de forma mucho más segura en su descenso. Este sistema no implica grandes 10 modificaciones en los botes, pudiéndose adaptar a cualquier bote del mercado ya que no es necesario grandes modificaciones en el casco. Tiene además la ventaja de que los tripulantes del bote pueden desprenderse completamente del dispositivo desde el interior del bote. 15 DESCRIPCiÓN DE LOS DIBUJOS Figura 1. 20 Se representa un esquema de un buque escorado con los botes inutilizados en el lado desfavorable. El lado izquierdo de la imagen muestra el lado operativo del buque facilitando el arriado de botes, mientras que el lado derecho muestra el bote fuera de servicio por una escora muy acusada. 25 Figura 2. Sección de un bote cerrado salvavidas. En la imagen superior se muestra resaltado el dispositivo implementado comercialmente hasta la fecha, resolviendo el problema de la escora hasta 20°. En la imagen inferior, se 30 muestra la solución descrita en este documento, que permite el arriado con escoras superiores a 20° garantizando condiciones de seguridad.
Figura 3. 5 Detalles de los elementos que conforman la invención. Sección y representación tridimensional. 1-RUEDAS: se encargan de desplazar el bote reduciendo rozamiento contra el casco. 10 2-ARMAZÓN DE METAL: Encargado soportar el bote. 3-BRAZO BASCULANTE: Elemento articulado encargado de transmitir la fuerza del pistón contra el buque produciendo estabilidad y nivelado del bote. 4-PISTÓN HIDRÁULICO: Elemento acoplado al armazón de metal y al brazo 15 basculante encargado de soportar presión entre los dos elementos. 5-ZAFAS DEL DISPOSITIVO: Elementos para desacoplar el dispositivo estabilizador. 6-CINTURÓN DE AGARRE: Elemento de sujeción entre el armazón de metal y el dispositivo de zafa. 20 7-BOTE SALVAVIDAS: Elemento ajeno a la patente de salvamento sustentado por el estabilizador de botes salvavidas Figura 4. 25 Representación de la sección del bote para el cálculo de fuerzas. T: Tensión sobre el cable que soporta el bote. Ty: Componente vertical de la tensión sobre el cable que soporta el bote. P: Peso del bote. F( Reacción vertical del costado del buque sobre el extremo del brazo 30 basculante. Fp: Reacción sobre el pistón hidráulico. Fpy: Componente perpendicular al brazo de la reacción sobre el pistón. Lb: Longitud del brazo basculante.
L 1: Distancia desde la articulación inferior del pistón al extremo del brazo basculante. L2: Distancia desde la articulación inferior del pistón hasta la articulación del brazo pivotante. 5 Ls: Distancia horizontal desde la articulación superior del pistón hasta la articulación del brazo pivotante. h: Distancia vertical desde la articulación superior del pistón hasta la articulación del brazo pivotante. H: Distancia vertical desde el punto de anclaje del cable que sujeta el bote 10 hasta la articulación del brazo pivotante. 15 20 25 30 B: Manga del bote. a: Ángulo de escora del buque. p: Ángulo de despliegue del pistón. Figura 5. Representación de la fuerza F1, correspondiente la reacción vertical del costado del buque sobre el extremo del brazo basculante. Figura 6. Representación de la fuerza Fp que soportarán los dos pistones, respecto a la escora que toma el buque. Figura 7. Diseño de las zafas para liberar el estabilizador del bote salvavidas.
REALIZACiÓN PREFERENTE DE LA INVENCiÓN El siguiente ejemplo de aplicación se ha elaborado siguiendo las directrices del SOLAS y del Código Internacional de Dispositivos de Salvamento (IDS), 5 aplicado a un bote LBT 1090e de la empresa Harding con las siguientes características: DIMENSIONES -Eslora: 10,90 m 10 -Manga: 3,90 m DATOS DEL BOTE -Número de personas: 130 -Peso del bote vacío: 6681 kg 15 -Peso del bote en carga: 17406 kg con 130 personas de 82,5 kg -Modelo del motor: BUKH DV48 RME -Velocidad: 6 nudos DESCRIPCiÓN GENERAL 20 Bote totalmente cerrado 25 DATOS TÉCNICOS DEL DISPOSITIVO DIMENSIONES DEL DISPOSITIVO Soporte del bote -Largo: 4,50 m -Ancho: 3,90 m aprox. 30 BRAZO DEL DISPOSITIVO -Largo: 1 ,20 m -Ancho: 0,10 m
DATOS DEL DISPOSITIVO -Peso: 1400 kg aprox. MATERIALES DE CONSTRUCCiÓN 5 -Soporte del bote: acero -Brazo basculante: acero 10 -Zafas del dispositivo: acero -Ruedas: poliuretano -Cinturón de agarre: material sintético El dispositivo está calculado para la condiciones más desfavorables de carga (Figura 4). Las curvas adjuntas representan la fuerza F1 (Figura 5) correspondiente al punto de contacto del extremo del brazo sobre el costado 15 del buque. La fuerza Fp (Figura 6) se corresponde con la que soportará cada pistón en función del ángulo de escora con el brazo extendido el ángulo requerido para mantener el bote adrizado.