ES2288912T3 - Embarcacion con anillo de estabilizacion inflable. - Google Patents
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Abstract
Embarcación con un casco sólido y con una borda exterior sólida, estando configurada en la borda (5) exterior, por encima de una línea de flotación una depresión (9) que en lo esencial discurre en un plano horizontal, y en la que está dispuesto sólidamente un elemento (11) de seguridad deformable elásticamente, que en un primer estado funcional está plegado en sí mismo, y en un segundo estado funcional está hinchado mediante fluido a presión, de una fuente (21) de fluido comprimido, caracterizada porque en la depresión (9) en la borda (5) exterior, está configurado al menos un suplemento (15, 15.1, 15.2) destalonado, y porque el elemento (11) de seguridad presenta en forma negativa respecto al suplemento (15, 15.1, 15.2), al menos una escotadura (11.1, 11.2), de tal manera que el suplemento (15, 15.1, 15.2) se encaja en la escotadura (11.1, 11.2) con arrastre de forma y de fuerza.
Description
Embarcación con anillo de estabilización
inflable.
La presente invención se refiere a una
embarcación con casco sólido y con una borda exterior sólida,
estando configurada en la borda exterior, por encima de una línea
de flotación una depresión que en lo esencial discurre en un plano
horizontal, y en la que está dispuesto sólidamente un elemento de
seguridad deformable elásticamente, que en un primer estado
funcional está plegado en sí mismo, y en un segundo estado funcional
está hinchado mediante gas a presión, de una fuente de fluido
comprimido.
Se conoce una embarcación semejante, por
ejemplo, por el documento DE 197 47 359. El elemento de seguridad
deformable elásticamente se atornilla a la borda exterior en toda su
longitud, con pernos roscados de anclaje. El atornillado tiene que
llevarse a cabo con arrastre de fuerza aproximadamente igual a todo
lo largo. Esto es costoso y sólo puede controlarse con dificultad.
Por ejemplo, los pernos roscados de anclaje pueden romperse
inadvertidamente durante el montaje. También en el caso de que se
advirtiera el daño en el control final, la reparación del mismo es
bastante costosa. Pero el inconveniente más importante es que el
elemento de seguridad, no puede instalarse sin gasto
considerable.
Por consiguiente, es misión de la presente
invención, conseguir una embarcación del género arriba indicado,
cuyo elemento de seguridad se monte y se desmonte en forma
sencilla.
La misión se resuelve haciendo que en la
depresión en la borda exterior, esté configurado al menos un
suplemento destalonado, y que el elemento de seguridad presente en
forma negativa respecto al suplemento, al menos una escotadura, de
tal manera que el suplemento se encaje en la escotadura con arrastre
de forma y de fuerza.
Con la solución según la invención, es posible
crear en forma constructivamente sencilla y extraordinariamente
favorable, un sistema de seguridad que puede instalarse en
embarcaciones sin componentes constructivos adicionales que haya
que manipular.
El elemento elástico de seguridad puede ahora
desplegarse por la proa o por la popa, con sus suplementos en
dirección longitudinal sobre los suplementos destalonados
correspondientes.
Otra ventaja consiste en que los suplementos
están configurados aproximadamente en forma de T. De este modo se
refuerza la sujeción en el casco.
También la disposición de los suplementos según
alguna de las reivindicaciones 3 a 5, puede conducir a una fijación
ventajosa del elemento de seguridad en el casco.
Otras ventajas son:
- -
- Seguridad previsible contra hundimiento.
- -
- Seguridad previsible contra naufragio.
- -
- Seguridad previsible en caso de contactos bajo el agua (arrecife, iceberg). El sistema es extremadamente robusto y resistente.
- -
- Estabilización adicional del casco por el modelado.
- -
- Sistema relativamente sencillo y sin complicaciones.
- -
- Reutilizable.
- -
- Puede activarse manual y automáticamente.
- -
- Barato al prescindir de los dispositivos convencionales de salvamento y seguridad.
- -
- Tarifas más favorables de seguros.
- -
- No sólo salvamento de la tripulación, sino también de las valiosas barcas.
- -
- Puede producirse en tamaños normalizados.
- -
- Apropiado para todo tipo de barca.
Otras ventajas se deducen de las notas
características de las reivindicaciones secundarias 2 a 8.
\newpage
Formas de realización de la presente invención
se describen en detalle a continuación, de la mano del dibujo. Se
muestran:
Figuras 1a y 1b, respectivamente un alzado
esquemático lateral o anterior de una embarcación con un casco
sólido y con una borda exterior sólida, y con un elemento de
seguridad deformable elásticamente según la invención en un primer
estado funcional no activado.
Figuras 2a y 2b, respectivamente un alzado
esquemático lateral o anterior de una embarcación con casco sólido
y con una borda exterior sólida, y con el elemento de seguridad
deformable elásticamente según la invención de las figuras 1a/1b,
en un segundo estado funcional activado.
Figura 3, un corte transversal esquemático de un
elemento de seguridad deformable en el primer estado funcional
según la presente invención.
Figura 4a, 4b, 4c y 4d, situaciones
representadas esquemáticamente en caso de una activación del
elemento de seguridad, entre el primer estado funcional (figura 4a)
y el segundo estado funcional (figura 4d).
En las figuras 1a y1b está representada
esquemáticamente en corte transversal, una embarcación 1 con un
casco 3 sólido y con una borda 5 exterior sólida. La borda exterior
está provista por encima de una línea de flotación, y relativamente
cerca de su extremo 7 superior, con una depresión 9. Por motivos de
estabilidad puede estar previsto que el contorno de la depresión 9
se aplique a una borda interior, para así conservar el espesor de
la borda en la zona de la depresión 9. Con la denominación "borda
exterior sólida" se quiere decir aquí que al menos la parte de
la borda exterior en la que debe de configurarse la depresión, es
relativamente estable dimensionalmente contra presiones que actúen
desde afuera. También está incluida en la denominación elegida, una
borda exterior de un material flexible en sí mismo, pero que se ha
hecho correspondientemente estable dimensional, mediante refuerzos
u otras acciones químicas y/o físicas al menos en la zona de las
depresiones.
En la depresión 9 está dispuesto un elemento 11
de seguridad deformable elásticamente, en un primer estado
funcional. En este primer estado funcional, el elemento 11 de
seguridad deformable se extiende solamente muy poco sobre el plano
vertical de la borda exterior, precisamente lo necesario para que el
elemento 11 de seguridad deformable elásticamente pueda servir como
cintón de refuerzo o de defensa. El elemento 11 de seguridad
deformable elásticamente es de preferencia el cuerpo de un tubo
flexible, que en su primer estado funcional está replegado en sí
mismo, y de este modo conserva la extensión espacial necesaria para
su segunda función como cintón de refuerzo. El elemento 11 de
seguridad deformable elásticamente, o el cuerpo de tubo flexible,
está instalado estacionario en la depresión 9, para que aquel no
pueda desplazarse.
En el interior del casco 3 está dispuesta una
fuente de fluido comprimido (no representada) que está unida
operativamente con el elemento 11 de seguridad deformable
elásticamente, mediante un sistema convencional de tuberías (no
representado). La fuente de fluido comprimido puede ser un
dispositivo cualquiera con el que pueda lanzarse en forma
convencional, un fluido bajo presión, por ejemplo, una instalación
de aire comprimido. La denominación "fluido comprimido" se
eligió para incluir espumas pulverizadas, líquidos y otros gases
como el aire, o similares, que bajo la presión empleada, o bien
permanecen en su estado original de agregación, o bien modifican
este en función de la presión.
En las figuras 2a y 2b, el elemento 11 de
seguridad deformable elásticamente está representado en un segundo
estado funcional. En este se activó la fuente de fluido comprimido,
de manera que el fluido correspondiente se insufló a través del
sistema de tuberías en el elemento 11 de seguridad deformable
elásticamente, replegado en la figura 1a ó 1b. De este modo el
elemento 11 de seguridad deformable elásticamente se ha llenado al
máximo con el fluido (el cual se presenta en el elemento 11 de
seguridad en un estado de agregación original, como por ejemplo,
aire comprimido, o en un nuevo estado de agregación, como por
ejemplo, espuma), y se apoya muy bien en la depresión 9. La fuerza
ascensional obtenida de este modo en el extremo superior de la borda
5 exterior, provoca una posición estable de la embarcación 1,
cuando esta está en peligro de zozobrar. La activación de la
instalación de fluido comprimido en el caso de peligro de zozobrar,
puede llevarse a cabo manualmente, o dispararse electrónicamente
mediante sensores apropiados (no representados). Tales sensores que
comprueban una inestabilidad de embarcaciones o de otros vehículos,
y disparan los correspondientes sistemas de seguridad, son
generalmente conocidos y, por tanto, no se describen aquí más.
En la forma presente de realización, la
depresión 9 está configurada esencialmente cónica, y presenta una
curvatura muy poco creciente hacia el vértice, y que fija
adicionalmente en su posición, el elemento 11 de seguridad en el
segundo estado funcional.
Gracias al anillo de salvamento lleno de fluido
comprimido, en la borda 5 exterior, la embarcación 1 en peligro de
zozobrar, recibe una posición relativamente estable en la que puede
permanecer mientras se lleva a cabo una solución del problema, es
decir, o bien llega el salvamento, o bien se arriba a un puerto, o
similar.
En la figura 3 está representado en detalle el
elemento 11 de seguridad deformable elásticamente, en su primer
estado funcional no hinchado. En la borda 5 exterior se reconoce la
depresión 9. En la zona de la depresión 9, en la borda 5 exterior,
está configurada una serie de suplementos 15. Estos suplementos 15
son o bien un componente constructivo integral de la borda 5
exterior en la zona de la depresión 9, o bien sin embargo,
componentes constructivos separados que se fijaron posteriormente a
la borda 5 exterior. Para la fijación pueden utilizarse
cualesquiera medios conocidos del estado actual de la técnica,
incluidos tornillos, remaches y pegamento.
También cuando en la presente forma de
realización estén representados varios suplementos 15, en función de
las dimensiones de la embarcación 1 ó de la depresión 9, puede
elegirse un número cualquiera de suplementos 15, incluso un único
suplemento.
Cada suplemento 15 presenta dos lados 15.1 y
15.2 que están sujetos con un extremo 15.3 libre a la borda 5
exterior, y que están doblados o discurren curvados, de tal manera
que con sus extremos 15.4 libres se oponen distanciados uno de
otro. Cada suplemento 15 delimita pues con sus dos lados 15.1 y
15.2, una ranura destalonada, por ejemplo, de forma aproximada de
T. En la forma presente de realización, los lados 15.1 y 15.2
discurren en forma de arco de círculo con radio variable. También
la longitud de los lados 15.1 ó 15.2 individuales, puede ser
diferente, en cada caso según en qué punto de la depresión 9
asimismo curvada, esté situado un suplemento 15. Las distancias
entre los extremos 15.4 libres de cada suplemento 15 son de
preferencia de igual amplitud, y forman huecos 17. Estos huecos 17
se limitan por los extremos 15.4 libres casi paralelos de los lados
15.1 y 15.2. Los extremos 15.4 libres paralelos de un suplemento 15
no son paralelos de preferencia a los extremos 15.4 libres
paralelos de un suplemento 15 contiguo en un plano vertical. Más
bien convergen los extremos 15.4 libres en suplementos 15 contiguos
en un plano vertical.
Cuando existan varios suplementos 15, estos
pueden estar distribuidos, en el fondo, de cualquier manera por la
superficie de la depresión 9. Los suplementos 15 pueden estar
dispuestos, por ejemplo, en dirección vertical y/u horizontal a la
misma distancia unos junto a otros. Pero los suplementos 15 también
pueden estar desplazados unos respecto a otros en dirección
horizontal y vertical.
En la presente forma de realización, un sector
periférico del elemento 11 de seguridad configurado como cuerpo de
tubo flexible, está provisto con escotaduras 11.1 y 11.2. Estas
escotaduras 11.1 y 11.2 están ajustadas a los lados 15.1 y 15.2 de
los suplementos 15, y están configuradas de preferencia como su
forma negativa. El elemento 11 de seguridad replegado envuelve un
espacio 17 hueco que en este estado funcional tan sólo tiene un
volumen visible con fines de representación. El espacio 17 hueco
está unido mediante una tubería 19, una válvula o similar, con una
fuente 21 de fluido comprimido. El elemento 11 de seguridad elástico
se despliega en el montaje, por la proa o por la popa, con sus
escotaduras 11.1 y 11.2 sobre los lados 15.1 y 15.2 de los
suplementos 15, y de este modo se inmoviliza en la depresión 9.
Gracias a la inmovilización de gran superficie, está asegurado que
el cuerpo de tubo flexible no se sobrecargue puntualmente y se
rasgue.
También en el elemento 11 de seguridad pueden
estar previstos tabiques separadores (no representados) que también
pueden estar configurados semipermeables. Gracias a la disposición
de varias cámaras, se garantiza que en el caso de una colisión y de
un dañado de zonas aisladas del elemento 11 de seguridad deformable
elásticamente, no se dañe todo el sistema de seguridad, sino que
esté asegurada también, además, la capacidad funcional del
mismo.
De las figuras se deduce que el elemento 11 de
seguridad deformable elásticamente, está dispuesto en lo esencial
en un plano horizontal. Pero también podrían imaginarse otras
orientaciones según el tipo de barco.
En otra forma de realización que aquí no se
describe en detalle, también cabría imaginar configurar el elemento
11 de seguridad deformable elásticamente, no como tubo flexible,
sino únicamente como un sector de la pared de un tubo flexible, que
está fijado en sus bordes longitudinales libres, a la borda 5
exterior. En este caso el gas a presión se soplaría en un cuerpo
hueco que se compondría en parte, de la depresión 9 de la borda
exterior y, en parte, de la pared interior del sector de pared del
tubo flexible. Como fijación con la borda 5 exterior, podrían estar
previstas, por ejemplo, ranuras destalonadas (no representadas), por
ejemplo, ranuras en forma de T, en las que está introducido un
borde del cuerpo de tubo flexible, configurado correspondientemente.
También aquí los materiales pueden estar reforzados por núcleos
metálicos y otros materiales sólidos, de manera que esté
garantizada siempre una unión segura.
A continuación se dan algunos cálculos de las
fuerzas ascensionales del elemento de seguridad deformable
elásticamente según la invención. Los datos son valores aproximados
con una tolerancia del 1,5% como máximo. Se tuvo en cuenta el peso
propio.
| Diámetro | Fuerza ascensional por metro | Para embarcaciones de |
| 30 cm | 70 kg | hasta 2,5 T |
| 50 cm | 196 kg | hasta 7 T |
| 70 cm | 385 kg | hasta 27 T |
| 90 cm | 635 kg | hasta 75 T |
Para el caso de que los elementos 11 de
seguridad deformables elásticamente, sirvan como seguridad contra
naufragios, las fuerzas ascensionales actúan como la acción de
palanca máxima posible sobre la línea vertical del centro de
gravedad de una embarcación.
Para el caso de que los elementos 11 de
seguridad deformables elásticamente sirvan como flotadores para
impedir un hundimiento de una embarcación, solamente hay que
compensar aproximadamente la tercera parte del peso de las partes
que se encuentran en el agua (más las partes que se encuentran por
encima de la línea de flotación). Gracias a la alta posición de la
instalación, en la proximidad de un extremo superior de la borda, se
puede tomar en consideración una fuerza ascensional de seguridad de
aproximadamente un 25%.
El sistema descrito de seguridad también puede
equiparse posteriormente. Cabe imaginar instalar el elemento 11 de
seguridad deformable elásticamente posteriormente en la parte de la
amurada (zona superior del casco 3), en su caso con una realización
adaptada constructivamente a la borda exterior.
Las figuras 4a, 4b, 4c y 4d muestran
esquemáticamente el primer estado funcional no hinchado (figura 4a),
situaciones intermedias (figura 4b y figura 4c), así como el
segundo estado funcional hinchado (figura 4d).
El elemento 11 de seguridad forma en su estado
replegado, nudos 23 de articulación que están situados en el borde
inferior de la depresión 9, en el plano vertical (figura 3). Al
activar el fluido comprimido (figura 4a), por ejemplo, mediante un
mando electrónico o eléctrico de la instalación 21 de fluido
comprimido, o mediante la apertura explosiva de una válvula de
seguridad en la instalación 21 de fluido comprimido o en el extremo
de una tubería de suministro, en la proximidad del elemento 11 de
seguridad el fluido que irrumpe presiona las zonas plegadas del
elemento 11 de seguridad alrededor de los nudos 23 previstos de
articulación, primeramente hacia abajo (Figura 4b), y después hacia
fuera (figura 4c), hasta que el elemento 11 de seguridad esté
llenado al máximo (figura 4d).
El aseguramiento de insumergibilidad de la
invención, puede estar unido también con un dispositivo de mando
(no representado) que al disparar el segundo estado funcional del
elemento 11 de seguridad, produzca y emita automáticamente una
señal de caso de emergencia. Para una localización a escala mundial
es apropiado el sistema GPS de navegación vía satélite, ya conocido
en general.
Al disparar el segundo estado funcional, el
dispositivo de mando puede disparar también el lanzamiento de un
ancla flotante. El ancla flotante sirve entonces para estabilizar el
barco en el caso de una incapacidad de maniobra, de tal manera que
el barco esté expuesto con la proa contra el viento y las olas.
El elemento de seguridad puede llenarse no sólo
con aire comprimido o con otro gas, sino también con una espuma
pulverizable, que en el elemento 11 de seguridad se transforma en
una estructura celular estable.
Claims (8)
1. Embarcación con un casco sólido y con una
borda exterior sólida, estando configurada en la borda (5) exterior,
por encima de una línea de flotación una depresión (9) que en lo
esencial discurre en un plano horizontal, y en la que está
dispuesto sólidamente un elemento (11) de seguridad deformable
elásticamente, que en un primer estado funcional está plegado en sí
mismo, y en un segundo estado funcional está hinchado mediante
fluido a presión, de una fuente (21) de fluido comprimido,
caracterizada porque en la depresión (9) en la borda (5)
exterior, está configurado al menos un suplemento (15, 15.1, 15.2)
destalonado, y porque el elemento (11) de seguridad presenta en
forma negativa respecto al suplemento (15, 15.1, 15.2), al menos una
escotadura (11.1, 11.2), de tal manera que el suplemento (15, 15.1,
15.2) se encaja en la escotadura (11.1, 11.2) con arrastre de forma
y de fuerza.
2. Embarcación según la reivindicación 1,
caracterizada porque los suplementos (15) están destalonados
aproximadamente en forma de T.
3. Embarcación según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque los suplementos (15) están dispuestos
unos junto a otros en una dirección vertical.
4. Embarcación según alguna de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque los suplementos
(15) están dispuestos unos tras otros en una dirección
horizontal.
5. Embarcación según alguna de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque suplementos (15)
contiguos están dispuestos desplazados unos respecto a otros en
dirección horizontal y vertical.
6. Embarcación según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la
depresión (9) está configurada en la popa y en los costados
longitudinales de la borda (5) exterior.
7. Embarcación según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el
elemento (11) de seguridad elástico es el cuerpo de un tubo
flexible.
8. Embarcación según alguna de las
reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el
elemento (11) de seguridad deformable elásticamente en el primer
estado funcional es un cintón de refuerzo.
Applications Claiming Priority (1)
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