ES2429218T3 - Automatic door closer - Google Patents
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Abstract
Un cierrapuertas automático que comprende: un cárter (10) que tiene una cámara frontal (111), una cámara posterior (113), una cámara central (112) encomunicación con la cámara frontal (111) y la cámara posterior (113), un orificio de eje (12) que penetra lacámara central (112) y un primer paso de aceite (13), teniendo el primer paso de aceite (13) una entrada deaceite (13a) en comunicación con la cámara frontal (111) y una salida de aceite (13b) en comunicación conla cámara posterior (113); un conjunto deslizante (20) dispuesto dentro de la cámara central (112) del cárter (10) que comprende unaguía de deslizamiento (21) dispuesta entre la entrada de aceite (13a) y la salida de aceite (13b), un primerrodillo (22) y un segundo rodillo (23) dispuestos dentro de la guía de deslizamiento (21), respectivamente;un conjunto de accionamiento (30) que comprende un eje (31) y una leva excéntrica (32) acoplada al eje(31), en el que el eje (31) se dispone de forma giratoria dentro del orificio de eje (12), la leva excéntrica (32)se sitúa dentro de la guía de deslizamiento (21) y entra en contacto contra el primer y segundo rodillos (22,23); un pistón con forma de tubo (41) dispuesto dentro de la cámara posterior (113) del cárter (10) que tiene unaprimera porción final (411) y una segunda porción final (412) opuesta a la primera porción final (411),conectando la primera porción final (411) con el primer rodillo (22); y un primer miembro elástico (51) dispuesto dentro de la cámara frontal (111) del cárter (10);caracterizado porque un segundo paso de aceite (15) se dispone dentro del cárter (10), teniendo el segundo paso de aceite (5) unaentrada (15a), una primera salida (15b) y una segunda salida (15c) en comunicación con la cámara posterior (113)respectivamente; y porque el pistón con forma de tubo (41) tiene una pared exterior (41a), un paso de aceite axial (413) encomunicación con la primera y segunda porciones finales (411, 412) y un paso de aceite transversal (414) encomunicación con la pared exterior (41a) y el paso de aceite axial (413), en el que el paso de aceite transversal(414) del pistón con forma de tubo (41) corresponde de forma móvil a la primera salida (15b) o la segunda salida (15c) del segundo paso de aceite (15).An automatic door closer comprising: a crankcase (10) having a front chamber (111), a rear chamber (113), a central chamber (112) communicating with the front chamber (111) and the rear chamber (113), a shaft hole (12) penetrating the central chamber (112) and a first oil passage (13), the first oil passage (13) having an oil inlet (13a) in communication with the front chamber (111) and an outlet of oil (13b) in communication with the rear chamber (113); a sliding assembly (20) disposed within the central chamber (112) of the crankcase (10) comprising a sliding guide (21) disposed between the oil inlet (13a) and the oil outlet (13b), a first roller (22 ) and a second roller (23) disposed within the slide guide (21), respectively; a drive assembly (30) comprising a shaft (31) and an eccentric cam (32) coupled to the shaft (31), in where the shaft (31) is rotatably disposed within the shaft hole (12), the eccentric cam (32) is placed inside the slide guide (21) and comes into contact with the first and second rollers (22 ,2. 3); a tube-shaped piston (41) disposed within the rear chamber (113) of the crankcase (10) having a first final portion (411) and a second final portion (412) opposite the first final portion (411), connecting the first final portion (411) with the first roller (22); and a first elastic member (51) disposed within the front chamber (111) of the crankcase (10); characterized in that a second oil passage (15) is disposed within the crankcase (10), the second oil passage (5) having ) one input (15a), a first output (15b) and a second output (15c) in communication with the rear camera (113) respectively; and because the tube-shaped piston (41) has an outer wall (41a), an axial oil passage (413) in communication with the first and second end portions (411, 412) and a transverse oil passage (414) in communication with the outer wall (41a) and the axial oil passage (413), in which the transverse oil passage (414) of the tube-shaped piston (41) corresponds mobilely to the first outlet (15b) or the second outlet (15c) of the second oil passage (15).
Description
Cierrapuertas automático. Automatic door closer.
CAMPO DE LA INVENCIÓN FIELD OF THE INVENTION
La presente invención se refiere a un cierrapuertas, y más particularmente a un cierrapuertas automático que comprende las características de la parte del preámbulo de la reivindicación 1. The present invention relates to a door closer, and more particularly to an automatic door closer comprising the features of the part of the preamble of claim 1.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN BACKGROUND OF THE INVENTION
Típicamente se usa un cierrapuertas para proporcionar una acción de amortiguación contra una puerta para generar un efecto amortiguador al cerrar la puerta, y un miembro elástico instalado en el cierrapuertas puede almacenar energía durante la compresión para tirar automática y lentamente de la puerta hacia atrás y después restablecer un estado de cierre de la puerta cuando una fuerza exterior se aleja de la puerta. Por ejemplo, la Patente de Taiwán Nº Typically a door closer is used to provide a damping action against a door to generate a damping effect upon closing the door, and an elastic member installed in the door closer can store energy during compression to automatically and slowly pull the door back and then restore a door closing state when an outside force moves away from the door. For example, Taiwan Patent No.
428.658 desvela el movimiento de un cierrapuertas que se realiza empleando una rueda, una cremallera y un resorte. Sin embargo, el cierrapuertas que se ha descrito anteriormente tiene un error de simetría cuando la rueda se acopla con la cremallera, y este error de simetría se hace cada vez más y más grande a través de un desgaste a largo plazo para realizar el acoplamiento de la rueda y la cremallera provoca un contacto intermitente, lo que se traduce en un funcionamiento no uniforme del cierrapuertas. 428.658 reveals the movement of a door closer that is made using a wheel, a rack and a spring. However, the door closer described above has a symmetry error when the wheel engages with the rack, and this symmetry error becomes larger and larger through long-term wear to make the coupling of The wheel and rack causes intermittent contact, which results in uneven operation of the door closer.
Se conoce un cierrapuertas automático que comprende las características de la parte del preámbulo de la reivindicación 1 a partir del documento US 5.901.412 A. An automatic door closer is known which comprises the characteristics of the part of the preamble of claim 1 from US 5,901,412 A.
RESUMEN DE LA INVENCIÓN SUMMARY OF THE INVENTION
El objeto de la presente invención es proporcionar un cierrapuertas automático que supera los inconvenientes que se han descrito anteriormente inherentes a la técnica anterior. The object of the present invention is to provide an automatic door closer that overcomes the drawbacks described above inherent in the prior art.
Este problema técnico se resuelve mediante un cierrapuertas automático de acuerdo con la reivindicación 1. Se recogen realizaciones ventajosas en las reivindicaciones adicionales. This technical problem is solved by an automatic door closer according to claim 1. Advantageous embodiments are set out in the additional claims.
El funcionamiento uniforme del cierrapuertas automático puede mejorarse a través de la reciprocidad de la guía de deslizamiento y el pistón con forma de tubo y la acción del primer paso de aceite de acuerdo con la presente invención. The uniform operation of the automatic door closer can be improved through the reciprocity of the slide guide and the tube-shaped piston and the action of the first oil passage according to the present invention.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
La figura 1 es una vista en perspectiva despiezada de un cierrapuertas automático de acuerdo con una realización preferida de la presente invención. La figura 2 es una vista del conjunto en perspectiva del cierrapuertas automático. La figura 3 es una vista en sección longitudinal del cierrapuertas automático. La figura 4A-4B es una vista en sección transversal de la acción del cierrapuertas automático. La figura 5 es una vista lateral del cierrapuertas automático. La figura 6A-6B es una vista de la acción del cierrapuertas automático tomada a lo largo de la línea A-A de la figura 5. La figura 7 es otra vista de la acción del cierrapuertas automático. Figure 1 is an exploded perspective view of an automatic door closer according to a preferred embodiment of the present invention. Figure 2 is a perspective view of the automatic door closer assembly. Figure 3 is a longitudinal sectional view of the automatic door closer. Figure 4A-4B is a cross-sectional view of the action of the automatic door closer. Figure 5 is a side view of the automatic door closer. Figure 6A-6B is a view of the automatic door closer action taken along line A-A of Figure 5 Figure 7 is another view of the automatic door closer action.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE ESTA INVENCIÓN DETAILED DESCRIPTION OF THIS INVENTION
Con referencia a la figura 1, la figura 2 y la figura 3, un cierrapuertas automático de acuerdo con una realización preferida de la presente invención comprende un cárter 10, un conjunto deslizante 20, un conjunto de accionamiento 30, un conjunto de pistón 40, un conjunto elástico 50 y un par de cubiertas 60. El cárter 10 se define como un eje largo orientado 10a y un eje corto orientado 10b, en los que hay una cámara frontal 111, una cámara posterior 113 y una cámara central 112 en comunicación con la cámara frontal 111 y la cámara posterior 113, que se sitúan a lo largo del eje largo orientado 10a. El cárter 10 tiene un orificio de eje 12 situado a lo largo del eje corto orientado 10b y que penetra la cámara central 112. Con referencia a la figura 1 y la figura 6A, la cámara frontal 111, la cámara central 112 y la cámara posterior 113 se llenan con aceite hidráulico. Se disponen un primer paso de aceite 13 en comunicación con la cámara frontal 111 y la cámara posterior 113, una primera válvula de retención 14 situada en el interior del primer paso de aceite 13, un segundo paso de aceite 15 en comunicación con la cámara posterior 113 y una segunda válvula de retención 16 situada en el interior del segundo paso de aceite 15 dentro del cárter 10. El primer paso de aceite 13 tiene una entrada de aceite 13a en comunicación con la cámara frontal 111 y una salida de aceite 13b en comunicación con la cámara posterior 113. La primera válvula de retención 14 se dispone adyacente a la salida de aceite 13b del primer paso de aceite 13. El segundo paso de aceite 15 tiene una entrada 15a en comunicación con la cámara posterior 113, una primera salida 15b y una segunda salida 15c. La segunda válvula de retención 16 se dispone adyacente a la entrada 15a del segundo paso de aceite 15. Además, el cárter 10 tiene adicionalmente una primera válvula de control de velocidad 17 dispuesta en la primera salida 15b del segundo paso de aceite 15 y una segunda válvula de control de velocidad 18 dispuesta a la segunda salida 15c del segundo paso de aceite 15 empleadas para ajustar la salida de aceite de la primera salida 15b y la segunda salida 15c, respectivamente. Con referencia de nuevo a la figura 1, la figura 2 y la figura 3, el conjunto deslizante 20 se dispone de forma móvil dentro de la cámara central 112 del cárter 10 y comprende una guía de deslizamiento 21, un primer rodillo 22 y un segundo rodillo 23, donde la guía de deslizamiento 21 tiene una placa superior 211, una placa inferior 212 opuesta a la placa superior 211, una placa lateral 213 que se acopla a la placa superior 211 y la placa inferior 212 y un espacio 214 formado entre la placa superior 211 y la placa inferior 212. En esta realización, la placa lateral 213 tiene un orificio de drenaje de aceite 213a, el primer rodillo 22 se dispone de forma móvil dentro del espacio 214, además, la placa superior 211 y la placa inferior 212 tienen un orificio abierto 211a, 212a formado sobre las mismas respectivamente y que se corresponden entre sí. Cada uno de los orificios abiertos 211a, 212a corresponde al orificio de eje 12 del cárter 10, el primer rodillo 22 corresponde a cada uno de los orificios abiertos 211a, 212a y el segundo rodillo 23 se fija dentro del espacio 214 y adyacente a la placa lateral 213 de la guía de deslizamiento 21. En esta realización, la guía de deslizamiento 21 tiene adicionalmente un orificio pasante 215 formada en la misma y que penetra la placa superior 211 y la placa inferior 212, el segundo rodillo 23 corresponde al orificio pasante 215. Además, el conjunto deslizante 20 comprende adicionalmente una segunda unidad de fijación 25 y un anillo con forma de E 26, en el que la segunda unidad de fijación 25 se inserta en el orificio pasante 215 de la guía de deslizamiento 21 y penetra el segundo rodillo 23 para fijar el segundo rodillo 23 en el espacio 214 de la guía de deslizamiento 21. El anillo con forma de E 26 se sujeta a un extremo de la segunda unidad de fijación 25 impidiendo así el deslizamiento de la segunda unidad de fijación 25. With reference to Figure 1, Figure 2 and Figure 3, an automatic door closer according to a preferred embodiment of the present invention comprises a crankcase 10, a sliding assembly 20, an actuating assembly 30, a piston assembly 40, an elastic assembly 50 and a pair of covers 60. The crankcase 10 is defined as a long axis oriented 10a and a short axis oriented 10b, in which there is a front chamber 111, a rear chamber 113 and a central chamber 112 in communication with the front chamber 111 and the rear chamber 113, which are located along the long oriented axis 10a. The crankcase 10 has an axis bore 12 located along the oriented short shaft 10b and penetrates the central chamber 112. With reference to Figure 1 and Figure 6A, the front chamber 111, the central chamber 112 and the rear chamber 113 are filled with hydraulic oil. A first oil passage 13 is arranged in communication with the front chamber 111 and the rear chamber 113, a first check valve 14 located inside the first oil passage 13, a second oil passage 15 in communication with the rear chamber 113 and a second check valve 16 located inside the second oil passage 15 inside the crankcase 10. The first oil passage 13 has an oil inlet 13a in communication with the front chamber 111 and an oil outlet 13b in communication with the rear chamber 113. The first check valve 14 is disposed adjacent to the oil outlet 13b of the first oil passage 13. The second oil passage 15 has an inlet 15a in communication with the rear chamber 113, a first outlet 15b and a second exit 15c. The second check valve 16 is disposed adjacent to the inlet 15a of the second oil passage 15. In addition, the crankcase 10 additionally has a first speed control valve 17 disposed at the first outlet 15b of the second oil passage 15 and a second speed control valve 18 disposed at the second outlet 15c of the second oil passage 15 used to adjust the oil outlet of the first outlet 15b and the second outlet 15c, respectively. Referring again to Figure 1, Figure 2 and Figure 3, the sliding assembly 20 is disposed movably within the central chamber 112 of the crankcase 10 and comprises a sliding guide 21, a first roller 22 and a second roller 23, where the slide guide 21 has an upper plate 211, a lower plate 212 opposite the upper plate 211, a side plate 213 that engages the upper plate 211 and the lower plate 212 and a space 214 formed between the upper plate 211 and lower plate 212. In this embodiment, the side plate 213 has an oil drain hole 213a, the first roller 22 is disposed mobilely within the space 214, in addition, the upper plate 211 and the lower plate 212 have an open hole 211a, 212a formed thereon respectively and corresponding to each other. Each of the open holes 211a, 212a corresponds to the shaft hole 12 of the crankcase 10, the first roller 22 corresponds to each of the open holes 211a, 212a and the second roller 23 is fixed within the space 214 and adjacent to the plate side 213 of the slide guide 21. In this embodiment, the slide guide 21 additionally has a through hole 215 formed therein and which penetrates the upper plate 211 and the lower plate 212, the second roller 23 corresponds to the through hole 215 In addition, the sliding assembly 20 additionally comprises a second fixing unit 25 and an E-shaped ring 26, in which the second fixing unit 25 is inserted into the through hole 215 of the sliding guide 21 and penetrates the second roller 23 for fixing the second roller 23 in the space 214 of the slide guide 21. The E-shaped ring 26 is attached to one end of the second fixing unit 25 thus preventing d sliding of the second fixing unit 25.
Con referencia de nuevo a la figura 1 y la figura 3, el conjunto de accionamiento 30 comprende un eje 31, una leva excéntrica 32 acoplada al eje 31 y un tapón de eje 33. El eje 31 se dispone de forma giratoria dentro del orificio de eje 12 del cárter 10 y se inserta en los orificios abiertos 211a, 212a de la placa superior 211 y la placa inferior 212 respectivamente y, preferiblemente, el eje 31 está formado integralmente con la leva excéntrica 32 para mejorar la resistencia estructural del eje 31. La leva excéntrica 32 se sitúa dentro del espacio 214 de la guía de deslizamiento 21 y entra en contacto contra el primer rodillo 22 y el segundo rodillo 23 del conjunto deslizante 20. El tapón de eje 33 se dispone sobre el eje 31 y cubre firmemente el orificio de eje 12 del cárter 10. En esta realización, el eje 31 se acopla al orificio de eje 12 del cárter 10 por medio del tapón de eje 33 y un extremo del eje 31 sobresale del tapón de eje 33 para acoplar una unidad de vástago de unión no mostrada en los dibujos que se fija en una puerta o un marco de puerta. Cuando la puerta se abre o se cierra, la unidad de vástago de unión acciona el eje 31 del conjunto de accionamiento 30 para que gire y la leva excéntrica 32 gira acompañando al eje 31, y después la leva excéntrica giratoria 32 empuja el primer rodillo 22 y el segundo rodillo 23 que entran en contacto contra la leva excéntrica 32, cuando la leva excéntrica 32 empuja el segundo rodillo 23, la guía de deslizamiento 21 se desplazará desde la cámara central 112 hasta la cámara frontal 111. En esta invención, el segundo rodillo 23 se fija a la guía de deslizamiento 21 a través de la segunda unidad de fijación 25 de manera que la guía de deslizamiento 21 pueda moverse con el segundo rodillo 23 mientras que la leva excéntrica 32 empuja el segundo rodillo 23. Referring again to Figure 1 and Figure 3, the drive assembly 30 comprises an axis 31, an eccentric cam 32 coupled to the axis 31 and an axis plug 33. The axis 31 is rotatably disposed within the bore of shaft 12 of the crankcase 10 and is inserted into the open holes 211a, 212a of the upper plate 211 and the lower plate 212 respectively and, preferably, the axis 31 is integrally formed with the eccentric cam 32 to improve the structural strength of the axis 31. The eccentric cam 32 is located within the space 214 of the slide guide 21 and comes into contact with the first roller 22 and the second roller 23 of the slide assembly 20. The shaft plug 33 is disposed on the shaft 31 and firmly covers the shaft hole 12 of the crankcase 10. In this embodiment, the shaft 31 is coupled to the shaft hole 12 of the crankcase 10 by means of the shaft plug 33 and one end of the shaft 31 protrudes from the shaft plug 33 to couple a rod unit or joint not shown in the drawings that is fixed on a door or a door frame. When the door is opened or closed, the connecting rod unit drives the shaft 31 of the drive assembly 30 to rotate and the eccentric cam 32 rotates accompanying the axis 31, and then the rotating eccentric cam 32 pushes the first roller 22 and the second roller 23 coming into contact with the eccentric cam 32, when the eccentric cam 32 pushes the second roller 23, the slide guide 21 will move from the central chamber 112 to the front chamber 111. In this invention, the second Roller 23 is fixed to the slide guide 21 through the second fixing unit 25 so that the slide guide 21 can move with the second roller 23 while the eccentric cam 32 pushes the second roller 23.
Con referencia de nuevo a la figura 1 y la figura 3, el conjunto de pistón 40 se dispone de forma móvil dentro de la cámara posterior 113 del cárter 10 y comprende un pistón con forma de tubo 41 y un conjunto de válvula de seguridad 42 dispuesto dentro del pistón con forma de tubo 41. El pistón con forma de tubo 41 tiene una pared exterior 41a, una primera porción final 411 acoplada al primer rodillo 22, una segunda porción final 412 opuesta a la primera porción final 411, un paso de aceite axial 413 en comunicación con la primera porción final 411 y la segunda porción final 412 y un paso de aceite transversal 414 en comunicación con la pared exterior 41a y el paso de aceite axial 413. En esta realización, la primera porción final 411 tiene una placa sobresaliente superior 411a, una placa sobresaliente inferior 411b opuesta a la placa sobresaliente superior 411a y un orificio de conexión 411c que penetra la placa sobresaliente superior 411a y la placa sobresaliente inferior 411b. El primer rodillo 22 se sitúa entre la placa sobresaliente superior 411a y la placa sobresaliente inferior 411b y corresponde al orificio de conexión 411c. Además, la placa sobresaliente superior 411a y la placa sobresaliente inferior 411b se insertan en y móviles axialmente dentro del orificio abierto 211a de la placa superior 211 y el orificio abierto 212a de la placa inferior 212 respectivamente en esta realización. En esta realización, el conjunto deslizante 20 puede comprender adicionalmente una primera unidad de fijación 24 para acoplar la primera porción final 411 del pistón con forma de tubo 41 al primer rodillo 22, donde la primera unidad de fijación 24 se inserta en el orificio de conexión 411c de la primera porción final 411 y penetra el primer rodillo 22, de manera que la primera porción final 411 pueda acoplarse al primer rodillo 22 a través de la primera unidad de fijación 24, y el pistón con forma de tubo 41 se desplazará dentro de la cámara posterior 113 mientras que la leva excéntrica 32 empuja el primer rodillo 22. Además, el paso de aceite transversal 414 corresponde de forma móvil a la primera salida 15b o la segunda salida 15c del segundo paso de aceite 15. Con referencia de nuevo a la figura 1 y la figura 3, el conjunto de válvula de seguridad 42 dispuesto dentro del paso de aceite axial 413 del pistón con forma de tubo 41 comprende un portaválvulas 421, un soporte de válvulas 422 insertado en el portaválvulas 421 y una válvula de seguridad 423 dispuesta dentro del soporte de válvulas 422. En esta realización, el soporte de válvulas 422 tiene un paso de drenaje de aceite 422a y la válvula de seguridad 423 dispuesta dentro del paso de drenaje de aceite 422a cerrará el paso de drenaje de aceite 422a0 en un funcionamiento normal. Además, comprende adicionalmente un filtro 43 dispuesto en un extremo del portaválvulas 421 empleado en esta realización para filtrar las impurezas contenidas en el aceite hidráulico e impedir que las impurezas entren en el paso de drenaje de aceite 422a provocando una obstrucción incapaz de funcionar normalmente. Referring again to Figure 1 and Figure 3, the piston assembly 40 is disposed movably within the rear chamber 113 of the crankcase 10 and comprises a tube-shaped piston 41 and a safety valve assembly 42 arranged inside the tube-shaped piston 41. The tube-shaped piston 41 has an outer wall 41a, a first end portion 411 coupled to the first roller 22, a second end portion 412 opposite the first end portion 411, an oil passage axial 413 in communication with the first final portion 411 and the second final portion 412 and a transverse oil passage 414 in communication with the outer wall 41a and the axial oil passage 413. In this embodiment, the first final portion 411 has a plate upper protrusion 411a, a lower protruding plate 411b opposite the upper protruding plate 411a and a connection hole 411c penetrating the upper protruding plate 411a and the protruding plate in ferior 411b. The first roller 22 is located between the upper projecting plate 411a and the lower projecting plate 411b and corresponds to the connection hole 411c. In addition, the upper projecting plate 411a and the lower projecting plate 411b are inserted in and axially movable into the open hole 211a of the upper plate 211 and the open hole 212a of the lower plate 212 respectively in this embodiment. In this embodiment, the slide assembly 20 may additionally comprise a first fixing unit 24 for attaching the first end portion 411 of the tube-shaped piston 41 to the first roller 22, where the first fixing unit 24 is inserted into the connecting hole 411c of the first final portion 411 and penetrates the first roller 22, so that the first final portion 411 can be coupled to the first roller 22 through the first fixing unit 24, and the tube-shaped piston 41 will move within the rear chamber 113 while the eccentric cam 32 pushes the first roller 22. In addition, the transverse oil passage 414 corresponds mobilely to the first outlet 15b or the second outlet 15c of the second oil passage 15. With reference again to Figure 1 and Figure 3, the safety valve assembly 42 disposed within the axial oil passage 413 of the tube-shaped piston 41 comprises a valve holder 421, a so valve bearing 422 inserted in the valve holder 421 and a safety valve 423 disposed within the valve holder 422. In this embodiment, the valve holder 422 has an oil drain passage 422a and the safety valve 423 disposed within the passage Oil drain 422a will close the oil drain passage 422a0 in normal operation. In addition, it further comprises a filter 43 disposed at one end of the valve holder 421 used in this embodiment to filter the impurities contained in the hydraulic oil and prevent impurities from entering the oil drain passage 422a causing an obstruction unable to function normally.
Con referencia de nuevo a la figura 1 y la figura 3, el conjunto elástico 50 se dispone dentro de la cámara frontal 111 del cárter 10 y entra en contacto contra la guía de deslizamiento 21 del conjunto deslizante 20. En esta realización, el conjunto elástico 50 es capaz de ajustar la fuerza de apertura/cierre con respecto al cierrapuertas automático, que comprende un primer miembro elástico 51 situado en un lado de la guía de deslizamiento 21, un segundo miembro elástico 52 insertado en el primer miembro elástico 51, una unidad de ajuste 53, un tapón final de resorte 54 dispuesto en un extremo del segundo miembro elástico 52, una unidad de rechazo 55 que entra en contacto contra la placa lateral 213 de la guía de deslizamiento 21, una tercera válvula de retención 56 dispuesta dentro de la unidad de rechazo 55, un tope 57 capaz de limitar la tercera válvula de retención 56 y un anillo de aceite 58 dispuesto alrededor de la unidad de rechazo 55. El primer miembro elástico 51 tiene un primer extremo 51a y un segundo extremo 51b en contacto contra la unidad de rechazo 55. La unidad de rechazo 55 se dispone y es móvil dentro de la cámara frontal 111 del cárter 10 y tiene una superficie 55a opuesta al primer miembro elástico 51, una varilla sobresaliente 55b formada en la superficie 55a, una pared exterior 55c y un paso de retorno de aceite 55d que corresponde al orificio de drenaje de aceite 213a. O, la unidad de rechazo 55 está formada íntegramente con la placa lateral 213 de la guía de deslizamiento 21 en otra realización. Un extremo del segundo miembro elástico 52 se dispone en la varilla sobresaliente 55b de la unidad de rechazo 55 y entra en contacto contra la superficie 55a de la unidad de rechazo 55. La unidad de ajuste 53 se dispone en un extremo de la cámara frontal 111 y se acopla al primer extremo 51a del primer miembro elástico 51, y el tapón final de resorte 54 se dispone entre la unidad de ajuste 53 y el segundo miembro elástico 52. En esta realización, la unidad de ajuste 53 comprende un tornillo de ajuste 531 y un tapón del tornillo de ajuste 532 acoplado al tornillo de ajuste 531, el tapón final del resorte 54 se dispone entre el tapón del tornillo de ajuste 532 de la unidad de ajuste 53 y el segundo miembro elástico 52, y el tapón del tornillo de ajuste 532 entra en contacto con el tapón final del resorte 54. En esta realización, el primer miembro elástico 51 y el segundo miembro elástico 52 se utilizan para presurizar la unidad de rechazo 55, y el tornillo de ajuste 531 puede ajustar la fuerza de compresión de no sólo el tapón del tornillo de ajuste 532 contra el primer miembro elástico 51 sino también del tapón final del resorte 54 contra el segundo miembro elástico 52 empujando el tapón final del resorte 54, consiguiendo así adicionalmente la eficiencia de ajustar la fuerza de apertura/cierre del cierrapuertas automático. Además, cuando la guía de deslizamiento 21 se desplaza hacia la cámara frontal 111, comprime el primer miembro elástico 51 y el segundo miembro elástico 52 empujando la unidad de rechazo 55, por el contrario, el primer miembro elástico 51 y el segundo miembro elástico 52 también pueden permitir el restablecimiento de la guía de deslizamiento 21 empujando la unidad de rechazo 55. Además, con referencia de nuevo a la figura 1 y la figura 3, la tercera válvula de retención 56 se dispone dentro del paso de retorno de aceite 55d de la unidad de rechazo 55 y el tope 57 penetra la varilla sobresaliente 55b y el paso de retorno de aceite 55d de la unidad de rechazo 55 para limitar la tercera válvula de retención 56 dentro del paso de retorno de aceite 55d. El anillo de aceite 58 se dispone alrededor de la pared exterior 55c de la unidad de rechazo 55 capaz de impedir que el aceite hidráulico fluya entre la pared exterior 55c de la unidad de rechazo 55 y una pared de la cámara frontal 111a de la cámara frontal 111. Además, el par de cubiertas 60 sellan los dos extremos del cárter 10 respectivamente para impedir la fuga del aceite hidráulico. With reference again to Figure 1 and Figure 3, the elastic assembly 50 is disposed within the front chamber 111 of the crankcase 10 and comes into contact with the slide guide 21 of the sliding assembly 20. In this embodiment, the elastic assembly 50 is able to adjust the opening / closing force with respect to the automatic door closer, which comprises a first elastic member 51 located on one side of the slide guide 21, a second elastic member 52 inserted into the first elastic member 51, a unit of adjustment 53, an end spring plug 54 disposed at one end of the second elastic member 52, a rejection unit 55 that contacts the side plate 213 of the slide guide 21, a third check valve 56 disposed within the rejection unit 55, a stop 57 capable of limiting the third check valve 56 and an oil ring 58 disposed around the rejection unit 55. The first elastic member ico 51 has a first end 51a and a second end 51b in contact against the rejection unit 55. The rejection unit 55 is disposed and is movable within the front chamber 111 of the crankcase 10 and has a surface 55a opposite the first elastic member 51, an overhanging rod 55b formed on the surface 55a, an outer wall 55c and an oil return passage 55d corresponding to the oil drain hole 213a. Or, the rejection unit 55 is formed entirely with the side plate 213 of the slide guide 21 in another embodiment. One end of the second elastic member 52 is disposed on the protruding rod 55b of the rejection unit 55 and contacts the surface 55a of the rejection unit 55. The adjustment unit 53 is disposed at one end of the front chamber 111 and is coupled to the first end 51a of the first elastic member 51, and the final spring plug 54 is disposed between the adjustment unit 53 and the second elastic member 52. In this embodiment, the adjustment unit 53 comprises an adjustment screw 531 and a stopper of the adjusting screw 532 coupled to the adjusting screw 531, the final stopper of the spring 54 is disposed between the stopper of the adjusting screw 532 of the adjusting unit 53 and the second elastic member 52, and the screw cap of adjustment 532 comes into contact with the final spring plug 54. In this embodiment, the first elastic member 51 and the second elastic member 52 are used to pressurize the rejection unit 55, and the adjustment screw 531 pu It is possible to adjust the compression force of not only the cap of the adjusting screw 532 against the first elastic member 51 but also of the final plug of the spring 54 against the second elastic member 52 by pushing the final plug of the spring 54, thereby further achieving the efficiency of adjust the opening / closing force of the automatic door closer. Furthermore, when the slide guide 21 is moved towards the front chamber 111, it compresses the first elastic member 51 and the second elastic member 52 by pushing the rejection unit 55, on the contrary, the first elastic member 51 and the second elastic member 52 they can also allow the restoration of the slide guide 21 by pushing the rejection unit 55. Furthermore, with reference again to Figure 1 and Figure 3, the third check valve 56 is disposed within the oil return passage 55d of the rejection unit 55 and the stop 57 penetrates the protruding rod 55b and the oil return passage 55d of the rejection unit 55 to limit the third check valve 56 within the oil return passage 55d. The oil ring 58 is disposed around the outer wall 55c of the rejection unit 55 capable of preventing hydraulic oil from flowing between the outer wall 55c of the rejection unit 55 and a wall of the front chamber 111a of the front chamber 111. In addition, the pair of covers 60 seal the two ends of the crankcase 10 respectively to prevent the leakage of the hydraulic oil.
El procedimiento de funcionamiento del cierrapuertas automático se describirá como se indica a continuación haciendo referencia a la figura 4A, la figura 4B, la figura 5, la figura 6A y la figura 6B. Inicialmente, con referencia a la figura 4A y la figura 6A, cuando una puerta se abre por una fuerza exterior, la leva excéntrica 32 gira para empujar el segundo rodillo 23 y accionar la guía de deslizamiento 21 que se desplaza hacia la cámara frontal 111. Mientras tanto, la guía de deslizamiento 21 empujará la unidad de rechazo 55 para comprimir el primer miembro elástico 51 y el segundo miembro elástico 52. Cuando la unidad de rechazo 55 hace un movimiento, el aceite hidráulico en el interior de la cámara frontal 111 fluye hasta la entrada de aceite 13a del primer paso de aceite 13 para producir una presión del aceite hidráulico en el interior del primer paso de aceite 13 capaz de hacer que la primera válvula de retención 14 se abra. A continuación, el aceite hidráulico fluirá desde la salida de aceite 13b del primer paso de aceite 13 hasta la cámara posterior 113 y empujará el pistón con forma de tubo 41 para desplazarlo hacia la cámara central 112. Por el contrario, con referencia a la figura 4B y la figura 6B, cuando la fuerza exterior se libera, tanto el primer miembro elástico 51 como el segundo miembro elástico 52 empujan la unidad de rechazo 55 y la guía de deslizamiento 21 y permiten que la leva excéntrica 32 gire. El giro de la leva excéntrica 32 empujará el primer rodillo 22 y accionará el pistón con forma de tubo 41 para desplazarlo hacia la cubierta 60. Mientras tanto, el aceite hidráulico en el interior de la cámara posterior 113 se empuja por el pistón con forma de tubo 41 para que fluya hasta la entrada 15a del segundo paso de aceite 15 para producir una presión del aceite hidráulico en el interior del segundo paso de aceite 15 capaz de hacer que la segunda válvula de retención 16 se abra. A continuación, el aceite hidráulico fluirá desde la primera salida 15b y la segunda salida 15c del segundo paso de aceite 15 hasta el paso de aceite transversal 414 y el paso de aceite axial 413 del pistón con forma de tubo 41 y a través de la cámara central 112, el orificio de drenaje de aceite 213a de la placa lateral 213 de la guía de deslizamiento 21 y el paso de retorno de aceite 55d de la unidad de rechazo 55 en orden y, finalmente, fluirá de vuelta a la cámara frontal 111 para cerrar la puerta. En esta realización, el aceite hidráulico fluye en primer lugar desde la primera salida 15b del segundo paso de aceite 15 hasta el paso de aceite transversal 414 y el paso de aceite axial 413 del pistón con forma de tubo 41 y después el pistón con forma de tubo 41 se desplaza gradualmente hacia la cubierta 60, lo que hace que la primera salida 15b del segundo paso de aceite 15 se cierre. Mientras tanto, el aceite hidráulico cambia para fluir desde la segunda salida 15c del segundo paso de aceite 15 hasta el paso de aceite transversal 414 y el paso de aceite axial 413 del pistón con forma de tubo 41. Además, cuando el aceite hidráulico fluye hasta el paso de retorno de aceite 55d de la unidad de rechazo 55, la tercera válvula de retención 56 se abrirá permitiendo que el aceite hidráulico fluya de forma uniforme de vuelta a la cámara frontal 111. Además, con referencia a la figura 7, es con motivos de designación que hay un intervalo máximo X entre la superficie 55a de la unidad de rechazo 55 y la entrada de aceite 13a del primer paso de aceite 13, la leva excéntrica 32 tiene un centro de rotación O, un radio máximo R1 y un radio mínimo R2, el intervalo máximo X debe ser mayor que una diferencia Y del radio máximo R1 y el radio mínimo R2 X>Y para impedir que la unidad de rechazo 55 obstruya el movimiento del paso de aceite cuando la unidad de rechazo 55 se desplaza en esta realización. The operation procedure of the automatic door closer will be described as follows with reference to Figure 4A, Figure 4B, Figure 5, Figure 6A and Figure 6B. Initially, with reference to Figure 4A and Figure 6A, when a door is opened by an external force, the eccentric cam 32 rotates to push the second roller 23 and actuate the sliding guide 21 that moves towards the front chamber 111. Meanwhile, the slide guide 21 will push the rejection unit 55 to compress the first elastic member 51 and the second elastic member 52. When the rejection unit 55 makes a movement, the hydraulic oil inside the front chamber 111 flows to the oil inlet 13a of the first oil passage 13 to produce a pressure of the hydraulic oil inside the first oil passage 13 capable of causing the first check valve 14 to open. Next, the hydraulic oil will flow from the oil outlet 13b of the first oil passage 13 to the rear chamber 113 and will push the tube-shaped piston 41 to move it towards the central chamber 112. On the contrary, with reference to the figure 4B and Figure 6B, when the external force is released, both the first elastic member 51 and the second elastic member 52 push the rejection unit 55 and the slide guide 21 and allow the eccentric cam 32 to rotate. The rotation of the eccentric cam 32 will push the first roller 22 and drive the tube-shaped piston 41 to move it towards the cover 60. Meanwhile, the hydraulic oil inside the rear chamber 113 is pushed by the piston in the form of tube 41 to flow to the inlet 15a of the second oil passage 15 to produce a pressure of the hydraulic oil inside the second oil passage 15 capable of causing the second check valve 16 to open. Next, the hydraulic oil will flow from the first outlet 15b and the second outlet 15c of the second oil passage 15 to the transverse oil passage 414 and the axial oil passage 413 of the tube-shaped piston 41 and through the central chamber 112, the oil drain hole 213a of the side plate 213 of the slide guide 21 and the oil return passage 55d of the rejection unit 55 in order and, finally, will flow back to the front chamber 111 to close the door. In this embodiment, the hydraulic oil flows first from the first outlet 15b of the second oil passage 15 to the transverse oil passage 414 and the axial oil passage 413 of the tube-shaped piston 41 and then the piston in the form of tube 41 gradually moves to cover 60, which causes the first outlet 15b of the second oil passage 15 to close. Meanwhile, the hydraulic oil changes to flow from the second outlet 15c of the second oil passage 15 to the transverse oil passage 414 and the axial oil passage 413 of the tube-shaped piston 41. Also, when the hydraulic oil flows to the oil return passage 55d of the rejection unit 55, the third check valve 56 will open allowing the hydraulic oil to flow evenly back to the front chamber 111. Furthermore, with reference to Figure 7, it is with designation reasons that there is a maximum interval X between the surface 55a of the rejection unit 55 and the oil inlet 13a of the first oil passage 13, the eccentric cam 32 has a center of rotation O, a maximum radius R1 and a radius minimum R2, the maximum interval X must be greater than a difference Y from the maximum radius R1 and the minimum radius R2 X> Y to prevent the rejection unit 55 from obstructing the movement of the oil passage when the rejection unit 5 5 moves in this embodiment.
Además, el aceite hidráulico fluye lentamente de vuelta a la cámara frontal 111 durante el proceso de cierre de la puerta, si la puerta golpea de repente por una fuerza exterior, tal como dar una patada a la puerta durante el proceso de cierre de la puerta, el cierrapuertas podría dañarse ya que es demasiado tarde para que el aceite hidráulico fluya de vuelta. Con el fin de resolver este problema que se ha mencionado anteriormente, con referencia de nuevo a la figura 4B y la figura 6B, la válvula de seguridad 423 del conjunto de válvula de seguridad 42 empleada en esta realización se abrirá rápidamente cuando la puerta golpee de repente por una fuerza exterior durante el proceso de cierre de la puerta para hacer que el aceite hidráulico situado en la cámara posterior 113 fluya directamente hasta el paso de drenaje de aceite 422a del soporte de válvulas 422 y a través de la cámara central 112, el orificio de drenaje de aceite 213a de la placa lateral 213 de la guía de deslizamiento 21 y el paso de retorno de aceite 55d de la unidad de rechazo 55 en orden y, finalmente, fluya rápidamente de vuelta a la cámara frontal 111. Por consiguiente, el aceite hidráulico puede fluir rápidamente de vuelta para impedir que el cierrapuertas se dañe, así como el funcionamiento uniforme del cierrapuertas automático puede mejorarse a través de la reciprocidad de la guía de deslizamiento 21 y el pistón con forma de tubo 41 y la acción del primer paso de aceite 13 y el segundo paso de aceite 15 de acuerdo con la presente invención. In addition, hydraulic oil slowly flows back to the front chamber 111 during the door closing process, if the door suddenly strikes by an external force, such as kicking the door during the door closing process. , the door closer could be damaged as it is too late for hydraulic oil to flow back. In order to solve this problem mentioned above, with reference again to Figure 4B and Figure 6B, the safety valve 423 of the safety valve assembly 42 employed in this embodiment will open quickly when the door knocks from suddenly by an external force during the process of closing the door to cause the hydraulic oil located in the rear chamber 113 to flow directly to the oil drain passage 422a of the valve holder 422 and through the central chamber 112, the orifice oil drain 213a of the side plate 213 of the slide guide 21 and the oil return passage 55d of the rejection unit 55 in order and finally flow rapidly back to the front chamber 111. Accordingly, the Hydraulic oil can flow quickly back to prevent the door closer from being damaged, as well as the uniform operation of the automatic door closer can be improved through of the reciprocity of the slide guide 21 and the tube-shaped piston 41 and the action of the first oil passage 13 and the second oil passage 15 in accordance with the present invention.
Claims (11)
- 2. 2.
- El cierrapuertas automático de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende adicionalmente una primera válvula de retención (14) situada dentro del primer paso de aceite (13) y dispuesta adyacente a la salida de aceite (13b) del primer paso de aceite (13). The automatic door closer according to claim 1, further comprising a first check valve (14) located within the first oil passage (13) and arranged adjacent to the oil outlet (13b) of the first oil passage (13) .
- 3. 3.
- El cierrapuertas automático de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, que comprende adicionalmente una segunda válvula de retención (16) situada dentro del segundo paso de aceite (15) y dispuesta adyacente a la entrada (15a) del segundo paso de aceite (15). The automatic door closer according to claim 1 or 2, further comprising a second check valve (16) located within the second oil passage (15) and arranged adjacent to the inlet (15a) of the second oil passage (15) .
- 4. Four.
- El cierrapuertas automático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la guía de deslizamiento (21) tiene una placa superior (211), una placa inferior (212) opuesta a la placa superior (211), una placa lateral (213) acoplada a la placa superior (211) y la placa inferior (212) y un espacio (214) formado entre la placa superior (211) y la placa inferior (212), el primer rodillo (22) se dispone de forma móvil dentro del espacio (214), el segundo rodillo The automatic door closer according to claim 1, wherein the slide guide (21) has an upper plate (211), a lower plate (212) opposite the upper plate (211), a side plate (213) coupled to the upper plate (211) and the lower plate (212) and a space (214) formed between the upper plate (211) and the lower plate (212), the first roller (22) is disposed mobilely within the space (214), the second roller
- 5. 5.
- El cierrapuertas automático de acuerdo con la reivindicación 4, en el que la placa superior (211) y la placa inferior (212) de la guía de deslizamiento (21) tienen un orificio abierto (211a, 212a) formado sobre las mismas respectivamente y que se corresponden entre sí, cada uno de los orificios abiertos (211a, 212a) corresponde al orificio de eje (12) del cárter (10), correspondiendo el primer rodillo (22) a cada uno de los orificios abiertos (211a, 212a). The automatic door closer according to claim 4, wherein the upper plate (211) and the lower plate (212) of the slide guide (21) have an open hole (211a, 212a) formed thereon respectively and that correspond to each other, each of the open holes (211a, 212a) corresponds to the shaft hole (12) of the crankcase (10), the first roller (22) corresponding to each of the open holes (211a, 212a).
- 6. 6.
- El cierrapuertas automático de acuerdo con la reivindicación 4 ó 5, en el que el segundo rodillo (23) está adyacente a la placa lateral (213) de la guía de deslizamiento (21). The automatic door closer according to claim 4 or 5, wherein the second roller (23) is adjacent to the side plate (213) of the slide guide (21).
- 7. 7.
- El cierrapuertas automático de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende adicionalmente un conjunto de válvula de seguridad (42) que se dispone dentro del pistón con forma de tubo (41) y comprende un portaválvulas (421), un soporte de válvulas (422) insertado en el portaválvulas (421) y una válvula de seguridad The automatic door closer according to claim 1, further comprising a safety valve assembly (42) that is disposed within the tube-shaped piston (41) and comprises a valve holder (421), a valve holder (422) inserted in the valve holder (421) and a safety valve
- 8. 8.
- El cierrapuertas automático de acuerdo con la reivindicación 7, en el que el soporte de válvulas (422) del conjunto de válvula de seguridad (42) tiene un paso de drenaje de aceite (422a) y la válvula de seguridad (423) se dispone dentro del paso de drenaje de aceite (422a). The automatic door closer according to claim 7, wherein the valve holder (422) of the safety valve assembly (42) has an oil drain passage (422a) and the safety valve (423) is disposed within of the oil drain passage (422a).
- 9. 9.
- El cierrapuertas automático de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende adicionalmente una The automatic door closer according to claim 1, further comprising a
- 10. 10.
- El cierrapuertas automático de acuerdo con la reivindicación 9, en el que la unidad de rechazo (55) The automatic door closer according to claim 9, wherein the rejection unit (55)
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