CN103879286A

CN103879286A - 适于将至少一个踏板联接至机动车辆的结构部分的支架

Info

Publication number: CN103879286A
Application number: CN201310698328.0A
Authority: CN
Inventors: A·阿隆索·阿隆索; F·布尔格拉·阿尔维苏里
Original assignee: Batz SCL
Current assignee: Batz SCL
Priority date: 2012-12-20
Filing date: 2013-12-18
Publication date: 2014-06-25
Anticipated expiration: 2033-12-18
Also published as: ES2471291B1; EP2746120B1; EP2746120A2; EP2746120A3; CN103879286B; ES2471291A1

Abstract

本发明提供一种适于将至少一个踏板（4）联接至机动车辆的结构部分的支架。该支架包括主体（30），该主体包括至少一个联接件和固定到所述主体（30）的至少一个增强件（20），在该联接件处踏板（4）通过轴（6）以及至少一个固定区域（34）被联接到所述结构部分。所述主体（30）由塑料材料制成而所述增强件（20）由金属制成，所述增强件（20）包括中央主体（22）和臂（23、24），所述中央主体被固定到所述联接件，所述臂从所述中央主体（22）延伸到所述主体（30）的所述固定区域（34），所述臂（23，24）与所述中央主体（22）一起形成大体上V形的几何形状，所述中央主体（22）被布置为所述几何形状的顶点。

Description

适于将至少一个踏板联接至机动车辆的结构部分的支架

技术领域

本发明涉及一种适于将至少一个踏板联接至尤其具有混合动力踏板支架的机动车辆的结构部分的支架。

背景技术

适于将踏板联接到机动车辆的不可变形部分的金属支架是已知的。尽管这样的支架符合对于这些部件的机械要求，但它们的重量、必要的多个部件和对用于附接所述部件的附加过程（诸如焊接或者螺纹连接）的需要以及因而所述金属支架的高成本都是缺点。

另一方面，支架已知是由塑料制成的并且尽管它们重量轻，但除了具有比金属支架更差的机械特征（这些机械特征有时对于这样的部件是不足的）之外，它们具有占据较大体积的缺点，这限制了它们在有限的空间情形下的使用。

WO2005/006104A1描述了一种包括主体的踏板支架，所述主体包括金属外壳和注塑成型在该金属外壳的外部的塑料增强元件。具体地，所述支架的将轴与该支架联接所在的部分由增强元件和外壳形成。

发明内容

本发明的目的是提供一种适于将至少一个踏板联接到机动车辆的结构部分的支架。

所述支架包括主体，该主体包括至少一个联接件和至少一个增强件，在所述联接件处所述踏板通过轴和至少一个固定区域被联接到所述结构部分，所述增强件固定到所述主体。

所述主体由塑料材料制成而所述增强件由金属材料制成。所述增强件包括中央主体、第一臂和第二臂，所述中央主体被固定到所述联接件，所述第一臂从所述中央主体延伸到所述主体的第一固定区域，所述第二臂从所述中央主体延伸到所述主体的第二固定区域。这些臂与所述中央主体一起形成大体上V形的几何形状，所述中央主体被布置成所述几何形状的顶点。

获得了这样一种支架，由于该支架基本上由塑料制成因此其重量小于已知的金属支架。此外，由于该支架基本上由塑料制成，因此其能够在较低的公差要求下具有更大的设计自由度。该增强件是足以缓和在支架的最大负载区域中产生的应力的最小金属增强件，所述最大负载区域基本上是将所述联接件附接到相应的固定区域所在的区域。金属增强件为支架提供了必需的刚度和强度的机械特征，因此对于主体能够使用具有比在整个支架都由塑料制成时所使用的塑料更差的机械特征的塑料，这继而是经济节约的。

因此获得这样的支架，该支架具有最小重量但具有机动车辆的踏板支架所需要的刚度和强度的机械特征。

本发明这些和其它优点和特征鉴于附图和本发明的详细描述将变得明显。

附图说明

图1示出了组装在根据本发明的支架的第一实施方式中的踏板的立体图。

图2示出了图1中所示的支架的另一立体图。

图3示出了图1中所示的支架的分解图。

图4示出了图1中所示的支架的另一分解图。

图5示出了组装在图1中所示的支架的增强件中的踏板的立体图。

图6示出了组装在根据本发明的支架的第二实施方式中的踏板的立体图。

图7示出了图6中所示的支架的另一立体图。

图8示出了图6中所示的支架的局部剖视图。

图9示出了图6中所示的支架的另一局部剖视图。

图10示出了图6中所示的支架的增强件。

具体实施方式

图1和图6示出了根据本发明的支架1；10，该支架适于将至少一个踏板4联接到未被示出的机动车辆的结构部分。可以是制动器、离合器或者加速踏板的踏板4包括联接在一端处的轴6以及位于相反端的盖垫5，踏板4通过该轴6被联接到支架1；10，由此使用者能操作踏板4。

支架1；10包括主体30；60和固定到所述主体30；60的增强件20；40。主体30；60由塑料材料制成，而增强件20；40由金属制成，金属不仅被理解为任何严格的金属材料，而且可以是具有与金属材料相当的机械特性的任何材料。

主体30；60包括图3和图8中所示的联接件31d、32d；61d、62d，其中轴6与踏板4一起以铰接的方式联接到支架1；10。另一方面，主体30、60包括固定区域34、35；64、65，支架1；10通过这些固定区域被固定到机动车辆的基本上不可变形的结构部分。

在图1至图5中所示的第一实施方式中，主体30包括通过后壁33附接的基本上彼此平行布置的侧壁31、32，踏板4通过轴6被联接到侧壁31、32。具体地，轴6联接到分别布置在每个侧壁31、32中的联接件31d、32d。每个联接件31d、32d均由相应的孔形成，所述轴6在所述相应的孔处被联接。侧壁31、32和后壁33界定了收纳部36，轴6和踏板4被部分地收纳在该收纳部处。此外，后壁33包括在图2中所示的开口39，该开口39由联接到踏板4的图中未示的传动件横穿。

另一方面，固定区域34、35布置在后壁33中。因此，靠近于收纳部31d、32d布置的基本上平坦的第一固定区域34通过图3中详细示出的第一槽34b与收纳部36连通，而第二固定区域35靠近开口39布置，该第二固定区域35包括固定孔35b。

在图1至图5中所示的第一实施方式中，增强件20被联接到侧壁31、32中的一个侧壁，即所谓的第一侧壁32。在图3至图5中详细地示出的增强件20包括：中央主体22，该中央主体联接到与第一侧壁32对应的联接件32d；第一臂23，该第一臂从中央主体22延伸到第一固定区域34；以及第二臂24，该第二臂从中央主体22延伸到第二固定区域35，臂23、24形成基本上为V形的几何形状，中央主体22布置成所述几何形状的顶点。中央主体22包括从基本上正交的基部22b延伸的环形突起21。环形突起21被至少部分地收纳在相应的联接件32d中，基本上平坦的基部22b被支撑在第一侧壁32上，具体地支撑在包括于主体30中的图3中所示的肋37上。支架1因此通过使用最小的增强件20就能被制造得刚性并且更强固，所述增强件20延伸通过主体30的经受最大应力的区域。

增强件20将联接件32中产生的应力通过主体30的相应的固定区域34、35最佳地传递到机动车辆的结构部分。

另一方面，中央主体22布置成相对于臂23、24深冲压（deep drawn），所述臂23、24被支撑在第一侧壁32上，第一侧壁32包括基本上适合于增强件20的几何形状。

增强件20包括位于中央主体22中的孔27，这些孔27与从第一侧壁32伸出的突起38协作，以相对于主体30正确地定位增强件20，以随后固定到所述主体30。突起38基本上正交于第一侧壁32延伸。

另一方面，每个臂23、24均包括弯曲端25、26，所述弯曲端25、26布置成面向主体30的相应的固定区域34、35。对应于第一臂23的第一弯曲端25布置成与第一固定区域34接触，而对应于第二臂24的第二弯曲端26布置成与第二固定区域35接触。此外，第一弯曲端25包括槽25b，该槽25b与第一固定区域34的槽34b对准，以借助未示出的固定装置（优选地通过螺纹连接）固定到车辆的结构部分。两个槽25b、34b都是开口槽。另一方面，第二弯曲端26包括与主体30的第二固定区域35的孔35b同轴的孔26b，以借助未示出的固定装置（优选地通过螺纹连接）固定到车辆的结构部分。

另一方面，增强件20包括侧凸缘28、29，所述侧凸缘28、29至少部分地沿着增强件20的周边延伸，并且基本上适合于主体30的后壁33和第一侧壁32的几何形状。该凸缘28、29被设计成增强弯曲端25、26，以防止支架1在踏板4上施加高负载的情况下变形。

另一方面，侧壁31、32以及后壁33包括增强主体30的肋37。

在图6至图10所示的第二实施方式中，主体60包括通过后壁63附接的侧壁61、62，这些侧壁布置成基本上彼此平行，踏板4通过轴6被联接到侧壁61、62。具体地，轴6联接到图8中所示的联接件61d、62d，所述联接件分别布置在每个侧壁61、62中。每个联接件61d、62d均由相应的孔形成，所述轴6在所述相应的孔处被联接。侧壁61、62和后壁63界定了收纳部66，轴6和踏板4被至少部分地收纳在该收纳部处。此外，后壁63包括开口69，该开口69由联接到踏板4的图中未示出的传动件横穿。

另一方面，固定区域64、65被布置在后壁63中。因此，布置成靠近收纳部61d、62d的第一固定区域64通过第一槽64b与收纳部66连通，而第二固定区域65被布置成靠近图7中示出的开口69，第二固定区域65包括固定孔65b。

在图6至图10中所示的该第二实施方式中，支架10包括插入第一侧壁32中的增强件40。主体60被成型在增强件40上。具体地，主体60被注塑在增强件40上，从而覆盖所述增强件40。

图8至图10中详细地示出的增强件40包括：中央主体42，在该中央主体上形成有与第一侧壁63对应的联接件62d；第一臂43，该第一臂从中央主体42延伸到第一固定区域64；以及第二臂44，该第二臂从中央主体42延伸到第二固定区域65，臂43、44形成基本上V形的几何形状，中央主体42被布置成所述几何形状的顶点。中央主体42包括从基本上正交的基部42b伸出的环形突起41，联接件62b形成在环形突起41上。

刚性且强固的支架10通过最小的增强件40获得，该增强件40增强支架10的经受最大应力的区域。增强件40通过主体60的相应的固定区域64、65将在联接件61d中产生的应力最佳地传递到机动车辆的结构部分。

另一方面，与在第一实施方式中相似，中央主体42被布置成相对于臂43、44深冲压，臂43、44被支撑在第一侧壁62上，第一侧壁62包括基本上适合于增强件40的几何形状。

增强件40包括位于中央主体42中的孔47，从而允许沿着整个增强件40正确地进行注塑。另一方面，每个臂43、44均包括弯曲端45、46，所述弯曲端45、46被插入主体60的相应的固定区域64、65中。第一固定区域64布置成与第一弯曲端45接触，而第二固定区域65布置成与第二弯曲端46接触。此外，第一弯曲端45包括槽45b，该槽45b与第一固定区域64的槽64b对准，以固定到车辆的结构部分。两个槽45b、64b都是开口槽。另一方面，第二弯曲端46包括与主体60的第二固定区域65的孔65b同轴的孔46b。

另一方面，增强件40包括至少部分地沿着该增强件40的周边延伸的侧凸缘48、49。该凸缘48、49被设计成增强弯曲端45、46，从而在踏板4上施加高负载的情况下其也会不变形。

另一方面，侧壁61、62以及后壁63包括肋67，以增强主体60。

在两个实施方式中，增强件20；40由钢制成，而主体30；60由玻璃纤维增强聚丙烯制成。

通常，尽管玻璃纤维增强聚丙烯的机械特性比具有当量的玻璃纤维增强的聚酰胺（在踏板用的支架中使用的材料）更少，但其成本相当低。此外，丙烯的密度比当量的聚酰胺小，由此获得具有较小重量的主体。另一方面，由于增强件20；40由金属材料制成或者由具有相似机械特性的材料制成，因此其具有包括在破裂时比任何聚酰胺的刚度和容许负载大得多的刚度和容许负载的行为。这是重要的，因为在一些极端负载情形下或者构造下，甚至聚酰胺可能不是足够的，而必须采取更加昂贵和更重的材料。所获得的支架1；60因此带来相当大的经济节约，即使当计入了在支架中引入增强件的成本时也是如此。

最后，尽管所示的实施方式中的支架包括位于主体的其中一个侧壁中的单个增强件，但其它实施方式中的支架也可以包括两个增强件，这两个增强件中的每个增强件都通过联接或者通过借助在对应侧壁上的注塑成型的附接而被布置在主体的侧壁中。

Claims

1.一种适于将至少一个踏板（4）联接到机动车辆的结构部分的支架，该支架包括主体（30；60），该主体包括至少一个联接件（31d、32d；61d、62d）以及至少一个增强件（20；40），在所述联接件处所述踏板（4）通过轴（6）以及至少一个固定区域（34、35；64、65）被联接到所述结构部分，所述增强件固定到所述主体（30；60），所述支架的特征在于，所述主体（30；60）由塑料材料制成并且所述增强件（20；40）由金属制成，所述增强件（20；40）包括中央主体（22；42）、第一臂（23；43）和第二臂（24；44），所述中央主体被固定到所述联接件（31d、32d；61d、62d），所述第一臂从所述中央主体（22；42）延伸到所述主体（30；60）的第一固定区域（34；64），所述第二臂从所述中央主体（22；42）延伸到所述主体（30；60）的第二固定区域（35；65），这些臂（23、24；43、44）与所述中央主体（22；42）一起形成大体上V形的几何形状，所述中央主体（22；42）被布置为所述几何形状的顶点。

2.根据权利要求1所述的支架，其中，所述增强件（20；40）被布置在所述主体（30；60）的侧壁（32；62）中。

3.根据前述权利要求中任一项所述的支架，其中，所述中央主体（22；42）被布置成相对于所述臂（23、24；43、44）深冲压。

4.根据前述权利要求中任一项所述的支架，其中，所述中央主体（22；42）包括至少部分地被收纳在所述联接件（31d、32d；61d、62d）中的环形突起（21；41）。

5.根据前述权利要求所述的支架，其中，每个臂（23、24；43、44）均包括弯曲端（25、26；45、46），所述弯曲端被布置成与所述主体（30；60）的对应的固定区域（34、35；64、65）接触。

6.根据权利要求5所述的支架，其中，所述增强件（20；40）的所述弯曲端（25、26；45、46）和对应的所述主体（30；60）的所述固定区域（34、35；64、65）分别包括大致同轴的槽（25b,34b;45b,64b），以将所述支架（1；10）固定到所述机动车辆。

7.根据前述权利要求中任一项所述的支架，其中，所述主体（60）被注塑在所述增强件（40）上。

8.根据权利要求7所述的支架，其中，所述增强件（40）被覆有塑料。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的支架，其中，所述增强件（20）联接到所述主体（30）。

10.根据权利要求9所述的支架，其中，所述增强件（20）包括位于所述中央主体（22）中的孔（27），所述孔与从所述侧壁（32）伸出的突起（38）协作，以相对于所述主体（30）定位所述增强件（20）。

11.根据前述权利要求中任一项所述的支架，其中，所述主体（30；60）由玻璃纤维增强的聚丙烯制成。

12.根据前述权利要求中任一项所述的支架，该支架包括两个增强件（20；40），每个增强件均布置在所述主体（30；60）的侧壁（31、32；61、62）中。