ES2400648B1 - Sistema de plegado del chasis de un vehículo - Google Patents
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Abstract
Sistema de plegado del chasis de un vehículo, que consta de una estructura rígida con:#- un sub-chasis frontal (1), portador de las ruedas delanteras y de la puerta de acceso;#- un sub-chasis trasero (2), portador de las ruedas traseras y del maletero#- un armazón rígido frontal (11), articulado en unas primeras articulaciones (A1) al sub-chasis delantero (1);#- un armazón rígido trasero (21), articulado en unas segundas articulaciones (A2) al sub-chasis trasero (2) y en unas terceras articulaciones (A3) al armazón rígido frontal (11);#- un balancín trasero (4), articulado en una cuarta articulación (A4) al armazón rígido frontal (11) y en una sexta articulación (A6) al sub-chasis trasero (2);#- un balancín delantero (3), articulado en unas séptimas articulaciones (A7) al balancín trasero (4) y en unas quintas articulaciones (A5) al sub-chasis delantero (1);#- medios actuadores, para plegado/desplegado del conjunto, y#- medios para bloquear el conjunto en sus posiciones de plegado y desplegado.#De aplicación en la industria del automóvil.
Description
Sistema de plegado del chasis de un vehículo
La presente invención hace referencia a un sistema de plegado del chasis de un vehículo y tiene como objetivo principal reducir la longitud total del vehículo para que ocupe un determinado espacio cuando está en uso (vehículo en circulación) y un espacio menor cuando está en posición de aparcamiento (vehículo estacionado). Las maniobras de aparcamiento también se realizan con el vehículo plegado.
En principio, el sistema de plegado objeto del invento resulta de aplicación en vehículos catalogados como cuadriciclos pesados si bien está incluida en el objeto del invento su aplicación en todo tipo de vehículos de cuatro o más ruedas.
El sistema de plegado, de acuerdo con el invento, permite establecer dos escenarios de aplicación para la utilización del vehículo: conducción normal cuando está desplegado y circulación para maniobras de aparcamiento cuando está plegado. Para ello dispone una plataforma con doble función:
- -
- Una primera función estructural, como chasis del vehículo para soportar la masa suspendida y transmitir las cargas a los ejes de rueda;
- -
- Una segunda función cinemática, para ejecutar el proceso de plegado/desplegado distribuyendo las cargas y asegurando la transición sin interferir con elementos del entorno.
En el actual estado de la técnica, son conocidos numerosos precedentes de invenciones referidas a vehículos plegables (pudiendo citarse, por ejemplo y entre otros, los documentos ES1072886, ES1067601, ES2215521 en una tecnología reciente), pero dichos vehículos son, básicamente, vehículos ligeros, de dos ruedas y para transporte unipersonal.
El solicitante no conoce precedentes de vehículos plegables, catalogados dentro de la categoría de los cuadriciclos pesados, que puedas constituir antecedentes del objeto de este invento.
El objeto del invento trata de resolver el problema de optimización del espacio urbano en las grandes ciudades y la creciente demanda para la realización de una movilidad sostenible, particularmente en aquellas ciudades con un importante parque automovilístico. Para ello, preconiza un vehículo caracterizado porque el chasis consta de una estructura rígida plegable con:
- -
- un sub-chasis frontal, portador de las ruedas delanteras y de la puerta de acceso;
- -
- un sub-chasis trasero, portador de las ruedas traseras y del maletero;
- -
- un armazón rígido frontal, articulado al sub-chasis delantero;
- -
- un armazón rígido trasero, articulado al sub-chasis trasero y al armazón rígido frontal;
- -
- un balancín trasero, articulado al armazón rígido frontal y articulado al sub-chasis trasero;
- -
- un balancín delantero, articulado al balancín trasero y al sub-chasis delantero;
- -
- medios actuadores, para plegado/desplegado del conjunto, y
- -
- medios para bloquear el conjunto en sus posiciones de plegado y desplegado. 2
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A partir de esta concepción básica, están incluidas en el objeto del invento cualesquiera realizaciones que no alteren, cambien o modifiquen la esencialidad propuesta. Particularmente, los medios para plegado/desplegado del conjunto son actuadores lineales y los medios para bloquear el conjunto en sus posiciones de plegado/desplegado son solenoides de enclavamiento.
Para poder permitir el plegado y consiguiente reducción de la longitud total del vehículo, el chasis se divide en dos módulos principales: el módulo frontal, o habitáculo y el módulo trasero o maletero.
El plegado, de acuerdo con el sistema objeto del invento, se consigue mediante un mecanismo de doble brazo interconectado entre sí mediante estructuras tubulares donde van montados los citados módulos.
Estas estructuras van unidas por ejes que permiten la interconexión del mecanismo de modo que permiten compensar los movimientos entre dichos módulos frontal y posterior y así realizar una transición suave y progresiva entre ellos.
Para realizar el movimiento de plegado/desplegado y controlar su recorrido se utilizan los actuadores lineales conjuntamente con el frenado del tren delantero y el movimiento o tracción de las ruedas traseras.
Para incrementar la rigidez del conjunto y de este modo mejorar la estabilidad en los dos modos de conducción, se asegura el enclave de plegado y desplegado con los solenoides que actúan de modo seguro para enclavar la estructura en ambos escenarios.
La construcción del chasis, de acuerdo con el sistema del invento, se realiza empleando perfilería metálica soldada con piezas forjadas y mecanizadas en sus extremos; de modo que se logra una estructura tubular ligera pero con gran rigidez.
Las ventajas derivadas del sistema objeto del invento son notables; entre otras:
- -
- se consigue una considerable reducción de la longitud total del vehículo (hasta, aproximadamente, un tercio de su longitud total);
- -
- se facilitan las maniobras de aparcamiento, para el cual que se utiliza un espacio considerablemente menor;
- -
- se permite aparcar frontalmente contra la acera para aportar seguridad a los usuarios al bajar y subir del vehículo, evitando que se desplacen por la calzada parar estas acciones.
Por ello, el contenido de la presente solicitud constituye un invento nuevo que implica actividad inventiva, y es susceptible de aplicación industrial.
Para comprender mejor el objeto de la presente invención, se representa en los planos una forma preferente de realización práctica, susceptible de cambios accesorios que no desvirtúen su fundamento.
La figura 1 es una vista general esquemática del sistema de acuerdo con el invento con sus componentes plegados, en posición de aparcamiento.
La figura 2 es una vista general esquemática del sistema de acuerdo con el invento con sus componentes desplegados, en posición de circulación.
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La figura 3 es una vista general del sistema de plegado del chasis de un vehículo, de acuerdo con el invento, con sus componentes básicos en vista explosionada.
Se describe a continuación un ejemplo de realización práctica, no limitativa, del presente invento. No se descartan en 5 absoluto otros modos de realización en los que se introduzcan cambios accesorios que no desvirtúen su fundamento; por el contrario, el presente invento abarca también todas sus variantes.
De conformidad con la invención, el sistema de plegado del chasis de un vehículo, de acuerdo con el invento, divide el vehículo en dos módulos principales: el módulo frontal, o habitáculo, portador de las ruedas delanteras y el módulo trasero o maletero, portador de las ruedas traseras.
10 Según la realización representada, el chasis es una estructura rígida plegable con, al menos:
- -
- un sub-chasis frontal (1), portador de las ruedas delanteras y de la puerta de acceso, que forman parte del citado módulo frontal;
- -
- un sub-chasis trasero (2), portador de las ruedas traseras y del maletero, que forman parte del citado módulo trasero;
15 - un armazón rígido frontal (11)
- -
- un armazón rígido trasero (21)
- -
- un balancín delantero (3)
- -
- un balancín trasero (4)
- -
- medios actuadores, para plegado/desplegado del conjunto, y
20 - medios para bloquear el conjunto en sus posiciones de plegado y desplegado. El armazón rígido frontal (11) va articulado en (A1) al sub-chasis delantero (1). El armazón rígido trasero (21) va articulado en (A2) al sub-chasis trasero (2) y en (A3) al armazón rígido frontal (11). El balancín trasero (4) va articulado en (A4) al armazón rígido frontal (11) y articulado en (A6) al sub-chasis trasero (2). El balancín delantero (3) va articulado en (A7) al balancín trasero (4) y articulado en (A5) al sub-chasis delantero (1).
25 Los citados medios actuadores para plegado/desplegado del conjunto son actuadores lineales; particularmente cilindros hidráulicos (7) con su camisa (71) articulada en (C1) al armazón rígido (21) y con su émbolo (72) articulado en (C2) al armazón rígido (11).
Los citados medios para bloquear el conjunto en sus posiciones de plegado/desplegado son solenoides; particularmente solenoides de enclavamiento (8), dispuestos en el citado balancín trasero (4). 4
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Tal como se aprecia en las figuras, el sub-chasis frontal (1) es un armazón volumétrico, constituido por, al menos
- -
- dos largueros laterales (1a);
- -
- dos travesaños, uno frontal (1b) y otro posterior (1b’);
- -
- dos columnas frontales (1c) que emergen una de cada larguero (1a); y
- -
- un travesaño fronto-superior (1d) Las columnas (1c) van orificadas, para constituir las citadas articulaciones (A1). El travesaño posterior (1b’) dispone bridas con orificios para constituir las citadas articulaciones (A5). Tanto en la conjunción del travesaño fronto-superior (1d) y columnas (1c) como en la conjunción de los largueros (1a)
con el travesaño posterior (1d), se disponen medios para anclaje de otras partes, piezas o componentes del vehículo (que no se describen porque no forman parte principal del objeto del invento). Tal como se aprecia en las figuras, el sub-chasis posterior (2) es un armazón volumétrico, constituido por, al menos
- -
- dos largueros laterales (2a);
- -
- dos travesaños, uno frontal (2b’) y otro posterior (2b);
- -
- dos columnas posteriores (2c) que emergen una de cada larguero (2a); y
- -
- un travesaño trasero-superior (2d)
Las columnas (2c) van orificadas, para constituir las citadas articulaciones (A2).
El travesaño frontal (2d) dispone bridas con orificios para constituir las citadas articulaciones (A6).
Tanto en la conjunción del travesaño trasero-superior (2d) y columnas (2c) como en la conjunción de los largueros (2a) con el travesaño frontal (2d), se disponen medios para anclaje de otras partes, piezas o componentes del vehículo (que no se describen porque son totalmente accesorios/complementarios al objeto del invento).
Tal como se aprecia en las figuras, el armazón rígido frontal (11) es sensiblemente plano, constituido por, al menos, dos largueros laterales (11a) y dos travesaños (11b), uno frontal y otro posterior.
Los largueros (11a) llevan cada uno en su extremo frontal una brida con orificios para constituir las citadas articulaciones (A1), en conjunción con los orificios de las columnas (1c) alojando un pasador. En su extremo opuesto los largueros (11a) llevan cada uno otra brida para constituir las citadas articulaciones (A3) en conjunción con bridas orificadas conjugadas que forman parte del armazón rígido trasero (21), descrito mas adelante. En su zona media cada uno de estos largueros (11a) lleva también un orificio para constituir las citadas articulaciones (A7) y una pestaña orificada, para articular (C2) el émbolo (72) del correspondiente actuador lineal (7).
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Tal como se aprecia en las figuras, el armazón rígido trasero (21) es sensiblemente plano, constituido por, al menos, dos largueros laterales (21a) y un travesaño frontal (21b).
Los largueros (21a) llevan cada uno en su extremo frontal una brida con orificios para constituir las citadas articulaciones (A3), en conjunción con los orificios de las citadas bridas dispuestas en los largueros (11a) alojando un pasador. En su extremo opuesto los largueros (21a) llevan cada uno otra brida para constituir las citadas articulaciones (A2) en conjunción con los orificios conjugados que forman parte de las columnas (2c) del sub-chasis trasero (2).
Los largueros (21a) llevan también unas pestañas orificadas para articular (C1) la camisa (71) de los actuadores lineales (7).
Tal como se aprecia en las figuras, el balancín delantero (3) es sensiblemente plano, constituido por, al menos, dos largueros laterales (3a) relacionados entre sí por un travesaño (3b).
Los largueros (3a) llevan cada uno en su extremo frontal una brida para constituir las citadas articulaciones (A5) en conjunción con las bridas de los citados travesaños (1b’) del sub-chasis frontal (1). En su extremo opuesto los largueros (3a) llevan cada uno una brida para constituir las citadas articulaciones (A7) en conjunción con unos orificios previstos en los largueros (4a) del balancín trasero (4), descrito más adelante.
Tal como se aprecia en las figuras, el balancín trasero (4) es sensiblemente plano, constituido por, al menos, dos largueros laterales (4a) relacionados entre sí por un travesaño (4b).
Los largueros (4a) llevan cada uno en su extremo frontal una brida para constituir las citadas articulaciones (A4) en conjunción con los orificios de los citados largueros (11a) del armazón rígido frontal (11). En su extremo opuesto los largueros (4a) llevan cada uno una brida para constituir las citadas articulaciones (A6) en conjunción con las bridas previstas en los travesaños (2b’) del sub-chasis trasero (2).
El travesaño (4b) dispone los citados solenoides de enclavamiento (8).
Podrán ser variables los materiales, dimensiones, proporciones y, en general, aquellos otros detalles accesorios o secundarios que no alteren, cambien o modifiquen la esencialidad propuesta.
Los términos en que queda redactada esta memoria son ciertos y fiel reflejo del objeto descrito, debiéndose tomar en su sentido más amplio y nunca en forma limitativa.
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Claims (3)
- REIVINDICACIONES1.- Sistema de plegado del chasis de un vehículo, caracterizado porque consta de una estructura rígida con: a) un sub-chasis frontal (1), portador de las ruedas delanteras y de la puerta de acceso; b) un sub-chasis trasero (2), portador de las ruedas traseras y del maletero;5 c) un armazón rígido frontal (11), articulado en (A1) al sub-chasis delantero (1); d) un armazón rígido trasero (21), articulado en (A2) al sub-chasis trasero (2) y en (A3) al armazón rígido frontal (11); e) un balancín trasero (4), articulado en (A4) al armazón rígido frontal (11) y articulado en (A6) al sub-chasis trasero (2); 10 f) un balancín delantero (3), articulado en (A7) al balancín trasero (4) y articulado en (A5) al sub-chasisdelantero (1); g) medios actuadores, para plegado/desplegado del conjunto, y h) medios para bloquear el conjunto en sus posiciones de plegado y desplegado.
- 2.- Sistema de plegado del chasis de un vehículo, según reivindicación 1; caracterizado porque los citados medios 15 actuadores para plegado/desplegado del conjunto son actuadores lineales; particularmente cilindros hidráulicos (7) con su camisa (71) articulada en (C1) al armazón rígido (21) y con su émbolo (72) articulado en (C2) al armazón rígido (11).
- 3.- Sistema de plegado del chasis de un vehículo, según reivindicación 1; caracterizado porque los citados medios para bloquear el conjunto en sus posiciones de plegado/desplegado son solenoides; particularmente solenoides de enclavamiento (8), dispuestos en el citado balancín trasero (4).ES 2 400 648 A2ES 2 400 648 A2ES 2 400 648 A2
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| ES201131157A ES2400648B1 (es) | 2011-07-07 | 2011-07-07 | Sistema de plegado del chasis de un vehículo |
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- 2011-07-07 ES ES201131157A patent/ES2400648B1/es active Active
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