ES2433484B1 - Sistema control de velocidad/paso de la botavara - Google Patents
Sistema control de velocidad/paso de la botavara Download PDFInfo
- Publication number
- ES2433484B1 ES2433484B1 ES201100636A ES201100636A ES2433484B1 ES 2433484 B1 ES2433484 B1 ES 2433484B1 ES 201100636 A ES201100636 A ES 201100636A ES 201100636 A ES201100636 A ES 201100636A ES 2433484 B1 ES2433484 B1 ES 2433484B1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- boom
- control system
- speed
- fluid
- flow regulator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 12
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 3
- 229920000785 ultra high molecular weight polyethylene Polymers 0.000 claims description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 2
- 241000630329 Scomberesox saurus saurus Species 0.000 claims 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 5
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H9/00—Marine propulsion provided directly by wind power
- B63H9/04—Marine propulsion provided directly by wind power using sails or like wind-catching surfaces
- B63H9/08—Connections of sails to masts, spars, or the like
- B63H9/10—Running rigging, e.g. reefing equipment
- B63H9/1078—Boom brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
- Preparation Of Compounds By Using Micro-Organisms (AREA)
- Catching Or Destruction (AREA)
- Micro-Organisms Or Cultivation Processes Thereof (AREA)
Abstract
El sistema de control de velocidad/paso de la botavara objeto de la presente invención consiste en sistema de control de giro que permite el paso controlado de una de las maniobras más peligrosas de la navegación a vela conocida como trasluchada. Con este sistema la velocidad se mantendrá constante en todo su recorrido. Contiene al menos por los siguientes elementos dos cilindros (1), dos pistones (3), una pletina de anclaje al palo mayor (4), y el regulador de flujo (2) Fig.1, 2. Este sistema nos permite tener en todo momento el dominio de la embarcación y evitar que el paso de la vela de una banda a otra adquiera excesiva y repentina velocidad, lo que evita accidentes peligrosos como golpes en la cabeza producidos por botavara tan frecuentes en la navegación de vela.
Description
DESCRIPCIÓN
Sistema control de velocidad/paso de la botavara.
Objetivo de la invención 5
La presente invención, según lo expresa el enunciado de esta memoria descriptiva, consiste en un sistema de control de giro que permite el paso controlado de una de las maniobras más peligrosas navegando a vela, la virada por popa, más conocida como trasluchada. Esta acción está producida por el cambio del viento sobre una de las caras de la vela. Este cambio en la cara de aplicación del viento conlleva un cambio en la posición en la 10 embarcación de la botavara, ya que ésta tiene que realizar un giro sobre el palo o mástil de casi 180°, teniendo un momento de inercia inicial igual a cero que aumenta a medida que aumenta el ángulo.
Mediante este sistema de control, la velocidad de giro se mantendrá constante en todo su recorrido, evitando la aceleración máxima y la parada súbita que se produce en esta maniobra, aportando notables ventajas en este sector 15 de la técnica al que va destinado.
Antecedentes de la invención
Las dos únicas formas que existen en la navegación a vela para cambiar la dirección y el sentido de la embarcación 20 son mediante la realización de giros, denominados viradas en esta actividad deportiva. Sólo existen dos viradas posibles, a favor o en contra del viento, teniendo ambas su dificultad. Sin embargo, en la virada a favor, denominada virada en redondo o en popa o trasluchada es donde se presentan mayores problemas, ya que las velocidad y fuerza que obtiene la vela al cambiar bruscamente de costado, hace de esta una de las situaciones más peligrosas de la navegación. 25
Así, esta invención se refiere a un mecanismo que por medio de la regulación del paso de un fluido o gas entre dos cavidades permite controlar la velocidad de la vela en su cambio de banda. Esto nos permite tener en todo momento el domino de la embarcación y evitar que paso de la vela de una banda a otra adquiera una velocidad excesiva y repentina, lo que evita accidentes tan peligrosos como los golpes en la cabeza producidos por la botavara, que tan 30 comunes son en la navegación.
Descripción de la invención
En líneas generales, el sistema de control de giro, objeto de la invención, está compuesto por dos cavidades rellenas 35 de un fluido y comunicadas entre sí por medio de un regulador de flujo, que controla la transferencia de dicho fluido entre las mismas. El desplazamiento del fluido de una cavidad a otra será mediante succión y/o empuje por lo que habrá una pieza mecánica en cada cavidad que actuará a modo de pistón, es decir, estos "pistones" se encargarán de traducir el desplazamiento de la botavara en un desplazamiento del fluido a través del regulador de flujo.
40
Dicho sistema está en un recipiente que se introduce en el interior de la botavara, en el caso de la vela ligera, lo suficientemente retrasado para no entorpecer el mecanismo del perno o pinzote y que se fija a la botavara mediante tornillos pasantes.
Sobre el palo y a la altura de la botavara se fijará una pletina que utilizaremos como anclaje para los cables o cabos 45 que servirán como nexo de unión entre los "pistones" y el palo mayor.
El regulador de flujo se controlará desde un mando colocado en la parte externa de la botavara para poder variar el efecto del mecanismo sobre la misma.
50
Breve descripción de las figuras
Fig 1: Es una vista esquemática en sección horizontal donde se especifican cada uno de los elementos que constituyen el sistema de control de giro y su movimiento funcional.
55
Fig 2: Es una vista esquemática en alzado sección longitudinal donde se especifican cada uno de los elementos que constituyen el sistema de control de giro.
Despiece de las figuras 1 y 2
60
1 Cilindro (parte interior botavara)
2 Regular de flujo
3 Pistones 65
4 Pinzote (punto de unión del mástil con botavara)
5 Cavidad entre pistón primario
6 Cavidad entre pistón segundaría 5
7 Cable o barra de unión entre pistones y pletina
8 Elemento de unión entre pieza de unión (7) con las pletina
10
9 Mástil
10 Pletina
Sector de la técnica 15
El sector al que se dirige esta invención es cualquier tipo de embarcación que navegue con velas tipo "Marconi" con botavara.
Descripción de la forma de realización preferida 20
Haciendo referencia a las figuras de los dibujos aportados el sistema de control de giro objeto de invención está compuesto por varios elementos:
Cilindros (1) 25
Son dos cavidades paralelas que se introducirá en el interior de la botavara en el extremo más cercano al mástil.
El sistema de anclaje a la botavara se hará por medio de tornillos pasantes que atraviesan la caja donde se incluyen estas cavidades atravesando verticalmente en el eje de la misma, de forma longitudinal al recorrido de los pistones 30 de tal modo que consiguen que la caja del mecanismo y la botavara trabajen solidariamente.
Entre las dos cavidades se ubicará un regulador de paso del fluido (2).
Pistones (3) 35
En cada cavidad se ubicará una pieza que nos servirá para transferir el fluido de una a otra. Estos "pistones" llevarán unido a su extremo anterior un elemento (puede ser cable de acero, dyneema barra rígida (7)) que los une a la pletina ubicada en el palo mayor y que utilizamos para transmitir los esfuerzos angulares de la vela en fuerzas de empuje-succión del fluido de las cavidades. 40
Pletina de anclaje al palo mayor (4)
Sobre el palo mayor se fijará una pletina con sistema de enganche y regulación de tensión en cada uno de los extremos para poder fijar el cable de acero, dyneema o barra rígida (7) descrita en el apartado anterior para que 45 funcionen correctamente.
Regulador de flujo (2)
La función de dicho regulador es controlar la velocidad de paso del fluido entre las cavidades. Esta regulación se 50 puede hacer por medio de estrangulación directa, por compuerta, guillotina, bola o cualquiera de los métodos que se ofrecen en el mercado.
Claims (3)
- REIVINDICACIONES1. Sistema control de velocidad-paso de la botavara, que se caracteriza por estar compuesto por una botavara con dos cavidades paralelas, (5) y (6) que se introducen en el interior de dicha botavara. Estando tales cavidades, o cilindros (1), rellenas de un fluido, y comunicadas entre sí por medio de un regulador de flujo (2) que controla la 5 transferencia de dicho fluido entre las mismas. A su vez, dentro de estas cavidades se ubican unas piezas, pistones (3), que sirven para transferir el fluido de una a otra. Estos pistones llevan unido a su extremo un elemento (7) que puede ser cable de acero, que los une mediante un elemento (8) a la pletina (10) ubicada en el palo mayor o mástil (9).10
- 2. Sistema control de velocidad-paso de la botavara caracterizado según la reivindicación 1 por disponer de una pletina (10) con un sistema de enganche y regulación de tensión en cada uno de los extremos para poder fijar el cable de acero, dyneema o barra rígida.
- 3. Sistema control de velocidad-paso de la botavara caracterizado según la reivindicación 1 por disponer de un 15 regulador de flujo (2) por medio de estrangulación directa, por compuerta, guillotina, bola o cualquiera de los métodos que se ofrecen en el mercado. Dicho regulador de flujo llevará un mando que lo controla y que estará lo suficientemente accesible para que el patrón o los tripulantes puedan accionarlo incluso mientras navegan.20
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201100636A ES2433484B1 (es) | 2011-05-30 | 2011-05-30 | Sistema control de velocidad/paso de la botavara |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES201100636A ES2433484B1 (es) | 2011-05-30 | 2011-05-30 | Sistema control de velocidad/paso de la botavara |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2433484A2 ES2433484A2 (es) | 2013-12-11 |
| ES2433484R1 ES2433484R1 (es) | 2014-02-12 |
| ES2433484B1 true ES2433484B1 (es) | 2014-11-18 |
Family
ID=50064990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES201100636A Active ES2433484B1 (es) | 2011-05-30 | 2011-05-30 | Sistema control de velocidad/paso de la botavara |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2433484B1 (es) |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2364813A1 (fr) * | 1976-09-17 | 1978-04-14 | Waelder Ernest | Dispositif de controle des debattements de la bome d'un voilier |
| EP0096329A3 (en) * | 1982-06-03 | 1985-05-15 | Wind Ship Development Corporation | Sail support and control system |
| US5333567A (en) * | 1993-06-01 | 1994-08-02 | Danzer Gustave J | Jibe controller |
| US5967073A (en) * | 1995-05-29 | 1999-10-19 | Simon Petersen Boats Ab | Sailboat system for controlled gibing |
| GB2335637B (en) * | 1998-03-27 | 2002-04-17 | David John Jones | A boom stabiliser |
| NL1027410C1 (nl) * | 2004-11-03 | 2006-05-04 | Bernardus De Koning | Inrichting voor het op een zeilschip verminderen van de rotatiesnelheid van de aan de mast bevestigde giek van een grootzeil tijdens het gijpen. |
-
2011
- 2011-05-30 ES ES201100636A patent/ES2433484B1/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2433484R1 (es) | 2014-02-12 |
| ES2433484A2 (es) | 2013-12-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2886145T3 (es) | Vehículo acuático con cámara de carga de agua | |
| ES2349744T3 (es) | Una unidad de propulsión y gobierno para una embarcación de superficie. | |
| ES2565312T3 (es) | Mejora del casco de un remolcador y remolcador que comprende el mencionado casco mejorado | |
| ES2812821T3 (es) | Buque para operar en una masa de agua, que comprende un ala portante de popa para generar una fuerza de empuje y un medio de ajuste para ajustar un ángulo de incidencia del ala portante de popa | |
| ES2882491T3 (es) | Aparejo para medios náuticos | |
| ES2342916A1 (es) | Dispositivo de control de flujo para mejorar la resistencia de presion y la vibracion de un casco. | |
| ES2433484B1 (es) | Sistema control de velocidad/paso de la botavara | |
| MX2021008585A (es) | Embarcacion. | |
| CA2928897A1 (en) | Method for reducing the swinging of ships, anchored or moored to a buoy, and device for the implementation thereof | |
| SE456237B (sv) | Segelbat med svengbar mast | |
| ES2350643T3 (es) | Sistema de propulsión eléctrica de buque con tres líneas de árboles. | |
| ES2637788T3 (es) | Timón de barco torsionado y barco equipado con él | |
| ES2238107B1 (es) | Sistema de estabilizadores integrados para buques. | |
| ES2443308T3 (es) | Vehículo acuático con un cuerpo perfilado dispuesto en el lado de proa | |
| US8181588B2 (en) | Automatic reversing-reposition rocker arm | |
| ES2288912T3 (es) | Embarcacion con anillo de estabilizacion inflable. | |
| ES2255496T3 (es) | Embarcacion con quilla deslizable y de absorcion de impactos. | |
| ES2406330T3 (es) | Dispositivo a modo de defensa para submarinos | |
| ES2737418T3 (es) | Dispositivo de transmisión para barcos | |
| ES1292209U (es) | Mecanismo de navegación a vela para kayaks | |
| ES2276141T3 (es) | Aparato deportivo con un dispositivo de seguridad. | |
| ES1064653U (es) | Dispositivo de transmision para barcos. | |
| ES2383468T3 (es) | Miembro mecánico para favorecer el movimiento de medios de transporte | |
| ES2941412B2 (es) | Mecanismo de navegación a vela para embarcaciones | |
| ES2683960B1 (es) | Embarcacion |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2433484 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20141118 |
|
| NE2A | Request for restoration |
Effective date: 20170717 |