ES2577455T3

ES2577455T3 - Funda protectora para asiento de vehículo

Info

Publication number: ES2577455T3
Application number: ES14157232.1T
Authority: ES
Inventors: inventor ha renunciado a ser mencionado El
Original assignee: Horn and Bauer GmbH and Co KG
Current assignee: Horn and Bauer GmbH and Co KG
Priority date: 2014-02-28
Filing date: 2014-02-28
Publication date: 2016-07-15
Anticipated expiration: 2034-02-28
Also published as: EP2913224A1; EP2913224B1

Abstract

Funda protectora para asiento de vehículo (1) con una capa delantera (3) y una capa trasera (2), que está formada por una lámina de plástico (24), en la que a) la capa delantera (3) está hecha de un tejido no tejido (25), b) el tejido no tejido (25) está soldado con la o una lámina de plástico (24), c) la capa trasera (2) es elástica, d) la capa trasera (2) presenta una escotadura (9), a través de la cual es accesible un bolsillo superior (12) formado entre la capa delantera (3) y la capa trasera (2), que puede colocarse sobre un respaldo (15) de un asiento de vehículo (16), y un bolsillo inferior (14) formado entre la capa delantera (3) y la capa trasera (2), que puede colocarse sobre un acolchado de asiento (17) del asiento de vehículo (16), e) debido a la escotadura (9), el bolsillo superior (12) tiene un primer borde libre (18) y el bolsillo inferior (14) un segundo borde libre (19), f) ambos bordes (18, 19) de la capa trasera están unidos entre sí mediante tiras de unión (20), que forman parte de la capa trasera (2), y g) las tiras de unión (20) rodean o enganchan por detrás el asiento de vehículo en la zona de transición entre el acolchado de asiento y el respaldo.

Description

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DESCRIPCION

Funda protectora para asiento de vetnculo Campo tecnico de la invencion

La invencion se refiere a una funda protectora para asiento de vehiculo asi como a un procedimiento para fabricar una funda protectora para asiento de vehiculo. Las fundas protectoras para asiento de vehiculo se enfundan o colocan obre asientos de vehiculo para evitar que se ensucie el asiento de vehiculo, en particular por montadores, otras personas o suciedad del ambiente. Las fundas protectoras para asiento de vehiculo se usan por ejemplo en talleres mecanicos, al llevar a cabo una revision o reparacion en vehiculos. Ademas, las fundas protectoras para asiento de vehiculo se usan para evitar ensuciar el asiento de vehiculo en el fabricante del asiento de vehiculo asi como en el suministro del asiento de vehiculo a la fabrica de automoviles. Tambien durante el montaje del vehiculo entran muchos montadores sucesivamente en contacto con los asientos de vehiculo. Por ultimo, el vehiculo una vez montado se conduce desde la cadena de montaje, se monta en camiones o vagones de tren y finalmente se manipula aun varias veces mas por el vendedor del vehiculo, hasta que el vehiculo puede entregarse en el estado mas limpio posible al comprador. Desde la fabricacion del asiento de vehiculo hasta el suministro y hasta la entrega del vehiculo al comprador, el asiento de vehiculo entra en contacto en determinados casos de 30 a 35 veces con montadores u otras personas, por lo que existe un riesgo considerable de que se ensucie, riesgo que debe evitarse por medio de una funda protectora para asiento de vehiculo.

Estado de la tecnica

El documento DE 199 23 889 C2 (miembro de la familia de EP1055554) del solicitante describe como estado de la tecnica una funda protectora para asiento de vehiculo de lamina de plastico de doble capa, concretamente una capa delantera y una capa trasera, segun el documento DE 41 32 714 A1. En el caso de esta funda protectora para asiento de vehiculo, las dos zonas que forman bolsillos de la capa trasera estan unidas mediante tiras de union, que se extienden por los bordes libres de las zonas que forman bolsillos a lo largo de soldaduras transversales. Las tiras de union estan unidas tambien con la capa delantera, de modo que la capa trasera por tanto esencialmente continua presenta una escotadura cerrada por los bordes. La capa delantera y la capa trasera presentan por tanto contornos del mismo tamano y estan unidas entre si de manera continua por los cuatro costados, es decir tanto en la zona de las soldaduras transversales como en la zona de los bordes longitudinales. Mientras que la capa delantera esta configurada cerrada de manera continua, en la capa trasera esta prevista la escotadura cerrada por los bordes, que esta dispuesta por todo los lados a una distancia del contorno de la funda protectora para asiento de vehiculo que se tiende plana y es la unica abertura por la cual puede enfundarse la funda protectora para asiento de vehiculo sobre el respaldo y el acolchado de asiento. Mediante las tiras de union se crean, ademas de los dos bolsillos conocidos hasta ahora, bolsillos transversales adicionales que unen los bolsillos y que enganchan por detras el acolchado de asiento y el respaldo en zonas de transicion y asi constituyen una proteccion eficaz de estos puntos comprometidos del asiento de vehiculo frente al ensuciamiento. El riesgo de resbalar al usar el asiento de vehiculo protegido con una funda protectora para asiento de vehiculo queda practicamente eliminado. No obstante se evita en la fabricacion de esta funda protectora para asiento de vehiculo cualquier trabajo manual. Tambien se omiten el uso adicional de cintas de goma, tiras de lamina y similares y no es necesario un esfuerzo de montaje adicional. Al enfundar la funda protectora para asiento de vehiculo, esta llega mas bien automaticamente a su posicion de proteccion envolviendo el acolchado de asiento asi como el respaldo. Gracias a la soldadura transversal, la capa delantera se une con la capa trasera de manera continua en cualquier asiento. Por otro lado, la soldadura transversal puede producirse, sin embargo, de modo que las fundas protectoras para asiento de vehiculo individuales se separen asi simultaneamente unas de otras, de modo que se depositan en una pila en capas unas sobre otras y tambien de esta manera pueden llegar en una remesa a una fabricante del asiento de vehiculo, a un fabricante de vehiculos o a un taller. Asimismo tambien es posible, sin embargo, dejar las fundas protectoras para asiento de vehiculo individuales enganchadas unas junto a otras a traves de perforaciones y enrollar esta banda sin fin en un rollo de suministro.

La lamina de plastico utilizada para la fabricacion de las fundas protectoras para asiento de vehiculo presenta, por motivos de ahorro de material en determinadas circunstancias solo un grosor reducido, de modo que al enfundar puede existir el riesgo de que se rasgue. En tal caso ya no se garantiza la correcta disposicion de la funda protectora para asiento de vehiculo sobre el asiento de vehiculo. Cuando los asientos de vehiculo, con el respaldo colgando hacia abajo en una cinta transportadora, se alimentan a la cadena de montaje del vehiculo, existe ademas el riesgo de que las fundas protectoras para asiento de vehiculo se suelten de manera indeseada del asiento de vehiculo y se caigan. Las fundas protectoras para asiento de vehiculo ya no cumplirian asi su funcion protectora. En el documento DE 199 23 889 C2 se describe como algo conocido contrarrestar este riesgo usando como pieza separada para la funda protectora para asiento de vehiculo una cinta de goma, que se dirige tras enfundar la funda protectora para asiento de vehiculo como lazo cerrado a traves del respaldo de tal modo que la cinta de goma se dispone en la zona de transicion entre el acolchado de asiento y el respaldo. Mediante esta medida se evita que una funda protectora para asiento de vehiculo se caiga de manera no intencionada de un asiento de vehiculo que se transporta colgado. Al mismo tiempo, la capa delantera de la funda de asiento se fija en la zona de transicion entre el acolchado de asiento y el respaldo mediante la cinta de goma, de modo que se contrarresta un riesgo de resbalamiento. El uso de tales cintas de gomas adicionalmente a las fundas protectoras para asiento de vehiculo es sin embargo costoso y

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solo ayudan de manera limitada a evitar el riesgo de ensuciamiento.

En lugar de un uso adicional de una cinta de goma, tambien se describe como algo conocido en el documento DE 199 23 889 C2 soldar por ejemplo en la zona central del borde libre del bolsillo que encierra el respaldo dos tiras de lamina. Estas dos tiras de lamina se entrecruzan por delante a modo de cintas en una bata una vez enfundada la funda protectora para asiento de vehiculo sobre el asiento y alli se atan entre si, de modo que tambien en este caso se consigue un ajuste mas estrecho de la capa delantera de la funda de asiento en la zona de transicion entre el acolchado de asiento y el respaldo. La fabricacion de estas tiras de lamina adicionales y en particular su soldadura es costosa, requiere una operacion de anudado adicional una vez enfundada la funda protectora para asiento de vehiculo e igualmente solo ayuda de manera limitada a evitar el riesgo de ensuciamiento. En comparacion con una cinta de goma, las tiras de lamina se disponen relativamente demasiado altas en el respaldo.

Segun el documento DE 199 23 889 C2 se fabrica otra funda protectora para asiento de vehiculo conocida inicialmente tal como se describe en el documento in DE-AS 16 30 878. Tras dividir una banda de plastico en las fundas protectoras para asiento de vehiculo individuales se realiza una soldadura de un semitubular a lo largo de los bordes libres de los bolsillos formados por la capa trasera asi como a lo largo de los bordes libres de la capa delantera en la zona no cubierta por los bolsillos. Al soldar el semitubular se introduce una cinta de goma en forma de bucle. Con esta cinta de goma se crea entonces en la funda protectora para asiento de vehiculo una abertura que se utiliza para el enfundado sobre el asiento de vehiculo. La cinta de goma ejerce entonces una cierta funcion de tensado, de modo que en particular la capa delantera de la funda protectora para asiento de vehiculo se sujeta mas intimamente al acolchado de asiento y al respaldo. Una funda protectora para asiento de vehiculo de este tipo es, debido a la soldadura del semitubular con la cinta de goma, que se lleva a cabo a mano, especialmente costosa y cara, pero por otro lado produce un efecto protector muy bueno. El enfundado de una funda protectora para asiento de vehiculo de este tipo sobre un asiento de vehiculo es sin embargo mas complicado de llevar a cabo que con la funda protectora para asiento de vehiculo descrita anteriormente.

El documento DE 199 23 889 C2 describe como algo conocido coser una cinta de goma sobre el borde de una escotadura cerrada por los bordes de una funda de asiento de lamina de plastico. El cosido se realiza a mano y fijando la cinta de goma con pretension. Esto tiene como consecuencia que la cinta de goma, como cuerpo elastico ajeno, contrae la lamina no elastica formando arrugas. Esto no es solo molesto visualmente, sino que impide ademas ya el enrollado en un rollo. Incluso como piezas individuales apiladas, tales fundas protectoras para asiento de vehiculo solo pueden manipularse con dificultad. Otras desventajas de esta forma de realizacion son una disposicion arrugada sobre el asiento de vehiculo, una propension a inferencias para barreras electronicas y un riesgo de rasgado y de prolongacion de rasgado de la lamina.

Finalmente, el documento DE 199 23 889 C2 describe tambien como algo conocido una funda protectora para asiento de vehiculo para asientos de vehiculo segun el documento DE-OS 19 20 529, que se compone de un tejido de hilo inferior elasticamente extensible por todos los lados con gran recuperacion elastica y con lana de pelo alto, o un material similar, entretejida en el estado extendido del tejido de hilo elastico. Debido a la gran capacidad de extension, una funda protectora para asiento de vehiculo de este tipo puede manipularse facilmente y puede colocarse facilmente sobre el asiento de vehiculo. La funda protectora para asiento de vehiculo puede estar configurada como funda protectora para asiento de vehiculo universal, que puede adaptarse tambien a asientos de vehiculo de diferente geometria. La funda protectora para asiento de vehiculo puede estar compuesta en este caso por varias partes o capas, estando prevista en una de las capas una abertura para la funda protectora para asiento de vehiculo para poder colocarla tanto sobre el respaldo como sobre el acolchado de asiento.

Ante estos antecedentes, el documento DE 199 23 889 C2 propone fabricar al menos la capa trasera de la funda protectora para asiento de vehiculo total o parcialmente de una lamina de plastico elastica, con capacidad de recuperacion. La elasticidad de la capa trasera se aprovechara para posibilitar la retirada y recolocacion de la funda protectora para asiento de vehiculo, en particular en relacion con el montaje del asiento de automovil, para garantizar la accesibilidad de tornillos de fijacion del asiento de vehiculo, para la incorporacion de un cajon, de un extintor, entre otras cosas. Como consecuencia de la elasticidad, la funda protectora para asiento de vehiculo tambien puede fabricares algo mas pequena que antes en sus dimensiones. La elasticidad facilita aun asi una facil manipulacion durante el enfundado y una mejor disposicion de la funda protectora para asiento de vehiculo. Ademas la funda protectora para asiento de vehiculo se ajusta en el estado enfundado exactamente al contorno del asiento de automovil. Con ello se omite una posibilidad de perturbaciones, cuando por ejemplo se mide y comprueba la posicion correcta del asiento de vehiculo en el vehiculo con barreras electronicas. Zonas de lamina sobrantes o arrugas de la funda protectora para asiento de vehiculo ya no pueden conducir a perturbaciones. La funda protectora para asiento de vehiculo puede colocarse rapidamente y de manera segura asi como sin arrugas con una disposicion que envuelve estrechamente los contornos del asiento de vehiculo. Se propone, preferiblemente, dotar la lamina de plastico que forma la capa trasera de una extension elastica de al menos un 50 %, preferiblemente al menos un 60 %. Puede usarse como material para el material de lamina de la capa trasera un copolimero, en particular de acetato de etileno-vinilo, acetato de butileno-vinilo, pudiendo satisfacer los requisitos tambien otros materiales, por ejemplo tambien un elastomero termoplastico o un material de baja densidad especialmente elastico, que puede utilizarse al menos por capas o en mezclas o al 100 %. Se propone ademas que la capa trasera elastica este configurada con una lamina multicapa, dotandose una capa de la lamina multicapa de manera controlada de

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buenas propiedades de soldadura. Ademas se propone que la lamina de plastico que forma la capa delantera pueda estar configurada en el lado interior orientado hacia el asiento de vehiculo de manera antideslizante y en el lado exterior, lisa.

El documento DE 297 05 666 U1 propone una funda protectora para asiento de vehiculo de material de tejido no tejido de fibra, que ha de tener un caracter de superficie textil agradable, no ha de formar “deshilachados”, ha de presentar una buena forma adaptada a la respectiva forma del asiento de vehiculo y tras su uso puede reciclarse al maximo para la misma finalidad de uso. Para ello, la funda protectora para asiento de vehiculo segun el documento DE 297 05 666 U1 se fabrica de un material de tejido no tejido de fibra, cuyo peso por unidad de superficie es inferior a 100 g/m2. El material de tejido no tejido de fibra se corta para ello con la forma de la funda protectora para asiento de vehiculo. La funda protectora para asiento de vehiculo basicamente unitaria, formada de este modo, cubre entonces por toda la superficie la superficie del asiento, los costados del asiento y el respaldo. Para garantizar la duracion del ajuste y la adherencia por todos los lados de la funda protectora para asiento de vehiculo sirven, ademas de la forma cortada a medida de la funda protectora para asiento de vehiculo, dos elementos de sujecion. A este respecto, se trata por un lado de una cinta de goma cosida a la cubierta del asiento o una cinta textil cosida sobre el material de tejido no tejido de fibra fruncido o una cinta de union cosida con bucle en un lado asi como, por otro lado, de una union mecanica adicional entre una lengueta de sujecion cosida a la parte trasera de asiento de la funda protectora para asiento de vehiculo y la parte trasera de respaldo de la funda protectora para asiento de vehicuio. Tras el uso de la funda protectora para asiento de vehiculo, esta se triturara de manera basta. En una deshilachadora se producen entonces fibras deshilachadas, que pueden volver a incorporarse en un tejido no tejido de fibra.

Otro estado de la tecnica, que se refiere a fundas protectoras utilizables de manera permanente, relativamente solidas y preformadas individualmente asi como lavables, para asientos de vehiculo o asientos para ninos, se conoce por las publicaciones WO 2008/002684 A2, US7 537 284 B1, US 2005/130537 A1 y US 5 806 925 A.

Objetivo de la invencion

La invencion se basa en el objetivo de proponer una funda protectora para asiento de vehiculo mejorada en particular por lo que respecta a

- los materiales utilizados,

- la capacidad de ajuste a un asiento de vehiculo,

- la interaccion con una persona que se sienta sobre el asiento de vehiculo protegido con la funda protectora para asiento de vehiculo o que lo manipula,

- la capacidad de reutilizacion en particular de los materiales,

- una inspeccion visual del asiento de vehiculo tambien con la funda protectora para asiento de vehiculo dispuesta sobre el mismo,

- el montaje y desmontaje con el asiento de vehiculo y/o

- la capacidad de apilado o enrollado.

La invencion se basa asimismo en el objetivo de proponer un procedimiento para fabricar una funda protectora para asiento de vehiculo correspondientemente mejorada.

Solucion

El objetivo de la invencion se alcanza segun la invencion con las caracteristicas de las reivindicaciones independientes. Configuraciones segun la invencion preferidas adicionales pueden deducirse de las reivindicaciones dependientes.

Descripcion de la invencion

La invencion se refiere a una funda protectora para asiento de vehiculo que, en principio, en particular por lo que respecta a la geometria, puede corresponder a las fundas protectoras para asiento de vehiculo conocidas por el estado de la tecnica. A este respecto, la funda protectora para asiento de vehiculo esta formada por una capa delantera y una capa trasera. La funda protectora para asiento de vehiculo sirve para cubrir al menos parcialmente un asiento de vehiculo, por ejemplo en la zona del acolchado de asiento y/o del respaldo. Segun la invencion la capa trasera de la funda protectora para asiento de vehiculo esta formada por una lamina de plastico.

La invencion se basa en el reconocimiento de que la configuracion de la capa delantera de la funda protectora para asiento de vehiculo de una lamina de plastico, tal como es el caso por ejemplo segun el documento DE 199 23 889 C2, puede ser desventajosa:

- En determinadas circunstancias, la capa delantera de lamina de plastico puede resultar “incomoda” para un usuario. Por ejemplo, una lamina de plastico de este tipo no es muy transpirable. Si el usuario suda sobre el asiento de vehiculo cubierto con la capa delantera (en particular en verano y con un pantalon corto), entre la

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persona y la lamina de plastico se forma una pelicula de sudor, que resulta incomoda y tambien puede intensificar la adherencia de la lamina de plastico a la persona.

- Tambien resulta problematica la falta de transpirabilidad de la capa delantera formada por una lamina de plastico cuando el asiento de vehiculo tiene una cierta humedad residual, procedente por ejemplo del proceso de fabrication o acondicionamiento del asiento de vehiculo o que queda tras una vaporization controlada del asiento de vehiculo, que sirve para eliminar arrugas del asiento de vehiculo. En este caso, cubrir el asiento del vehiculo con la capa delantera de lamina de plastico no permeable hace que, en determinadas circunstancias, se impida un secado del asiento de vehiculo hasta el punto de que se corre el riesgo de un “enmohecimiento” del asiento de vehiculo y la formation de hongos.

- En determinadas circunstancias, la configuration de la capa delantera de una lamina de plastico conduce a una generation de ruido, cuando la persona se mueve sobre el asiento de vehiculo o el asiento de vehiculo se comprime, con lo cual se producen deformaciones de la lamina de plastico. Esto puede resultar ya molesto para la persona. Es especialmente indeseable un desarrollo de ruido de este tipo cuando la funda protectora para asiento de vehiculo se usa en asociacion con mediciones acusticas, en particular con un examen de ruidos del habitaculo, ruido de viento, entre otros. En este caso, el desarrollo de ruidos de la capa delantera de lamina de plastico hace que los resultados del examen se vean afectados de manera indeseable.

Ante estos antecedentes se propone segun la invention que la capa delantera, al menos en subzonas significativas, este hecha de un tejido no tejido. Esta configuracion se basa en el reconocimiento que, al usar el tejido no tejido, se evitan las desventajas mencionadas anteriormente del uso de una lamina de plastico, concretamente se obtiene una buena transpiration del tejido no tejido, el tejido no tejido es permeable y el tejido no tejido tiene un comportamiento de emision de sonido claramente mejorado ante los movimientos.

En principio el uso de un tejido no tejido para una funda protectora para asiento de vehiculo se conoce ya por el documento DE 297 05 666 U1. No obstante, la invencion propone por primera vez formar la funda protectora para asiento de vehiculo parcialmente con el tejido no tejido asi como parcialmente con una lamina de plastico, que esta dispuesta preferiblemente en la zona de la capa trasera. Segun la invencion pueden combinarse por tanto por primera vez propiedades deseadas de la lamina de plastico en una subzona de la funda protectora para asiento de vehiculo con propiedades deseadas del tejido no tejido en otra subzona de la funda protectora para asiento de vehiculo, con lo cual se amplian las posibilidades de diseno y se posibilita una optimization de la funda protectora para asiento de vehiculo. Dicho de otro modo, pueden utilizarse de manera dirigida para diferentes subzonas de la funda protectora para asiento de vehiculo diferentes materiales y propiedades de material.

Por mencionar solamente un ejemplo no limitativo, posiblemente con la configuracion de la capa delantera con un tejido no tejido, el asiento de vehiculo ya no es visible a traves de la capa delantera. Al estar fabricada la capa trasera al menos parcialmente de la lamina de plastico, es posible que el asiento de vehiculo siga siendo visible en la zona de la lamina de plastico. De esta manera puede evitarse en particular que al suministrar varios asientos de vehiculo a un tren de montaje en el estado protegido con la funda protectora para asiento de vehiculo se monten por error dos asientos de vehiculo de color distinto en el mismo vehiculo.

La configuracion segun la invencion de la funda protectora para asiento de vehiculo se basa ademas en el reconocimiento de que una union de un material de tejido no tejido con otros componentes del asiento de vehiculo, en particular una union con un elemento de sujecion, una cinta de goma, una cinta textil o una cinta de union, mediante cosido, tal como es necesario segun el documento DE 297 05 666 U1, resulta desventajosa. En primer lugar, la operation de cosido lleva al uso de un componente adicional en forma de hilo de costura. Este componente adicional tiene que proporcionarse adicionalmente durante el proceso de fabricacion. La operacion de cosido es ademas complicada, ralentiza el proceso de fabricacion y aumenta los costes. Por ultimo, en determinadas circunstancias la incorporation de un material de costura dificulta la elimination y/o el reciclado de la funda protectora para asiento de vehiculo. Una cinta de goma o textil adicional tiene que separarse y tratarse a este respecto por separado, ya que esta compuesta de un material que no puede valorizarse conjuntamente con el tejido no tejido.

Segun la directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, que describe la recogida y valorization von automoviles usados y sus componentes, a partir del 1 de enero de 2015 deben reutilizarse y valorizarse los materiales y componentes de automoviles hasta un 95 % del peso medio por vehiculo y ano. Una funda protectora para asiento de vehiculo constituye un componente de un automovil en este sentido. En caso de incorporarse una costura con un material de costura en la funda protectora para asiento de vehiculo, entonces el material de costura debe eliminarse antes de una valorizacion del material, por lo que se requiere una etapa de trabajo adicional y costosa. Una funda protectora para asiento de vehiculo segun la invencion puede dirigirse en cambio en su totalidad a un reciclado. Por ejemplo se desmenuza o se tritura en un molinillo y el granulado que se produce se funde para su reutilizacion. Puesto que la funda protectora para asiento de vehiculo se compone de manera unitaria del mismo material o de materiales muy similares (como por ejemplo polipropileno), no se requiere ninguna separation de materiales antes del reciclado.

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Segun la invention se propone que la union del tejido no tejido con la (o una) lamina de plastico, en particular la capa trasera formada por la lamina de plastico, con la capa delantera formada por el tejido no tejido se realice mediante soldadura. Eso lleva, en el caso de un procedimiento de fabrication sencillo, economico y en determinadas circunstancias rapido, a una union fiable, sin que se necesite obligatoriamente un material adicional para la union. A este respecto, la invencion aprovecha tambien el sorprendente reconocimiento de que una soldadura del tejido no tejido con la capa trasera en la zona de la lamina de plastico es posible absolutamente sin que se genere un dano, que seria de esperar en determinadas circunstancias, de los materiales interconectados con una costura de soldadura sensible a la rotura, que no soporta cargas.

Tal como se explico anteriormente, mediante un diseno diferente de subzonas de la funda protectora para asiento de vehiculo con por un lado la lamina de plastico y por otro lado el tejido no tejido (y dado el caso otras subzonas de otros materiales y bandas), puede producirse una adaptation controlada a diferentes propiedades deseadas. Por mencionar solamente algunos ejemplos no limitativos, las distintas subzonas y materiales pueden seleccionarse con vistas a la minimization de costes. Tal como se ha mencionado, tambien puede disenarse de manera controlada la capa trasera con la lamina de plastico de manera transparente.

En el marco de la invencion se produce, en determinadas circunstancias tambien, por primera vez, una transmision

- de una tecnologia, tal como la conocida segun las publicaciones DE 29 52 751 A1 y DE 36 23 568 A1 para embalaje de instrumentos medicos, utilizados para la esterilizacion de estos instrumentos mediante vapor de gas o de calefaccion,

- al campo de las de las fundas protectoras para asiento de vehiculo.

Este tipo de embalajes de instrumentos medicos son de pequenas relativamente dimensiones y se forman con una capa de fibras naturales o fibras sinteticas, que se apelmazan termoplasticamente, o con una capa de un tejido no tejido delgado asi como otra capa de lamina de plastico, que se pegan una con otra por los bordes, es decir se sellan o sueldan. En este caso, la capa de fibras naturales o fibras sinteticas o el tejido no tejido se usa para posibilitar, a pesar de la disposition del instrumento en el embalaje o la bolsa, la solicitation del mismo con el gas o el vapor caliente con vistas a la esterilizacion.

Segun la invencion, la capa trasera formada por la lamina de plastico esta configurada elasticamente. Para la magnitud de esta elasticidad de la capa trasera hay multiples posibilidades. Preferiblemente, la elasticidad de la capa trasera es al menos mayor que la elasticidad del tejido no tejido. Por mencionar solamente otro posible ejemplo de diseno de la elasticidad de la lamina de plastico, esta puede tener una extension elastica de al menos el 50 %, en particular al menos el 60 % o el 80 % o el 100 % o incluso el 150 %. A este respecto, una determination de la extension elastica se realiza con un procedimiento de prueba, tal como el que se describe en detalle en el documento DE 199 23 889 C2. Gracias a la configuration elastica de la capa trasera resulta superfluo el uso de medios elasticos adicionales como en particular una cinta de goma. Ademas, la configuracion elastica de la capa trasera garantiza una colocation tirante de la funda protectora para asiento de vehiculo y una adecuada capacidad de montaje y desmontaje de la funda protectora para asiento de vehiculo. Mediante la capacidad de recuperation elastica se garantiza tambien que la funda protectora para asiento de vehiculo pueda usarse varias veces con el montaje y desmontaje de la misma. Por otro lado, una configuracion elastica de la lamina de plastico de la capa trasera puede producirse sin que la funda protectora para asiento de vehiculo se “enrolle”. Mas bien puede garantizarse una buena capacidad de apilado de la funda protectora para asiento de vehiculo o la posibilidad de enrollar una banda con varias fundas protectoras para asiento de vehiculo enganchadas unas a otras a traves de perforaciones.

Segun la invencion, la capa trasera tiene una escotadura. A traves de esta escotadura es/son accesible(s) un bolsillo (superior) formado entre la capa delantera y la capa trasera y/o un bolsillo (inferior) formado entre la capa delantera y la capa trasera. En este caso, el bolsillo superior sirve para colocarse sobre un respaldo del asiento de vehiculo. De manera correspondiente, un eventual bolsillo inferior sirve para colocarse sobre un acolchado de asiento del asiento de vehiculo. En caso de que esten presentes tanto un bolsillo superior como un bolsillo inferior, puede cubrirse con una funda protectora para asiento de vehiculo compacta tanto el respaldo del asiento de vehiculo como el acolchado de asientos del asiento de vehiculo, formando preferiblemente la capa delantera en el lado orientado hacia el usuario una protection continua del asiento de vehiculo.

Segun la invencion, debido a la escotadura, el bolsillo superior y el inferior tienen en cada caso un borde libre. Estos dos bordes de la capa trasera estan unidos entre si a traves de tiras de union, que forman parte de la capa trasera. Las tiras de union rodean o enganchan por detras el asiento de vehiculo en la zona de transition entre el acolchado de asiento y el respaldo.

Para el tejido no tejido, con el que esta formada la capa delantera, puede utilizarse en si mismo cualquier tejido no tejido conocido. Preferiblemente, el tejido no tejido esta formado por fibras. Por ejemplo pueden usarse a este respecto fibras de polietileno, PET y/o poliamida. En la configuracion preferida de la invencion, el tejido no tejido tiene fibras de polipropileno. El polipropileno constituye un material relativamente economico. Ademas, el polipropileno representa un material relativamente rigido, lo resulta ventajoso para la configuracion de la capa

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delantera en determinadas circunstancias. Ademas, el polipropileno tiene, por ejemplo, a diferencia de las fibras de polietileno, una menor tendencia a la “formacion de bolas” o al “deshilachado” (tambien denominado “formacion de pelusas”), lo que es indeseable en particular en el equipamiento de vehiculos nuevos. Por otro lado, la invencion supera un prejuicio del experto en la tecnico de que el uso de un tejido no tejido con fibras de polipropileno en asociacion con una soldadura del tejido no tejido con una capa trasera formada por lamina de plastico no habria de ser posible.

Es absolutamente posible que la lamina de plastico, con la que esta formada la capa trasera, este configurada en una sola capa. En la configuracion preferida, sin embargo, la lamina de plastico esta configurada en varias capas, en particular en dos capas, en tres capas o en cuatro capas. Para la elaboration de las capas de la lamina de plastico existen igualmente varias posibilidades. Por ejemplo, la lamina de plastico de multiples capas puede laminarse o contraencolarse. Preferiblemente se trata sin embargo de una lamina de plastico coextruida en multiples capas.

En una lamina de plastico de multiples capas pueden adaptarse las capas individuales de manera controlada a diferentes propiedades deseadas. Asi, en el marco de la invencion, preferiblemente la capa orientada hacia el tejido no tejido se fabrica de un material adecuado que posibilite y/o sea adecuado para la soldadura sencilla y fiable con el tejido no tejido, para formar la superficie de contacto de la capa trasera con el lado trasero del asiento de vehiculo. Otros criterios para la election del grosor y/o los materiales de las capas pueden ser la elasticidad, rigidez, resistencia al desgarre, durabilidad frente a la irradiation solar, tacto, durabilidad frente a medios agresivos o aceite, entre otros, deseada.

En principio hay cualquier posibilidad para la configuracion de los materiales de las capas individuales de la lamina de plastico. Segun una propuesta de la invencion, una capa superior orientada hacia el tejido no tejido, de la lamina de plastico, y una capa inferior de la lamina de plastico estan hechas del el mismo material. Esta configuracion se basa en el reconocimiento de que, en principio, la capa superior y la capa inferior son accesibles desde fuera, de modo que en determinadas circunstancias tienen que satisfacer los mismos requisitos. Por otro lado puede ser ventajoso que la lamina de plastico este sujeta, al menos por lo que respecta a las capas exteriores, a ciertos requisitos por lo que respecta a la “simetria”, al estar hechas del mismo material. Por ejemplo es ventajoso que las capas exteriores tengan los mismos coeficientes de dilatation termica, ya que de lo contrario con un campo de temperatura de la lamina de plastico se produce una curvatura de la lamina de plastico (configuracion de un denominado “enrollado”) conforme a los coeficientes de dilatacion termica diferentes.

Aunque, en principio, para las capas y en particular la capa superior puede utilizarse cualquier material, la invencion propone en otra configuracion que la capa superior orientada hacia el tejido no tejido este hecho de polipropileno. Esto es ventajoso en particular cuando el tejido no tejido esta formado por fibras de polipropileno. Esta configuracion se basa en el reconocimiento de que la soldadura se simplifica o solo es posible cuando para los materiales que han de soldarse, concretamente el tejido no tejido por un lado y la lamina de plastico por el otro, se usan los mismos materiales o materiales “afines”.

En principio, una capa hecha de polipropileno es en determinadas circunstancias rigida y/o propensa al desgarre. Para proporcionar no obstante una elasticidad suficiente de la capa trasera, deberia configurarse una capa superior de polipropileno en principio muy delgada. Una configuracion especial de la invencion propone que la capa superior, hecha de polipropileno, este hecha de un polipropileno modificado elasticamente. En particular puede utilizarse un copolimero de polipropileno. Una configuracion de este tipo garantiza por un lado la adecuada capacidad de soldadura en particular con un tejido no tejido con fibras de polipropileno. Por otro lado, en funcion de la eleccion y el numero del polipropileno modificado elasticamente puede influirse de manera controlada en la elasticidad y resistencia al desgarre de esta capa (y con ello de toda la lamina de plastico).

Es absolutamente posible que la capa delantera este compuesta por completo por tejido no tejido. En otra configuracion de la invencion solo una parte de la capa delantera esta fabricada del tejido no tejido, mientras que otra parte o la parte restante de la capa delantera esta formada por una o de la lamina de plastico. En determinadas circunstancias puede conseguirse de este modo un ahorro de costes, ya que, en comparacion con la lamina de plastico, el tejido no tejido es relativamente caro. Por otro lado puede realizarse de manera controlada en subzonas individuales de la capa delantera por un lado un aprovechamiento de las propiedades materiales del tejido no tejido y por otro lado de la lamina de plastico. Es absolutamente posible que el asiento de vehiculo sea visible a traves de la parte de la capa delantera que esta formada por una lamina de plastico.

Por mencionar solamente un ejemplo de una configuracion de este tipo, una parte de asiento de la capa delantera (es decir la parte de la capa delantera que cubre el acolchado de asiento del asiento de vehiculo) puede estar formada por el tejido no tejido, mientras que una parte de respaldo de la capa delantera (es decir la parte de la capa delantera que cubre el respaldo) o una parte de la parte de respaldo de la capa delantera puede estar formada por la lamina de plastico.

La invencion comprende la configuracion de los componentes mencionados anteriormente de la funda protectora para asiento de vehiculo, para los cuales esta indicado el tejido no tejido como material, asi como de los componentes que estan fabricados de la lamina de plastico, con un unico material de tejido no tejido y una unica

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lamina de plastico. No obstante la invencion tambien abarca que el “tejido no tejido” este formado por varias subzonas de diferentes materiales de tejido no tejido y/o que la “lamina de plastico” este constituida por varias piezas de lamina de plastico diferentes de las mismas o diferentes capas, numero de capas y/o materiales.

En principio, el tejido no tejido tiene en determinadas circunstancias ya escotaduras, que garantizan una transpiracion. En la configuracion preferida de la invencion, el tejido no tejido esta dotado de escotaduras de paso, que proporcionan o aumentan la transpiracion del tejido no tejido. A este respecto, estas escotaduras tienen preferiblemente las mismas Secciones transversales. Por mencionar solamente un ejemplo no limitativo, el tejido no tejido puede “perforarse”, durante el proceso de fabricacion o tambien en el proceso de fabricacion de la funda protectora para asiento de vehiculo o en un trayecto de transporte con cilindros y salientes o agujas dispuestos en la zona de los cilindros, de modo que se obtienen las mencionadas escotaduras de paso.

Para el diseno del tejido no tejido y su estructura y geometria hay multiples posibilidades. Para una configuracion especial de la invencion, el tejido no tejido esta configurado con diferentes subzonas: unas primeras subzonas tienen un primer grosor. En unas segundas subzonas estan presentes abombamientos concavos, pudiendo estar presentes tales abombamientos concavos solo en el lado del tejido no tejido orientado hacia la lamina de plastico o en ambos lados del tejido no tejido. En la zona de estas segundas subzonas, el tejido no tejido esta compactado. Como consecuencia de los abombamientos y de la compactacion, el tejido no tejido tiene en las segundas subzonas un segundo grosor, que es inferior al primer grosor en las primeras subzonas. Una soldadura del tejido no tejido con la lamina de plastico se realiza para esta configuracion (exclusiva o primordialmente) en la zona de las primeras subzonas. A este respecto es posible que las primera y segundas subzonas esten distribuidas de manera uniforme o no uniforme por el tejido no tejido. Dichas dos subzonas desempenan para esta configuracion segun la invencion funciones diferentes: en la zona de las primeras subzonas, en las que se ha producido una compactacion adicional del tejido no tejido, las fibras del tejido no tejido tienen una separacion (aumentada) entre si. Estas separaciones de las fibras son adecuadas para permitir la penetracion con la soldadura del material de la lamina de plastico, que entonces puede incrustar y/o envolver las fibras del tejido no tejido en la zona de las primeras subzonas, con lo cual se produce la soldadura propiamente dicha. En esta subzona con fibras relativamente “sueltas”, una carga de la soldadura podria conducir sin embargo a que las fibras soldadas de la primera subzona se soltasen del tejido no tejido, con lo cual la soldadura no funcionaria. Segun la invencion se garantiza la cohesion del tejido no tejido por que las fibras de la primera subzona, que tal como se ha explicado garantizan la soldadura, se extienden hasta la segunda subzona, donde quedan compactadas y/o prensadas en la zona de los der abombamientos concavos, con lo cual se garantiza una cohesion reforzada.

Otra solucion del objetivo en el que se basa la invencion viene dada por un procedimiento para fabricar una funda protectora para asiento de vehiculo, en particular una funda protectora para asiento de vehiculo tal como se ha explicado anteriormente. En el marco de este procedimiento segun la invencion se utiliza un proceso de soldadura por medio del cual se realiza una soldadura de la capa delantera, hecha del tejido no tejido, con la capa trasera.

En principio es posible utilizar cualquier procedimiento de soldadura para la soldadura de la capa delantera, hecha del tejido no tejido, con la capa trasera. Por mencionar solamente algunos ejemplos no limitativos, puede utilizares un procedimiento de termotransferencia. A este respecto se utiliza un hilo caliente u otro elemento caliente, a traves del cual se origina el proceso de soldadura. El elemento caliente se calienta por medio de un dispositivo de calentamiento electrico y la superficie calentada se aplica con presion sobre el material que va a soldarse. Preferiblemente, el elemento caliente esta revestido en tal caso, para evitar una adherencia del material calentado. Por ejemplo puede utilizarse para ello un revestimiento de o con Teflon o un tejido de politetrafluoroetileno. Preferiblemente, en la zona de la soldadura hay un solapamiento de las capas que van a soldarse entre si. En la zona del solapamiento se produce entonces el calentamiento y una fusion del material de los bordes de ambas capas. Pr mencionar solamente algunas posibilidades adicionales, en el proceso de soldadura puede usarse aire caliente y/o ultrasonidos.

En principio el aporte de calor para provocar la soldadura puede realizarse desde cualquier direccion. En la configuracion preferida de la invencion, el aporte de calor se realiza desde la direccion de la capa trasera, con lo cual se evita que la capa delantera y el tejido no tejido utilizado en la misma se someta en exceso al aporte de calor. Preferiblemente, la capa trasera esta configurada de modo que presenta una buena conductividad termica. Puesto que la conduccion de calor no se produce por el tejido no tejido, su estructura se conserva tambien en la zona de la soldadura. La lamina de la capa trasera se transforma debido al calentamiento a un estado plastico, de modo que las fibras del tejido no tejido pueden penetrar por la presion ejercida parcialmente en la lamina. Es posible que al c continuar el proceso de soldadura tambien las fibras del tejido no tejido se unan unas con otras, de modo que el tejido no tejido y la lamina quedan unidos firmemente. Preferiblemente el diseno del aporte de calor y de la evolucion de la temperatura resultante se realice de tal modo que se evite una rotura de las fibras del tejido no tejido.

En principio es posible que la soldadura se realice exclusivamente mediante la aplicacion de calor y/o presion. En un perfeccionamiento preferido del procedimiento segun la invencion se produce, no obstante, para la soldadura en un lado de la interconexion creada de tejido no tejido y lamina de plastico, un aporte de calor, mientras que en el otro lado se produce un enfriamiento. De este modo se crean segun la invencion en particular posibilidades ampliadas para

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- un diseno de la evolucion de la temperatura de la lamina de plastico por un lado y del tejido no tejido por el otro lado,

- para la especificacion de los intervalos de tiempo necesario para para una plastificacion del material para la soldadura, y/o

- el diseno de los gradientes de temperatura en los materiales.

Por mencionar solamente un ejemplo no limitativo, el calentamiento puede realizarse desde el lado de la capa trasera y por tanto en la zona de la lamina de plastico, mientras que el enfriamiento se realiza desde el lado exterior libre del tejido no tejido, con lo cual puede evitarse un calentamiento excesivo del tejido no tejido, que podria conducir a un dano de las fibras del tejido no tejido. Para ello tambien utilizarse una superficie enfriada o atemperada, a traves de la cual se ejerce simultaneamente una contrapresion.

Perfeccionamientos ventajosos de la invencion se desprenden de las reivindicaciones, de la descripcion y de los dibujos. Las ventajas mencionadas en la descripcion de caracteristicas y combinaciones de varias caracteristicas son solamente a modo de ejemplo y pueden tener efecto de manera alternativa o acumulativa, sino que las ventajas tengan que lograrse obligatoriamente por formas de realizacion segun la invencion. Sin que por ello cambie el objeto de las reivindicaciones adjuntas, por lo que respecta al contenido de divulgacion de los documentos de solicitud originales y de la patente, es valido lo siguiente: pueden deducirse caracteristicas adicionales de los dibujos - en particular de las geometrias representadas y de las dimensiones relativas de los diversos componentes entre si asi como de su disposicion relativa e interaccion. Tambien es posible la combinacion de caracteristicas de diferentes formas de realizacion de la invencion o de caracteristica de diferentes reivindicaciones, desviandose de las referencias elegidas de las reivindicaciones, y se anima por la presente a las mismas. Esto se refiere tambien a aquellas caracteristicas que estan representadas en dibujos separados o que se mencionan en su descripcion. Estas caracteristicas pueden combinarse tambien con caracteristicas de diferentes reivindicaciones. Igualmente pueden omitirse caracteristicas enumeradas en las reivindicaciones para otras formas de realizacion de la invencion.

Las caracteristicas mencionadas en las reivindicaciones y en la descripcion han de entenderse por lo que respecta a su numero de tal modo que hay exactamente este numero o un numero mayor al numero mencionado, sin que tenga que usarse explicitamente el adverbio “al menos”. Es decir, cuando se habla por ejemplo de un tejido no tejido o una lamina de plastico, ha de entenderse que pueden estar presentes exactamente un tejido no tejido o una lamina de plastico, dos tejidos no tejidos o dos laminas de plastico o mas tejidos no tejidos o laminas de plastico. Estas caracteristicas pueden complementarse mediante otras caracteristicas o ser las unicas caracteristicas que constituyen el respectivo producto.

Breve descripcion de las figuras

A continuacion se explica y describe adicionalmente la invencion con ayuda de ejemplos de realizacion preferidos

representados en las figuras.

La figura 1 muestra una vista desde arriba de una funda protectora para asiento de vehiculo tendida de manera plana, y concretamente de su capa trasera.

La figura 2 muestra un corte segun la linea de corte II-II en la figura 1.

La figura 3 muestra una vista lateral esquematizada de un asiento de vehiculo con la funda protectora para

asiento de vehiculo colocada sobre el mismo.

La figura 4 muestra un corte a traves de la funda protectora para asiento de vehiculo en la zona de una costura de soldadura segun la linea de corte IV-IV en la figura 1.

La figura 5 muestra una forma de realizacion alternativa de una funda protectora para asiento de vehiculo con el corte realizado conforme a la linea de corte II-II en la figura 1.

La figura 6 muestra una forma de realizacion alternativa de una funda protectora para asiento de vehiculo con el corte realizado conforme a la linea de corte II-II en la figura 1.

La figura 7 muestra un diagrama de bloques de un procedimiento para la fabricacion de la funda protectora para asiento de vehiculo.

La figura 8 muestra un corte a traves de la funda protectora para asiento de vehiculo que corresponde en principio a la figura 4, utilizandose en este caso una configuracion distinta de un tejido no tejido.

Descripcion de las figuras

La funda protectora para asiento de vehiculo 1 representada en estado tendido de manera plana en la figura 1 se compone de una lamina de plastico de multiples capas 24 y de un tejido no tejido 25. La vista desde arriba muestra

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la vista desde atras, es decir la vista desde arriba directamente sobre la capa trasera 2. En esta vista desde arriba, bajo la capa trasera 2 se encuentra como capa adicional una capa delantera 3. Para el ejemplo de realizacion representado, la capa delantera 3 se compone del tejido no tejido 25 y la capa trasera 2 se compone de la lamina de plastico 24. La capa trasera 2 y la capa delantera 3 forman una pieza interconectada cohesionada, estando la capa trasera 2 unida con la capa delantera 3 a traves de una primera soldadura longitudinal 4. En el otro lado longitudinal estan la capa trasera 2 y la capa delantera 3 igualmente unidas a traves de una segunda soldadura longitudinal 5 en forma de una costura de soldadura longitudinal continua. Aunque estas soldaduras longitudinales 4 y 5 podrian estar configuradas de manera interrumpida conforme a las lineas discontinuas, tambien es posible configurar estas soldaduras longitudinales 4 y 5 de manera continua, es decir sin puntos de interrupcion. Aparte de en la zona de la soldadura longitudinal 4 y la soldadura longitudinal 5, la capa trasera 2 esta unida con la capa delantera 3 sin embargo tambien aun a traves de dos soldaduras transversales 6 y 7. Las soldaduras transversales 6 y 7 se conectan a la soldadura longitudinal 4 y se extienden hasta la soldadura longitudinal 5. En particular la capa trasera 2 y la capa delantera 3 estan unidas de manera continua entre si a lo largo de su contorno. Las referencias longitudinal y transversal se han elegido en este caso con vistas a una direccion de transporte segun la flecha 8, es decir una direccion en la que se procesa una banda sin fin durante la fabricacion de fundas protectoras para asiento de vehiculo individuales. La soldadura longitudinal 4 y la soldadura longitudinal 5 se extienden por tanto en paralelo a la flecha 8, mientras que las soldaduras transversales 6 y 7 discurren transversalmente a las mismas. Durante la fabricacion puede utilizarse una lamina plana para la capa trasera 2. Sin embargo tambien es absolutamente posible una fabricacion con una direccion de transporte de la funda protectora para asiento de vehiculo 1 que este orientada verticalmente con respecto a la flecha 8 (y que se situe en el plano del dibujo segun la figura 1).

En la capa trasera 2 esta prevista una escotadura 9 cerrada por los bordes con esquinas redondeadas 10. Esta escotadura 9 presenta un contorno mas o menos rectangular y esta dispuesta en el area interna de la capa trasera 2, es decir a una cierta distancia de la soldadura longitudinal 4, de la soldadura longitudinal 5 y tambien de las soldaduras transversales 6 y 7. Tal como puede observarse, esta escotadura 9, que puede formarse mediante recorte o corte, no esta prevista simetricamente en el centro, sino que esta dispuesta desplazada hacia la soldadura longitudinal 5. La capa delantera 3 no tiene ninguna escotadura de este tipo, sino que esta prevista de manera continua por toda la superficie.

Una zona 11 de la capa trasera 2 forma con la zona situada debajo de la capa delantera 3 un primer bolsillo 12. Una zona 13 de la capa trasera 2 forma con una zona correspondiente de la capa delantera 3 un segundo bolsillo 14 por debajo de la escotadura 9. Debido a la disposicion die excentrica de la escotadura 9, el bolsillo superior 12 esta configurado relativamente con mas profundidad o mas largo que el bolsillo inferior 14. El bolsillo superior 12 sirve para alojar o enfundarse sobre un respaldo 15 (figura 3) de un asiento de vehiculo 16, mientras que el bolsillo inferior 14 se enfunda sobre el correspondiente acolchado de asiento 17 del asiento de vehiculo 16.

Gracias a la escotadura 9, el bolsillo 12 tiene un borde libre 18 y el bolsillo 14, un borde libre 19, que se extienden esencialmente en paralelo a la flecha 8. Ambos bordes 18 y 19 o las zonas 11 y 13 de la capa trasera 2 estan unidos/as entre si a traves de tiras de union 20. Estas tiras de union 20 forman parte de la capa trasera 2. Las soldaduras transversales 6 y 7 estan previstas en este caso de manera continua, de modo que tambien las tiras de union 20 estan unidas con la capa delantera 3. Son las tiras de union 20 las que rodean o agarran por detras el asiento de vehiculo 16 en la zona de transicion entre el acolchado de asiento 17 y el respaldo 15 y por tanto las que lo protegen frente al ensuciamiento (figura 3). La capa delantera 3 se extiende, en la posicion enfundada de la funda protectora para asiento de vehiculo 1 en el asiento de vehiculo 16, sobre la superficie de asiento 21 del acolchado de asiento 17 y sobre la superficie de respaldo 22 del respaldo 15 que entra en interaccion con la espalda del usuario del asiento de vehiculo. La capa trasera 2 en cambio agarra por detras el respaldo 15 y agarra por detras el acolchado de asiento 17.

Simultaneamente a la incorporacion de la escotadura 9 tambien pueden incorporarse dos troquelados 23 en la zona de la soldadura longitudinal 4, que son adecuadas para el montaje de un reposacabezas sobre el respaldo 15.

Con ayuda de la representacion en corte de la figura 2 se ilustra de nuevo la configuracion de doble capa de la funda protectora para asiento de vehiculo 1, no estando representadas en este caso por motivos de claridad las tiras de union 20.

La figura 4 muestra un fragmento de la funda protectora para asiento de vehiculo 1 en la zona de una soldadura, por ejemplo la soldadura longitudinal 4. Se representa en detalle un corte a traves de la funda protectora para asiento de vehiculo 1 conforme a la linea de corte IV-IV en la zona de una costura de soldadura 29. La costura de soldadura 29 une la lamina de plastico 24 con el tejido no tejido 25, que estan dispuestos en esta zona de manera solapada. La lamina de plastico 24 esta configurada en este caso en tres capas con una capa superior 26, una capa central 27 y una capa inferior 28.

La capa superior 26 orientada hacia el tejido no tejido 25, la capa central 27 y la capa inferior 28 orientada en sentido opuesto al tejido no tejido pueden estar hechas en principio de un plastico o de diferentes plasticos cualesquiera, como por ejemplo poliamida o PET, preferiblemente de una poliolefina, por ejemplo polipropileno o polietileno.

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El tejido no tejido 25 puede estar compuesto por diferentes fibras, como por ejemplo polietileno, PET o poliamida. Se prefiere el uso de polipropileno. La capa superior 26 configura un contacto directo con el tejido no tejido 25. Para la optimization del proceso de soldadura es ventajoso configurar la capa superior 26 que esta en contacto con el tejido no tejido 25 igualmente de polipropileno. A este respecto es ventajosa la adicion de un polipropileno modificado elasticamente, en particular un copolimero de polipropileno. El polipropileno modificado elasticamente tiene preferiblemente un porcentaje en masa del 10 % al 50 % en la capa 26. El peso por unidad de superficie del tejido no tejido 25 asciende preferiblemente a de 20 a 100 g/m2, de manera especialmente preferible de 35 a 70 g/m2, por ejemplo de 40 a 60 g/m2 o de 45 a 55 g/m2.

Preferiblemente, para la capa central 27 se usa polietileno, en particular un polietileno lineal de baja densidad (LLDPE), ya que este presenta una especial resistencia frente a cargas puntuales y tiene una especial elasticidad. Resulta ventajosa la mezcla con un copolimero elastico, para conseguir una alta extensibilidad. A este respecto el porcentaje en masa del copolimero elastico puede ascender a por ejemplo del 10 % al 50 %.

Preferiblemente la capa inferior 28 esta configurada del mismo material que la capa superior 26. Tambien es posible que la capa inferior 28 este dotada adicionalmente de un aditivo antiestatico, en particular un aditivo hidrofilo y/o conductor.

En una lamina de plastico 24 de este tipo configurada en tres capas, por ejemplo la capa central 27 puede asumir del 40 al 80 % del grosor de la lamina de plastico 24, mientras que la capa superior 26 y la capa inferior 28 pueden presentar el mismo grosor o grosores diferentes.

En la figura 5 y la figura 6 se representa una vista lateral, que se muestra de manera analoga a la figura 2 como corte a lo largo de la linea de corte M-M. La figura 5 y la figura 6 muestran formas de realization de la funda protectora para asiento de vehiculo 1, en las que el tejido no tejido 25 no se extiende por toda la capa delantera 3. La capa trasera 2 esta formada en las formas de realizacion representadas por completo por la lamina de plastico 24. La capa delantera 3 esta formada desde la soldadura longitudinal 5 hasta una soldadura 30 adicional, igualmente orientada en direction longitudinal, por el tejido no tejido 25. En la soldadura 30 el tejido no tejido 25 esta soldado con otra lamina de plastico 31, configurada de cualquier manera, que se extiende desde la soldadura 30 hasta la soldadura longitudinal 4. Tambien es posible sin embargo que la lamina de plastico 24 se extienda desde la zona 11 de la capa trasera 2 de manera continua hasta la soldadura 30, con lo cual se omite la soldadura longitudinal 4 y la lamina de plastico 24 forma tambien parte de la capa delantera 3.

En la figura 5, la soldadura 30 esta dispuesta mas o menos a mitad de altura del bolsillo 12, de modo que se encuentra, en una position enfundada de la funda protectora para asiento de vehiculo 1, mas o menos a mitad de altura del respaldo 15. El acolchado de asiento 17 y una parte inferior del respaldo 15 se cubren por tanto por el tejido no tejido 25, mientras que una parte superior del respaldo 15 esta cubierta por la lamina de plastico 31.

La soldadura 30 representada en la figura 6 se encuentra a mitad de altura de la escotadura 9 y por tanto entre los bolsillos 12 y 14. En una posicion enfundada, la soldadura 30 representada se encuentra por tanto mas o menos en la zona de la transition del respaldo 15 al acolchado de asiento 17. El tejido no tejido 25 cubre en este caso el acolchado de asiento 17, mientras que el respaldo 15 se cubre por la lamina de plastico 31. Evidentemente son factibles otras posiciones de la soldadura 30 distintas a las representadas en la figura 5 y la figura 6. Es posible igualmente que esten formadas otras subzonas por tejido no tejido y/o por una lamina de plastico, que esten unidas entre si a traves de soldaduras adicionales. Asi por ejemplo una subzona para cubrir un reposacabezas puede estar formada igualmente por un tejido no tejido, mientras que el respaldo 15 esta cubierto por una lamina de plastico. Aunque aqui se ha hablado esencialmente de una division de la capa delantera 3 en “tiras longitudinales”, tambien puede realizarse una subdivision en diferentes “tiras transversales” o cualquier otra subdivision.

La figura 7 muestra un procedimiento para fabricar una funda protectora para asiento de vehiculo 1 segun la invention. La lamina de plastico 24 y el tejido no tejido 25 se fabrican o proporcionan inicialmente por separado en etapas de procedimiento 32, 33. El tejido no tejido 25 puede suministrarse por ejemplo en rollos o fabricarse in situ. La lamina de plastico 24 se fabrica in situ por ejemplo mediante coextrusion.

En la lamina de plastico 24 pueden efectuarse en una etapa de procedimiento 34 otras etapas de procesamiento. Asi se incorpora por ejemplo la escotadura 9 mediante troquelado o recorte. Igualmente pueden realizarse en caso necesario otras incisiones o cortes.

En una etapa de procedimiento 35 se realiza un procesamiento adicional del tejido no tejido 25, por ejemplo mediante la generation de incisiones y cortes. Unas escotaduras continuas, que en la figura 4 estan representadas en linea discontinua como escotaduras 36a, 36b, 36c, preferiblemente con las mismas secciones transversales y separaciones, pueden estar presentes por ejemplo mediante el proceso de fabrication del tejido no tejido 25 de manera limitada ya en el tejido no tejido 25. Las escotaduras 36a,b,c tambien pueden formarse sin embargo por ejemplo mediante el procesamiento con cilindros de agujas.

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En una etapa de procedimiento 37, las bandas preparadas de lamina de plastico 24 y tejido no tejido 25 se juntan generando solapamientos y mediante la incorporacion de la soldadura longitudinal 4 y de la soldadura longitudinal 5 en la zona de los solapamientos se unen entre si en una etapa de procedimiento 38. Mediante la incorporacion de la soldadura transversal 6 y de la soldadura transversal 7 pueden soldarse el tejido no tejido 25 y la lamina de plastico 24 formando una funda protectora para asiento de vehiculo 1 cerrada por su perimetro. Dado el caso pueden realizarse en una etapa de procedimiento 39 incisiones o cortes adicionales y por ejemplo troquelados en el tejido no tejido 25 y/o en la lamina de plastico 24, adecuados por ejemplo para pasar a traves de los mismos un cinturon de seguridad en marcha. Por ejemplo tambien pueden achaflanarse el tejido no tejido 25 y la lamina de plastico 24 partiendo de la soldadura longitudinal 4 de modo que su forma se adapte de manera individualizada a un modelo de asiento de vehiculo. Esto sucede dado el caso formando un fragmento de desecho. En este caso, para la soldadura transversal 6 y la soldadura transversal 7 se preve un doblez siguiendo un contorno de la funda protectora para asiento de vehiculo 1. Es posible que entre una soldadura transversal 6 de una primera funda protectora para asiento de vehiculo y una soldadura transversal 7 de una funda protectora para asiento de vehiculo adyacente se produzca una separacion. Alternativamente puede realizarse la incorporacion de una perforacion, para posibilitar al proporcionar varias fundas protectoras para asiento de vehiculo 1 en forma de banda, conforme se requiera, un arrancado sucesivo de una funda protectora para asiento de vehiculo en el lugar de uso. Las fundas protectoras para asiento de vehiculo 1 soldadas y separadas se apilan en una etapa de procedimiento 40 y se empaquetan en unidades listas para la venta. Si las fundas protectoras para asiento de vehiculo 1 estuvieran dotadas de una perforacion, entonces tambien podrian enrollarse en la etapa de procedimiento 40 y preverse como rollo para la venta.

Otras etapas de procedimiento pueden corresponder a las etapas de procedimiento descritas en el documento DE 199 23 889 C2.

La figura 8 muestra una costura de soldadura 29 entre una lamina de plastico 24 y un tejido no tejido 25, que esta configurada de manera distinta a la representada en la figura 4: mientras que segun la figura 4 el tejido no tejido 25 esta configurado con grosor 46 constante, el tejido no tejido 25 segun la figura 8 tiene en el lado orientado hacia la lamina de plastico 24 abombamientos concavos 41a, 41b ... Es absolutamente posible que el tejido no tejido 25 en el lado orientado en sentido opuesto a la lamina de plastico 24 este configurado en su mayor parte liso. Para el ejemplo de realizacion representado en la figura 8, el tejido no tejido 25 tiene sin embargo tambien en este lado abombamientos 42a, 42b, ..., que en este caso estan dispuestos en los lugares correspondientes a los abombamientos 41a, 42b, .... En la zona de los abombamientos 41a, 41b (y en este caso tambien de los abombamientos 42a, 42b, ...) estan formadas segundas subzonas 43a, 43b. En las subzonas 43 se obtiene como consecuencia de los abombamientos 41, 42 un segundo grosor 44. Aparte de los abombamientos 41,42, el tejido no tejido 25 configura primeras subzonas 45a, 45b, ..., en cuya zona el tejido no tejido 25 tiene un primer grosor 46, que es mayor que el segundo grosor 44.

En las subzonas 45, las fibras del tejido no tejido 25 se situan unas sobre otras solamente con una fuerza de compresion reducida, sueltas o incluso con una separacion, pudiendo obtenerse aparte de puntos de entrecruzamiento otros huecos. En la zona de la costura de soldadura 29 entra material plastificado de la capa 26 en eventuales espacios intermedios del tejido no tejido 25 en las subzonas 45. Las fibras incrustadas de este modo en la capa 26 de las primeras subzonas 45 tienen al menos parcialmente una extension tal que se extienden hasta meterse las segundas subzonas 43, donde el tejido no tejido 25 esta compactado, se ha realizado un prensado de las fibras o incluso se ha realizado aun otra union adicional de las mismas. Las subzonas 43 sirven por tanto para garantizar la cohesion de las fibras en el tejido no tejido 25, mientras que las subzonas 45 posibilitan la soldadura de la lamina de plastico 24 con el tejido no tejido 25. Tal como se representa en la figura 8, entre las subzonas 43 y la lamina de plastico 24 puede producirse un espacio intermedio, sin que esto sea obligatoriamente necesario. La creacion de las subzonas 43 puede realizarse de cualquier manera, en particular mediante una operacion de calandrado. Preferiblemente la extension de las subzonas 43 asciende a un milimetro, mientras que la separacion entre subzonas 43a, 43b adyacentes asciende a aproximadamente de 1,5 a 2 milimetros, siendo posible tambien sin embargo desviaciones de ± 20 % o ± 10 % de los valores indicados anteriormente. Preferiblemente, la separacion entre las subzonas 43a, 43b es inferior a una longitud de fibra promedio del tejido no tejido 25. Las subzonas 43 pueden estar distribuidas de manera uniforme y matricial por el tejido no tejido 25.

Para todas las formas de realizacion representadas y/o descritas, el grosor de la lamina de plastico 24 puede ascender por ejemplo a de 35 a 70 mm, por ejemplo a de 40 a 60 mm o a de 45 a 55 mm. En cambio, el grosor 46 del tejido no tejido 25 asciende preferiblemente a entre 250 y 350 mm, por ejemplo a de 270 a 330 mm o a de 285 a 310 mm.

Por tejido no tejido se entiende en el sentido de la presente invencion una estructura de fibras, que se han juntado y unido de cualquier manera. Esto excluye sin embargo, en particular, un tejido, un entrelazado o una formation de mallas, como las que se producen por ejemplo al tejer o tricotar. Las fibras pueden tener en cada caso una longitud limitada o ser sin fin. Las fibras pueden ser de cualquier origen, es decir consistir en fibras naturales o fibras sinteticas o estar compuestas por cualquier mezcla de las mismas. Un tejido no tejido solo puede cohesionarse mediante la adherencia propia de las fibras. Sin embargo tambien es posible pegar las fibras mediante un aglomerante anadido.

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Segun el documento DE 1 062 206 A, fibras vegetales tales como algodon o lino, fibras animales tales como lana, fibras sinteticas tales como fibras de viscosa-acetato, fibras de poliamida o fibras de compuestos de polivinilo o polivinilideno, fibras de protema tales como fibras de alginato o fibras de caseina o fibras minerales tales como lana de vidrio o fibra de asbesto o mezclas de las fibras mencionadas se transforman mediante cardado en pelos de fibra delgados. Estos pelos de fibra se disponen ahora unos sobre otros en el numero deseado, en funcion del grosor deseado del tejido no tejido acabado, cruzandose sus direcciones de fibra en cada caso, y se unen mediante rodillo de prensado calentado. Se aplica ahora un agente de impregnacion de manera uniforme de modo que penetre en toda la capa de fibra de manera uniforme. Como agente de impregnacion sirven por ejemplo polimerizados de butadieno-acrilonitrilo, polimerizados de butadieno-estireno, sus derivados o polimerizados mixtos. Tras un tratamiento termico, en el que el tejido no tejido se seca y dado el caso se vulcaniza, se obtiene una estructura no tejida a modo de material textil, que se denomina aqui material de tejido no tejido.

Aunque en principio la denominacion “tejido no tejido" solo designa a la estructura de las fibras, en la presente solicitud tambien se entendera que abarca un “material de tejido no tejido", que se produce mediante procesamiento posterior industrial. El tejido no tejido comprende a este respecto tambien un “nonwoven fabric". Un tejido no tejido segun la invencion no abarca papeles - en un papel, la cohesion de las fibras se basa, a diferencia del tejido no tejido, en puentes de hidrogeno.

Los tejidos no tejidos pueden formarse de manera meramente mecanica, o bien mediante cardado o bien tendiendo unos sobre otros los pelos que se producen por el cardado. Por medio de un flujo de aire pueden soplarse fibras sobre un sustrato permeable al aire. Los tejidos no tejidos asi formados se denominan formados aerodinamicamente. Pertenecen en este caso igualmente a los tejidos no tejidos en seco tales como tejidos no tejidos formados mecanicamente. En el caso de las fibras polimericas, estas tambien pueden extenderse directamente tras su produccion al salir de una boquilla mediante un flujo de aire caliente hasta romperse y depositarse inmediatamente, de modo que se producen denominados tejidos no tejidos por fusion-soplado. Si el extendido se produce mediante aire frio o mecanicamente, entonces el tejido no tejido producid se denomina tejido no tejido hilado. Los tejidos no tejidos por fusion-soplado y los tejidos no tejidos hilados pueden combinarse mediante superposicion para formar tambien un unico tejido no tejido. Las fibras tambien pueden hincharse en agua y depositarse sobre un sustrato permeable al agua; en este caso el tejido no tejido que se produce se denomina tejido no tejido formado hidrodinamicamente o tejido no tejido en mojado. Para las fibras polimericas, este procedimiento tambien puede combinarse con un procedimiento de hilado, de modo que se obtienen tejidos no tejidos hilados en mojado. Las fibras polimericas tambien pueden depositarse bajo la accion de un campo electrico. En este caso el tejido no tejido que se produce se denomina tejido no tejido formado electrostaticamente. Se distingue en cuanto a los tipos de fabricacion entre procedimientos en seco, procedimientos en mojado y procedimientos de extrusion. Una compactacion del material de tejido no tejido puede realizarse de diferentes formas. Entre ellas se encuentran los procedimientos mecanicos, como por ejemplo punzonado o arremolinado. La consolidacion mecanica mediante punzonado se produce punzando repetidas veces el tejido no tejido con una gran cantidad de agujas dispuestas de manera fija unas respecto a otras. De esta manera se producen escotaduras continuas en el material de tejido no tejido punzonado. Mediante adicion de aditivos, como los descritos por ejemplo en el documento DE 1 062 206 A, puede conseguirse una consolidacion quimica. Si estan presentes fibras termoplasticas o aditivos termoplasticos, puede conseguirse una consolidacion termica del tejido no tejido.

La geometria de la funda protectora para asiento de vehiculo 1 se ha representado en las figuras en determinadas circunstancias solamente de manera esquematica, pudiendo ser posible cualquier otra geometria. La idea basica segun la invencion puede aplicarse igualmente para un set de fundas protectoras formado por una funda protectora para asiento de vehiculo, tal como se describe en particular en la patente DE 10 2009 045 963 B3.

Lista de numeros de referencia

1 funda protectora para asiento de vehiculo

2 capa trasera

3 capa delantera

4 soldadura longitudinal

5 soldadura longitudinal

6 soldadura transversal

7 soldadura transversal

8 flecha

9 escotadura

10 esquina

11 zona

12 bolsillo

13 zona

14 bolsillo

15 respaldo

16 asiento de vehiculo

17 acolchado de asiento

18

19

20

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29

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Rand

tiras de union superficie de asiento superficie de respaldo troquelado lamina de plastico tejido no tejido capa superior capa central capa inferior costura de soldadura soldadura lamina de plastico etapa de procedimiento etapa de procedimiento etapa de procedimiento etapa de procedimiento escotadura

etapa de procedimiento etapa de procedimiento etapa de procedimiento etapa de procedimiento abombamiento abombamiento segunda subzona segundo grosor primera subzona primer grosor

Claims

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

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65

REIVINDICACIONES

1. Funda protectora para asiento de vetnculo (1) con una capa delantera (3) y una capa trasera (2), que esta formada por una lamina de plastico (24), en la que

a) la capa delantera (3) esta hecha de un tejido no tejido (25),

b) el tejido no tejido (25) esta soldado con la o una lamina de plastico (24),

c) la capa trasera (2) es elastica,

d) la capa trasera (2) presenta una escotadura (9), a traves de la cual es accesible un bolsillo superior (12) formado entre la capa delantera (3) y la capa trasera (2), que puede colocarse sobre un respaldo (15) de un asiento de vehiculo (16), y un bolsillo inferior (14) formado entre la capa delantera (3) y la capa trasera (2), que puede colocarse sobre un acolchado de asiento (17) del asiento de vehiculo (16),

e) debido a la escotadura (9), el bolsillo superior (12) tiene un primer borde libre (18) y el bolsillo inferior (14) un segundo borde libre (19),

f) ambos bordes (18, 19) de la capa trasera estan unidos entre si mediante tiras de union (20), que forman parte de la capa trasera (2), y

g) las tiras de union (20) rodean o enganchan por detras el asiento de vehiculo en la zona de transicion entre el acolchado de asiento y el respaldo.
2. Funda protectora para asiento de vehiculo (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el tejido no tejido (25) tiene fibras de polipropileno.
3. Funda protectora para asiento de vehiculo (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que la lamina de plastico (24) esta formada por varias capas.
4. Funda protectora para asiento de vehiculo (1) segun la reivindicacion 3, caracterizada por que una capa superior (26) de la lamina de plastico (24), orientada hacia el tejido no tejido (25), y una capa inferior (28) de la lamina de plastico (24) estan hechas del mismo material.
5. Funda protectora para asiento de vehiculo (1) segun las reivindicaciones 3 o 4, caracterizada por que la capa superior (26) esta hecha de polipropileno.
6. Funda protectora para asiento de vehiculo (1) segun la reivindicacion 5, caracterizada por que la capa superior (26) esta hecha de un polipropileno modificado elasticamente, en particular de un copolimero de polipropileno.
7. Funda protectora para asiento de vehiculo (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que una parte de la capa delantera (3) esta formada por una o la lamina de plastico (24).
8. Funda protectora para asiento de vehiculo (1) segun la reivindicacion 7, caracterizada por que una parte de asiento de la capa delantera (3) esta formada por el tejido no tejido (25) y una parte de respaldo de la capa delantera (3) o una parte de la parte de respaldo de la capa delantera (3) esta formada por la lamina de plastico (24).
9. Funda protectora para asiento de vehiculo (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el tejido no tejido (25) presenta escotaduras de paso.
10. Funda protectora para asiento de vehiculo (1) segun una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el tejido no tejido (25)

a) tiene primeras subzonas (45) con un primer grosor (46) y

b) segundas subzonas (43) con abombamientos concavos (41; 42) al menos en el lado orientado hacia la lamina de plastico (24), en cuya zona el tejido no tejido (25) esta compactado y tiene un segundo grosor (44) que es inferior al primer grosor (46),

c) realizandose una soldadura en la zona de las primeras subzonas (45).
11. Procedimiento para fabricar una funda protectora para asiento de vehiculo (1) segun una de las reivindicaciones

I a 10, caracterizado por que la capa delantera (3) hecha de un tejido no tejido (25) se suelda con la capa trasera (2).
12. Procedimiento para fabricar una funda protectora para asiento de vehiculo (1) segun la reivindicacion 11, caracterizado por que se realiza una soldadura de la capa delantera (3) con la capa trasera (2) mediante un procedimiento de termotransferencia.
13. Procedimiento para fabricar una funda protectora para asiento de vehiculo (1) segun una de las reivindicaciones

II a 12, caracterizado por que se realiza un aporte de calor desde la direccion de la capa trasera (2).
14. Procedimiento para fabricar una funda protectora para asiento de vehnculo (1) segun una de las reivindicaciones 11 a 13, caracterizado por que para la soldadura se realiza en un lado un aporte de calor, mientras que en el otro lado se realiza un enfriamiento.