ES2555962T3

ES2555962T3 - Mecanismo de Bloqueo

Info

Publication number: ES2555962T3
Application number: ES08167367.5T
Authority: ES
Inventors: Mario Papagelidis
Original assignee: Dom Sicherheitstechnik GmbH and Co KG
Current assignee: Dom Sicherheitstechnik GmbH and Co KG
Priority date: 2007-10-30
Filing date: 2008-10-23
Publication date: 2016-01-11
Anticipated expiration: 2028-10-23
Also published as: DE202007015281U1; EP2056319A3; EP2056319B1; EP2056319A2

Abstract

Mecanismo de bloqueo con una carcasa (1), cuyo lado frontal configura una escotadura de cojinete (2) y con un núcleo de cilindro (4) dispuesto en la escotadura de cojinete (2), bloqueado contra giro por fiadores (3) cuando se inserta una llave y que es giratorio cuando se inserta la llave adecuada, cuyo núcleo del cilindro presenta una leva de conmutación (5), que activa un conmutador en la posición de conmutación del cilindro de cierre (4), en el que la leva de conmutación (5) impulsa el conmutador (6) en la dirección del eje de giro del núcleo del cilindro (4), en el que el núcleo del cilindro (4) posee en su extremo del lado frontal un collar marginal (7) que se proyecta radialmente, caracterizado porque el collar marginal (7) posee la leva de conmutación (5) sobre su lado trasero dirigido hacia la carcasa (1).

Description

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DESCRIPCION

Mecanismo de bloqueo

La invencion se refiere a un mecanismo de bloqueo de acuerdo con el preambulo de la reivindicacion 1.

Se conocen a partir de los documentos CH 381 303, GB 2 220 105 A, DE 30 36 265, JP 2006 265910 A y DE 102 29 104 A1 mecanismos de bloqueo, en los que el nucleo del cilindro de la cerradura esta conectado con una leva de conmutacion, que colabora con un conmutador, que esta dispuesto en direccion axial detras del nucleo del cilindro.

El documento DE 10 2005 005 393 A1 describe un cilindro de cierre con un pasador de conmutacion que se proyecta radialmente desde el nucleo del cilindro, con el que se puede activar un conmutador dispuesto junto al nucleo del cilindro.

Ademas, se conoce en el mercado un mecanismo de bloqueo, cuya carcasa se fabrica en el procedimiento por arranque de virutas. Este posee sobre su lado trasero opuesto al lado delantero un conmutador conectado con el lado trasero a traves de una conexion de pasador. El extremo del nucleo del cilindro, que se proyecta en el lado trasero desde una escotadura de cojinete de la carcasa configura una leva de conmutacion, que activa en una posicion de conmutacion una banderola de conmutacion del conmutador. En el conmutador se trata de un pulsador. Si se gira el nucleo del cilindro desde la posicion de conmutacion de nuevo de retorno, entonces el conmutador adopta su posicion no activada.

Se conoce a partir del documento DE 30 17 630 un cilindro de cierre, en el que un nucleo del cilindro esta retenido fijo contra giro con fiadores en un taladro del nucleo.

El documento DE 33 08 916 describe un conmutador de llave, en el que se puede introducir una llave en un canal de cierre de un nucleo del cilindro, para clasificar fiadores, con los que el nucleo del cilindro esta alojado en otro caso de forja fija contra giro en un orificio de cojinete de la carcasa. A traves de la rotacion de la llave se puede activar un conmutador.

Un cilindro de cierre con un nucleo de cilindro alojado de forma giratoria en una carcasa cilmdrica, cuyos fiadores en forma de plaquitas se insertan en bolsas que se extienden transversalmente al eje del cilindro, suspendidos elasticamente en un lado en direccion radial, se muestra en el documento DE 199 54 529 A1.

La invencion tiene el cometido de desarrollar la cerradura del tipo indicado al principio de manera ventajosa para el uso.

El cometido se soluciona por medio de la invencion indicada en las reivindicaciones. El nucleo del cilindro posee en su extremo del lado frontal un collar marginal que se proyecta radialmente, que posee la leva de conmutacion sobre su lado trasero dirigido hacia la carcasa. El conmutador es impulsado en la direccion del eje de giro del nucleo del cilindro. El conmutador es un pulsador con preferencia electrico. En este caso se puede tratar de un pulsador de conmutacion o de manera preferida de un pulsador de conexion - desconexion - conexion. La leva de conmutacion esta asociada ahora al lado frontal de la cerradura de conmutacion. Sin embargo, no es visible. El lado frontal de la carcasa configura la abertura de una escotadura de cojinete. En esta escotadura de cojinete se extiende el nucleo del cilindro. Este ultimo posee un canal de llave, en el que se puede insertar una llave, para clasificar los fiadores, con los que se retiene el nucleo del cilindro de forma fija contra giro en la escotadura del cojinete. La llave adaptada tira de los fiadores configurados con preferencia por plaquitas fuera de los canales de bloqueo opuestos, de manera que se puede girar el nucleo del cilindro. El nucleo del cilindro posee en su extremo del lado frontal un collar marginal que se proyecta radialmente, con el que el nucleo del cilindro esta alojado en una cavidad anular del ladro frontal de la carcasa, de manera que la cavidad anular rodea el borde de la abertura de la escotadura de cojinete. Sobre el lado trasero de este collar marginal, es decir, sobre el lado, que esta asociado a la carcasa o bien al fondo del canal anular, el collar anular del nucleo del cilindro posee una leva de conmutacion con un chaflan de conmutacion. En una bolsa que se extiende paralela al eje de la escotadura de cojinete, que puede presentar especialmente una seccion transversal rectangular, se asienta el pulsador, que puede configurar con preferencia una banderola de contacto, que colabora con la leva de conmutacion. A tal fin, la bolsa abierta en el lado trasero para la insercion del conmutador posee una abertura en el lado frontal, a traves de la cual la banderola de conmutacion puede penetrar en la trayectoria de movimiento de la leva de conmutacion. La carcasa esta fabricada con preferencia como pieza fundida por inyeccion o pieza fundida. El material, a partir del cual esta fabricada la carcasa, puede ser un plastico o un metal apto para fundicion por inyeccion. El conmutador se inserta durante la fabricacion desde el lado trasero de la carcasa en direccion axial en la bolsa. Se retiene con pasadores de sujecion en la bolsa. Una pared de la bolsa puede presentar a tal fin una cavidad con orificios de paso, en los que se puede insertar una nervadura que presenta pasadores de sujecion. Los pasadores de sujecion entran en orificios de insercion del conmutador para fijar el conmutador de forma fija estacionaria en una posicion predeterminada. Los orificios de insercion se extienden en este caso transversalmente a la direccion de extension de la bolsa. En la zona del lado trasero de la carcasa esta previsto un intersticio girado abierto radialmente. Este configura una descarga de la traccion para cables de conexion introducidos allf. Los cables se extienden en este caso en una forma ondulada, de

manera que en la ranura de sujecion se trata de una ranura ondulada. En un desarrollo de la invencion, esta previsto un taladro que se extiende paralelamente a la escotadura de cojinete para el nucleo del cilindro, en el que esta insertado desde el lado trasero un diodo luminoso, que es visible a traves de un orificio de taladro reducido en la seccion transversal en el lado frontal. Un cable de masa puede estar conectado con una pestana de fijacion en la 5 carcasa. A tal fin, una zona circunferencial aplanada de la carcasa posee una cavidad adaptada en la forma, que retiene la pestana de fijacion en la cavidad.

A continuacion se explica un ejemplo de realizacion de la invencion con la ayuda de dibujos adjuntos. En este caso: La figura 1 muestra una representacion en perspectiva del mecanismo de bloqueo de acuerdo con la invencion.

La figura 2 muestra una vista trasera en perspectiva del nucleo del cilindro.

10 La figura 3 muestra una vista frontal sobre la carcasa sin nucleo insertado.

La figura 4 muestra una vista lateral.

La figura 5 muestra otra vista lateral.

La figura 6 muestra una vista trasera.

La figura 7 muestra una vista de acuerdo con la lmea VII-VII en la figura 4.

15 La figura 8 muestra una seccion segun la lmea VMI-VIM en la figura 4.

La figura 9 muestra una seccion segun la lmea IX-IX en la figura 6.

La figura 10 muestra una seccion segun la lmea X-X en la figura 6.

La figura 11 muestra una representacion segun la figura 7 con el nucleo del cilindro 4 girado a la posicion de conmutacion y

20 La figura 12 muestra una representacion de la figura 9 en la posicion de conmutacion.

El cilindro de conmutacion esta constituido por una carcasa 1, que esta fabricada como pieza fundida por inyeccion o como pieza fundida. La carcasa puede estar constituida de plastico o de metal. La carcasa 1 configura un lado delantero y un lado trasero con una escotadura de cojinete 2 abierta tanto hacia el lado frontal como tambien hacia el lado trasero, en la que se inserta un nucleo del cilindro 4.

25 El nucleo del cilindro 4 posee una seccion cilmdrica, que atraviesa la escotadura del cojinete 2. La seccion cilmdrica presenta una pluralidad de ranuras 9 dispuestas unas detras de las otras en la direccion axial, en las que estan dispuestos unos fiadores de plaquitas. El nucleo del cilindro 4 posee, ademas, un canal de llave 13 para la insercion de una llave. Cuando la llave no esta insertada, las plaquitas de retencion se proyectan en direccion radial fuera del nucleo del cilindro 4 y dentro de los canales de bloqueo 14, 14' de la carcasa 1, de manera que no se puede girar el 30 nucleo del cilindro 4 que se inserta en la carcasa 1. La llave adecuada clasifica las plaquitas de retencion 3 de tal manera que sus extremos de bloqueo se encuentran dentro del nucleo del cilindro 4 y de esta manera el nucleo del cilindro 4 se puede girar dentro de la escotadura de cojinete 2. En el ejemplo de realizacion, el nucleo del cilindro se puede girar desde la posicion no activada representada en la figura 7 hasta la posicion de activacion del conmutador representada en la figura 11.

35 Con el numero de referencia 27 se designa una pieza de bloqueo, que rellena los canales de bloqueo 14' de la carcasa 1. Como consecuencia de las piezas de bloqueo 27, los fiadores 3 no pueden entrar en los canales de bloqueo 14. La llave no se puede extraer, por lo tanto, en la posicion de activacion del conmutador. Las piezas de bloqueo 27 solamente estan insertadas en los canales de bloqueo 14'. Si durante el montaje de la carcasa no se insertan en los canales de bloqueo 14', entonces se puede extraer la llave en ambas posiciones cerradas, es decir, 40 tambien en la posicion de activacion del conmutador. En este caso, el conmutador permanece despues de la extraccion de la llave en la posicion de activacion del conmutador en el estado activado.

En la variante no representada, en la que no se puede extraer la llave en la posicion de activacion, se gira el nucleo del cilindro en contra de la fuerza de recuperacion de un muelle en la posicion de activacion. Despues de la liberacion de la llave, el muelle retorna de nuevo el nucleo del cilindro a la posicion de no activacion, en la que se 45 puede extraer la llave.

El nucleo del cilindro 4 configura en el lado frontal un collar marginal 7. Este se proyecta en forma de plato en direccion radial desde la seccion cilmdrica del nucleo del cilindro 4. En su lado trasero que apunta hacia la carcasa 1 en el estado montado, el collar marginal 7 posee una leva de conmutacion 5 con un chaflan de entrada 5'. El collar marginal 7 se encuentra en el estado montado en una cavidad anular 21, que rodea en forma de anillo la escotadura

de cojinete 2.

El extremo trasero del nucleo del cilindro 4 esta conectado con una pata de un muelle de patas 20, cuya otra pata esta conectada con la carcasa 1. Por lo tanto, la rotacion del nucleo del cilindro 4 se realiza en contra de la fuerza de recuperacion de un muelle 20.

5 La carcasa 1 presenta una bolsa 8 que se extiende paralela al eje del giro del nucleo del cilindro 3. La bolsa 8 posee una seccion transversal rectangular, que esta adaptada al contorno de la seccion transversal de un conmutador 6. La bolsa 8 esta abierta hacia el lado trasero de la carcasa para la insercion del conmutador 6. El conmutador 6 es de acuerdo con la tecnica electrica un pulsador y posee una banderola de conmutacion 10, que penetra a traves de una abertura central 12 de la caja 8 en la cavidad anular 21 y en la trayectoria del movimiento de la leva de conmutacion 10 5. Para fijar el conmutador 6 en la posicion predeterminada, una pared del conmutador 8 que apunta hacia fuera

posee una cavidad, en la que se puede insertar un elemento de sujecion, que presenta dos pasadores de sujecion 11 conectados con una nervadura de union 15. Los pasadores de sujecion atraviesan un orificio de paso de la pared de la bolsa y penetran en orificios de insercion 24 del conmutador 6. La nervadura de union 15 se encuentra en el estado montado en una cavidad. El conmutador 6 posee, en general, tres banderolas de contacto 17, que estan 15 conectadas con cables de conexion 23, que penetran en una ranura de descarga de la traccion 22.

La ranura de descarga de la traccion 22 posee una forma ondulada, que esta configurada por proyecciones dispuestas desplazadas unas con respecto a las otras. La ranura 22 para la insercion de los cables 23 esta abierta en direccion radial.

En direccion circunferencial inmediatamente adyacente a la bolsa 8, en la que se encuentra el conmutador 6, esta 20 dispuesta una cavidad de la pared exterior, en la que penetra una pestana de fijacion 19 para un cable de masa. La pestana de fijacion 19 esta amarrada por medio de un pivote 25 en la cavidad 26. El pivote 25 esta formado integralmente de forma unitaria de material en la carcasa 1 y se remacha despues de la colocacion de la pestana de fijacion 19. De manera alternativa a ello, es posible fijar la pestana de fijacion 19 por medio de un tornillo en la carcasa 1. A tal fin, en la cavidad 26 se encuentra un taladro roscado, en la que se puede enroscar un tornillo. De 25 manera alternativa al tornillo, la pestana de fijacion 19 puede estar fijada tambien por medio de un pasador en la cavidad 26. En el pasador se trata de un pasador de sujecion, que es presionado en un taladro correspondiente.

Paralelamente a la escotadura de cojinete 2 se extiende en la carcasa 1 un taladro 16, que se estrecha hacia el lado frontal de la carcasa 1. En la seccion estrechada del taladro 16 se encaja un diodo luminoso 18. Los cables de conexion del diodo luminoso 18 se encajan de la misma manera en la ranura de descarga de la traccion 22.

30 En la posicion de no activacion representada en la figura 7, se puede insertar una llave adecuada en el canal de la llave 13. Los fiadores 3 estan retrafdos entonces totalmente en el nucleo del cilindro 4 cuando se inserta la llave adecuada, de manera que el nucleo del cilindro 4 puede ser girado en sentido contrario a las agujas del reloj. El nucleo del cilindro se puede girar hasta la posicion de activacion representada en la figura 11. A partir de la figura 12 se deduce que despues de esta rotacion la banderola de conmutacion 10 ha sido girada desde el flanco oblicuo 5' 35 de la leva de conmutacion 5 hasta la posicion de activacion. En esta posicion, se activa el conmutador. Si se extrae la llave en la posicion de funcionamiento representada en la figura 11, entonces el conmutador 6 permanece en su posicion activada.

En los dibujos se ha representado el mecanismo de bloqueo con fiadores en forma de plaquitas. En una variante no representada, la cerradura de conmutacion posee fiadores configuraos a partir de pasadores. El montaje de un 40 nucleo del cilindro 4 configurado de esta manera es, en efecto, un poco mas complicado. Pero aqrn se ofrece la posibilidad de utilizar un almacen de insercion para los pasadores.

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Claims

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REIVINDICACIONES

1. - Mecanismo de bloqueo con una carcasa (1), cuyo lado frontal configura una escotadura de cojinete (2) y con un nucleo de cilindro (4) dispuesto en la escotadura de cojinete (2), bloqueado contra giro por fiadores (3) cuando se inserta una llave y que es giratorio cuando se inserta la llave adecuada, cuyo nucleo del cilindro presenta una leva de conmutacion (5), que activa un conmutador en la posicion de conmutacion del cilindro de cierre (4), en el que la leva de conmutacion (5) impulsa el conmutador (6) en la direccion del eje de giro del nucleo del cilindro (4), en el que el nucleo del cilindro (4) posee en su extremo del lado frontal un collar marginal (7) que se proyecta radialmente, caracterizado porque el collar marginal (7) posee la leva de conmutacion (5) sobre su lado trasero dirigido hacia la carcasa (1).
2. - Mecanismo de bloqueo de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado porque el conmutador se inserta en una bolsa (8) de la carcasa (1) fabricada como pieza fundida por inyeccion o pieza fundida.
3. - Mecanismo de bloqueo de acuerdo con la reivindicacion 2, caracterizado porque el conmutador (6) esta insertado desde el lado trasero de la carcasa (1) en direccion axial en la bolsa (8).
4. - Mecanismo de bloqueo de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 o 3, caracterizado porque el conmutador (6) esta retenido por elementos de retencion en la bolsa (8), que estan dispuestos en orificios de insercion que se extienden transversalmente a la direccion de insercion del conmutador (6).
5. - Mecanismo de bloqueo de acuerdo con la reivindicacion 4, caracterizado porque los elementos de retencion (11) son pasadores de sujecion (11), que estan conectados entre sf con una nervadura de fijacion (15).
6. - Mecanismo de bloqueo de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 5, caracterizado porque la bolsa (8) esta formada por una caja que se extiende axialmente y posee un orificio (12) en el lado delantero, que esta cubierto por el collar marginal (7) del nucleo del cilindro (4).
7. - Mecanismo de bloqueo de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 a 6, caracterizado porque la bolsa (8) presenta una seccion transversal esencialmente rectangular.
8. - Mecanismo de bloqueo de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 o 7, caracterizado porque el orificio (12) en el lado delantero (12) desemboca en una cavidad anular (21) del ladeo frontal de la carcasa (1).
9. - Mecanismo de bloqueo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por una ranura ondulada (22) dispuesta adyacente al lado trasero de la carcasa para la insercion y retencion de cables de conexion (23).
10. - Mecanismo de bloqueo de acuerdo con la reivindicacion 9, caracterizado porque la ranura ondulada (22) que configura una descarga de la traccion esta abierta hacia la direccion radial.
11. - Mecanismo de bloqueo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por un taladro (16) dispuesto paralelo al eje del giro del nucleo del cilindro (4), en el que se inserta un diodo luminoso (18).
12. - Mecanismo de bloqueo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por una pestana de fijacion (19) retenida por un pivote (25) para un cable de masa, en el que el pivote o bien esta remachado o esta configurado por un tornillo enroscado en un taladro o por un pasador de presion.
13. - Mecanismo de bloqueo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el collar marginal (7) se proyecta en forma de plato en direccion radial desde la seccion cilmdrica del nucleo del cilindro (4).
14. - Mecanismo de bloqueo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el collar marginal (7) se encuentra en el estado montado en una cavidad anular (21), que rodea la escotadura de cojinete (2) en forma de anillo.
15. - Mecanismo de bloqueo de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores 2 a 14, caracterizado porque la bolsa (8) se extiende paralelamente al eje de giro del nucleo del cilindro (3).