ES2555036A1

ES2555036A1 - Disposición para una funda de asiento de vehículo y su proceso de realización

Info

Publication number: ES2555036A1
Application number: ES201531550A
Authority: ES
Inventors: Covadonga SÁNCHEZ ALONSO; Esther BARROSO EXPÓSITO; Ana ROJAS JIMÉNEZ; Belén HERRUZO SÁNCHEZ
Original assignee: SEAT SA
Current assignee: SEAT SA
Priority date: 2015-10-29
Filing date: 2015-10-29
Publication date: 2015-12-28
Anticipated expiration: 2035-10-29
Also published as: ES2555036B2

Abstract

Disposición para una funda de asiento (1) de vehículo de manera que el asiento (1) comprende un airbag (8), comprende asimismo una capa exterior embellecedora (2) y una capa interior de refuerzo (3), la capa interior de refuerzo (3) está adyacente en al menos una salida de un airbag (8), en donde la disposición para una funda de asiento (1) comprende una capa cohesiva (4) entre la capa exterior embellecedora (2) y la capa interior de refuerzo (3) de manera que las une homogéneamente. Proceso de realización que comprende las etapas de posicionar las capas exterior (2) e interior (3), y la capa intermedia cohesiva (4), de modo que quedan unidas homogéneamente. Dicha disposición habilita a la costura del airbag a abrirse correctamente, de modo que el despliegue del airbag (8) sea según lo requerido, evitando el desgarro de la funda de asiento (1) en un determinado rango de temperaturas.

Description

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DESCRIPCION

Disposicion para una funda de asiento de vehiculo y su proceso de realizacion

OBJETO DE LA INVENCION

La presente solicitud de patente tiene por objeto una disposicion para una funda de asiento de vehiculo segun la reivindicacion 1, que incorpora notables innovaciones y ventajas.

Asimismo, la presente solicitud de patente tiene por objeto un proceso de realizacion de una disposicion para una funda de asiento de vehiculo segun la reivindicacion 8, que incorpora notables innovaciones y ventajas

ANTECEDENTES DE LA INVENCION

Las fundas de asiento de vehiculo, tal que el asiento comprende al menos un airbag lateral, tienen que presentar ciertas prestaciones al objeto de que el despliegue del airbag sea de forma controlada y segun los tiempos de hinchado predefinidos. Asi, los materiales de los patrones de la funda de asiento deben cumplir ciertas propiedades.

En el estado de la tecnica hay diversas soluciones conocidas de disposicion para una funda de asiento de vehiculo y su proceso de realizacion. Por ejemplo, tal y como se muestra en el documento FR2941885, es conocido un metodo para proporcionar un material de revestimiento para el acolchado de un asiento, con una capa decorativa y una capa de refuerzo tal que dicha capa de refuerzo esta recubierta con poliuretano termoplastico fundido que al enfriarse forma una capa adhesiva en la cara de refuerzo contraria a la enfrentada a la capa decorativa, tal que une esta capa de refuerzo con la espuma del asiento. Por lo tanto la union del conjunto capa decorativa mas capa de refuerzo no queda especificada ni en la descripcion ni en los dibujos que acompanan dicha descripcion.

El documento no recoge, sin embargo, como se unen las dos capas (capa decorativa y capa de refuerzo). Alternativamente, se contempla un modo de realizacion en el que para unir la capa de refuerzo con la espuma del asiento se procede mediante un calentamiento de la superficie de la espuma, tal que al fundirse se aprovecha su estado para unirlo a la capa de

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refuerzo. De nuevo, no se especifica como quedan unidas la capa decorativa y la capa de refuerzo.

Asi, este documento FR2941885 divulga la presencia de capas en el revestimiento del acolchado de un asiento, tal que el material con la capa de adhesivo se corta en piezas para formar patrones de recubrimiento. Los patrones de recubrimiento se colocan en un molde. La mezcla precursora de espuma de poliuretano, con la propiedad de ser compresible elasticamente, es inyectada en el molde.

Por otro lado es conocido del estado de la tecnica, segun se refleja en el documento FR2833218, un procedimiento para la fabrication de un componente de espuma con una capa de cubierta sobre al menos parte de su superficie, utilizando una capa flexible de mas o menos la misma forma.

En el caso de este documento FR2833218 no se trabaja con una capa superficial plastica sino que se trata de un recubrimiento en piel, por lo tanto el tratamiento de las capas es distinto a los que se emplean para los recubrimientos de PVC. Ademas en este documento se concretan dos modos alternativos de realization, en funcion de si el recubrimiento es para la zona lateral o para la zona central del asiento. Cuanto al modo de realizacion del recubrimiento para la zona lateral, donde se produce la salida del airbag y donde pueden existir desgarros de la cobertura, se describe una capa superficial o revestimiento que se une a un segundo refuerzo textil el cual va a su vez unido a un primer refuerzo textil mediante una capa flexible cuya naturaleza no queda indicada. Finalmente este primer refuerzo textil va unido a la espuma del asiento. La union entre la capa flexible con el revestimiento (en ausencia de un segundo refuerzo textil) se realiza mediante encolado. No hay por tanto capas multifuncion.

Asi pues, se ve que existe aun una necesidad de disponer de una disposition para una funda de asiento de vehiculo, y su consiguiente proceso de realizacion, que habilite la costura del airbag a abrirse correctamente, de modo que el despliegue del airbag sea segun lo requerido, evitando el desgarro de dicha funda en un determinado rango de temperaturas, sin recurrir a soluciones como colas o uniones cosidas que tienen una consecuencia directa en el empeoramiento del acabado superficial del conjunto, provocando por ejemplo, arrugas o regruesos. Ademas existe una necesidad de disponer de una disposicion para funda de asiento de vehiculo tal que tanto la elongation de los materiales que conformen el conjunto

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de la funda como la resistencia de los mismos al desgarro este controlada y sea compatible entre si.

DESCRIPCION DE LA INVENCION

De acuerdo con la presente invention, este cometido se soluciona mediante una disposition para una funda de asiento de vehlculo segun la reivindicacion 1, y su proceso de realization segun la reivindicacion 8. Ventajas adicionales de la invencion se presentan acompanando las caracterlsticas incluidas en las reivindicaciones dependientes, mencionadas en la description que se resena a continuation.

En la actualidad se busca conseguir que las fundas de los asientos con airbag lateral de los vehlculos automoviles permitan que el despliegue del airbag sea de forma controlada y segun los tiempos de hinchado definidos. Durante los primeros instantes del hinchado, la costura airbag, que es la costura que cose dos secciones de la funda y esta ubicada de forma sustancialmente coincidente con la direccion del despliegue del airbag lateral del asiento, se abre al recibir la tension transmitida por los patrones de la funda que forman el sistema airbag. Para que la costura airbag se abra correctamente y el despliegue del airbag sea segun lo requerido, los materiales de los patrones deben tener una elongation y resistencia al desgarro controlados para un determinado rango de temperaturas y asl permitir la correcta apertura de la costura airbag y el despliegue del propio airbag.

Puede darse el caso, por exigencias del diseno de la funda, que uno o varios patrones en la zona de apertura del airbag sean de PVC (Policloruro de vinilo). Una solution para controlar su elongacion y resistencia al desgarro, en un rango de tiempo y a diferentes temperaturas, es la de coser un refuerzo textil en la cara no vista del patron.

El problema tecnico de prescindir del refuerzo textil, es la imposibilidad de controlar la elongacion y la resistencia al desgarro de la capa de PVC en el rango de tiempo y temperaturas exigidas durante las pruebas de hinchado de airbag.

Los problemas de calidad de la solucion en la que se cose un refuerzo textil en la cara no vista del PVC implican que en la zona en la que se cose este refuerzo textil se producen arrugas debido a, primero, diferencias de tensiones entre el tejido y el PVC, y segundo, a un aspecto superficial no uniforme entre las partes de la funda que tienen refuerzo y las que no.

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Esto lleva a producir indeseados abultamientos debidos a la acumulacion de material o unas puntadas en las costuras mas marcadas que en el resto del asiento, efecto que se produce a consecuencia de que es preciso hacer mas fuerza sobre aquellas zonas que tienen las dos capas (refuerzo textil y PVC).

Asl, y mas en particular, la presente invencion presenta una disposicion para una funda de asiento de vehlculo de manera que el asiento comprende un airbag, de manera que la disposicion para una funda de asiento comprende una capa exterior embellecedora y una capa interior de refuerzo, de manera que la capa interior de refuerzo esta adyacente en al menos una salida de un airbag, en donde la disposicion para una funda de asiento comprende una capa cohesiva entre la capa exterior embellecedora y la capa interior de refuerzo de manera que las une homogeneamente.

La solucion propuesta es, segun lo anterior, unir mediante un espumado adhesivo el patron de la capa exterior embellecedora (preferentemente de PVC) y el refuerzo textil, en lugar de coser ambos componentes. Se entiende como espumado adhesivo una capa de espuma que une de forma homogenea dicha capa exterior embellecedora y el refuerzo textil. De este modo se consigue, primero, evitar los defectos de calidad que conllevan los procesos de cosido manual (arrugas, abultamientos), segundo, evitar el rasgado de la capa exterior embellecedora, y tercero, controlar su elongacion en el rango de tiempo y temperaturas exigidas durante el hinchado de airbag. Otra ventaja adicional es la de que, al tratarse de una espuma homogeneamente aplicada, no quedan espacios sin adherir.

Precisar que con la expresion "unir homogeneamente” se entiende unir la capa exterior embellecedora y la capa interior de refuerzo con un acabado exento de arrugas o abultamientos..

Mas concretamente, la capa exterior embellecedora es de material plastico, preferentemente PVC. De este modo se garantiza una elongacion controlada y una buena resistencia al desgarro, en el rango de temperaturas y en el tiempo de ensayo, sin necesidad de anadir componentes adicionales. Adicionalmente, otra ventaja de presentar una capa exterior embellecedora de PVC es la de que resulta mucho mas versatil que otros materiales, como pueda ser la piel, ya que el acabado estetico superficial es mas facilmente modificable (p. ej. colores, estampados...). Ademas resulta mas facil de mantener con el tiempo, siendo mas resistente, por ejemplo, a rozaduras o a productos de limpieza.

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Segun otro aspecto de la invencion, la capa interior de refuerzo es de material textil. Tal y como se ha descrito, es necesario que en aquellos asientos cuyo recubrimiento PVC coincida con la zona de apertura del airbag, se anada en su cara no vista un refuerzo textil de modo que se eviten los incontrolables desgarros de la cobertura. Para ello, en lugar de proceder a un cosido entre el refuerzo textil y la capa de PVC se propone una union mediante espumado. Asl, la ventaja de presentar una capa interior de refuerzo de material textil deriva de su capacidad elastica y adaptable a la forma de la espuma del asiento, permitiendo que, aunque se anada mas espesor a la funda del asiento, esta sea igualmente manejable y posicionable en el lugar y forma deseadas. Aunque se trate de un refuerzo, y su objetivo sea asegurar el material plastico ante posibles desgarros, el hecho de que sea de un material textil evita posibles rugosidades o abultamientos en la cara vista de la funda debido a, por ejemplo, una mala compenetracion de materiales o una falta de manejabilidad o elasticidad del refuerzo.

Ventajosamente, la capa cohesiva es de material espumoso. Asl, el hecho de disponer de una capa de refuerzo unida mediante una espuma, y no mediante un adhesivo, permite controlar la elongacion de la capa de PVC en el rango de tiempo y temperaturas exigidas durante el hinchado del airbag, asl como dotar de una mayor resistencia al desgarro dicho PVC.

En una realizacion preferida de la invencion, el espesor de la capa exterior embellecedora esta comprendido entre 0,95mm y 2,50mm. Preferiblemente, el espesor de la capa exterior embellecedora es de 1.15mm. Con dichas dimensiones de espesor se logra un buen compromiso entre la resistencia y la flexibilidad, propiedad esta ultima necesaria para la abertura de salida del airbag.

En otra realizacion preferida de la invencion, el espesor de la capa interior de refuerzo esta comprendido entre 0,5 mm y 1mm. Preferiblemente, el espesor de la capa interior de refuerzo es de 0.6mm. Del mismo modo, con dichas dimensiones de espesor se logra un buen compromiso entre la capacidad de sosten, y la flexibilidad.

En otra realizacion preferida de la invencion, el espesor de la capa cohesiva es menor o igual a 1mm. Del mismo modo, con dichas dimensiones de espesor se logra un buen compromiso entre la capacidad de sujecion y la flexibilidad.

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La presente invencion tambien recoge el proceso de realization de dicha disposition para una funda de asiento de vehiculo que comprende las etapas de: i) posicionar un folio de capa exterior embellecedora y un folio de capa interior de refuerzo sustancialmente paralelos entre si, y separados por una distancia; ii) posicionar un folio de capa cohesiva entre el folio de capa exterior embellecedora y el folio de capa interior de refuerzo; iii) calentar el folio de capa cohesiva por medio de una fuente de calor; iv) aproximar el folio de capa exterior embellecedora y el folio de capa interior de refuerzo al folio de capa cohesiva hasta que los folios contacten con el folio de capa cohesiva, de manera que los folios quedan unidos homogeneamente por el folio de capa cohesiva. En particular el proceso para realizar este conjunto se realiza mediante una lmea de production en la que a traves de unos rodillos se dirige por un lado una capa de tejido, por otro lado una capa exterior embellecedora de PVC, y por el espacio que hay comprendido entre ambas capas, se dirige una pelicula de espuma la cual se calienta para lograr un estado de viscosidad tal que al unir la capa exterior embellecedora de PVC por una de sus caras y la capa de tejido por una de sus caras, ambas quedan perfectamente unidas, estando el espacio entre ambas ocupado por el espesor de la pelicula de espuma que es la capa cohesiva. De este modo se elimina la operation de cosido del refuerzo textil a uno o varios de los patrones de PVC que es necesario reforzar, transformando el proceso de produccion a uno automatico mas robusto.

Precisar que el termino "folio” se refiere a una lamina sustancialmente plana y homogenea de un material de espesor comprendido entre 0.5mm y 2.50mm. Mas concretamente, el folio de capa exterior embellecedora se comprende entre los 0,95mm y los 2,50mm de espesor, y el folio de capa interior de refuerzo se comprende entre los 0,5 mm y 1mm de espesor y el folio de capa cohesiva tiene un espesor menor o igual a 1mm.

Ventajosamente, la etapa de calentar el folio de capa cohesiva es de manera que la fuente de calor son llamas, siendo una fuente calorifica facil de originar, eficaz y mas economica que otros medios energeticos de producir calor. En un modo de realizacion alternativo, la fuente de calor para calentar el folio de capa cohesiva es una resistencia.

Cabe mencionar que la etapa de calentar el folio de capa cohesiva dura hasta que el folio de capa cohesiva adquiere un estado de viscosidad, determinado por las propiedades fisicas espedficas del material utilizado para dicha capa cohesiva. Conociendo previamente dichas

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propiedades es posible determinar, previamente, la cantidad de calor y/o energla que sera necesario aplicar.

El estado de viscosidad que se busca es el optimo para que al unir los folios de la capa interior y la capa exterior, ambos queden homogeneamente adheridos. Asl, la espuma precisa de ser previamente calentada y llevada a ese estado de viscosidad especlfico al objeto de poderle dar las propiedades adecuadas de cohesion entre los otros dos materiales que componen la capa exterior embellecedora y la capa interior de refuerzo respectivamente.

En una realization preferida de la invention, la etapa de aproximar el folio de capa exterior embellecedora y el folio de capa interior de refuerzo al folio de capa cohesiva es por medio de una pluralidad de rodillos. El hecho de usar rodillos para la aproximacion de los folios de la capa interior y exterior es ventajoso ya que por un lado regula perfectamente la cantidad de presion a aplicar en los folios de manera que dichos folios avancen, a la vez que se aproximan entre si, y ademas, una vez calentada la capa cohesiva, los rodillos son quienes presionan las capas entre si de manera que aseguran una union correcta y homogenea. Asl, la funcion de los rodillos es ejercer una presion homogenea sobre, al menos substancialmente, la totalidad del ancho de los folios de modo que se consigue una union homogenea entre dichos folios mediante la capa cohesiva. Esta presion esta calculada previamente de manera que se ajusta en magnitud y tiempo de aplicacion a la necesidad de los materiales empleados. En un modo alternativo de realizacion cabe la posibilidad que los folios de capa exterior embellecedora y capa interior de refuerzo se encuentren, inicialmente, estaticamente colocados en dos planos sustancialmente paralelos y proximos entre si, y que la capa, tras ser calentada, quede prensada por los otros dos folios de capa exterior embellecedora y de capa interior de refuerzo.

En los dibujos adjuntos se muestra, a tltulo de ejemplo no limitativo, una disposition para una funda de asiento de vehlculo y su proceso de realizacion, constituido de acuerdo con la invencion. Otras caracterlsticas y ventajas de dicha disposicion para una funda de asiento de vehlculo y su proceso de realizacion, objeto de la presente invencion, resultaran evidentes a partir de la description de una realizacion preferida, pero no exclusiva, que se ilustra a modo de ejemplo no limitativo en los dibujos que se acompanan, en los cuales:

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BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

Figura 1A.- Es una vista en perspectiva de la disposition para una funda de asiento de vehlcuio, de acuerdo con la presente invention;

Figura 2A.- Es una vista de detalle de los componentes de la disposicion para una funda de asiento de vehlculo, de acuerdo con la presente invencion;

Figura 2B.- Es una vista de detalle de la disposicion para una funda de asiento de vehlculo, de acuerdo con la presente invencion;

Figura 3.- Es una vista de detalle en section de la disposicion para una funda de asiento de vehlculo, de acuerdo con la presente invencion;

Figura 4.- Es una vista en perspectiva del conjunto del asiento que incluye la disposicion para una funda de asiento de vehlculo, de acuerdo con la presente invencion;

Figura 5.- Es una vista en esquema del proceso de realization de la disposicion para una funda de asiento de vehlculo, de acuerdo con la presente invencion;

DESCRIPCION DE UNA REALIZACION PREFERENTE

A la vista de las mencionadas figuras y, de acuerdo con la numeration adoptada, se puede observar en ellas un ejemplo de realizacion preferente de la invencion, la cual comprende las partes y elementos que se indican y describen en detalle a continuation.

Asl, tal como se aprecia en las figuras 3 y 5, la invencion hace referencia a una disposicion para una funda de asiento 1 de vehlculo de manera que el asiento 1 comprende un airbag 8, de manera que la disposicion para una funda de asiento 1 comprende una capa exterior embellecedora 2 y una capa interior de refuerzo 3, de manera que la capa interior de refuerzo 3 esta adyacente en al menos una salida de un airbag 11, en donde la disposicion para una funda de asiento 1 comprende una capa cohesiva 4 entre la capa exterior embellecedora 2 y la capa interior de refuerzo 3 de manera que las une homogeneamente.

Mas en particular, y tal como se aprecia en las figuras 1A, 1B, 2A, 2B y 3, la capa exterior embellecedora 2 es de material plastico, preferentemente PVC.

Por otro lado, tal como se aprecia en las figuras 2A, 3 y 4, la capa interior de refuerzo 3 es de material textil.

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Adicionalmente, tal como se aprecia en la figura 3, la capa cohesiva 4 es de material espumoso.

Mas concretamente, tal como se aprecia en las figuras 3 y 5, el espesor de la capa exterior embellecedora 2 esta comprendido entre 0,95 mm y 2,50 mm. Y especlficamente, en una realizacion particular dicha capa exterior embellecedora 2 de PVC es de, preferiblemente, 1,15 mm de espesor.

Por otro lado, tal como se aprecia en las figuras 3 y 5, el espesor de la capa interior de refuerzo 3 esta comprendido entre 0,5 mm y 1 mm. Concretamente dicha capa interior de refuerzo 3 de tejido es de, preferiblemente, 0,6 mm de espesor.

Adicionalmente, tal como se aprecia en las figuras 3 y 5, el espesor de la capa cohesiva 4 es menor o igual a 1mm.

Segun otro aspecto de la invencion, tal como se aprecia en la figura 5, el proceso de realizacion de una disposition para una funda de asiento 1 de vehlculo comprende las etapas de: i) posicionar un folio de capa exterior embellecedora 2 y un folio de capa interior de refuerzo 3 sustancialmente paralelos entre si, y separados por una distancia; ii) posicionar un folio de capa cohesiva 4 entre el folio de capa exterior embellecedora 2 y el folio de capa interior de refuerzo 3; iii) calentar el folio de capa cohesiva 4 por medio de una fuente de calor 6; iv) aproximar el folio de capa exterior embellecedora 2 y el folio de capa interior de refuerzo 3 al folio de capa cohesiva 4 hasta que los folios 2 y 3 contacten con el folio de capa cohesiva 4, de manera que los folios 2 y 3 quedan unidos homogeneamente por el folio de capa cohesiva 4.

Mas en particular, tal como se aprecia en la figura 5, la etapa de calentar el folio de capa cohesiva 4 es de manera que la fuente de calor 6 son llamas. En una realizacion alternativa de la invencion se pueden incluir otras fuentes de calor, tales como una resistencia o conjunto de resistencias electricas. Dichas fuentes de calor (llamas, resistencias electricas u otras) pueden aplicarse por solo uno de los dos lados de dicho folio de capa cohesiva 4, o tambien por ambos lados del folio de capa cohesiva 4.

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Segun otro aspecto de la invencion, tal como se aprecia en la figura 5, la etapa de calentar el folio de capa cohesiva 4 dura hasta que el folio de capa cohesiva 4 adquiere un estado de viscosidad.

En una realizacion preferida de la invencion, tal como se aprecia en la figura 5, la etapa de aproximar el folio de capa exterior embellecedora 2 y el folio de capa interior de refuerzo 3 al folio de capa cohesiva 4 es por medio de una pluralidad de rodillos 7. Asl, en un primer modo de realizacion, la invencion comprende el uso de elementos mecanicos, tales como rodillos, tal que motivan el avance de los folios, de manera que tras calentarse se aproximan entre ellos hasta quedar unidos.

Los detalles, las formas, las dimensiones y demas elementos accesorios, asl como los componentes empleados en la implementacion de la disposicion para una funda de asiento de vehlculo y su proceso de realizacion, podran ser convenientemente sustituidos por otros que sean tecnicamente equivalentes, y no se aparten de la esencialidad de la invencion ni del ambito definido por las reivindicaciones que se incluyen a continuation de la siguiente lista.

Lista referencias numericas:

1: asiento

11: salida del airbag

12: zona circundante

2: capa exterior embellecedora

3: capa interior de refuerzo

4: capa cohesiva

6: fuente de calor

7: rodillos

8: airbag

Claims

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1- Disposition para una funda de asiento (1) de vehlculo de manera que el asiento (1) comprende un airbag (8), de manera que la disposition para una funda de asiento (1) comprende una capa exterior embellecedora (2) y una capa interior de refuerzo (3), de manera que la capa interior de refuerzo (3) esta adyacente en al menos una salida de un airbag (8), caracterizado porque la disposition para una funda de asiento (1) comprende una capa cohesiva (4) entre la capa exterior embellecedora (2) y la capa interior de refuerzo (3) de manera que las une homogeneamente.

2- Disposition para una funda de asiento (1) de vehlculo segun la revindication 1 caracterizado porque la capa exterior embellecedora (2) es de material plastico, preferentemente PVC.

3- Disposition para una funda de asiento (1) de vehlculo segun la revindication 1 caracterizado porque la capa interior de refuerzo (3) es de material textil.

4- Disposition para una funda de asiento (1) de vehlculo segun la revindication 1 caracterizado porque la capa cohesiva (4) es de material espumoso.

5- Disposition para una funda de asiento (1) de vehlculo segun la revindication 1 caracterizado porque el espesor de la capa exterior embellecedora (2) esta comprendido entre 0,95mm y 2,50mm.

6- Disposition para una funda de asiento (1) de vehlculo segun la revindication 1 caracterizado porque el espesor de la capa interior de refuerzo (3) esta comprendido entre 0,5 mm y 1mm.

7- Disposition para una funda de asiento (1) de vehlculo segun la revindication 1 caracterizado porque el espesor de la capa cohesiva (4) es menor o igual a 1mm.

8- Proceso de realization de una disposition para una funda de asiento (1) de vehlculo que comprende las etapas de:

i- posicionar un folio de capa exterior embellecedora (2) y un folio de capa interior de refuerzo (3) sustancialmente paralelos entre si, y separados por una distancia

ii- posicionar un folio de capa cohesiva (4) entre el folio de capa exterior embellecedora (2) y el folio de capa interior de refuerzo (3),

iii- calentar el folio de capa cohesiva (4) por medio de una fuente de calor (6),

iv- aproximar el folio de capa exterior embellecedora (2) y el folio de capa interior de refuerzo

5 (3) al folio de capa cohesiva (4) hasta que los folios (2 y 3) contacten con el folio de capa

cohesiva (4), de manera que los folios (2 y 3) quedan unidos homogeneamente por el folio de capa cohesiva (4).

9- Proceso de realizacion de una disposicion para una funda de asiento (1) de vehlculo 10 segun la reivindicacion 8 caracterizado porque la etapa de calentar el folio de capa cohesiva

(4) es de manera que la fuente de calor (6) son llamas.

10- Proceso de realizacion de una disposicion para una funda de asiento (1) de vehlculo segun la reivindicacion 8 caracterizado porque la etapa de calentar el folio de capa cohesiva

15 (4) dura hasta que el folio de capa cohesiva (4) adquiere un estado de viscosidad.

11- Proceso de realizacion de una disposicion para una funda de asiento (1) de vehlculo segun la reivindicacion 8 caracterizado porque la etapa de aproximar el folio de capa exterior embellecedora (2) y el folio de capa interior de refuerzo (3) al folio de capa cohesiva (4) es

20 por medio de una pluralidad de rodillos (7).