ES2566636T3 - Dispositivo y procedimiento para proporcionar parámetros de rueda de un vehículo ferroviario - Google Patents

Dispositivo y procedimiento para proporcionar parámetros de rueda de un vehículo ferroviario Download PDF

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ES2566636T3 ES12715886.3T ES12715886T ES2566636T3 ES 2566636 T3 ES2566636 T3 ES 2566636T3 ES 12715886 T ES12715886 T ES 12715886T ES 2566636 T3 ES2566636 T3 ES 2566636T3
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Abstract

Dispositivo para proporcionar parámetros de rueda de un vehículo ferroviario (1) para un ordenador de tren (2) del vehículo ferroviario (1) con al menos un equipo de medida (7) que mide las ruedas del vehículo ferroviario (1) que rueda sobre una vía férrea (3) para determinar los parámetros de rueda del vehículo ferroviario (1) y transmite los parámetros de rueda determinados a un equipo emisor (9), que envía los parámetros de rueda a un equipo receptor (10) del vehículo ferroviario (1), el cual retransmite los parámetros de rueda recibidos al ordenador de tren (2) del vehículo ferroviario (1), en el que el equipo de medida (7) está conectado a un ordenador de procesamiento (8), que asocia los parámetros de rueda medidos por el equipo de medida (7) a las ruedas (4) del vehículo ferroviario (1) y los codifica en un bloque de datos, que envía el equipo emisor (9) como mensaje inalámbricamente al equipo receptor (10) del vehículo ferroviario (1).

Description

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DISPOSITIVO Y PROCEDIMIENTO PARA PROPORCIONAR PARAMETROS DE RUEDA DE UN
VEHICULO FERROVIARIO
DESCRIPCION
La invencion se refiere a un dispositivo y a un procedimiento para proporcionar parametros de rueda de un vetnculo ferroviario para un ordenador de tren correspondiente al vetnculo ferroviario y en particular proporcionar de manera adecuada para la seguridad diametros de rueda de un vetnculo ferroviario para la odometna de su sistema de influencia sobre el tren.
En el contexto de sistemas de seguridad del tren y de influencia sobre el tren, se refiere la llamada odometna a la determinacion fiable de una posicion asf como de una velocidad de un vetnculo ferroviario. El fundamento para determinar la posicion y/o la velocidad del vetnculo ferroviario consiste en que puede determinarse el trayecto recorrido por el vetnculo ferroviario respecto a un punto de referencia reconocible o referido a una base de tiempos, pudiendo determinarse el trayecto recorrido con ayuda de un generador de impulsos de giro unido con la rueda en rodamiento del vetnculo ferroviario. Por lo tanto representa el penmetro de la rueda y/o el diametro de la rueda un parametro relevante para la seguridad del vetnculo ferroviario.
Los juegos de ruedas de un vetnculo ferroviario estan sometidos durante el servicio del vetnculo ferroviario a un desgaste mecanico. Por ello se sustituyen regularmente los juegos de ruedas o las ruedas del vetnculo ferroviario en el marco de medidas de mantenimiento o se tornean para ponerlas de nuevo en condiciones de funcionar. Como consecuencia de tales medidas quedan invalidados los parametros de rueda memorizados en un ordenador de seguridad del tren correspondiente al vetnculo ferroviario y tan de actualizarse de manera segura.
Tradicionalmente se mide para ello cada juego de ruedas del vetnculo ferroviario tras el torneado, a lo mas tardar antes de montar el juego de ruedas en el vetnculo ferroviario, para determinar los parametros de rueda, en particular los diametros de la ruedas. La medicion de los juegos de ruedas se realiza entonces usualmente en dos mediciones independientes entre sf, por ejemplo mediante una maquina tierramienta y a continuacion adicionalmente mediante una maquina de medicion o bien equipo de medicion. Uno de ambos valores de medida determinados para el correspondiente parametro de rueda es registrado y/o introducido por una primera persona en el ordenador de seguridad del tren correspondiente al vetnculo ferroviario. A continuacion realiza una segunda persona una comparacion del valor de medida introducido con el otro valor de medida que se tia determinado mediante la otra medicion independiente. Si coinciden ambos valores de medida, se tia aportado con exito el parametro de rueda modificado al ordenador de seguridad del tren, protocolizandose la realizacion correcta de la comparacion sobre una tioja de ruta.
Esta forma de proceder tradicional tiene diversos inconvenientes. Por un lado en la forma de proceder tradicional esta fuertemente involucrado el ser tiumano o la persona como instancia de control, con lo que el riesgo de que no se detecten faltas es relativamente elevado. Por ejemplo puede ser que no detecte la segunda persona que la primera persona tia introducido parametros de rueda incorrectos. No puede excluirse por completo un descuido o negligencia consciente en la comprobacion de los parametros de rueda indicados.
Otro inconveniente adicional de la forma de proceder tradicional consiste en que la misma implica un considerable coste administrativo adicional, para que sea segura la introduccion de los parametros de rueda en el ordenador de seguridad del tren. Ademas se mantienen almacenados juegos de ruedas terminados, ya medidos, para optimizar la secuencia de funcionamiento, con lo que se necesita un coste adicional para una memorizacion intermedia segura de los parametros de rueda medidos antes de introducir los mismos definitivamente tras el montaje en el ordenador del tren.
La solicitud de patente US 2008/306705 A1 (LUO HUAGENG [US] Y COLAB.) 11 diciembre, da a conocer un dispositivo y un procedimiento para proporcionar parametros de rueda de un vetnculo ferroviario para un ordenador de tren del vetnculo ferroviario con al menos un equipo de medida que mide las ruedas del vetnculo ferroviario que rueda sobre la via ferrea para determinar los parametros de rueda del vetnculo ferroviario y transmite los parametros de rueda determinados a un equipo emisor, que envfa los parametros de rueda a un equipo receptor del vetnculo ferroviario, que retransmite los parametros de rueda recibidos al ordenador de tren del vetnculo ferroviario. Por los documentos WO 94/05536 A1 (CARRNOVO), US 6 523411 B1 (MIAN ZAHID) y US 2009/055041 (MIAN ZAHID) solo se conocen ademas otros pequenos detalles de diseno adicionales.
Es por lo tanto un objetivo de la presente invencion lograr un dispositivo y un procedimiento para proporcionar parametros de rueda de un vetnculo ferroviario para un ordenador de tren del vetnculo ferroviario, en el que la aportacion de los parametros de rueda se realice de manera segura sin que sean posibles introducciones incorrectas.
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La invencion logra un dispositivo para proporcionar parametros de rueda de un vetnculo ferroviario con las caractensticas indicadas en la reivindicacion 1.
La invencion logra un dispositivo para proporcionar parametros de rueda de un vetnculo ferroviario para un ordenador de tren del vetnculo ferroviario con al menos un equipo de medida, que mide las ruedas del vetnculo ferroviario que rueda sobre la via ferrea para determinar los parametros de rueda del vetnculo ferroviario y transmite los parametros de rueda determinados a un equipo emisor, que envfa los parametros de rueda a un equipo receptor del vetnculo ferroviario, el cual retransmite los parametros de rueda recibidos al ordenador de tren del vetnculo ferroviario.
En una forma de ejecucion posible del dispositivo correspondiente a la invencion, mide el equipo de medida los parametros de rueda durante la marcha del vetnculo ferroviario a una velocidad reducida. La medicion se realiza por ejemplo al comenzar a rodar el vetnculo ferroviario desde un taller de mantenimiento.
La medicion o acotacion de los parametros de rueda mediante el equipo de medida se realiza preferiblemente sin contacto mientras el vetnculo ferroviario pasa por delante del equipo de medida.
En una forma de ejecucion posible del dispositivo correspondiente a la invencion el ordenador del tren es un ordenador de seguridad del tren, que memoriza los parametros de rueda y proporciona los parametros de rueda memorizados a un ordenador de control del tren del vetnculo ferroviario durante el funcionamiento del vetnculo ferroviario. El ordenador de seguridad del tren y el ordenador de control del tren pueden estar tambien integrados en un ordenador del tren. El ordenador del tren se encuentra por ejemplo en una locomotora del vetnculo ferroviario.
En una forma de ejecucion posible del dispositivo correspondiente a la invencion incluye el equipo emisor un transpondedor previsto en un balasto de la via ferrea. Alternativamente puede ser el equipo emisor tambien una antena emisora tendida en la direccion longitudinal del balasto.
En una forma de ejecucion posible del dispositivo correspondiente a la invencion, los parametros de rueda determinados mediante el dispositivo son diametros de las ruedas del vetnculo ferroviario.
En el marco de la invencion esta conectado el equipo de medida a un ordenador de procesamiento, que asocia los parametros de rueda medidos por el equipo de medida a las ruedas del vetnculo ferroviario y los codifica en un bloque de datos, que envfa el equipo emisor como mensaje inalambricamente al equipo receptor del vetnculo ferroviario.
En una forma de ejecucion posible del dispositivo correspondiente a la invencion, contiene el bloque de datos enviado por el equipo emisor la cantidad de ejes del vetnculo ferroviario medidos, los parametros de rueda medidos correspondientes a los ejes de las ruedas del vetnculo ferroviario, una velocidad de marcha del vetnculo ferroviario en el instante de la medicion asf como el propio instante de la medicion.
En una forma de ejecucion posible del dispositivo correspondiente a la invencion, esta dispuesto el equipo emisor, partiendo del equipo de medida, en la direccion de marcha del vetnculo ferroviario en rodadura.
En una forma de ejecucion posible del dispositivo correspondiente a la invencion, esta dispuesto el equipo receptor en el extremo delantero del vetnculo ferroviario.
En una forma de ejecucion posible del dispositivo correspondiente a la invencion, calcula el ordenador de control del tren, en base a los diametros de la rueda proporcionados por el ordenador de seguridad del tren en funcion de impulsos de medida, que son generados por generadores de impulsos en cada vuelta de una rueda del vetnculo ferroviario, un trayecto recorrido por el vetnculo ferroviario dentro de un intervalo de tiempo y/o una velocidad de marcha del vetnculo ferroviario.
En una forma de ejecucion posible del dispositivo correspondiente a la invencion, se colocan los parametros de rueda memorizados en el ordenador de seguridad del tren, cuando se sustituyen las ruedas del vetnculo ferroviario, en un estado de memorizacion indefinido.
En otra forma de ejecucion posible del dispositivo correspondiente a la invencion, se colocan los parametros de rueda memorizados en el ordenador de seguridad del tren, una vez se han determinado los parametros de rueda, en un estado de memorizacion definido.
En una forma de ejecucion posible del dispositivo correspondiente a la invencion, bloquea el ordenador de seguridad del tren la superacion de una velocidad maxima predeterminada por parte del vetnculo ferroviario, cuando los parametros de rueda se encuentran en un estado de memorizacion indefinido.
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En una forma de ejecucion posible del dispositivo correspondiente a la invencion, se activa automaticamente, cuando se supera una desviacion entre los parametros de rueda memorizados hasta ese momento y los parametros de rueda determinados, una reaccion de seguridad.
La invencion logra ademas un procedimiento para proporcionar parametros de rueda de un vehfculo ferroviario para un ordenador de tren correspondiente al vehnculo ferroviario con las caractensticas indicadas en la reivindicacion 14.
La invencion logra ademas un procedimiento para proporcionar parametros de rueda de un vehfculo ferroviario para un ordenador de tren correspondiente al vehfculo ferroviario con las etapas indicadas en la reivindicacion 14.
A continuacion se describiran mas en detalle formas de ejecucion posibles del dispositivo correspondiente a la invencion y del procedimiento correspondiente a la invencion para proporcionar parametros de rueda con referencia a las figuras adjuntas.
Se muestra en:
figura 1 un diagrama para describir una forma de ejecucion posible del dispositivo correspondiente a la invencion para proporcionar parametros de rueda de un vehfculo ferroviario para un ordenador de tren segun la invencion;
figura 2 un diagrama secuencial sencillo para representar un ejemplo de ejecucion del procedimiento correspondiente a la invencion para proporcionar parametros de rueda de un vehfculo ferroviario para un ordenador del tren.
Tal como puede observarse en la figura 1, presenta un vehfculo ferroviario 1 un ordenador del tren 2. El ordenador del tren 2 incluye en el ejemplo de ejecucion representado en la figura 1 un ordenador de seguridad del tren 2A y un ordenador de control del tren 2B. El ordenador de seguridad del tren 2A y el ordenador de control del tren 2B pueden estar integrados en un ordenador del tren 2 o bien estar formados por dos ordenadores separados. En el ejemplo de ejecucion representado en la figura 1 el vehfculo ferroviario 1 es una locomotora o bien un vagon de tren. El vehfculo ferroviario 1 se mueve sobre carriles o via ferrea 3, tal como se representa en la figura 1. El vehfculo ferroviario o la locomotora 1 disponen de varios juegos de ruedas, estando compuesto cada juego de ruedas por dos ruedas, unidas entre sf mediante un eje. En el ejemplo de ejecucion representado en la figura dispone el vehfculo ferroviario 1 de cuatro juegos de ruedas, representando la vista lateral que muestra la figura 1 las ruedas 4-1, 4-2, 4-3, 4-4 de un lado de la locomotora. El vehfculo ferroviario 1 rueda en la figura 1, tal como se representa simbolicamente por una fecha, de izquierda a derecha, con una velocidad de marcha o de rodadura V relativamente baja. En los juegos de ruedas estan previstos respectivos generadores de impulsos 5-1, 5-2, 5-3, 5-4, que en cada vuelta del juego de ruedas emiten un impulso al ordenador del tren 2 correspondiente al vehfculo ferroviario 1, por ejemplo a traves de un bus o de una lmea de senalizacion 6. Las cuatro ruedas 4-i presentan respectivos diametros de rueda RD. Las cuatro ruedas 41, 4-2, 4-3, 4-4 representadas en la figura 1 presentan correspondientemente diametros de rueda RD-1, RD-2, RD-3, RD-4. Las ruedas opuestas de los juegos de ruedas presentan igualmente de la forma correspondiente diametros de rueda RD-1', RD-2', RD-3', RD-4'.
Tal como se representa en la figura 1, se encuentra en los carriles 3 o bien sobre los mismos al menos un equipo de medida 7, para medir los parametros de rueda, en particular los diametros de las ruedas RD - i, que se miden sin contacto al pasar por delante el vehuculo ferroviario 1 a baja velocidad. Las mediciones se realizan entonces sin contacto al pasar por delante y pueden realizarse varias veces, por ejemplo mediante los equipos de medida 7A, 7B representados en la figura 1. Los valores de medida generados son captados en el ejemplo de ejecucion representado en la figura 1 con un ordenador de procesamiento 8 de seguridad intrmseca. Los valores de medida recibidos son asociados mediante el ordenador de procesamiento 8, en base a la secuencia en el tiempo, a las distintas vueltas o bien ejes del vehfculo ferroviario 1 y se consolidan entre sf. El ordenador de procesamiento 8 puede encontrarse directamente junto al equipo de medida 7 o estar conectado mediante una red de datos con el equipo de medida 7. La transmision de los datos puede realizarse de forma asegurada criptograficamente.
El equipo de medida 7 esta conectado segun la invencion al ordenador de procesamiento 8, que asocia los parametros de rueda medidos por el equipo de medida 7 a las ruedas del vehfculo ferroviario 1 y los codifica en un bloque de datos, que se transmite desde el ordenador de procesamiento 8 a un equipo emisor 9. El equipo emisor 9 envfa el bloque de datos como mensaje inalambricamente a un equipo receptor 10 del vehfculo ferroviario 1, tal como se indica en la figura 1. El bloque de datos enviado puede presentar la cantidad de ejes medidos en el vehfculo ferroviario 1, asf como los parametros de rueda medidos correspondientes a los diversos ejes de rueda del vehfculo ferroviario 1. Ademas puede presentar el bloque de datos una velocidad de marcha v del vehfculo ferroviario 1 al realizar la medicion, correspondiente a un instante de la medicion. Pueden estar contenidos varios parametros de rueda en el bloque de datos, por ejemplo el penmetro o el diametro de las ruedas en milfmetros, asf como
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indicaciones sobre la exactitud. Ademas puede indicarse por ejemplo una distancia entre un eje de ruedas y un eje de ruedas precedente. El instante de la medicion incluye por ejemplo una fecha y una hora de la medicion. Los parametros de rueda recibidos en el equipo receptor 10 se transmiten en el vetnculo ferroviario 1 al ordenador de tren 2. Entonces se memorizan los parametros de rueda preferiblemente en una memoria de datos del ordenador de seguridad del tren 2A.
El equipo emisor 9 se encuentra partiendo del equipo de medida 7 en la direccion de marcha del vetnculo ferroviario 1 en rodadura. Por ejemplo esta dispuesto el equipo emisor 9 a una cierta distancia del equipo de medida 7 en la direccion de la marcha en los carriles 3. El equipo receptor 10 se encuentra preferiblemente en el extremo delantero o en la punta del vetnculo ferroviario 1. El equipo emisor 9 puede ser un transpondedor previsto en un balasto de la via ferrea 3. Ademas puede ser el equipo emisor 9 una antena emisora tendida en la direccion longitudinal del balasto. Esta antena emisora puede ser por ejemplo una llamada antena de baliza, que funciona como equipo emisor. Por ejemplo puede utilizarse este equipo emisor 9 como baliza de datos transparente, con lo que los mensajes o telegramas a leer pueden intercambiarse dinamicamente. Para transmitir los parametros de rueda en un bloque de datos, puede utilizarse un paquete ETCS 44, definido en la especificacion ETCS, que se define mediante el correspondiente contenido del bloque de datos. En esta forma de ejecucion lee una aplicacion de software adicional en el ordenador del tren 2 este telegrama propietario paquete 44 y transmite los datos recibidos a una aplicacion de odometna realizada en el ordenador del tren 2 o bien a una memoria de datos existente internamente, a la que tiene acceso la aplicacion. Entonces calcula el ordenador de control del tren 2B en base a los parametros de rueda proporcionados por el ordenador de seguridad del tren 2A, en particular el diametro de rueda RD proporcionado, en funcion de impulsos de medida que producen los generadores de impulsos 5-i con cada giro de una rueda del vetnculo ferroviario 1, el trayecto recorrido por el vetnculo ferroviario 1 dentro de un intervalo de tiempo y una velocidad de marcha del vetnculo ferroviario 1. En esta forma de ejecucion dispone el ordenador de seguridad del tren 2A de una memoria de datos interna, en la que estan memorizados o se memorizan transitoriamente los parametros de rueda, en particular los diametros de la rueda RD. En una forma de ejecucion posible, se colocan los parametros de rueda memorizados en el ordenador de seguridad del tren 2A al sustituir las ruedas del vetnculo ferroviario en un estado de memoria indefinido. Los parametros de rueda memorizados en el ordenador de seguridad del tren 2A se colocan una vez determinados los parametros de rueda en un estado de memorizacion definido. En una forma de ejecucion posible bloquea el ordenador de seguridad del tren 2B la superacion de una velocidad predeterminada por parte del vetnculo ferroviario 1, en el caso de que la memoria de datos del ordenador de seguridad del tren 2A y los parametros de rueda memorizados se encuentren en un estado de memorizacion indefinido. Por ejemplo el vetnculo ferroviario 1 solo puede sobrepasar una velocidad de 10 km/h cuando los parametros de rueda se encuentren en un estado definido. Asf aumenta la seguridad del tren.
En una forma de ejecucion posible activa el ordenador de tren 2 cuando se sobrepasa una desviacion entre los parametros de rueda memorizados hasta ese momento y los parametros de rueda hallados, una accion de seguridad o una reaccion de seguridad. De esta manera aumenta igualmente la seguridad de marcha del tren.
En el dispositivo correspondiente a la invencion y en el procedimiento correspondiente a la invencion se realiza la medicion de las ruedas 4-i del vetnculo ferroviario 1 tras el montaje. Puesto que la medicion se realiza directamente en el vetnculo ferroviario, se suprimen las etapas de trabajo en el taller o la nave de mantenimiento, con lo que aumenta la eficiencia en el conjunto. Ademas se simplifica asf la logfstica, puesto que ya no es necesario memorizar y asociar manualmente los parametros de rueda al bloque de ruedas. La asociacion de los valores de medida a un juego de ruedas y a un eje del vetnculo ferroviario 1 se realiza ineqrnvocamente y sin faltas en el procedimiento correspondiente a la invencion y en el dispositivo correspondiente a la invencion.
La medicion de los parametros de rueda en los carriles de la via 3 se realiza al pasar el vetnculo ferroviario 1 por delante de los equipos de medida. Mediante el montaje de los equipos de medida 7 en los carriles de salida de una factona o taller de mantenimiento, se mide forzosamente cada tren o cada vetnculo ferroviario 1, con lo que queda excluida una omision por descuido de la actualizacion de los parametros de rueda. Ademas se miden los parametros de rueda en paralelo al inicio de la marcha y con ello optimamente en el tiempo.
En una forma de ejecucion posible se realiza la medicion con varios equipos de medida 7 en diversos lugares, por ejemplo en los lados izquierdo y derecho de la via 3 o tambien uno tras otro. De esta manera pueden detectarse errores de medida debidos a desviaciones y aumentarse la seguridad. Ademas puede preverse por ejemplo un sistema 2-de-3 y aumentarse asf la disponibilidad del equipo completo.
En una forma de ejecucion posible puede captarse mediante una medicion casi continua a intervalos de tiempo mmimos una gran cantidad de puntos de medida o valores de medida por cada rueda. Una gran cantidad de valores de medida hace posible por un lado eliminar por filtrado mediciones individuales incorrectas y aumenta de esta manera la seguridad frente a mediciones incorrectas. A la vez puede
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compensarse mediante la averiguacion de los valores de medida, es decir, de los valores validos, una dispersion de los valores de medida, con lo que puede lograrse un aumento de la exactitud de medida.
Mediante la utilizacion de una transmision inalambrica estacionaria desde el equipo emisor 9 al equipo receptor 10, queda garantizada una asociacion correcta de los datos al vetnculo ferroviario 1. Mediante una limitacion en el tiempo del telegrama disponible o del mensaje transmitido, puede lograrse una robustez adicional frente a situaciones excepcionales. En una forma de ejecucion posible se deduce el tiempo de disponibilidad de la velocidad medida para el vetnculo ferroviario 1. El tiempo de disponibilidad puede encontrarse usualmente en la gama de varios segundos. Ademas pueden utilizarse tambien informaciones del movimiento en tramos procedentes de un puesto de enclavamiento o de senales del tren.
Enriqueciendo el mensaje transmitido con otras informaciones que pueden deducirse de las mediciones, es posible otra comprobacion de plausibilidad de los datos del vetnculo ferroviario 1. Asf pueden transmitirse por ejemplo la velocidad al pasar por delante del equipo de medida 7, asf como la distancia entre ejes observada o deducida entre dos ejes de ruedas y compararse con los datos existentes en el vetnculo ferroviario 1 en una memoria, en particular datos de configuracion. Alternativamente puede medirse por ejemplo una velocidad mediante radar. La medicion de los parametros de rueda se realiza preferiblemente sin contacto.
Los equipos de medida 7 estan montados preferiblemente dentro de una nave de mantenimiento, para protegerlos por ejemplo frente a influencias atmosfericas. Asf pueden evitarse costosas medidas de proteccion atmosferica. En el montaje del equipo de medida 7 hay que tener en cuenta tambien que en particular en lechos de la via de balasto los carriles y traviesas pueden ceder bajo el peso del vetnculo ferroviario 1. Por ello se une de forma suficientemente directa el equipo de medida 7 preferiblemente con el carril 3, es decir, se realiza el montaje sobre el carril 3 o en un lecho de via de hormigon, como por ejemplo en una nave de mantenimiento.
La figura 2 muestra un diagrama secuencial sencillo de un ejemplo de ejecucion del procedimiento correspondiente a la invencion para proporcionar parametros de rueda de un vetnculo ferroviario 1 para un ordenador de tren 2 del vetnculo ferroviario 1.
En una primera etapa S1 se miden las ruedas del vetnculo ferroviario 1 que rueda sobre carriles de via 3 para determinar parametros de rueda correspondientes a las ruedas del vetnculo ferroviario 1, se asocian los parametros de rueda a las ruedas del vetnculo ferroviario y se codifican en un bloque de datos. A continuacion se transmite en otra etapa S2 el bloque de datos a un equipo emisor 9, que envfa el bloque de datos a un equipo receptor 10 del vetnculo ferroviario 1, que retransmite el bloque de datos a un ordenador del tren 2 del vetnculo ferroviario 1.
El vetnculo ferroviario 1 puede ser cualquier vetnculo ferroviario, en particular una locomotora o un vagon de un tren de viajeros. Ademas puede ser el vetnculo ferroviario 1 el vagon de un tren de mercandas.
Los parametros de rueda son diversos parametros de una rueda de tren, en particular un diametro de rueda o un radio de rueda. Ademas pueden captarse tambien los grosores de la rueda o el penmetro de la rueda. Otros parametros de rueda que pueden captarse son caractensticas del material de la rueda. Si se desvfan fuertemente los parametros de rueda actualizados de los parametros de rueda que se teman hasta ahora o de parametros de consigna predeterminados, tiene lugar una accion de seguridad, por ejemplo una detencion del vetnculo ferroviario 1. En este caso puede realizarse una nueva comprobacion de las ruedas. Los parametros de rueda determinados se transmiten en una forma de ejecucion posible no solo al ordenador de seguridad del tren 2A correspondiente al vetnculo ferroviario 1, sino tambien a traves de una red a un banco de datos. Esto hace posible tambien una evaluacion estadfstica de los parametros de rueda determinados. Ademas de esta manera pueden protocolizarse a la vez electronicamente los parametros de rueda determinados.

Claims (14)

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    REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo para proporcionar parametros de rueda de un vetuculo ferroviario (1) para un ordenador de tren (2) del vetuculo ferroviario (1) con al menos un equipo de medida (7) que mide las ruedas del vetuculo ferroviario (1) que rueda sobre una via ferrea (3) para determinar los parametros de rueda del vetuculo ferroviario (1) y transmite los parametros de rueda determinados a un equipo emisor (9), que envfa los parametros de rueda a un equipo receptor (10) del vetuculo ferroviario (1), el cual retransmite los parametros de rueda recibidos al ordenador de tren (2) del vetuculo ferroviario (1),
    en el que el equipo de medida (7) esta conectado a un ordenador de procesamiento (8), que asocia los parametros de rueda medidos por el equipo de medida (7) a las ruedas (4) del vetuculo ferroviario (1) y los codifica en un bloque de datos, que envfa el equipo emisor (9) como mensaje inalambricamente al equipo receptor (10) del vetuculo ferroviario (1).
  2. 2. Dispositivo segun la reivindicacion 1,
    en el que el equipo de medida (7) mide los parametros de rueda durante la marcha del vetuculo ferroviario (1) a baja velocidad y sin contacto.
  3. 3. Dispositivo segun la reivindicacion 1 o 2,
    en el que el ordenador del tren (2) presenta un ordenador de seguridad del tren (2A), que memoriza los parametros de rueda y los proporciona a un ordenador de control del tren (2B) del vetuculo ferroviario (1) durante el funcionamiento del vetuculo ferroviario (1).
  4. 4. Dispositivo segun una de las reivindicaciones precedentes 1 a 3,
    en el que el equipo emisor (9) presenta un transpondedor previsto en un balasto de la via ferrea (3) o una antena emisora tendida en la direccion longitudinal del balasto.
  5. 5. Dispositivo segun una de las reivindicaciones precedentes 1 a 4,
    en el que los parametros de rueda determinados son diametros de las ruedas (4) del vetuculo ferroviario (1).
  6. 6. Dispositivo segun la reivindicacion 5,
    en el que el bloque de datos enviado incluye una cantidad de ejes medidos del vetuculo ferroviario (1), los parametros de rueda medidos correspondientes a los ejes de las ruedas del vetuculo ferroviario (1), una velocidad de marcha (V) del vetuculo ferroviario (1) cuando se realiza la medicion y un instante de la medicion.
  7. 7. Dispositivo segun una de las reivindicaciones precedentes 1 a 6,
    en el que el equipo emisor (9), partiendo del equipo de medida (7), esta dispuesto en la direccion de marcha del vehfculo ferroviario (1) en rodadura.
  8. 8. Dispositivo segun una de las reivindicaciones precedentes 1 a 7,
    en el que el equipo receptor (10) esta dispuesto en el extremo delantero del vetuculo ferroviario (1).
  9. 9. Dispositivo segun una de las reivindicaciones precedentes 1 a 8,
    en el que el ordenador de control del tren (2B), en base a los diametros de la rueda proporcionados por el ordenador de seguridad del tren (2A) en funcion de impulsos de medida, que son generados por generadores de impulsos (5) en cada vuelta de una rueda (4) del vetuculo ferroviario (1), calcula un trayecto recorrido por el vetuculo ferroviario (1) dentro de un intervalo de tiempo y/o una velocidad de marcha del vetuculo ferroviario (1).
  10. 10. Dispositivo segun una de las reivindicaciones precedentes 1 a 9,
    en el que cuando se sustituyen las ruedas (4) del vehfculo ferroviario (1), los parametros de rueda memorizados en el ordenador de seguridad del tren (2A) se colocan en un estado de memorizacion indefinido.
  11. 11. Dispositivo segun una de las reivindicaciones precedentes 1 a 10,
    en el que los parametros de rueda memorizados en el ordenador de seguridad del tren (2A), una vez se han determinado los parametros de rueda, se colocan en un estado de memorizacion definido.
  12. 12. Dispositivo segun la reivindicacion 10 y 11,
    en el que el ordenador de seguridad del tren (2A) bloquea la superacion de una velocidad maxima predeterminada por parte del vetuculo ferroviario (1), cuando los parametros de rueda se encuentran en un estado de memorizacion indefinido.
  13. 13. Dispositivo segun una de las reivindicaciones precedentes 1 a 12,
    en el que cuando se supera una desviacion entre los parametros de rueda memorizados hasta ese momento y los parametros de rueda determinados, se activa una reaccion de seguridad.
    10
    15
  14. 14. Procedimiento para proporcionar parametros de rueda de un vehnculo ferroviario (1) para un ordenador de tren (2) correspondiente al vehnculo ferroviario (1) con las siguientes etapas:
    - medicion de ruedas (4) del vehnculo ferroviario (1) que rueda sobre una via ferrea (3) para determinar parametros de rueda del vehnculo ferroviario (1) con ayuda de al menos un equipo de medida (7);
    - asociacion de los parametros de rueda medidos a las ruedas (4) del vehnculo ferroviario (1) con ayuda de un ordenador de procesamiento (8) conectado al equipo de medida (7), de los que al menos hay uno;
    - codificacion de los parametros de rueda asociados en un bloque de datos con ayuda de un ordenador de procesamiento (8) conectado al equipo de medida (7), de los que al menos hay uno;
    - envfo del bloque de datos al equipo receptor (10) del vehfculo ferroviario (1) como mensaje transmitido inalambricamente; y
    - retransmision de los parametros de rueda del bloque de datos recibido al ordenador de tren (2) del vehnculo ferroviario (1).
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