ES2471291A1 - Soporte adaptado para acoplar al menos un pedal a una parte estructural de un vehículo motor - Google Patents

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ES2471291A1 ES201231984A ES201231984A ES2471291A1 ES 2471291 A1 ES2471291 A1 ES 2471291A1 ES 201231984 A ES201231984 A ES 201231984A ES 201231984 A ES201231984 A ES 201231984A ES 2471291 A1 ES2471291 A1 ES 2471291A1
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Abstract

Soporte adaptado para acoplar al menos un pedal (4) a una parte estructural de un vehículo motor, que comprende un cuerpo (30) que comprende al menos un acoplamiento en donde se acopla el pedal (4) a través de un eje (6) y al menos una zona de fijación (34), a la parte estructural, y al menos un refuerzo (20) fijado a dicho cuerpo (30). El cuerpo (30) está hecho de un material plástico y el refuerzo (20) es metálico, comprendiendo el refuerzo (20) un cuerpo central (22) dispuesto fijado al acoplamiento, unos brazos (23, 24) que se extienden desde el cuerpo central (22) hasta unas zonas de fijación (34) del cuerpo (30), conformando los brazos (23, 24) junto con el cuerpo central (22) una geometría sustancialmente en V, disponiéndose el cuerpo central (22) como vértice de dicha geometría.

Description

Soporte adaptado para acoplar al menos un pedal a una parte estructural de un vehículo motor
SECTOR DE LA TÉCNICA
La presente invención se relaciona con un soporte adaptado para acoplar al menos un pedal a una parte estructural de un vehículo motor, en particular con un soporte híbrido de pedal.
ESTADO ANTERIOR DE LA TÉCNICA
Son conocidos soportes met�licos adaptados para acoplar pedales a una parte indeformable del vehículo motor. Este tipo de soportes aunque cumplen con los requerimientos mecánicos exigidos a estas piezas, tienen como inconveniente el peso, la pluralidad de piezas necesarias y la necesidad de procesos adicionales de unión entre dichas piezas, como soldadura o atornillamiento, y como consecuencia el alto coste de dichos soportes met�licos.
Por otra parte, son conocidos soportes hechos de plástico que aunque son ligeros, tienen el inconveniente del gran volumen que ocupan, lo que limita su utilización en situaciones de espacio limitado, además de presentar unas prestaciones mecánicas inferiores a los soportes met�licos, que en ocasiones no son suficientes para este tipo de piezas.
En WO2005/006104A1, se describe un soporte de pedal que comprende un cuerpo que comprende una carcasa met�lica y un elemento de refuerzo plástico sobreinyectado sobre el exterior de la carcasa met�lica. En particular, la parte del soporte en donde se acopla el eje con el soporte est� formada por el elemento de refuerzo y por la carcasa.
EXPOSICI�N DE LA INVENCIÓN
El objeto de la invención es el de proporcionar un soporte adaptado para acoplar al menos un pedal a una parte estructural de un vehículo motor, según las reivindicaciones.
El soporte comprende un cuerpo que comprende al menos un acoplamiento en donde se acopla el pedal a través de un eje y al menos una zona de fijación a la parte estructural y al menos un refuerzo fijado a dicho cuerpo.
El cuerpo est� hecho de un material plástico mientras que el refuerzo est� hecho de un material met�lico. El refuerzo comprende un cuerpo central que se dispone fijado al acoplamiento, un primer brazo que se extiende desde el cuerpo central hasta una primera zona de fijación del cuerpo y un segundo brazo que se extiende desde el cuerpo central hasta una segunda zona de fijación del cuerpo. Los brazos junto con el cuerpo central conforman una geometría sustancialmente en V, disponiéndose el cuerpo central como v�rtice de dicha geometría.
Se obtiene un soporte que al estar hecho fundamentalmente de plástico pesa menos que los soportes met�licos conocidos. Además, al estar hecho fundamentalmente de plástico posibilita una mayor libertad de diseño con requerimientos de tolerancias menores. El refuerzo es un refuerzo met�lico mínimo, suficiente para relajar las tensiones ocasionadas en la zona de máxima carga del soporte, siendo básicamente dicha zona de máxima carga la que une el acoplamiento a las zonas de fijación respectivas. El refuerzo met�lico proporciona al soporte las prestaciones mecánicas de rigidez y resistencia necesarias, posibilitando que para el cuerpo, se pueda utilizar un plástico que tenga unas prestaciones mecánicas inferiores al empleado en caso de que todo el soporte estuviera hecho de plástico, con el consiguiente ahorro económico.
De este modo, se consigue un soporte con un mínimo peso pero con las prestaciones mecánicas de rigidez y resistencia requeridas para un soporte de pedal de un vehículo motor.
Estas y otras ventajas y características de la invención se har�n evidentes a la vista de las figuras y de la descripción detallada de la invención.
DESCRIPCI�N DE LOS DIBUJOS
La FIG. 1 muestra una vista en perspectiva de pedal ensamblado en una primera realización del soporte según la invención. La FIG. 2 muestra otra vista en perspectiva del soporte mostrado en la FIG. 1. La FIG. 3 muestra una vista explosionada del soporte mostrado en la FIG. 1. La FIG. 4 muestra otra vista explosionada del soporte mostrado en la FIG. 1. La FIG. 5 muestra una vista perspectiva del pedal ensamblado en un refuerzo del soporte
mostrado en la FIG. 1.
La FIG. 6 muestra una vista en perspectiva de pedal ensamblado en una segunda realización del soporte según la invención. La FIG. 7 muestra otra vista en perspectiva del soporte mostrado en la FIG. 6. La FIG. 8 muestra una vista parcialmente seccionada del soporte mostrado en la FIG. 6. La FIG. 9 muestra otra vista parcialmente seccionada del soporte mostrado en la FIG. 6. La FIG. 10 muestra un refuerzo del soporte mostrado en la FIG. 6.
EXPOSICI�N DETALLADA DE LA INVENCIÓN
En las figuras 1 y 6 se muestra un soporte 1;10 según la invención, adaptado para acoplar al menos un pedal 4 a una parte estructural de un vehículo motor no representada. El pedal 4 que puede ser un pedal de freno, embrague o aceleración, comprende un eje 6 acoplado en un extremo, a través del cual es acoplado el pedal 4 al soporte 1;10, y una zapata 5 en el extremo opuesto, a través de la cual el usuario acciona el pedal 4.
El soporte 1;10 comprende un cuerpo 30;60 y un refuerzo 20;40 fijado a dicho cuerpo 30;60. El cuerpo 30;60 est� hecho de un material plástico, mientras que el refuerzo 20;40 es met�lico, entendiendo por metal no sólo cualquier material estrictamente met�lico sino cualquier material que tenga propiedades mecánicas equivalentes a un material met�lico.
El cuerpo 30;60 comprende unos acoplamientos 31d,32d;61d,62d, mostrados en las figuras 3 y 8, en donde se acopla de modo articulado, el eje 6 junto con el pedal 4 al soporte 1;10. Por otra parte, el cuerpo 30;60 comprende unas zonas de fijación 34,35;64,65 a través de las cuales se fija el soporte 1;10 a la parte estructural, sustancialmente indeformable, del vehículo motor.
En la primera realización mostrada en las figuras 1 a 5, el cuerpo 30 comprende unas paredes laterales 31,32 dispuestas sustancialmente paralelas entre s�, unidas a través de una pared de fondo 33, disponiéndose acoplado el pedal 4 a las paredes laterales 31,32 a través del eje 6. En particular, el eje 6 se dispone acoplado al acoplamiento 31d,32d dispuesto respectivamente en cada pared lateral 31,32. Cada acoplamiento 31d,32d est� conformado por un orificio respectivo en donde se dispone acoplado el eje 6. Las paredes laterales 31,32 y la pared de fondo 33 delimitan un alojamiento 36 en donde se aloja al menos parcialmente el eje 6 y el pedal 4. Además, la pared de fondo 33 comprende una abertura 39, mostrada en la figura 2, atravesada por un elemento de trasmisión acoplado al pedal 4, no representado en las figuras.
Por otra parte, las zonas de fijación 34,35 se disponen en la pared de fondo 33. As� pues, una primera zona de fijación 34, sustancialmente plana, dispuesta próxima al alojamiento 31d,32d, se dispone comunicada con el alojamiento 36 a través de una primera ranura 34b, mostrada en detalle en la figura 3, mientras que una segunda zona de fijación 35 se dispone próxima a la abertura 39, comprendiendo la segunda zona de fijación 35 un orificio 35b de fijación.
En esta primera realización mostrada en las figuras 1 a 5, el refuerzo 20 se dispone acoplado a una de las paredes laterales 31,32, que denominaremos la primera pared lateral 32. El refuerzo 20, mostrado en detalle en las figuras 3 a 5, comprende un cuerpo central 22 que se dispone acoplado al acoplamiento 32d correspondiente a la primera pared lateral 32, un primer brazo 23 que se extiende desde el cuerpo central 22 hasta la primera zona de fijación 34, y un segundo brazo 24 que se extiende desde el cuerpo central 22 hasta la segunda zona de fijación 35, conformando los brazos 23,24 una geometría sustancialmente en V, disponiéndose el cuerpo central 22 como v�rtice de dicha geometría. El cuerpo central 22 comprende un saliente anular 21 que se extiende desde una base 22b sustancialmente ortogonal. El saliente anular 21 se dispone alojado, al menos parcialmente, en el acoplamiento 32d respectivo, disponiéndose apoyada la base 22b, sustancialmente plana, en la primera pared lateral 32, en particular sobre unos nervios 37 comprendidos en el cuerpo 30, mostrados en la figura 3. De este modo, se consigue rigidizar y proporcionar una mayor resistencia al soporte 1 utilizando un refuerzo 20 mínimo, que se extiende por la zona del cuerpo 30 que est� sometida a mayores esfuerzos. El refuerzo 20 transmite de modo óptimo los esfuerzos originados en el acoplamiento 32d a la parte estructural del vehículo motor, a través de las zonas de fijación 34,35 respectivas del cuerpo 30.
Por otra parte, el cuerpo central 22 se dispone embutido con respecto a los brazos 23,24, disponiéndose los brazos 23,24 apoyados sobre la primera pared lateral 31, comprendiendo la primera pared lateral 32 una geometría adaptada sustancialmente al refuerzo 20.
El refuerzo 20 comprende en el cuerpo central 22, unos orificios 27 que colaboran con unos salientes 38 que se extienden desde la primera pared lateral 32, para el correcto posicionamiento del refuerzo 20 con respecto al cuerpo 30 para su posterior fijación a dicho cuerpo 30. Los salientes 38 se extienden sustancialmente ortogonales a la primera pared lateral 32.
Por otra parte, cada brazo 23,24 comprende un extremo doblado 25,26, disponiéndose dicho extremo doblado 25,26 enfrentado a la zona de fijación 34,35 respectiva del cuerpo
30. El primer extremo doblado 25 correspondiente al primer brazo 23 se dispone en contacto con la primera zona de fijación 34, mientras que el segundo extremo doblado 26 correspondiente al segundo brazo 24 se dispone en contacto con la segunda zona de fijación 35. Además, el primer extremo doblado 25 comprende una ranura 25b que se dispone alineada con la ranura 34b de la primera zona de fijación 34 para la fijación a la parte estructural del vehículo, por medio de medios de fijación no representados, preferentemente atornillados. Ambas ranuras 25b,34b son ranuras abiertas. Por otro lado, el segundo extremo doblado 26 comprende un orificio 26b que se dispone coaxial con el orificio 35b de la segunda zona de fijación 35 del cuerpo 30 para la fijación a la parte estructural del vehículo, por medio de medios de fijación no representados, preferentemente atornillados.
Por otro lado, el refuerzo 20 comprende un reborde lateral 28,29 que se extiende al menos parcialmente a lo largo del perímetro del refuerzo 20, sustancialmente adaptado a la geometría de la pared de fondo 33 y a la primera pared lateral 32 del cuerpo 30. Este reborde 28,29 est� concebido para reforzar los extremos doblados 25,26 para evitar que soporte 1 se deforme ante cargas elevadas aplicadas sobre el pedal 4.
Por otra parte, las paredes laterales 31,32 as� como la pared de fondo 33 comprenden nervios 37 que refuerzan el cuerpo 30.
En la segunda realización mostrada en las figuras 6 a 10, el cuerpo 60 comprende unas paredes laterales 61,62 dispuestas sustancialmente paralelas entre s�, unidas a través de una pared de fondo 63, disponiéndose acoplado el pedal 4 a las paredes laterales 61,62 a través del eje 6. En particular, el eje 6 se dispone acoplado al acoplamiento 61d,62d, mostrado en la figura 8, dispuesto respectivamente en cada pared lateral 61,62. Cada acoplamiento 61d,62d est� conformado por un orificio respectivo en donde se dispone acoplado el eje 6. Las paredes laterales 61,62 y la pared de fondo 63 delimitan un alojamiento 66 en donde se aloja al menos parcialmente el eje 6 y el pedal 4. Además, la pared de fondo 63 comprende una abertura 69 atravesada por un elemento de trasmisión acoplado al pedal 4, no representado en las figuras.
Por otra parte, las zonas de fijación 64,65 se disponen en la pared de fondo 63. As� pues, una primera zona de fijación 64 dispuesta próxima al alojamiento 61d,62d, se dispone comunicada con el alojamiento 66 a través de una primera ranura 64b, mientras que una segunda zona de fijación 65 se dispone próxima a la abertura 69, mostrada en la figura 7, comprendiendo la segunda zona de fijación 65 un orificio 65b de fijación.
En esta segunda realización mostrada en las figuras 6 a 10, el soporte 10 comprende un refuerzo 40 insertado en la primera pared lateral 32. El cuerpo 60 est� moldeado sobre el refuerzo 40. En particular, el cuerpo 60 est� inyectado sobre el refuerzo 40 cubriendo dicho refuerzo 40.
El refuerzo 40, mostrado en detalle en las figuras 8 a 10, comprende un cuerpo central 42 sobre el cual se conforma el acoplamiento 62d correspondiente a la primera pared lateral 62, un primer brazo 43 que se extiende desde el cuerpo central 42 hasta la primera zona de fijación 64, y un segundo brazo 44 que se extiende desde el cuerpo central 42 hasta la segunda zona de fijación 65, conformando los brazos 43,44 una geometría sustancialmente en V, disponiéndose el cuerpo central 42 como v�rtice de dicha geometría. El cuerpo central 42 comprende un saliente anular 41 que se extiende desde una base 42b sustancialmente ortogonal, conformándose el acoplamiento 62d sobre el saliente anular 41.
Se obtiene un soporte 10 rígido y resistente con un refuerzo 40 mínimo, que refuerza la zona del soporte 10 que est� sometida a mayores esfuerzos. El refuerzo 40 transmite de modo óptimo los esfuerzos originados en el acoplamiento 61d a la parte estructural del vehículo motor, a través de las zonas de fijación 64,65 respectivas del cuerpo 60.
Por otra parte, el cuerpo central 42, al igual que en la primera realización, se dispone embutido con respecto a los brazos 43,44, disponiéndose los brazos 43,44 apoyados sobre la primera pared lateral 62, comprendiendo la primera pared lateral 62 una geometría adaptada sustancialmente al refuerzo 40.
El refuerzo 40 comprende en el cuerpo central 42, unos orificios 47 que permiten la correcta inyección del plástico a lo largo de todo el refuerzo 40. Por otra parte, cada brazo 43,44 comprende un extremo doblado 45,46, disponiéndose dicho extremo doblado 45,46 insertado en la zona de fijación 64,65 respectiva del cuerpo 60. La primera zona de fijación 34 se dispone en contacto con el primer extremo doblado 45, mientras que la segunda zona de fijación 65 se dispone en contacto con el segundo extremo doblado 46. Además, el primer extremo doblado 45 comprende una ranura 45b que se dispone alineada con la ranura 44b de la primera zona de fijación 64 para la fijación a la parte estructural del vehículo. Ambas ranuras 45b,64b son ranuras abiertas. Por otro lado, el segundo extremo doblado 46 comprende un orificio 46b que se dispone coaxial con el orificio 65b de la segunda zona de fijación 65 del cuerpo 60.
Por otro lado, el refuerzo 40 comprende un reborde lateral 48,49 que se extiende al menos parcialmente a lo largo del perímetro del refuerzo 40. Este reborde 48, 49 est� concebido para reforzar los extremos doblados 45,46 de forma que ante cargas elevadas aplicadas sobre el pedal 4 no se deforme.
Por otra parte, las paredes laterales 61,62 as� como la pared de fondo 63 comprenden nervios 67 que refuerzan el cuerpo 60.
En ambas realizaciones, el refuerzo 20;40 est� hecho de acero mientras que el cuerpo 30;60 est� hecho de polipropileno con carga de fibra de vidrio.
De modo general, aunque el polipropileno con fibra de vidrio tiene menores propiedades mecánicas que una poliamida con una carga equivalente de fibra de vidrio (material utilizado en los soportes de pedal), su precio es sensiblemente inferior. Además, la densidad del propileno es inferior a la de una poliamida equivalente, con lo que se obtiene un cuerpo con un menor peso. Por otra parte, el refuerzo 20;40 al estar hecho de un material met�lico o de propiedades mecánicas similares, tiene un comportamiento de rigidez y carga admisible antes de rotura muy superior al de una poliamida cualquiera. Esto es importante, puesto que en determinadas situaciones o configuraciones extremas de carga incluso la poliamida puede no ser suficiente, habiéndose de recurrir a materiales más caros y pesados. De este modo, el soporte 1;60 obtenido tiene un notable ahorro económico, aun contabilizando el coste de introducir el refuerzo en el soporte.
Por último, aunque en las realizaciones mostradas, el soporte comprende un único refuerzo en una de las paredes laterales del cuerpo, en otras realizaciones el soporte pudiera comprender dos refuerzos, dispuesto cada uno de ellos en una pared lateral del cuerpo, bien acoplado o bien unido por sobreinyecci�n en la pared lateral correspondiente.

Claims (10)

  1. REIVINDICACIONES
    1.- Soporte adaptado para acoplar al menos un pedal (4) a una parte estructural de un vehículo motor, que comprende un cuerpo (30;60) que comprende al menos un acoplamiento (31d,32d;61d,62d) en donde se acopla el pedal (4) a través de un eje (6) y al menos una zona de fijación (34,35;64,65) a la parte estructural, y al menos un refuerzo (20;40) fijado a dicho cuerpo (30;60), caracterizado porque el cuerpo (30;60) est� hecho de un material plástico y el refuerzo (20;40) es met�lico, comprendiendo el refuerzo (20;40) un cuerpo central (22;42) que se dispone fijado al acoplamiento (31d,32d;61d,62d), un primer brazo (23;43) que se extiende desde el cuerpo central (22;42) hasta una primera zona de fijación (34;64) del cuerpo (30;60) y un segundo brazo (24;44) que se extiende desde el cuerpo central (22;42) hasta una segunda zona de fijación (35;65) del cuerpo (30;60), conformando los brazos (23,24;43;44) junto con el cuerpo central (22;42) una geometría sustancialmente en V, disponiéndose el cuerpo central (22;42) como v�rtice de dicha geometría.
  2. 2.- Soporte según la reivindicación anterior, en donde el refuerzo (20;40) se dispone en una pared lateral (32;62) del cuerpo (30;60).
  3. 3.- Soporte según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el cuerpo central (22;42) se dispone embutido con respecto a los brazos (23,24;43,44).
  4. 4.- Soporte según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en donde el cuerpo central (22;42) comprende un saliente anular (21;41) que se aloja al menos parcialmente en el acoplamiento (31d,32d;61d,62d).
  5. 5.- Soporte según las reivindicaciones anteriores, en donde cada brazo (23,24;43,44) comprende un extremo doblado (25,26;45,46) que se dispone en contacto con la zona de fijación (34,35;64,65) correspondiente del cuerpo (30;60).
  6. 6.- Soporte según la reivindicación anterior, en donde el extremo doblado (25,26;45,46) del refuerzo (20;40) y la zona de fijación (33,34;64,65) del cuerpo (30;60) correspondiente comprenden, respectivamente, unas ranuras (25b,26b,35b,36b) que se disponen sustancialmente coaxiales, para la fijación del soporte (1;10) al vehículo motor.
  7. 7.- Soporte según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el cuerpo (60) est� inyectado sobre el refuerzo (40).
    5 8.- Soporte según la reivindicación anterior, en donde el refuerzo (40) est� recubierto de plástico.
  8. 9.- Soporte según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en donde el refuerzo (20) se dispone acoplado al cuerpo (30).
    10 10.- Soporte según la reivindicación anterior, en donde el refuerzo (20) comprende unos orificios (27) en el cuerpo central (22) que colaboran con unos salientes (37) que se extienden desde la pared lateral (32) para posicionamiento del refuerzo (20) con respecto al cuerpo (30).
    15 11.- Soporte según cualquiera de las reivindicaciones anteriores en donde el cuerpo (30;60) est� hecho de polipropileno con fibra de vidrio.
  9. 12.- Soporte según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, que comprende dos 20 refuerzos (20;40), cada uno de los cuales se dispone en una pared lateral (31,32;61,62) del cuerpo (30;60).
    FIG. 1
    FIG. 2
    FIG. 3
    FIG. 4
    FIG. 5
    FIG. 6
    FIG. 7
    FIG. 8
    FIG. 9
    FIG. 10
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.� solicitud: 201231984
    ESPA�A
    Fecha de presentación de la solicitud: 20.12.2012
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : Ver Hoja Adicional
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categor�a
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    A
    GB 2344156 A (ROVER GROUP) 31.05.2000, 1-10,12
    p�gina 3, línea 8 – página 5, línea 2; figuras.
    A
    US 2007199402 A1 (PLAGMANN MATTHIAS et al.) 30.08.2007, 1-10,12
    p�rrafos [0024]-[0033]; figuras.
    A
    US 2004083847 A1 (REESE ECKHARD et al.) 06.05.2004, 1-10,12
    p�rrafos [0015]-[0019]; figuras.
    A
    US 2003140726 A1 (BURGSTALER ANDREE et al.) 31.07.2003, 1-12
    p�rrafos [0021]-[0030]; figuras 1,2.
    Categor�a de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones n�:
    Fecha de realización del informe 16.05.2014
    Examinador V. Población Bola�o Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    N� de solicitud: 201231984
    CLASIFICACI�N OBJETO DE LA SOLICITUD B60T7/06 (2006.01)
    B60K26/02 (2006.01) G05G1/50 (2008.04) Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)
    B60T, B60R, G05G, B60K
    Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINI�N ESCRITA
    N� de solicitud: 201231984
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 16.05.2014
    Declaraci�n
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-12 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-12 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINI�N ESCRITA
    N� de solicitud: 201231984
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    GB 2344156 A (ROVER GROUP) 31.05.2000
    D02
    US 2007199402 A1 (PLAGMANN MATTHIAS et al.) 30.08.2007
    D03
    US 2004083847 A1 (REESE ECKHARD et al.) 06.05.2004
    D04
    US 2003140726 A1 (BURGSTALER ANDREE et al.) 31.07.2003
  10. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    La invención en estudio tiene por objeto un soporte para acoplar al menos un pedal a una parte estructural de un vehículo motor que comprende un cuerpo de material plástico con un refuerzo met�lico.
    El documento D01 muestra una disposición de pedal del tipo indicado, la cual incluye un cuerpo (3) formado en un panel (2) de un vehículo, en el cual se acopla un pedal (5) a través de un eje (10). En la descripción del conjunto se indica que cuando el cuerpo (3) se fabrique en material plástico se incluirán refuerzos en metal fijados a las orejetas (12,13) para conseguir la resistencia necesaria en la zona del acoplamiento. La disposición divulgada coincide con la propuesta en la reivindicación 1 de la solicitud en que se incluye un cuerpo plástico con un refuerzo met�lico pero, a diferencia de ésta, el refuerzo no incluye brazos que se extiendan hasta la zona de fijación del cuerpo, quedando reforzada únicamente la zona de acoplamiento del pedal.
    El documento D02 describe igualmente un soporte de pedal con componentes de plástico y de metal. Sin embargo, en este caso, a diferencia del objeto de la solicitud, el soporte est� formado por un cuerpo o cáscara (1) en metal, dentro del cual se inyecta un refuerzo (11) en plástico, que no presenta brazos en V hasta la zona de fijación.
    En cuanto a los documentos D03, referente a un elemento de montaje para un freno de aparcamiento de pie, y D04, relativo a un dispositivo para colgar los pedales de un vehículo a motor, también divulgan soportes de pedales que incluyen cuerpos de plástico y refuerzos en metal; no obstante, ninguno de ellos divulga refuerzo met�lico fijado al acoplamiento del pedal y que incluya dos brazos que se extiendan hasta las zonas de fijación del cuerpo.
    Por tanto, a la vista de los documentos D01 a D04, el objeto de la reivindicación 1 de la solicitud presenta novedad y actividad inventiva de acuerdo a los artículos 6 y 8 de la Ley 11/1986 de Patentes. Las restantes reivindicaciones dependen directa o indirectamente de la primera y, en consecuencia, cumplen igualmente los requisitos de la Ley 11/86 con respecto a la novedad y la actividad inventiva.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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