ES2445838T3 - Pieza de revestimiento para vehículos que comprende una estructura estratificada esencialmente simétrica y procedimiento para la producción de dicha pieza - Google Patents

Pieza de revestimiento para vehículos que comprende una estructura estratificada esencialmente simétrica y procedimiento para la producción de dicha pieza Download PDF

Info

Publication number
ES2445838T3
ES2445838T3 ES07801463.6T ES07801463T ES2445838T3 ES 2445838 T3 ES2445838 T3 ES 2445838T3 ES 07801463 T ES07801463 T ES 07801463T ES 2445838 T3 ES2445838 T3 ES 2445838T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
layer
face
barrier
vehicles
barrier sheet
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES07801463.6T
Other languages
English (en)
Inventor
Ralf MAILÄNDER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Motus Headliner GmbH
Original Assignee
Johnson Controls Headliner GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johnson Controls Headliner GmbH filed Critical Johnson Controls Headliner GmbH
Application granted granted Critical
Publication of ES2445838T3 publication Critical patent/ES2445838T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B17/00—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres
    • B32B17/02—Layered products essentially comprising sheet glass, or glass, slag, or like fibres in the form of fibres or filaments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B27/00—Layered products comprising a layer of synthetic resin
    • B32B27/32—Layered products comprising a layer of synthetic resin comprising polyolefins
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B27/00—Layered products comprising a layer of synthetic resin
    • B32B27/40—Layered products comprising a layer of synthetic resin comprising polyurethanes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/18—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by features of a layer of foamed material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
    • B32B5/22—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed
    • B32B5/24—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer
    • B32B5/26—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by the presence of two or more layers which are next to each other and are fibrous, filamentary, formed of particles or foamed one layer being a fibrous or filamentary layer another layer next to it also being fibrous or filamentary
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B7/00—Layered products characterised by the relation between layers; Layered products characterised by the relative orientation of features between layers, or by the relative values of a measurable parameter between layers, i.e. products comprising layers having different physical, chemical or physicochemical properties; Layered products characterised by the interconnection of layers
    • B32B7/04—Interconnection of layers
    • B32B7/12—Interconnection of layers using interposed adhesives or interposed materials with bonding properties
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2031/00—Other particular articles
    • B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
    • B29L2031/3005—Body finishings
    • B29L2031/3011—Roof linings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2375/00—Polyureas; Polyurethanes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B2605/00—Vehicles
    • B32B2605/003—Interior finishings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B32—LAYERED PRODUCTS
    • B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
    • B32B37/00—Methods or apparatus for laminating, e.g. by curing or by ultrasonic bonding
    • B32B37/12—Methods or apparatus for laminating, e.g. by curing or by ultrasonic bonding characterised by using adhesives

Abstract

Pieza de revestimiento para vehículos (10), en particular para el interior delvehículo, con una cara visible (21) y una cara posterior (22) opuesta a lamisma, presentando la pieza de revestimiento para vehículos (10) al menosuna capa de fibra de vidrio (13, 15) y una capa de espuma de poliuretano(14), presentando la pieza de revestimiento para vehículos (10) ademásuna segunda capa de lámina barrera (16) y una capa trasera de material notejido (17) que miran hacia su cara posterior (22), y presentando la pieza derevestimiento para vehículos (10) en primer lugar una primera capa delámina barrera (12) que mira hacia su cara anterior (21) y además una capade material no tejido de cara visible (11) que mira en mayor medida haciasu cara anterior (21), caracterizada porque la capa de material no tejido decara visible (11) presenta en su cara posterior un pegamento (11') y elpegamento (11') comprende puntos de adherencia no contiguos (11'), enparticular puntos de adherencia de LDPE.

Description

Pieza de revestimiento para vehículos que comprende una estructura estratificada esencialmente simétrica y procedimiento para la producción de dicha pieza
5 La presente invención se refiere a una pieza de revestimiento para vehículos, en particular para el interior de un vehículo, con una cara visible y una cara posterior opuesta a la misma, presentando la pieza de revestimiento para vehículos al menos una capa de fibra de vidrio y una capa de espuma de poliuretano y presentando la pieza de revestimiento además una segunda capa de lámina
10 barrera y una capa trasera de material no tejido que miran hacia su cara posterior.
Tales piezas de revestimiento para vehículos son en sí ya conocidas. De la memoria de patente alemana DE 32 13 610 C2, por ejemplo, se conoce un procedimiento para la producción de elementos multicapa ligeros, rígidos o semirrígidos y su utilización. Además, del documento DE 600 07 342 T2 se 15 conoce un procedimiento para la producción de un techo interior con espuma absorbente de energía integrada, dándose a conocer la utilización de un sustrato de Tramivex para techos interiores. Las composiciones ya conocidas para las piezas de revestimiento para vehículos tienen la desventaja de que, por una parte, tales piezas de revestimiento para vehículos están construidas con materiales
20 relativamente caros y, por otra parte, se obtienen con procedimientos de producción comparativamente costosos, por ejemplo utilizando caros materiales no tejidos adhesivos y láminas protectoras calandradas, con la subsiguiente eliminación de los isocianatos residuales adheridos.
El documento WO 00/64706 A describe una pieza de revestimiento de este tipo, 25 así como un procedimiento de este tipo para su producción.
El objetivo de la presente invención es eliminar o disminuir especialmente las desventajas del estado actual de la técnica mencionadas y proporcionar una pieza de revestimiento para vehículos resistente a la rotura de gran durabilidad y de menor coste.
30 Este objetivo se logra con una pieza de revestimiento para vehículos, en particular para el interior del vehículo, con una cara visible y una cara posterior opuesta a la misma, presentando la pieza de revestimiento para vehículos al menos una capa de fibra de vidrio y una capa de espuma de poliuretano, presentando la pieza de revestimiento para vehículos además una segunda capa de lámina barrera y una
-
3
capa trasera de material no tejido que miran hacia su cara posterior y presentando la pieza de revestimiento para vehículos además en primer lugar una primera capa de lámina barrera que mira hacia su cara anterior y además una capa de material no tejido de cara visible que mira principalmente hacia su cara anterior. 5 De este modo, según la invención, es ventajosamente posible prever una producción de la pieza de revestimiento para vehículos con un paso de calandrado sin que se produzcan desechos de isocianato residuales. De este modo, se reducen considerablemente los gastos de eliminar los desechos en la producción de la pieza de revestimiento para vehículos y también el consumo de
10 isocianato (MDI).
Según la invención, es además ventajosamente posible prescindir de la tela de tensión fabricada principalmente en lycra como medio entre el útil delantero y la capa superior de la pieza de revestimiento para vehículos. De este modo se evitan o reducen los errores de conformación entre la cara anterior de la pieza de 15 revestimiento para vehículos (cara A) y el útil de conformación, lo que mejora tanto el procesamiento posterior de la pieza de revestimiento para vehículos (por ejemplo su revestimiento o la aplicación de un material decorativo) como la retención de la forma de la pieza de revestimiento para vehículos. La utilización de una tela de tensión, por ejemplo de lycra (un textil con un alto grado de 20 dilatación), causa un gran número de costosas interrupciones del proceso, con la reanudación que éstas implican del procedimiento, lo que además lleva a un considerable volumen de desechos, por ejemplo debido a la carga de las instalaciones con material nuevo. Por consiguiente, gracias a la posibilidad según la invención de prescindir de una tela de tensión, se mejora considerablemente la
25 capacidad de producción de la máquina de conformación al evitarse estas interrupciones del proceso.
Según la invención, además la estructura de la pieza de revestimiento para vehículos hace ventajosamente posible lograr una mejora del comportamiento de airbag, gracias al aumento de la resistencia a la rotura de la pieza de
30 revestimiento para vehículos y a que, cuando la pieza de revestimiento para vehículos se desgarra, no se desprendan partículas o sólo lo hagan algunas partículas pequeñas.
Según la invención, resulta también ventajosa la posibilidad de reducir el tiempo de proceso para la producción de una pieza de revestimiento para vehículos 35 según la invención, gracias a que se tolera una mayor temperatura del útil de conformación en la cara anterior (cara A), en particular porque no es necesaria
-
4
una tela de tensión. Según la invención, la pieza de revestimiento para vehículos no incluye material de poliamida ni láminas de poliamida, con lo que en el interior de la pieza de revestimiento para vehículos no existe caprolactama alguna, evitándose las correspondientes emisiones. Aunque se prescinde de capas o
5 láminas de poliamida, con la pieza de revestimiento para vehículos según la invención puede alcanzarse la misma rigidez a la flexión, siendo además posible ahorrar aproximadamente un 10% de isocianato (MDI).
Según la invención, además resulta ventajosa la posibilidad de mejorar la calidad de la superficie tras la aplicación de un material decorativo. En este caso, la
10 superficie es más uniforme y lisa que en las piezas de revestimiento para vehículos existentes hasta la fecha, en particular donde se utiliza una tela de tensión durante el proceso de producción.
De las reivindicaciones dependientes se desprenden otras formas de realización ventajosas de la invención. Por ejemplo, es preferente que la capa de material no 15 tejido de cara visible presente en su cara posterior un pegamento, en especial incluyendo el pegamento unos puntos de adherencia no contiguos, en particular unos puntos de adherencia de LDPE. De este modo es posible lograr una estructura muy estable para la pieza de revestimiento para vehículos, con una buena adherencia entre el material no tejido de cara visible frontal y la primera
20 capa de lámina barrera.
Según la invención, también es preferente que la primera capa de lámina barrera y/o la segunda capa de lámina barrera presenten una capa barrera. De este modo se impide que el isocianato pueda llegar desde la zona central (esto es en la zona de la capa de fibra de vidrio o de espuma de poliuretano) a la zona exterior de la
25 pieza de revestimiento para vehículos y por ello pueda, por ejemplo, influir negativamente en un cilindro de calandria o en el proceso de producción de la pieza de revestimiento para vehículos.
Según la invención, también es preferente que la primera capa de lámina barrera y/o la segunda capa de lámina barrera presenten, en un o en ambos lados, una
30 capa adhesiva contigua a la capa barrera. De este modo puede lograrse una unión muy fuerte y firme y, con ello, una estructura estable de la pieza de revestimiento para vehículos.
Según la invención es preferible además que la estructura estratificada de la pieza de revestimiento para vehículos entre la capa de material no tejido de cara visible 35 y la capa de material no tejido de cara posterior esté prevista esencialmente de
-
5
manera simétrica o que la estructura estratificada de la pieza de revestimiento para vehículos entre la capa de material no tejido de cara visible y la capa de material no tejido de cara posterior esté prevista simétrica, exceptuando el pegamento. Esto permite un proceso de producción de la pieza de revestimiento
5 para vehículos según la invención fácil y económico de llevar a cabo con medios relativamente sencillos.
Se prefiere además que la capa de material no tejido de cara anterior y/o la capa de material no tejido de cara posterior incluyan un material no tejido de poliéster y/o que la capa de lámina barrera de la primera capa de lámina barrera y/o de la 10 segunda capa de lámina barrera incluya una capa barrera de polietileno y/o que la capa adhesiva o la capa adhesiva adicional de la primera capa de lámina barrera y/o de la segunda capa de lámina barrera incluya una capa adhesiva de polietileno. De este modo es posible, con un procedimiento de producción comparativamente sencillo y utilizando partes de la pieza de revestimiento para 15 vehículos pertenecientes a la misma familia de materiales, producir una pieza de revestimiento para vehículos estable y que satisfaga las exigencias en cuanto a su vida útil. En el marco de la presente invención por capa adhesiva de polietileno
o por capa barrera de polietileno debe entenderse, en particular, una capa polimérica basada en polietileno o un copolimerizador de etileno.
20 Otro objeto de la presente invención es un procedimiento para la producción de una pieza de revestimiento para vehículos, en el que se calandran unas con otras la capa de material no tejido de cara visible, la primera capa de lámina barrera, la capa de fibra de vidrio, la capa de espuma de poliuretano, la segunda capa de lámina barrera y la capa de material no tejido trasera. Así, según la invención,
25 puede obtenerse una adherencia íntima y estable entre los distintos componentes de la pieza de revestimiento para vehículos, lo que abre la posibilidad de producir piezas de revestimiento para vehículos de forma muy sencilla, rápida y económica.
En las figuras se muestran ejemplos de realización de la invención, que se 30 explican más detalladamente en la descripción siguiente.
Figura 1: muestra esquemáticamente la estructura estratificada de una pieza de revestimiento para vehículos ya conocida. Figura 2: muestra esquemáticamente la estructura estratificada de una pieza de revestimiento para vehículos según la invención en una 35 representación en vista explosionada.
-6 -
Figura 3: muestra otra representación de la estructura estratificada de la pieza de revestimiento para vehículos según la invención. Figura 4: muestra distintas formas de realización de una capa de material no tejido de cara visible y una primera capa de lámina barrera.
5 En la Figura 1 se muestra una representación esquemática en vista explosionada de una estructura estratificada ya conocida de una pieza de revestimiento para vehículos también conocida 100. Aquí, la estructura estratificada conocida (la llamada estructura estratificada Tramivex) presenta, desde la cara anterior (cara A) a la cara posterior, una película de poliuretano o una lámina de poliuretano
10 101, un material no tejido adhesivo de poliamida 102, una capa de fibra de vidrio 103, una capa de espuma de poliuretano 104, otra capa de fibra de vidrio 105, una película barrera de pegamento (106) y un llamado scrim (rejilla) de poliésterviscosa 107. En la producción de una pieza de revestimiento para vehículos 100 de este tipo, resulta desventajosa la necesidad de utilizar una lámina protectora
15 (no representada), que debe eliminarse como desecho junto con el isocianato adherido, lo que encarece decisivamente el proceso de producción.
En la Figura 2 se muestra esquemáticamente una representación en vista explosionada de una pieza de revestimiento para vehículos según la invención 10. La pieza de revestimiento para vehículos 10 presenta una cara visible 21 y una 20 cara posterior 22 opuesta a la misma. En lo que sigue, la cara visible 21 se denomina también "cara A". La pieza de revestimiento para vehículos 10 según la invención presenta una capa de material no tejido de cara visible 11, una primera capa de lámina barrera 12, una capa de fibra de vidrio 13, una capa de espuma de poliuretano 14, otra capa de fibra de vidrio 15, una segunda capa de lámina
25 barrera 16 y una capa de material no tejido de cara posterior 17. En un estado de la pieza de revestimiento para vehículos 10 listo para montar en el vehículo, ésta también puede presentar además en su cara visible 21 una capa decorativa 20 o un material decorativo, que en la Figura 2 se indica con una línea discontinua.
Según la invención, la pieza de revestimiento para vehículos 10, incluida la lámina
30 decorativa o el material decorativo 20, se produce preferentemente en un proceso de dos etapas, en el que, primero, se une entre sí la pieza de revestimiento para vehículos 10 sin el material decorativo 20 (es decir las capas de material 11 a 17) y también se corta o se conforma, al menos de manera aproximada, y donde, en un segundo paso, se coloca la capa de material decorativo según un proceso de
35 conformación y unión sobre la pieza de revestimiento para vehículos 10 así producida. De este modo, según la invención es ventajosamente posible que el
-
7
corte del material decorativo 20 se diferencie del corte del resto de la pieza de revestimiento para vehículos 10, de manera que es posible realizar un doblez del material decorativo 20 alrededor de como mínimo una parte de los cantos de la pieza de revestimiento para vehículos 10 (no representado).
5 En la Figura 3 se muestra otra representación esquemática de la estructura estratificada de la pieza de revestimiento para vehículos según la invención 10 con las capas de material 11 a 17. En particular en la Figura 3 puede observarse que entre la capa de material no tejido de cara visible 11 y la primera capa de lámina barrera 12 puede disponerse un pegamento 11', de manera que el
10 pegamento comprende puntos no contiguos, especialmente los llamados puntos de adherencia de LDPE (Low Density Polyethylene (polietileno de baja densidad)). En la Figura 3, las capas de material 13 a 17 están designadas con la referencia 30. Esta zona de la pieza de revestimiento para vehículos 10 puede estar prevista idéntica a la zona correspondiente de la estructura estratificada de
15 la pieza de revestimiento para vehículos ya conocida 100 representada en la Figura 1.
En la Figura 4 se representan distintas variantes de la capa de material no tejido de cara visible 11 y la capa de lámina barrera 12 en una representación esquemática en sección transversal y explosionada. En la Figura 4a se muestra 20 un ejemplo de realización con una capa de material no tejido de cara visible 11 y un pegamento 11' contiguo a la misma, que también es contiguo a la primera capa de lámina barrera 12. En el ejemplo según la Figura 4a, la primera capa de lámina barrera 12 presenta una capa barrera 2 y, a ambos lados de la capa barrera 2 y contiguas a la misma, en cada caso una capa adhesiva 1. Así, gracias a la capa
25 adhesiva contigua 1 (en dirección a la cara anterior 21) y el pegamento 11', es posible producir una unión muy íntima entre la capa de material no tejido de cara visible 11 y la primera capa de lámina barrera 12.
El ejemplo de realización según la Figura 4b corresponde al de la Figura 4a, pero la capa adhesiva 1 contigua a la capa barrera 2 de la capa de lámina barrera 12
30 está prevista únicamente en uno de los lados, el lado contiguo al pegamento 11'.
De acuerdo con la forma de realización de la Figura 4c, la primera capa de lámina barrera 12 presenta esencialmente sólo la capa barrera 2. Contiguo a la capa barrera 2 en dirección a la cara anterior 21 está previsto el pegamento 11', de manera que también en este caso existe una buena unión entre la capa de 35 material no tejido de cara visible y la capa de lámina barrera 12. Las formas de realización de las Figuras 4d o 4e corresponden a las formas de realización según
-
8
las Figuras 4a o 4b, con la diferencia de que junto a la capa de material no tejido
de cara visible 11, en dirección a la cara posterior 22 de la pieza de revestimiento
para vehículos 10, no está previsto un pegamento 11' en forma de puntos de
adherencia no contiguos 11', sino la capa adhesiva continua 1 de la capa de
5 lámina barrera 12, a la que sigue, tanto según la Figura 4d como según la Figura
4e, la capa barrera 2 de la capa de lámina barrera 12. En la forma de realización
de la Figura 4d está configurada también una capa adhesiva 1 contigua a la capa
barrera 2, es decir que la primera capa de lámina barrera 12 presenta, a ambos
lados de la capa barrera 2 y contiguas a la misma, en cada caso, una capa 10 adhesiva 1. En la Figura 4e, éste es el caso sólo partiendo de la capa barrera 2 en
dirección a la cara anterior 21.
De acuerdo con todas las formas de realización de la presente invención, está
previsto que la capa de material no tejido de cara visible 11 sea un material
especialmente basado en poliéster, en particular entrecruzado, y revestido con 15 polietileno. Además, la capa de lámina barrera 12 está prevista como una lámina
plástica basada en polietileno, pudiendo tanto la capa barrera 2 como la capa
adhesiva 1 estar basadas en polietileno o pudiendo la capa barrera 2 estar
basada en poliuretano y la capa adhesiva 1 estar basada en polietileno. Como
otra forma de realización puede preverse que la capa barrera 2 esté basada en 20 poliéster o en poliamida y la capa adhesiva 1 siga estando basada en polietileno.
Preferentemente, las capas de fibra de vidrio están impregnadas con o embebidas
en isocianato o agua catalítica. Lo mismo es aplicable a la capa de espuma de
poliuretano 14. Según la invención, preferentemente la segunda capa de lámina
barrera 16 comprende también una capa barrera 2 y una capa adhesiva 1 25 contigua a la capa barrera 2 a ambos lados de la misma, y está configurada
también como una lámina plástica basada en polietileno (basada en polietileno
con respecto a la capa barrera y basada en polietileno con respecto a la capa
adhesiva) o basada en poliuretano/polietileno (basada en polietileno para la capa
adhesiva y basada en poliuretano para la capa barrera). La capa de material no 30 tejido de cara posterior 17 está configurada preferentemente también como una
capa de poliéster-viscosa.
Según la invención, la pieza de revestimiento para vehículos 10 presenta en
particular un peso por unidad de superficie de hasta aproximadamente 820 g/m2,
correspondiéndole a la capa de material no tejido de cara visible 11 35 aproximadamente 50 g/m2, a la primera capa de lámina barrera 12
aproximadamente 30 g/m2, a las dos capas de fibra de vidrio 13, 15 en cada caso
-
9
aproximadamente 80-125 g/m2 (en función de la rigidez a la flexión deseada), a la capa de espuma de poliuretano 14 aproximadamente 400 g/m2 (aquí le corresponden aproximadamente 140 g/m2 a la espuma de poliuretano y aproximadamente 280 g/m2 al isocianato y el agua catalítica/DEMA), 5 correspondiéndole a la segunda capa de lámina barrera 16 aproximadamente 30 g/m2 y a la capa de material no tejido de cara posterior 17 aproximadamente 30 g/m2. En el caso de la capa de material no tejido de cara visible 11, aproximadamente 40 g/m2 corresponden al material no tejido de poliéster y aproximadamente 10 g/m2 al pegamento 11' (preferentemente puntos de
10 adherencia de LDPE). La primera capa de lámina barrera 12 es preferentemente una película o lámina de tres capas de, en cada caso, aproximadamente 10 µm de espesor, preferentemente estando prevista una capa barrera de polietileno contigua por ambos lados a, en cada caso, una capa adhesiva basada en polietileno (también de aproximadamente 10 µm de espesor).
15 Con la pieza de revestimiento para vehículos según la invención es posible lograr una unión estable con el material decorativo, pudiendo satisfacerse también exigencias de especificaciones muy elevadas, por ejemplo un poder adherente suficiente entre la capa decorativa 20 y el resto de la pieza de revestimiento para vehículos 10 incluso a temperaturas relativamente altas. Esto resulta
20 especialmente ventajoso cuando la pieza de revestimiento para vehículos 10 se utiliza como techo interior.
Lista de referencias
1 Capa adhesiva 2 Capa barrera
25 10 Pieza de revestimiento para vehículos 11 Capa de material no tejido de cara visible 11' Pegamento/puntos de adherencia 12 Primera capa de lámina barrera 13, 15 Capas de fibra de vidrio (glass roving, fibras de vidrio cortadas
30 sueltas) 14 Capa de espuma de poliuretano 16 Segunda capa de lámina barrera 17 Capa de material no tejido de cara posterior 20 Capa decorativa
35 21 Cara visible/cara anterior 22 Cara posterior
-
10
30 Estructura parcial de la pieza de revestimiento para vehículos 100 Pieza de revestimiento para vehículos ya conocida 101 Lámina de poliuretano 102 Material no tejido adhesivo de poliamida 103 Fibras de vidrio 104 Espuma de poliuretano 105 Fibras de vidrio 106 Capa adhesiva/barrera 107 Material no tejido de cara posterior
-11 -

Claims (6)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Pieza de revestimiento para vehículos (10), en particular para el interior del vehículo, con una cara visible (21) y una cara posterior (22) opuesta a la misma, presentando la pieza de revestimiento para vehículos (10) al menos
    5 una capa de fibra de vidrio (13, 15) y una capa de espuma de poliuretano (14), presentando la pieza de revestimiento para vehículos (10) además una segunda capa de lámina barrera (16) y una capa trasera de material no tejido (17) que miran hacia su cara posterior (22), y presentando la pieza de revestimiento para vehículos (10) en primer lugar una primera capa de
    10 lámina barrera (12) que mira hacia su cara anterior (21) y además una capa de material no tejido de cara visible (11) que mira en mayor medida hacia su cara anterior (21), caracterizada porque la capa de material no tejido de cara visible (11) presenta en su cara posterior un pegamento (11') y el pegamento (11') comprende puntos de adherencia no contiguos (11'), en
    15 particular puntos de adherencia de LDPE.
  2. 2.
    Pieza de revestimiento para vehículos (10) según la reivindicación anterior, caracterizada porque la primera capa de lámina barrera (12) y/o la segunda capa de lámina barrera (16) presentan una capa barrera (2).
  3. 3.
    Pieza de revestimiento para vehículos (10) según cualquiera de las
    20 reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la primera capa de lámina barrera (12) y/o la segunda capa de lámina barrera (16) presentan a un lado o a ambos lados una capa adhesiva (1) contigua a la capa barrera (2).
  4. 4. Pieza de revestimiento para vehículos (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la estructura estratificada 25 de la pieza de revestimiento para vehículos (10) entre la capa de material no tejido de cara visible (11) y la capa de material no tejido de cara posterior (17) está prevista esencialmente de manera simétrica o porque la estructura estratificada de la pieza de revestimiento para vehículos (10) entre la capa de material no tejido de cara visible (11) y la capa de material
    30 no tejido de cara posterior (17) está prevista de manera simétrica exceptuando el pegamento (11').
  5. 5. Pieza de revestimiento para vehículos (10) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la capa de material no tejido de cara visible (11) y/o la capa de material no tejido de cara posterior
    35 (17) incluyen un material no tejido de poliéster y/o porque la capa barrera
    -12
    (2) de la primera capa de lámina barrera (12) y/o de la segunda capa de
    lámina barrera (16) incluye una capa barrera de polietileno y/o porque la
    capa adhesiva (1) o las capas adhesivas (1, 2) de la primera capa de
    lámina barrera (12) y/o de la segunda capa de lámina barrera (16)
    5
    presentan una capa adhesiva de polietileno.
  6. 6.
    Procedimiento para la producción de una pieza de revestimiento para
    vehículos (10) con una cara visible (21) y una cara posterior (22) opuesta a
    la misma, presentando la pieza de revestimiento para vehículos (10) al
    menos una capa de fibra de vidrio (13, 15) y una capa de espuma de
    10
    poliuretano (14), presentando la pieza de revestimiento para vehículos (10)
    además una segunda capa de lámina barrera (16) y una capa trasera de
    material no tejido (17) que miran hacia su cara posterior (22), presentando
    la pieza de revestimiento para vehículos (10) en primer lugar una primera
    capa de lámina barrera (12) que mira hacia su cara anterior (21) y además
    15
    una capa de material no tejido de cara visible (11) que mira en mayor
    medida hacia su cara anterior (21) y presentando la capa de material no
    tejido de cara visible (11) en su cara posterior un pegamento (11'), donde
    en un primer paso se calandran unas con otras la primera capa de lámina
    barrera (12), la capa de fibra de vidrio (13, 15), la capa de espuma de
    20
    poliuretano (14), la segunda capa de lámina barrera (16) y la capa de
    material no tejido de cara posterior (17), caracterizado porque, a
    continuación, durante la unión de la capa de material no tejido de cara
    visible (11) a la primera capa de lámina barrera (12) se dispone, entre la
    capa de material no tejido de cara visible (11) y la primera capa de lámina
    25
    barrera (12), el pegamento (11') de manera que el pegamento comprende
    puntos no contiguos, en particular puntos de adherencia de LDPE, y en un
    segundo paso del procedimiento se aplica una capa decorativa (20) en un
    proceso de conformación y unión.
    -
    13
    -
    14
ES07801463.6T 2006-07-31 2007-07-30 Pieza de revestimiento para vehículos que comprende una estructura estratificada esencialmente simétrica y procedimiento para la producción de dicha pieza Active ES2445838T3 (es)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006035922.4A DE102006035922B4 (de) 2006-07-31 2006-07-31 Fahrzeugverkleidungsteil mit im Wesentlichen symmetrisch vorgesehenem Schichtaufbau und Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugverkleidungsteils
DE102006035922 2006-07-31
PCT/EP2007/006711 WO2008014949A2 (de) 2006-07-31 2007-07-30 Fahrzeugverkleidungsteil mit im wesentlichen symmetrisch vorgesehenem schichtaufbau und verfahren zur herstellung eines fahrzeugverkleidungsteils

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2445838T3 true ES2445838T3 (es) 2014-03-05

Family

ID=38904694

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES07801463.6T Active ES2445838T3 (es) 2006-07-31 2007-07-30 Pieza de revestimiento para vehículos que comprende una estructura estratificada esencialmente simétrica y procedimiento para la producción de dicha pieza

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP2049368B1 (es)
DE (1) DE102006035922B4 (es)
ES (1) ES2445838T3 (es)
PL (1) PL2049368T3 (es)
WO (1) WO2008014949A2 (es)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9129845B2 (en) 2007-09-19 2015-09-08 Micron Technology, Inc. Buried low-resistance metal word lines for cross-point variable-resistance material memories
DE102008052967B4 (de) 2008-10-23 2023-11-30 Volkswagen Ag Mehrlagiges Flächenbauteil sowie Verfahren zur Herstellung desselben
DE102009017367A1 (de) 2009-04-14 2010-10-21 Daimler Ag Verkleidungsteil für einen Innenraum eines Kraftwagens
US20110274921A1 (en) * 2010-05-05 2011-11-10 Ford Global Technologies, Llc Trim component and method of edge folding
CN105946329A (zh) * 2016-05-04 2016-09-21 芜湖正海汽车内饰件有限公司 一种汽车顶棚的一次干法成型的生产工艺
CN107538834A (zh) * 2017-09-08 2018-01-05 张家港长泰汽车饰件材料有限公司 低voc汽车内饰顶蓬材料及其制备方法
CN114536879A (zh) * 2022-03-17 2022-05-27 无锡吉兴汽车声学部件科技有限公司 一种微纳胶体纤维混凝结构及其加工方法

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2503721B1 (fr) * 1981-04-14 1985-11-15 Nobel Bozel Procede de fabrication d'elements legers, isolants, souples, rigides ou semi-rigides du type panneaux ou pieces de formes et d'epaisseurs variables et elements resultant de ce procede
DE9421206U1 (de) * 1993-11-29 1995-07-13 Greiner & Soehne C A Mehrlagiges Bauelement
JP2851244B2 (ja) * 1994-02-09 1999-01-27 児玉化学工業株式会社 多層積層体および多層積層体パネルを製造する方法
BR0009909A (pt) * 1999-04-22 2002-01-08 Magna Interior Sys Inc Forração de teto montável contra um teto de um veìculo para formar uma parte do interior de um veìculo, veìculo, e, processo para produzir uma forração de teto
CA2386067A1 (en) * 1999-10-14 2001-04-19 Alan D. Picken Method of making a headliner having an integrated energy absorbing foam
DE19956152C2 (de) * 1999-11-23 2002-07-18 Schuller Gmbh Verfahren zum Herstellen eines Mehrschichtmaterials und Mehrschichtmaterial
DE10033322B4 (de) * 2000-07-03 2005-08-04 HP-chemie Pelzer Ltd. Industrial Estate Verfahren zur Herstellung von Verbundelementen und Verbundelement
DE05015313T1 (de) * 2000-07-07 2006-06-22 Magna Interior Systems Inc., Aurora Dachhimmel und Verfahren zu dessen Herstellung
EP1319554A1 (de) * 2001-12-12 2003-06-18 Alcan Technology & Management AG Dachversteifung für Fahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
WO2008014949A2 (de) 2008-02-07
EP2049368A2 (de) 2009-04-22
DE102006035922B4 (de) 2014-04-17
DE102006035922A1 (de) 2008-02-14
PL2049368T3 (pl) 2014-05-30
WO2008014949A3 (de) 2008-09-18
EP2049368B1 (de) 2013-10-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2445838T3 (es) Pieza de revestimiento para vehículos que comprende una estructura estratificada esencialmente simétrica y procedimiento para la producción de dicha pieza
ES2739175T3 (es) Panel apropiado para montar una cubrición impermeable de un suelo o pared, método para producir un panel
ES2663705T3 (es) Componente de plástico para vehículos
ES2215375T3 (es) Laminado de capa delgada de absorcion acustica.
ES2340932T3 (es) Cinta de tela compuesta con zonas elasticas y zonas inelasticas.
ES2365196T3 (es) Construcción tipo sándwich como un panal para la industria automotriz.
ES2416130T3 (es) Panel FRP para automóvil
ES2339175T3 (es) Pieza de revestimiento interior para cubrir un airbag y procedimento para su fabricacion.
ES2183106T5 (es) Utilización de un acristalamiento laminado para la amortiguación de vibraciones de origen sólido en un vehículo
EP2253505B1 (en) Structural member and seat structure for transportation device
ES2172832T5 (es) Enrejado textil para reforzar unas capas de asfalto ligadas por betun.
ES2344276T3 (es) Elemento de material compuesto para un cierre velcro.
EP2774753B1 (en) Multilayer structure
ES2214331T3 (es) Revestimiento de techo de vehiculo automovil y procedimiento para su fabricacion.
US6942288B2 (en) Glass cover for a vehicle roof and production method therefor
US7128365B2 (en) Motor vehicle body part
ES2360870T3 (es) Cinta adhesiva resistente al rasgado.
ES2336773T3 (es) Material de colocacion en el suelo, alfombrilla y estructura de disposicion de los mismos.
ES2259156T3 (es) Laminados multicapa de refuerzo.
KR102111608B1 (ko) 에어백 원단 및 그 제조방법
ES2236547T3 (es) Revestimiento para puerta de un automovil de turismo con modulo de airbag lateral integrado.
ES2517920T3 (es) Laminado elástico, en particular para elementos de cierre elásticos de pañales
ES2536176T3 (es) Guarnecido de techo y procedimiento de obtención de un guarnecido de techo para vehículos
ES2882813T3 (es) Estructura de soporte para un respaldo de asiento de un vehículo a motor y método de fabricación de la misma
ES2715988T3 (es) Elemento modular prefabricado laminado para suelos y procedimiento de fabricación de este