ES2433688T3

ES2433688T3 - Sistema de gestión de flotas de vehículos y dispositivo de recogida de datos

Info

Publication number: ES2433688T3
Application number: ES08153404T
Authority: ES
Inventors: Jose Orlando Gomes De Castro; Airton Domingos Moreno
Original assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Current assignee: Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date: 2007-03-27
Filing date: 2008-03-27
Publication date: 2013-12-12
Anticipated expiration: 2028-03-27
Also published as: CL2008000872A1; MX2008004050A; CO6080089A1; EP1974961A3; US7944346B2; EP1974961A2; BRPI0701225A2; AR067262A1; PE20090002A1; EP1974961B1; US20080238678A1

Abstract

Sistema para gestión de flotas de vehículos, el sistema constando de: - un transpondedor (1) localizado en el interior de un neumático (2) o estando integrado en un neumático (2); - una unidad de control (3) instalada en un vehículo, la unidad de control (3) estando configurada para ser capaz de leero recibir y almacenar, al menos temporalmente, datos del vehículo y/o datos del neumático (2), el mencionado sistemacaracterizado por el hecho de que, además consta de: - un medio de provisión de datos (5) que se configura para ser capaz de proporcionar datos de presión del neumático ydatos de profundidad de surco del neumático (2); y - un medio de recogida de datos (4) que se configura para ser capaz de leer o recibir datos del transpondedor (1),siendo dichos datos, datos actuales y/o datos históricos del neumático (2), y que se configura para ser capaz de leer orecibir los datos de presión del neumático y los datos de profundidad de surco del neumático del medio de provisión dedatos (5), dicho medio de recogida de datos (4) estando además configurado para ser capaz de proporcionar los datosrecibidos del transpondedor (1) y los datos recibidos del medio de provisión de datos (5) a la unidad de control (3) y auna base de datos remota (6).

Description

Sistema de gestión de flotas de vehículos y dispositivo de recogida de datos

[0001] La presente invención se refiere a un sistema de gestión de flotas que utiliza un transpondedor y un dispositivo para recogida de datos. Más específicamente, la invención se refiere a un sistema que permite la trazabilidad e identificación de neumáticos, la gestión del estado de al menos uno o todos los neumáticos en un vehículo.

[0002] En un aspecto preferencial de la invención, un transpondedor pasivo se coloca en el interior de cada neumático, una unidad de control inteligente almacena datos del vehículo, un dispositivo de recogida de datos se equipa con un software para gestión de flotas, se proporciona un lector de presión y profundidad de surcos y se proporciona una base de datos remota y un software para PC para gestión de flotas.

[0003] Tal sistema proporciona una serie de ventajas económicas y prácticas incluyendo reducción de costes del proceso.

Estado de la técnica

[0004] En la incesante búsqueda de la mejora en el rendimiento de los neumáticos, la monitorización de los neumáticos es del interés de varias compañías dentro de este segmento de mercado. Particularmente en flotas de camiones y autobuses, los neumáticos son uno de los elementos de mayor desgaste y, en consecuencia, de mayor coste para estas compañías. Por lo tanto es muy beneficioso maximizar sus vidas útiles.

[0005] Muchas compañías han desarrollado procesos de monitorización a través de sistemas de telemetría con respecto a las condiciones físicas de un neumático, como rotación, temperatura, presión y otras magnitudes; no obstante, los lectores, que se utilizan actualmente para la lectura de los transpondedores instalados en los neumáticos, son equipos genéricos, sin un software dedicado a la tarea de recogida de datos en la flota. Cuando es necesaria una recolección más detallada de datos, el lector del transpondedor funciona conjuntamente con un palmtop o un notebook (utilizados como recolectores de datos). Un software específico para entrada de información se desarrolla para tal equipamiento. El lector del transpondedor alimenta dicho software, transmitiendo el número que identifica el artículo que se está registrando. Esta construcción del equipo requiere dos costosos equipos, el lector del transpondedor y el palmtop o notebook, el desarrollo de un software para la gestión de neumáticos y la integración del software y el recolector con el lector del transpondedor requieren trabajo técnico cualificado, normalmente no disponible para las compañías de transporte y otras flotas. Además de que, el manejo del conjunto es incómodo requiriendo la manipulación de dos equipos sobre el terreno.

[0006] Con el propósito de cubrir estas necesidades, hay algunos sistemas de gestión convencionales que utilizan tarjetas o libros de hojas sueltas para la recogida de datos, marcas visuales por fuego para la identificación de los neumáticos y un código visual para identificar el vehículo. Algunos de ellos utilizan un software de PC para entrada y gestión de los datos recogidos. Cuando el vehículo vuelve a la flota, un operador coge la tarjeta correspondiente a éste y ejecuta la recogida de datos. Se verifica, de manera visual y manualmente, la identificación y la posición de cada neumático en el vehículo, la profundidad de los surcos y la presión interna de los neumáticos. Los datos reunidos son grabados en la tarjeta y se envían a otro operador que los recibe y transcribe los datos al software de gestión.

[0007] Tales sistemas de gestión convencionales son lentos debido también a la dificultad para leer los datos de identificación del neumático particularmente de neumáticos interiores de vehículos con ruedas dobles. También son imprecisos debido a la abrasión de la identificación por marcas de fuego de los neumáticos y los errores en la lectura y transcripción realizadas manualmente.

[0008] En consecuencia, para resolver los inconvenientes ya mencionados, un sistema y un medio de recogida de datos han sido desarrollados de acuerdo a la siguiente invención para la gestión de flotas, que puede ser usado por las compañías de transporte, compañías de autobús u otras compañías que tienen necesidad de gestionar el uso y desgaste sus neumáticos, y que cumplen completamente con los objetivos propuestos, proporcionando una serie de ventajas económicas y prácticas, reduciendo costes de equipamiento y ofreciendo una mejor relación de coste/beneficio e importantes diferenciales importante en comparación con los sistemas y lectores convencionales.

[0009] US-A 2002/0075145 describe, según los preámbulos respectivos de las reivindicaciones 1 y 7, un sistema y un dispositivo que consta de un transpondedor localizado en un neumático, una unidad de control instalada en un vehículo que se configura para recibir los datos del neumático, y medios de provisión de datos que se configuran para proporcionar los datos del neumático. Otros sistemas para gestión del neumático, vigilancia y mantenimiento de neumáticos son descritos en US-B1- 6,826,951 y NL- C1- 1 024 718.

Sumario de la invención

[0010] La invención se refiere a un sistema según la reivindicación 1 y a un dispositivo de recogida de datos según la reivindicación 7.

[0011] Las reivindicaciones dependientes se refieren a realizaciones preferidas de la invención.

[0012] Conforme a una realización de la presente invención, se propone un sistema para gestión de flotas, en el cual un transpondedor pasivo, "lectura/escritura", para identificación de los neumáticos, se coloca en el interior de cada neumático usando cualquier método convencional del modo en que se utiliza en el mercado; y se instala también como unidad de control en el vehículo una Unidad de Control Inteligente ("UNICO") para identificación y almacenamiento de datos del vehículo, un dispositivo de recogida de datos que realiza la lectura del transpondedor del neumático como se indica en el recolector, que, de esta manera, sabe los datos actuales e históricos, y un lector de presión y profundidad de surcos, que complementa la información y éstos datos se envían del recolector de datos al UNICO y, por ejemplo, a través de GPRS o USB, a una base de datos remota, donde un software para gestión de flotas recibe los datos y los eventos según se recogen en la base remota, permitiendo el análisis de la información.

[0013] En un aspecto preferido de la invención, el UNICO puede almacenar datos tales como la identificación de los vehículos y los neumáticos, los datos referidos respectivamente a la presión, temperatura, medidas de surco, kilómetros recorridos y/o horas de uso, datos acerca de la operación del motor que son recogidos directamente de la unidad electrónica de vehículo, posición de cada neumático en el vehículo y estado de la vida útil de los neumáticos (nuevos o recauchutados).

[0014] En un aspecto preferido adicional de la invención, el UNICO se utiliza como una unidad que almacena localmente los datos acerca del vehículo y el neumático, evitando la necesidad de una base de datos en el recolector o de consulta a una base de datos remota.

[0015] En otro aspecto preferido adicional de la invención, el UNICO dispone de una antena 10 que se encarga de la recepción de señales de radiofrecuencia-RF que vienen del recolector de datos 4, donde, a través del receptor/transmisor 11 de radiofrecuencia, la comunicación entre la CPU 12 y el recolector de datos 4 se lleva a cabo.

[0016] En otro aspecto preferido adicional de la invención, la CPU 12 se encarga de la lógica de todo el sistema UNICO 3, esto es, de recibir los datos que vienen del recolector de datos 4, estando al cargo del protocolo de comunicación, la integridad y consistencia de los datos transmitidos o recibidos, el análisis y el envío de datos a la memoria 13, que se encarga del almacenamiento de los datos que vienen del recolector de datos 4.

[0017] En otro aspecto preferido adicional de la invención, el medio de recogida de datos tiene un cuerpo con su propio diseño, circuito eléctrico y software especializado con todas las funciones necesarias para la gestión de flotas, y se integra a un equipo para la medición de la profundidad de surcos y la presión.

[0018] En otro aspecto preferido adicional de la invención, el medio de recogida de datos consta de una antena extensora articulada 20, una caja de plástico resistente 21, que protege el circuito electrónico 22, y un mango para agarrar, con soporte para el antebrazo 23 que proporciona mayor comodidad para el uso de equipo. La antena extensora 20 permite la utilización del lector para el control de los neumáticos interiores en vehículos equipados con dispositivo de doble rodamiento y la lectura de los neumáticos externos en lugares con espacio limitado, y porque la articulación de antena permite la lectura de los transpondedores situados en la cara interior del neumático y la lectura de transpondedores situados en el neumático interior de vehículos con dispositivo de doble rodamiento.

[0019] En otro aspecto preferido adicional de la invención, la caja (21) está hecha de material plástico que es resistente a mal tiempo, con sellado contra el agua y el polvo.

[0020] El mango de agarre, con el soporte para el antebrazo (23), permite compensar la fuerza de torsión en la muñeca del usuario debida al peso de la antena.

[0021] En otro aspecto preferido adicional de la invención, el circuito electrónico 22 está compuesto de una placa para circuitos impresos 30, un microcontrolador 31, una memoria flash 32, una pantalla de cristal líquido 33, un teclado 34, un circuito para la lectura y grabación de transpondedores 35, un circuito de batería 36 y pilas recargables 37, un dispositivo en tiempo real 38, un receptor de transmisor Bluetooth, un módem GPRS 40 y una salida USB 41. En la memoria del microcontrolador 31 se encuentra el software que controla todo el hardware y ejecuta las funciones específicas para la gestión de flotas. En la memoria flash 32, se almacenan las colecciones de datos, los registros de neumáticos y vehículos, los eventos de instalación de neumáticos en un vehículo y los eventos de retirada de los neumáticos, los eventos de auditoría del inventario de neumáticos y los asuntos pendientes generados durante las tareas, que tendrán que ser tratados más adelante por el usuario.

[0022] En otro aspecto preferido adicional de la invención, la pantalla de cristal líquido 33 es gráfica con resolución de al menos 128 x 64 puntos, y tiene la función de interfaz con el usuario.

[0023] En otro aspecto preferido adicional de la invención, el circuito para la lectura y registro de transpondedores 35 se encarga de la generación de la señal eléctrica enviada a la antena que crea el campo electromagnético, el cual enciende el transpondedor, y se encarga también de la recepción, conversión y filtración de la señal de respuesta del transpondedor, enviando, al microcontrolador, información digital y sin ruido.

[0024] En otro aspecto preferido adicional de la invención, el circuito de batería 36 se encarga de la alimentación del lector a través de la fuente de alimentación externa y la recarga de las pilas, y las pilas 37 que utilizadas son recargables.

[0025] En otro aspecto preferido adicional de la invención, el dispositivo en tiempo real 38 se encarga de proporcionar al microcontrolador, y por lo tanto al software, la fecha y hora instantáneas y esta información es registrada junto con cada recogida de datos o evento realizados por el recolector de datos.

[0026] En otro aspecto preferido adicional de la invención, el transmisor y receptor Bluetooth 39 realiza la integración del recolector de datos 4 con el medidor de profundidad de surcos y presión del neumático y con el odómetro electrónico que proporciona la cuenta de kilómetros y otros datos de vehículo.

[0027] En otro aspecto preferido adicional de la invención, el módem GPRS 40 envía los datos reunidos a un banco de datos remoto a través de la conexión TCP/IP a Internet.

[0028] En otro aspecto preferido adicional de la invención el módem GPRS 40 se conecta a una dirección IP específica y, a través de un protocolo definido por el software, transmite todos los datos recogidos, el registro de neumáticos y vehículos, los eventos de instalación de neumáticos en un vehículo y los eventos de retirada de neumáticos, los eventos de auditoría del inventario de neumáticos y los asuntos pendientes generados durante las tareas, que tendrán que ser tratados más adelante por el usuario.

[0029] En otro aspecto preferido adicional de la invención, los datos transmitidos por el módem GPRS 40 permanecen disponibles para consulta en Internet mediante su propia página web o pueden descargarse a un software para gestión de flotas, que se instala en un PC.

[0030] En otro aspecto preferido adicional de la invención, se utiliza una salida USB 34 para la misma función que el módem GPRS 40 en áreas que no reciben señal GPRS.

[0031] En otro aspecto preferido adicional de la invención, el software del lector del transpondedor se dedica a la tarea de gestión de flotas que se compone de las funciones de: registro de neumáticos, registro de vehículos, instalación de neumáticos, retirada de neumáticos, cambio de neumáticos, sustitución del odómetro, recogida de datos, comprobación de neumáticos, auditoría de inventario, auditoría de neumáticos, comprobación de vehículos, ajuste del reloj, configuración del lector, envío de datos a través de GPRS y envío de datos a través de USB.

[0032] El sistema, aquí presentado, tiene preferiblemente una, varias o todas las aplicaciones siguientes:

-: almacenamiento de datos acerca del desgaste de neumáticos;

-: almacenamiento de datos acerca de la presión y temperatura de operación de los neumáticos en flotas de vehículos pesados;

-: almacenamiento de datos acerca de horas y kilómetros recorridos por los neumáticos;

-: almacenamiento de datos acerca de la posición de los neumáticos en los vehículos;

-: recogida de datos vitales acerca del funcionamiento del motor (integración con la unidad electrónica del vehículo);

-: recepción de datos de un recolector de chips RFID;

-: presentación automática de todos los datos en un sitio web de Internet. [0033] El sistema, aquí presentado, tiene preferiblemente una, varias o todas las funciones siguientes:

-: mostrar el desgaste de los neumáticos de acuerdo a la utilización máxima y para la planificación de reemplazos;

-: mostrar las presiones y la temperatura para el control eficaz de éstas, con el objetivo de aumentar la vida útil de los neumáticos y la consiguiente reducción de los costes operativos de las flotas de transporte;

-: mostrar la posición de los neumáticos, con el objetivo de que pueda haber intercambios de neumático para aumentar, por consiguiente, la vida útil de los neumáticos;

-: reducir los riesgos de hurto o de cambios de neumático;

-: aumentar el control eficaz para una mejor gestión de neumáticos en las flotas;

-: elaborar elementos para el análisis de rendimiento de los neumáticos, a través de los esfuerzos realizados;

-: recoger datos de las unidades electrónicas de los vehículos con el propósito de hacer viable el análisis de defectos, sin requerir que los vehículos estén en un taller especializado y también analizar el rendimiento de los neumáticos en función del modo en el que los conductores cuidan la conducción.

[0034] La presente invención será entendida mejor con la descripción detallada de una realización preferida de la invención y a través de las figuras adjuntas, mostrando la invención solo de manera ejemplificadora.

Descripción de las figuras

[0035]

Figura 1 - diagrama de bloques del sistema de acuerdo a la invención

Figura 2 - diagrama de bloques de la unidad de control ("UNICO")

Figura 3 - vista en perspectiva de un dispositivo de recogida de datos de acuerdo a la invención

Figura 4 - elementos del circuito electrónico del dispositivo de recogida de datos

Descripción detallada de una realización preferida

[0036] Conforme a como se representa en las figuras, el sistema para gestión de flotas incluye un transpondedor pasivo 1 "lectura/escritura", preferiblemente un transpondedor RFID, que se coloca en el interior de cada neumático 2 por cualquier método convencional de los utilizados en el mercado, para la identificación de los neumáticos. Los neumáticos están preferiblemente asociados a un vehículo o instalados en un vehículo. Se instala también en el vehículo una unidad de control 3 ("UNICO") para identificación y almacenamiento de datos del vehículo, tales como datos acerca de la identificación del vehículo y los neumáticos, los datos respectivos acerca de presión, temperatura, medidas de surcos, kilómetros conducidos y/o tiempo en funcionamiento, datos acerca de la operación del motor, recogidos de la unidad electrónica del vehículo, la posición de cada neumático en el vehículo y el estado de la vida útil de los neumáticos (nuevo o recauchutado). El sistema para gestión de flotas además incluye un medio o dispositivo de recogida de datos 4 que realiza la lectura del transpondedor del neumático indicada en la pantalla del recolector que, de esta manera, sabe los datos históricos previos y actuales del neumático; y un medio de provisión de datos 5 que consta de un lector de la presión y la profundidad de surcos del neumático 5 (que puede también ser referida como la profundidad antideslizante del neumático) que complementan la información. Estos datos son enviados del recolector 4 al UNICO 3 y también por GPRS (alternativamente por USB) a una base de datos remota 6 (ver la comunicación inalámbrica 101,102 a través de una antena 100 del medio de recogida de datos 4 con un ordenador que consta de una base de datos 6), donde un software de gestión de flotas recibe los datos y los eventos tal como se recogen en la base remota 6 permitiendo el análisis de la información.

[0037] La mencionada unidad de control 3 se utiliza como una unidad que almacena localmente los datos acerca del vehículo y los neumáticos, evitando la necesidad de una base de datos en el recolector o una consulta a una base de datos remota; la unidad de control 3 dispone de una antena 10 que se encarga de la recepción de las señales de radiofrecuencia-RF que vienen del recolector de datos 4, donde, a través del receptor/transmisor 11 de radiofrecuencia, se realiza la comunicación entre la CPU 12 y el recolector de datos 4. La mencionada CPU 12 se encarga de la lógica de todo el sistema UNICO 3, esto es, de recibir los datos que vienen del recolector de datos 4 y de estar al cargo del protocolo de comunicación, la integridad de los datos recibidos y/o transmitidos, el análisis y el envío de los datos a la memoria 13, que se encarga de almacenamiento de los datos que vienen del recolector de datos 4.

[0038] El mencionado recolector de datos 4 consta de un cuerpo con su propio diseño, circuito electrónico y software específico con todas las funciones necesarias para la gestión de flotas, y se integra a un equipo para la medición de la profundidad de surco del neumático (o profundidad antideslizante del neumático) y la presión. El cuerpo del recolector de datos 4 consta de una antena extensora articulada 20, una caja de plástico resistente 21 que protege el circuito electrónico 22, y un mango de agarre, con soporte para el antebrazo 23 que proporciona más comodidad para uso del equipo. La antena extensora 20 permite la utilización del lector para el control de los neumáticos interiores en vehículos equipados con dispositivo de doble rodamiento (extensión total) y la lectura de los neumáticos exteriores en posiciones con espacio limitado (mínima extensión). La articulación de la antena permite la lectura de transpondedores localizados en el lado interior del neumático y la lectura de transpondedores en neumáticos interiores de vehículos con dispositivo de doble rodamiento. La caja 21 está hecha de material plástico que es resistente a mal tiempo, con sellado contra el agua y el polvo. El mango de agarre, con el soporte para el antebrazo 23, permite la utilización del lector durante un periodo prolongado sin que el usuario se canse ya que el peso de la antena, que ejerce una fuerza de torsión en la muñeca del usuario, es compensado.

[0039] El circuito electrónico 22 consta de una placa de circuitos impresos 30, un microcontrolador 31, una memoria flash 32, una pantalla de cristal líquido 33, un teclado 34, un circuito para lectura y grabación de transpondedores 35, un circuito de batería 36 y pilas recargables 37, un dispositivo en tiempo real 38, un receptor-transmisor Bluetooth 39, un módem GPRS 40 y una salida USB 41.

[0040] El software, que controla todo el hardware y ejecuta las funciones específicas para la gestión de flotas, se encuentra en la memoria del microcontrolador 31. En la memoria flash 32, se almacenan las colecciones de datos, las grabaciones de neumáticos y vehículos, los eventos de instalación de un neumático en un vehículo y los eventos de retirada de los neumáticos, los eventos de auditoría del inventario de neumáticos y los asuntos pendientes, generados durante las tareas, que tendrán que ser tratados más adelante por el usuario.

[0041] La pantalla de cristal líquido 33 es gráfica con una resolución de 128 x 64 puntos, y tiene la función de interfaz con el usuario. A través de la pantalla de cristal líquido, por ejemplo, el software del equipo indica la secuencia de lectura de los neumáticos del vehículo. El teclado 34 está hecho de silicio, está coloreado, teniendo 12 teclas que permiten la introducción de datos alfanuméricos. El circuito para la lectura y grabación de transpondedores 35 se encarga de la generación de la señal eléctrica y su envío a la antena que crea el campo electromagnético, el cual enciende el transpondedor. Se encarga también de la recepción, conversión y filtración de la señal de respuesta del transpondedor, enviando al microcontrolador información digital y sin ruido. El circuito de batería 36 se encarga de la alimentación del lector a través de la fuente de alimentación externa y de la recarga de la batería. Las pilas 37 que se utilizan son recargables; pueden ser fácilmente sustituidas. El dispositivo en tiempo real 38, también conocido como reloj interno, se encarga de proporcionar la fecha y la hora instantáneas al microcontrolador y, por consiguiente, al software. Esta información es registrada junto con cada recogida de datos o evento que realiza el recolector. El transmisor y receptor Bluetooth 39 utiliza tecnología Bluetooth clase 1 con un alcance de 100 metros. Se utiliza para la integración del lector con el medidor de la profundidad de surco y la presión, y con el odómetro electrónico que proporciona la cuenta de kilómetros y otros datos del vehículo o coche. El módem GPRS 40 se utiliza para enviar los datos recogidos a una base de datos remota a través de una conexión TCP/IP a Internet. El Módem GPRS40 se conecta a una IP específica y a través de un protocolo, definido por el software, transmite todas las colecciones de datos, los registros de neumáticos y vehículos, los eventos de instalación de neumáticos en un vehículo y los eventos de retirada de neumáticos, los eventos de auditoría del inventario de neumáticos y los asuntos pendientes, generados durante las tareas, que deben ser tratados más adelante por el usuario. Los datos transmitidos están disponibles para consulta en Internet a través de una página web propia o se pueden descargar a un software para gestión de flotas que se instala en un PC. La salida USB 34 se utiliza para la misma función en áreas en las que no se recibe señal GPRS. En este caso, el envío de los datos a la base de datos remota tendrá que ser realizado con la ayuda de un PC.

[0042] El software del lector del transpondedor se dedica a la tarea de gestión de flotas. Consta de funciones para: registro de neumáticos, registro de vehículos, instalación de neumáticos, retirada de neumáticos, intercambio de neumáticos, sustitución del odómetro, recogida de datos, control de neumáticos, auditoría del inventario, auditoría de neumáticos, comprobación de neumáticos, comprobación de vehículos, ajuste de reloj, configuración del lector, envío de los datos a través de GPRS y envío de los datos a través de USB.

[0043] Las funciones de registro se utilizan sólo para neumáticos y vehículos nuevos, en el momento en que el transpondedor de identificación es instalado. Los neumáticos se deben registrar siempre primero, y justo después de eso, el vehículo debe ser registrado. Para el registro del neumático, se debe informar de la marca de fuego del neumático, los kilómetros totales que el neumático ha rodado, el número de surcos y la profundidad de cada surco.

[0044] Para el registro del vehículo, se debe informar del código de vehículo, lo que marca el odómetro del vehículo en ese momento, la configuración de los neumáticos, los neumáticos de repuesto y los ejes del vehículo y qué neumático se instala en cada posición. Todos los datos son registrados por el lector del transpondedor que identifica el neumático o el vehículo y, más adelante, se envían a la base de datos remota.

[0045] La función de instalación tiene como fin informar a la base de datos remota, y al sistema, de que un neumático nuevo se ha instalado en el vehículo, de la posición, de lo que marca el odómetro y de la fecha y la hora de la instalación. Antes de realizar la instalación de un neumático, se debería hacer la retirada.

[0046] La función de retirada tiene como su fin informar al banco de datos remoto y al sistema de que un neumático fue retirado del vehículo, de lo que marca el odómetro, la fecha y la hora de la retirada, de la profundidad de surco y del destino del neumático.

[0047] La función de recogida es básicamente una comprobación de cada neumático montado en el vehículo, tomando nota de la profundidad de cada surco y la presión de los neumáticos. Esos datos se graban en el transpondedor del neumático. En caso de que haya una sustitución de un neumático en el vehículo, la función de recogida lo muestra, y el usuario puede informar de lo que marca el odómetro, la fecha y la hora en la que la sustitución ha ocurrido. Los datos reunidos, son más adelante, enviados al banco de datos remoto. La función de recogida indica al usuario la secuencia de lectura de los neumáticos de vehículo.

[0048] La función de comprobación es similar a la función de recogida, no obstante, no es necesario ejecutar la medición de los surcos y la presión, y el registro del transpondedor.

[0049] La función de auditoría de neumáticos comprueba y reemplaza la cantidad acumulativa de kilómetros y la profundidad de surco tal y como se registra en la etiqueta del neumático. Debe ser utilizada sólo cuando los datos registrados en el neumático y en el sistema son diferentes o cuando un neumático se instaló sin la medición de surcos.

[0050] La función de auditoría del inventario se utiliza para leer la identificación, para comprobar los datos y enviar, al banco de datos remoto y al sistema, el listado de los neumáticos que se guardan como inventario.

[0051] Las funciones de visualización de neumáticos y de vehículos se utilizan para ver los datos tal y como se registran en el transpondedor, que identifican los neumáticos o los vehículos. Los datos, leídos por el lector del transpondedor, se muestran en la pantalla. La función de envío de datos a través de GPRS transmite los datos reunidos, registros y eventos al banco de datos remoto a través de un enlace GPRS. El GPRS es el nombre que se da a la transmisión de datos a través de la red GSM. El GPRS hace posible el acceso directo a internet para los datos recogidos en el terreno.

[0052] Con un sistema de gestión de flotas con RFID y controlador para los datos utilizados en el mismo, obtenido de esta manera, su operación es muy simple, donde de forma simplificada, siempre que la flota compra nuevos neumáticos, la grabación se hace utilizando el recolector de datos 4. Los nuevos neumáticos se identifican con un transpondedor. Se informa al sistema, a través de la función de registro, del listado del transpondedor y del número del neumático, además de la profundidad de surcos del neumático y la cantidad del inicial que marca el odómetro. Todos los datos quedan también grabados en el transpondedor de identificación del neumático. El recolector de datos 4 genera el registro de eventos del neumático en su memoria. Inmediatamente, se hace el registro del vehículo, también utilizando el recolector de datos 4. El vehículo es identificado con un transpondedor. A través de la función de información, se informa al sistema del listado del número de transpondedor y el número de vehículo, además de la configuración de ejes y neumáticos del vehículo y lo que marca el odómetro. El recolector de datos 4 genera el registro de eventos en su memoria. La función de registro de vehículo se realiza también automáticamente en el momento de la instalación de los neumáticos en el vehículo. El usuario informa del neumático que será instalado en cada posición, a través de la lectura del transpondedor del neumático. El recolector de datos 4 genera los eventos de instalación en su memoria. Siempre que el vehículo vuelve a la flota después de un viaje, la función de recogida se ejecuta. Usando el recolector de datos 4, se lee el UNICO 3 del vehículo e, inmediatamente, se leen los transpondedores de cada neumático, siguiendo el orden indicado. Para leer el transpondedor de identificación del neumático, la antena del recolector de datos debe barrer las caras exterior e interior del neumático hasta localizar el transpondedor. Por ello, el recolector de datos 4 utiliza una antena extensible y articulada 20. En cada neumático, se mide también la profundidad de los surcos y la presión, a través de un dispositivo específico destinado a ello. Los valores, medidos con un accesorio, son recibidos por el recolector de datos 4 a través de Bluetooth 39 y se muestran en la pantalla. El recolector de datos 4 genera el evento de recogida de datos en su memoria. Siempre que haya una sustitución del neumático, el usuario informará al sistema utilizando las funciones de instalación y retirada o la función de intercambio del neumático. El evento de sustitución es generado por el recolector de datos 4 indicando el neumático que fue retirado, el destino de este neumático y la profundidad de surcos, qué neumático fue instalado, la posición, los kilómetros rodados, la fecha y hora de la instalación. El recolector de datos 4 genera los eventos de instalación y retirada en su memoria. Finalmente, los eventos, tal y como se registran en la memoria del recolector de datos, se envían por GPRS 40 al banco de datos remoto y luego se pueden operar en el sistema, emitiendo diversos informes y análisis.

Ventajas

[0053] El sistema de acuerdo a la invención puede incluir una, varias o todas las ventajas siguientes:

-: el transpondedor pasivo tiene un número exclusivo e inviolable. No se puede clonar con el mismo número; lo que impide la sustitución de un neumático nuevo por un neumático viejo con la misma identificación;

-: ausencia de errores con relación a la identificación, recogida y transcripción de datos en el sistema;

-: los datos de profundidad de surco, calibrado de presión y cantidad de kilómetros ya recorridos por el neumático (acumulado a lo largo de la vida útil del mismo) permanecen registrados en el transpondedor pasivo que identifica el neumático;

-: la utilización del UNICO como la unidad de control 3 que almacena localmente los datos relacionados con el vehículo y el neumático, evitando la necesidad de una base de datos en el recolector de datos o consultas a una base de datos remota;

-: la utilización de un recolector de datos equipado con memoria interna, lector RFID, transmisión por GPRS y sensores para presión y medición de profundidad de surco. El recolector indica la sustitución ocasional de neumáticos y genera automáticamente los eventos de instalación de un neumático nuevo y retirada del neumático viejo.

[0054] El medio de recogida de datos 4 de acuerdo a la invención puede incluir una, varias o todas las ventajas siguientes:

-: diseño exclusivo para la función de lectura del transpondedor en neumáticos, que proporciona mayor facilidad de uso; 5

- software dedicado a la tarea de gestión de flotas, no siendo necesario llevar un ordenador, notebook o palmtop al terreno, acoplado al lector convencional del transpondedor;

-: la integración del lector con los accesorios, hubodometro electrónico y medidor de la profundidad de surco y presión, 10 siendo los datos transmitidos, al lector, por Bluetooth y se muestran en la pantalla durante la recogida;

-: la transmisión al terreno de los datos reunidos, a través de GPRS, a la base de datos remota, sin la necesidad de llevar el lector a un ordenador para descargar los datos.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Sistema para gestión de flotas de vehículos, el sistema constando de:

-

un transpondedor (1) localizado en el interior de un neumático (2) o estando integrado en un neumático (2);

-

una unidad de control (3) instalada en un vehículo, la unidad de control (3) estando configurada para ser capaz de leer

o recibir y almacenar, al menos temporalmente, datos del vehículo y/o datos del neumático (2), el mencionado sistema caracterizado por el hecho de que, además consta de:

-

un medio de provisión de datos (5) que se configura para ser capaz de proporcionar datos de presión del neumático y datos de profundidad de surco del neumático (2); y

-

un medio de recogida de datos (4) que se configura para ser capaz de leer o recibir datos del transpondedor (1), siendo dichos datos, datos actuales y/o datos históricos del neumático (2), y que se configura para ser capaz de leer o recibir los datos de presión del neumático y los datos de profundidad de surco del neumático del medio de provisión de datos (5), dicho medio de recogida de datos (4) estando además configurado para ser capaz de proporcionar los datos recibidos del transpondedor (1) y los datos recibidos del medio de provisión de datos (5) a la unidad de control (3) y a una base de datos remota (6).
2.

Sistema según la reivindicación 1 donde el transpondedor (1) es un transpondedor RFID pasivo de lectura/escritura y donde el medio de recogida de datos (4) se configura para ser capaz de leer o recibir datos del transpondedor (1) de forma inalámbrica.
3.

Sistema según la reivindicación 1 ó 2 donde el medio de recogida de datos (4) se configura para ser capaz de proporcionar datos de forma inalámbrica recibidos del transpondedor (1) y datos recibidos del medio de provisión de datos (5) a la unidad de control (3) y/o donde el medio de recogida de datos (4) se configura para ser capaz de proporcionar de forma inalámbrica datos recibidos del transpondedor (1) y datos recibidos del medio de provisión de datos (5) a la base de datos remota (6).
4.

Sistema según al menos una de las reivindicaciones precedentes donde el medio de recogida de datos (4) se configura para ser capaz de leer o recibir de forma inalámbrica del medio de provisión de datos (5) datos de presión del neumático y datos de profundidad de surco del neumático.
5.

Sistema según al menos una de las reivindicaciones precedentes donde la unidad de control (3) se configura para ser capaz de leer o recibir y, al menos temporalmente, almacenar datos que permiten una identificación del vehículo y el neumático (2), datos de la presión actual y/o histórica del neumático, datos de la temperatura actual y/o histórica del neumático, datos de la profundidad de surco actual y/o histórica del neumático, datos de kilómetros recorridos y/o horas en funcionamiento del neumático (2), datos de la operación del motor del vehículo que se recogen de una unidad electrónica del vehículo, datos de la posición del neumático (2) en el vehículo, y datos del estado de la vida (nuevo/recauchutado) del neumático (2).
6.

Sistema según al menos una de las reivindicaciones precedentes donde el medio de recogida de datos (4) consta de un módem GPRS(40) que se configura para ser capaz de enviar datos a la base de datos remota (6) utilizando una conexión TCP/IP a Internet.
7.

Dispositivo de recogida de datos que se configura para ser capaz de leer o recibir datos de forma inalámbrica de un transpondedor (1), siendo dichos datos, datos actuales y/o datos históricos del neumático (2), caracterizado por el hecho de que dicho dispositivo de recogida de datos se configura para ser capaz de recibir datos de presión del neumático y datos de profundidad de surco del neumático de un medio de provisión de datos (5), dicho medio de provisión de datos (5) estando integrado en o asociado a dicho dispositivo de recogida de datos (4), donde el dispositivo de recogida de datos (4) se configura para ser capaz de proporcionar los datos recibidos del transpondedor (1) y los datos recibidos del medio de provisión de datos (5) a una unidad de control (3) asociada a un vehículo, y donde el dispositivo de recogida de datos (4) se configura para ser capaz de proporcionar de forma inalámbrica datos recibidos del transpondedor (1) y datos recibidos del medio de provisión de datos (5) a una base de datos remota (6).
8.

Dispositivo de recogida de datos según la reivindicación 7 que se configura para ser capaz de proporcionar de forma inalámbrica datos recibidos del transpondedor (1) y datos recibidos del medio de provisión de datos (5) a la unidad de control (3).
9.

Dispositivo de recogida de datos según la reivindicación 7 u 8 donde el medio de provisión de datos (5) se configura para ser capaz de medir una presión del neumático y una profundidad de surco del neumático.
10.

Dispositivo de recogida de datos según al menos una de las reivindicaciones 7-9 que consta de un módem GPRS

(40) que se configura para ser capaz de enviar datos a la base de datos remota (6) utilizando una conexión TCP/IP a Internet.