ES2398400T3

ES2398400T3 - Low-rise construction Bogie for low-ground rail vehicles, especially trams

Info

Publication number: ES2398400T3
Application number: ES08466019T
Authority: ES
Inventors: Milos Zelingr; Jan Kural; Tomás Heptner
Original assignee: VUKV AS
Current assignee: Vukv As
Priority date: 2007-08-03
Filing date: 2008-07-29
Publication date: 2013-03-15
Anticipated expiration: 2028-07-29
Also published as: CZ2007519A3; EP2020355B1; EP2020355A1; PL2020355T3

Abstract

Un bogie de baja altura de construcción para vehículos ferroviarios de suelo bajo, especialmente tranvías,que comprende un bastidor, ejes (11), cuna de soporte, en composición no giratoria de un bogie sin cuna de soporte,suspensión primaria y secundaria, con lo cual el eje se dobla hacia abajo en el medio y las ruedas del bogie se fijanpor medio de rodamientos de agujas al eje, caracterizado porque en el eje (11) hay huecos (11a) destinados a la inserción de la suspensión primaria (6) y sobre este sistema seinserta el bastidor del bogie (12a, 12b), en el que los huecos (12c) se realizan desde abajo destinados a la inserciónde la parte superior del sistema de suspensión de la suspensión primaria (6) y en el bastidor (12a, 12b) haymontados al menos dos soportes (12d), donde se inserta el sistema de suspensión secundaria (7), con lo cual lossoportes (12d) llegan lo más abajo posible, de modo que el sistema de suspensión secundaria (7) se coloca lo más cerca de la superficie superior del raíl, con lo cual el sistema de suspensión secundaria (7) es suplementado conamortiguadores verticales (13) y al menos un amortiguador transversal (14), que están amortiguando losmovimientos en el sistema de suspensión secundaria, y con un estabilizador de oscilación transversal (15) que limitala oscilación transversal del chasis del vehículo con lo cual la cuna de soporte (16a, 16b) se instala sobre el sistemade suspensión secundaria (7) desde arriba, con lo cual en la cuna de soporte (16a, 16b), hay huecos (16c) para la inserción del sistema de suspensión secundaria (7), con lo cual la cuna de soporte (16a, 16b) está conectada con laparte inferior del chasis del vehículo por medio del rodamiento giratorio (18), fijado a la cuna de soporte (16a, 16b), yla parte inferior del chasis del vehículo y el rodamiento (18) se inserta desde arriba en un hueco (16d) en la partemedia de la cuna de soporte (16a, 16b), o el sistema de suspensión secundaria (7) porta el chasis del vehículo nogiratorio, mientras que los amortiguadores vertical y transversal (13, 14) junto con el estabilizador de oscilación (15) se montan a continuación entre el bastidor del bogie (12a, 12b) y el chasis del vehículo.A low-rise construction bogie for low-ground rail vehicles, especially trams, comprising a frame, axles (11), support cradle, in non-rotating composition of a bogie without support cradle, primary and secondary suspension, with which the shaft bends down in the middle and the wheels of the bogie are fixed by means of needle bearings to the shaft, characterized in that in the shaft (11) there are holes (11a) intended for the insertion of the primary suspension (6) and on this system the bogie frame (12a, 12b) is inserted, in which the holes (12c) are made from below destined for the insertion of the upper part of the suspension system of the primary suspension (6) and in the frame (12a , 12b) there are at least two supports (12d), where the secondary suspension system (7) is inserted, with which the supports (12d) arrive as low as possible, so that the secondary suspension system (7) is placed closest to the surface top of the rail, whereby the secondary suspension system (7) is supplemented with vertical dampers (13) and at least one transverse damper (14), which are damping the movements in the secondary suspension system, and with a transverse oscillation stabilizer (15) which limits the transverse oscillation of the vehicle chassis whereby the support cradle (16a, 16b) is installed on the secondary suspension system (7) from above, whereby in the support cradle (16a, 16b), there are holes (16c) for the insertion of the secondary suspension system (7), whereby the support cradle (16a, 16b) is connected to the lower part of the vehicle chassis by means of the rotating bearing (18), fixed to the support cradle (16a, 16b), and the lower part of the vehicle chassis and the bearing (18) is inserted from above into a recess (16d) in the middle of the support cradle (16a, 16b), or the system of secondary suspension (7) carries the ch of the nogator vehicle, while the vertical and transverse dampers (13, 14) together with the oscillation stabilizer (15) are then mounted between the bogie frame (12a, 12b) and the vehicle chassis.

Description

Bogie de baja altura de construcción para vehículos ferroviarios de suelo bajo, especialmente tranvías. Low-rise construction Bogie for low-ground rail vehicles, especially trams.

Campo de la tecnología Technology field

La invención se refiere al bogie de un vehículo ferroviario bajo para el tráfico de pasajeros, especialmente tranvías. The invention relates to the bogie of a low rail vehicle for passenger traffic, especially trams.

Estado actual de la tecnología Current state of technology

Los tranvías de suelo bajo se han producido hoy en día a lo largo de la mayor parte de la longitud del vehículo, mientras que, la altura estándar del suelo puede (para vehículos bajos) estar especificada en el intervalo de 350÷450 mm por encima de la superficie superior del raíl. La anchura estándar mínima es de 600 mm. Low-floor trams have been produced today along most of the vehicle's length, while the standard ground height can (for low vehicles) be specified in the range of 350 ÷ 450 mm above from the top surface of the rail. The minimum standard width is 600 mm.

El vehículo ferroviario de suelo bajo de múltiples segmentos especialmente tranvía, conocido del documento de patente EP 1 741 610 y CZ 297213, diseñado como un vehículo de dos segmento y tres bogies, opcionalmente podría sobresalir al menos para medio segmento y un bogie, mientras que el vehículo está equipado con un bogie giratorio lateral colocado debajo de la parte delantera y posterior del segmento del vehículo y siempre con medio bogie debajo de cada enganche, es decir, la conexión del segmento de los chasis, con lo cual sobre cada medio bogie están, en cualquier caso, colocados para ser giratorios, dos chasis del vehículo adyacentes, cada uno de los cuales en un punto de unión diferente. The specially tram multi-segment low-floor rail vehicle, known from EP 1 741 610 and CZ 297213, designed as a two-segment and three-bogie vehicle, could optionally stand out for at least half a segment and a bogie, while The vehicle is equipped with a side rotating bogie placed under the front and rear of the vehicle segment and always with half a bogie under each hitch, that is, the chassis segment connection, which means that on each half bogie are , in any case, placed to be rotating, two adjacent vehicle chassis, each of which at a different junction point.

Los bogies giratorios de este vehículo están construidos de modo que, dentro del espacio entre los pares de ruedas diferentes, con respecto al eje longitudinal del vehículo, hay cunas de soporte, elementos del sistema de suspensión primaria y secundaria, impulsores, especialmente motores, transmisiones, frenos dispuestos en el lado externo de la ruedas del chasis Sin embargo, las construcciones conocidas de sistemas de suspensión primaria y secundaria no son adecuados para el bogie giratorio de tranvías de suelo bajo. The rotating bogies of this vehicle are constructed so that, within the space between the different wheel pairs, with respect to the longitudinal axis of the vehicle, there are support cradles, elements of the primary and secondary suspension system, impellers, especially engines, transmissions , brakes arranged on the outer side of the chassis wheels However, known constructions of primary and secondary suspension systems are not suitable for the low-floor tramway rotating bogie.

Lo esencial de la invención The essential of the invention

El objetivo fundamental de la invención era crear un bogie de baja altura de construcción para un vehículo ferroviario de tranvía de suelo bajo con una organización de composición de suspensión primaria y secundaria tal que permitirá la composición de las partes principales del bogie - ejes, bastidor del bogie, cuna de soporte - junto con los componentes de la suspensión primaria y secundaria por debajo del suelo del vehículo, a la altura estándar para vehículos de suelo bajo, es decir un máximo de 450 mm por encima de la superficie superior del raíl, cuya base reside en el concepto de que el bastidor del bogie está situado en la parte media del eje por medio de elementos de suspensión del sistema de suspensión primaria, por ejemplo ballestas de acero o caucho-acero que se insertan desde arriba en la parte media del eje e insertadas desde abajo en el chasis del bogie, de modo que la composición de la parte media del eje y el chasis del bogie ocupa la mínima altura posible, dada por la altura de construcción de la parte media del eje y el chasis del bogie. Las alturas de construcción son el resultado de los requisitos de solidez y el espacio libre necesario entre el eje y el chasis, que está definido por el recorrido ascendente necesario de la suspensión primaria. The main objective of the invention was to create a low-rise construction bogie for a low-floor tram rail vehicle with an organization of primary and secondary suspension composition such that it will allow the composition of the main parts of the bogie - axles, frame of the Bogie, support cradle - together with the components of the primary and secondary suspension below the ground of the vehicle, at the standard height for low ground vehicles, that is to say a maximum of 450 mm above the top surface of the rail, whose base resides in the concept that the bogie frame is located in the middle part of the shaft by means of suspension elements of the primary suspension system, for example steel or rubber-steel crossbows that are inserted from above in the middle part of the shaft and inserted from below into the bogie chassis, so that the composition of the middle part of the bogie shaft and chassis occupies the minimum height p osible, given by the construction height of the middle part of the axle and the bogie chassis. Construction heights are the result of the strength requirements and the necessary clearance between the axle and the chassis, which is defined by the necessary upward travel of the primary suspension.

Al menos una cuna de soporte de suspensión se coloca a continuación sobre el bastidor del bogie por medio de elementos del sistema de suspensión secundaria. La suspensión secundaria se realiza mediante los sistemas de ballesta habituales que se insertan en el soporte de la suspensión del chasis del bogie, y sobre los que se coloca la cuna de soporte. La suspensión secundaria se compone de modo que su parte superior se inserta en la cuna de soporte desde abajo y su parte inferior se fija en el soporte de la suspensión, que es una parte del bastidor del bogie y cuyo borde inferior alcanza la parte inferior de la parte media del eje. De este modo también, la composición del bastidor del bogie y la cuna de soporte de suspensión ocupa una altura mínima, dada solamente por la altura de construcción de la cuna de soporte y el bastidor del bogie. Estos niveles de altura de construcción resultan de los requisitos de solidez y el espacio libre necesario entre la cuna de soporte y el bastidor del bogie condicionados por el recorrido ascendente necesario de la suspensión secundaria, de modo que la superficie superior de la cuna de soporte está situada a una altura tal que es posible componer la parte portante de la parte inferior del chasis del vehículo con el suelo al nivel de altura de, cómo máximo, 450 mm por encima de la superficie superior del raíl, es decir dentro de la altura estándar diseñada para los vehículos de suelo bajo. At least one suspension support cradle is then placed on the bogie frame by means of elements of the secondary suspension system. The secondary suspension is made by the usual crossbow systems that are inserted into the bogie chassis suspension support, and on which the support cradle is placed. The secondary suspension is composed so that its upper part is inserted in the support cradle from below and its lower part is fixed in the suspension support, which is a part of the bogie frame and whose lower edge reaches the lower part of the middle part of the shaft. In this way also, the composition of the bogie frame and the suspension support cradle occupies a minimum height, given only by the construction height of the support cradle and the bogie frame. These construction height levels result from the strength requirements and the necessary clearance between the support cradle and the bogie frame conditioned by the necessary upward travel of the secondary suspension, so that the upper surface of the support cradle is located at a height such that it is possible to compose the bearing part of the lower part of the vehicle chassis with the ground at the height level of, at most, 450 mm above the upper surface of the rail, that is within the standard height Designed for low ground vehicles.

Esta parte de la parte inferior del chasis del vehículo está conectada con la cuna de soporte del bogie por medio del rodamiento giratorio de eje vertical, que está fijado a la cuna de soporte y la parte inferior del chasis del vehículo que se inserta desde arriba en la parte media de la cuna de soporte, de modo que la composición de la cuna de soporte del bogie y la parte inferior del chasis del vehículo ocupa la altura mínima posible dada por la altura de construcción de la cuna de soporte que es necesaria para el espacio libre entre la cuna de soporte y la parte inferior del chasis del vehículo. This part of the lower part of the vehicle chassis is connected to the bogie support cradle by means of the vertical axis rotating bearing, which is fixed to the support cradle and the lower part of the vehicle chassis that is inserted from above into the middle part of the support cradle, so that the composition of the bogie support cradle and the lower part of the vehicle chassis occupies the minimum possible height given by the construction height of the support cradle that is necessary for the free space between the support cradle and the lower part of the vehicle chassis.

Además de la suspensión secundaria, cada cuna de soporte del bogie está unida al chasis del bogie por medio de una barra de tracción o un par de barras de tracción, que permiten la transición de fuerzas longitudinales entre la cuna de soporte y el chasis del bogie, dos amortiguadores verticales y al menos uno horizontal, que amortiguan los movimientos vertical y horizontal en el sistema de suspensión secundaria, y el estabilizador anti-oscilación que impide que el chasis se balancee transversalmente con respecto al chasis del vehículo para conseguir las propiedades de impulso apropiadas y mantener el ancho de vía del vehículo estandarizado. In addition to the secondary suspension, each bogie support cradle is attached to the bogie chassis by means of a pull bar or a pair of pull bars, which allow the transition of longitudinal forces between the support cradle and the bogie chassis , two vertical dampers and at least one horizontal, which dampen vertical and horizontal movements in the secondary suspension system, and the anti-oscillation stabilizer that prevents the chassis from balancing transversely with respect to the vehicle chassis to achieve momentum properties appropriate and maintain the standardized vehicle track gauge.

El bogie puede portar un chasis del vehículo si éste está colocado debajo de la parte delantera o posterior del vehículo o, puede portar dos chasis del vehículo en el caso en el que el bogie está situado debajo del enganche del vehículo. The bogie can carry a vehicle chassis if it is placed under the front or rear of the vehicle or, it can carry two chassis of the vehicle in the case where the bogie is located under the vehicle hitch.

También es posible usar el bogie de acuerdo con la invención con tranvías de suelo bajo de múltiples partes de la realización estándar con bogies no giratorios, mientras que el propio bogie está compuesto como uno no giratorio. Para dicho uso, un bogie diseñado originalmente para la colocación de los dos chasis del vehículo es la mejor elección, mientras que, en lugar de dos cunas de soporte, el chasis del vehículo se coloca directamente sobre la suspensión secundaria. Las barras de tracción que garantizan la transición de fuerzas longitudinales, amortiguadores de oscilación vertical y horizontal y estabilizadores se colocan a continuación entre el bogie y el chasis del vehículo. It is also possible to use the bogie according to the invention with multi-part low-floor trams of the standard embodiment with non-rotating bogies, while the bogie itself is composed as a non-rotating one. For such use, a bogie originally designed for the placement of the two chassis of the vehicle is the best choice, whereas, instead of two support cradles, the chassis of the vehicle is placed directly on the secondary suspension. Traction bars that ensure the transition of longitudinal forces, vertical and horizontal oscillation dampers and stabilizers are then placed between the bogie and the vehicle chassis.

Visión general de las figuras Overview of the figures

La realización técnica se especifica más estrechamente en los dibujos adjuntos, en los que las figuras 1 y 2 representan la anchura de paso estándar para pasajeros X, la figura 2 presenta la anchura estándar de paso bajo del vehículo por encima del boggie, la figura 3 representa el vehículo de tres bogies de dos partes, la figura 4 y la figura 5 representan la realización del bogie con 1 y dos cunas de soporte. La figura 6 presenta un corte esquemático a través del bogie; las figuras 7 y 8 demuestran la anchura de la hilera por encima del bogie en la realización con 1 y 2 cunas de soporte. The technical embodiment is specified more closely in the accompanying drawings, in which Figures 1 and 2 represent the standard passage width for passengers X, Figure 2 shows the standard low-pass width of the vehicle above the boggie, Figure 3 It represents the vehicle with three bogies of two parts, Figure 4 and Figure 5 represent the realization of the bogie with 1 and two support cradles. Figure 6 shows a schematic section through the bogie; Figures 7 and 8 show the width of the row above the bogie in the embodiment with 1 and 2 support cradles.

Ejemplo de realización de la invención Example of embodiment of the invention

Vehículos ferroviarios de tranvía de múltiples partes de suelo bajo, representados en la figura 3 como de dos partes, que está equipado con el primer bogie giratorio lateral 1 por debajo de la parte delantera del segmento A y el segundo bogie giratorio lateral 1 por debajo de la parte posterior del segmento B y un bogie medio 2 por debajo del enganche - la conexión del segmento A y B, donde sobre el bogie medio 2 hay ambos extremos adyacentes del chasis del vehículo de los segmentos A y B, cada uno con un eje vertical de rotación diferente 4 respectivamente con respecto al bogie 2. Sobre los bogies laterales 1 hay chasis A y B colocados sobre rodamientos giratorios con un eje de rotación vertical 3 colocado en un eje longitudinal del bogie en las proximidades del medio del eje común de un par de ruedas del bogie que está más cerca de la parte media del vehículo, de modo que es posible garantizar el acceso conveniente a la cabina del maquinista y a los asientos en la parte posterior del vehículo. La organización mencionada anteriormente de ejes giratorios de los bogies 1 y 2 respectivamente con respecto al chasis del vehículo particular garantiza el nivel mínimo de movimiento transversal de cada par de ruedas con respecto al chasis del vehículo particular durante la rotación mutua alrededor del eje 3 ó 4, lo que da como resultado adicionalmente un ligero bloqueo de la anchura de paso W del vehículo por encima del bogie 2 (en comparación con otros vehículos con bogie giratorio - véase el dibujo 7) y, de este modo, la anchura W mantiene la anchura de paso estándar. Por encima del bogie 1 la composición de paso garantiza la anchura que es conveniente para el acceso a la cabina del maquinista y a los asientos Z, con respecto al estándar particular, véase la figura 8. En cuanto a los bogies laterales 1 por debajo de la parte delantera y posterior del vehículo, la ventaja de un menor movimiento transversal de la rueda con respecto al chasis del vehículo es evidente solamente con los pares de ruedas más cercanos al medio del vehículo; los pares de ruedas más alejados del medio del vehículo muestran un mayor alcance de movimiento con respecto al chasis del vehículo. Estos chasis con ruedas, sin embargo, no bloquean el espacio del pasajero, dado que se mueven en la parte delantera del vehículo por debajo de la cabina del maquinista y en la parte posterior del vehículo por debajo de los asientos de los pasajeros, o, visto desde el plano del suelo, en la curva que sigue la trayectoria del par de ruedas por debajo de estos asientos. Multi-part tram rail vehicles of low ground, represented in Figure 3 as two-part, which is equipped with the first lateral rotating bogie 1 below the front of segment A and the second lateral rotating bogie 1 below the back of segment B and a middle bogie 2 below the hitch - the connection of segment A and B, where on the middle bogie 2 there are both adjacent ends of the vehicle chassis of segments A and B, each with an axle different rotation vertical 4 respectively with respect to the bogie 2. On the side bogies 1 there are chassis A and B placed on rotating bearings with a vertical rotation axis 3 placed on a longitudinal axis of the bogie in the vicinity of the middle of the common axis of a pair of wheels of the bogie that is closer to the middle part of the vehicle, so that it is possible to ensure convenient access to the driver's cab and to the seats in part p Rear of the vehicle. The aforementioned organization of rotating axes of the bogies 1 and 2 respectively with respect to the chassis of the particular vehicle guarantees the minimum level of transverse movement of each pair of wheels with respect to the chassis of the particular vehicle during mutual rotation around the axis 3 or 4 , which additionally results in a slight blockage of the passage width W of the vehicle above the bogie 2 (in comparison with other vehicles with rotating bogie - see drawing 7) and, thus, the width W maintains the width Standard step. Above the bogie 1 the passage composition guarantees the width that is convenient for access to the driver's cab and to the Z seats, with respect to the particular standard, see figure 8. As for the side bogies 1 below the front and rear of the vehicle, the advantage of less transverse movement of the wheel with respect to the chassis of the vehicle is evident only with the pairs of wheels closest to the middle of the vehicle; the wheel pairs farther from the middle of the vehicle show a greater range of movement with respect to the vehicle chassis. These wheeled chassis, however, do not block passenger space, since they move in the front of the vehicle below the driver's cab and in the rear of the vehicle below the passenger seats, or, seen from the ground plane, in the curve that follows the trajectory of the pair of wheels below these seats.

La composición del bogie se descubrirá en las figuras 4, 5 y 6. The composition of the bogie will be discovered in figures 4, 5 and 6.

Los bogies en la realización 1 y 2 contienen, en el espacio entre los pares de ruedas diferentes 5, los elementos de la suspensión primaria 6 y secundaria 7. En la parte externa de las ruedas o, a nivel de las ruedas, con respecto al eje longitudinal del vehículo, hay impulsores y frenos - motores, transmisiones 8, frenos mecánicos 9 y frenos de raíl The bogies in embodiment 1 and 2 contain, in the space between the different pairs of wheels 5, the primary and secondary suspension elements 7. On the outside of the wheels or, at the level of the wheels, with respect to the longitudinal axis of the vehicle, there are impellers and brakes - engines, transmissions 8, mechanical brakes 9 and rail brakes

10. Gracias a esta composición, el suelo incluso por encima de los bogies puede mantenerse en el nivel bajo estándar, que está solamente ligeramente elevado, en comparación con el resto del espacio para pasajeros, mientras que, ambas de estas partes del suelo están conectadas con un paso sin barreras por medio de rampas ligeramente elevadas, mientras se mantiene la altura de paso estándar del vehículo. La conexión de segmentos diferentes del chasis del vehículo con el bogie se realiza de modo que el eje de rotación 4 del bogie medio 2 con respecto al chasis del vehículo siempre descansa sobre el eje geométricamente vertical que discurre a través del eje común de rotación de uno de los pares de ruedas. Cada realización de bogie 2 está equipada, por lo tanto, con dos cunas de soporte 16b, situadas siempre entre los pares de ruedas opuestas con eje de rotación común, mientras que, el eje de rotación 3 del bogie lateral 1 con respecto al chasis del vehículo está situado en el eje longitudinal del bogie, y relativamente cerca, aproximadamente 1/3 de lo alto del vehículo, representando el medio del eje de rotación común de un par de ruedas del bogie. Cada realización del bogie 2 está equipada de este modo con una cuna de soporte 16a, situada siempre aproximadamente en el medio del bogie. 10. Thanks to this composition, the ground even above the bogies can be maintained at the standard low level, which is only slightly elevated, compared to the rest of the passenger space, while both of these parts of the ground are connected with a barrier-free passage through slightly elevated ramps, while maintaining the standard passage height of the vehicle. The connection of different segments of the vehicle chassis with the bogie is carried out so that the axis of rotation 4 of the middle bogie 2 with respect to the vehicle chassis always rests on the geometrically vertical axis that runs through the common axis of rotation of one of the pairs of wheels. Each embodiment of bogie 2 is, therefore, equipped with two support cradles 16b, always located between the opposite pairs of wheels with a common axis of rotation, while the axis of rotation 3 of the side bogie 1 with respect to the chassis of the vehicle is located on the longitudinal axis of the bogie, and relatively close, approximately 1/3 of the height of the vehicle, representing the middle of the axis of common rotation of a pair of bogie wheels. Each embodiment of the bogie 2 is thus equipped with a support cradle 16a, always located approximately in the middle of the bogie.

El bogie del vehículo, figuras 4, 5, y 6 está organizado de modo que las ruedas 5 están fijadas por medio de rodamientos de agujas sobre el eje 11, cuya parte media está doblada hacia abajo. En el eje 11, se realizan huecos especiales 11a que sirven para la inserción de las ballestas de la suspensión primaria 6. Sobre las ballestas de la suspensión primaria está el chasis del bogie 12a, 12b donde hay huecos 12c para la inserción de las ballestas 6 de la suspensión primaria. Además, en el chasis, hay soportes de ballesta 12d en los que hay ballestas de la suspensión secundaria 7. Estos soportes de ballesta 12d llegan lo más abajo posible, de modo que las ballestas de la suspensión secundaria 7 llegaban lo más cerca posible de la superficie superior del raíl. La suspensión secundaria 7 está suplementada mediante dos amortiguadores verticales 13 y al menos uno horizontal 14, que amortiguan los movimientos vertical y transversal en la suspensión secundaria, y con el estabilizador de oscilación 15 que impide la oscilación transversal del chasis del vehículo. Los amortiguadores 13 y 14, y el estabilizador de oscilación 15 están montados entre el bastidor del bogie 12a, 12b y la cuna de soporte 16a, 16b. Cada cuna de soporte 16a, 16b es, con respecto al bastidor del bogie 12a y 12b, conducido longitudinalmente por medio de un par de barras de tracción 17 que están fijadas a la cuna de soporte y al chasis del bogie por medio de enganches 17a. The vehicle bogie, figures 4, 5, and 6 is organized so that the wheels 5 are fixed by means of needle bearings on the axle 11, the middle part of which is bent down. On the axis 11, special holes 11a are made that serve to insert the crossbows of the primary suspension 6. On the crossbows of the primary suspension is the chassis of the bogie 12a, 12b where there are holes 12c for the insertion of the leaf springs 6 of the primary suspension. In addition, in the chassis, there are crossbow brackets 12d in which there are crossbows of the secondary suspension 7. These crossbow brackets 12d arrive as low as possible, so that the crossbows of the secondary suspension 7 arrived as close as possible to the upper surface of the rail. The secondary suspension 7 is supplemented by two vertical dampers 13 and at least one horizontal 14, which dampen the vertical and transverse movements in the secondary suspension, and with the oscillation stabilizer 15 that prevents transverse oscillation of the vehicle chassis. The dampers 13 and 14, and the oscillation stabilizer 15 are mounted between the bogie frame 12a, 12b and the support cradle 16a, 16b. Each support cradle 16a, 16b is, with respect to the bogie frame 12a and 12b, driven longitudinally by means of a pair of pull bars 17 that are fixed to the support cradle and to the bogie chassis by means of hooks 17a.

El conjunto de ballestas de la suspensión secundaria 7 se inserta en el soporte de ballesta 12d del chasis del bogie. Sobre las ballestas de la suspensión secundaria 7 está la cuna de soporte 16a y 16b instalada desde arriba. La cuna de soporte contiene huecos 16c para la inserción de la suspensión secundaria 7. La cuna de soporte 16a, 16b está conectada a la parte inferior del vehículo 17 por medio del rodamiento giratorio 18, fijado a la cuna de soporte y la parte inferior del vehículo. El rodamiento 18 es insertado en el hueco 16c desde arriba en la parte media de la cuna de soporte. En el lado externo del chasis del bogie, con respecto al eje longitudinal del vehículo hay soportes de unidades impulsoras 19 sobre los que se instalan las unidades impulsoras 20 - motores, o motores con transmisiones. The crossbow assembly of the secondary suspension 7 is inserted into the crossbow holder 12d of the bogie chassis. On the crossbows of the secondary suspension 7 is the support cradle 16a and 16b installed from above. The support cradle contains holes 16c for the insertion of the secondary suspension 7. The support cradle 16a, 16b is connected to the lower part of the vehicle 17 by means of the rotating bearing 18, fixed to the support cradle and the lower part of the vehicle. The bearing 18 is inserted in the recess 16c from above in the middle part of the support cradle. On the outer side of the bogie chassis, with respect to the longitudinal axis of the vehicle there are drive unit supports 19 on which the drive units 20 - engines, or engines with transmissions are installed.

Cada unidad impulsora acciona una rueda 5 por medio del embrague. El freno mecánico 9 detiene a la rueda 5 directamente - la unidad de freno 9b está colocada sobre el cabezal 11a del eje 11 por medio de la consola 9a. Las mandíbulas del freno 9c detienen directamente la cubierta 5a de la rueda 5. Each drive unit drives a wheel 5 by means of the clutch. The mechanical brake 9 stops the wheel 5 directly - the brake unit 9b is placed on the head 11a of the shaft 11 by means of the console 9a. The brake jaws 9c directly stop the cover 5a of the wheel 5.

En el espacio entre dos ruedas en el mismo lado del bogie, con respecto al eje longitudinal del vehículo, hay dos frenos de raíl 10 colgados por medio de arneses flexible 10a sobre el bastidor del bogie 12. In the space between two wheels on the same side of the bogie, with respect to the longitudinal axis of the vehicle, there are two rail brakes 10 hung by means of flexible harnesses 10a on the bogie frame 12.

Aplicabilidad industrial Industrial applicability

El bogie presentado es utilizable para vehículos ferroviarios de suelo bajo, especialmente tranvías, en la realización de chasis de vehículo de múltiples partes (segmentos) o una parte (segmento), equipados con la instalación giratoria The presented bogie is usable for low-ground rail vehicles, especially trams, in the realization of multi-part vehicle chassis (segments) or one part (segment), equipped with the rotating installation

o no giratoria del chasis del vehículo sobre el bogie. or non-rotating vehicle chassis on the bogie.

Claims

1. A low-rise construction bogie for low-ground rail vehicles, especially trams, comprising a frame, axles (11), support cradle, in non-rotating composition of a bogie without support cradle, primary and secondary suspension, whereby the axle bends down in the middle and the bogie wheels are fixed

5 by means of needle roller bearings, characterized in that

on the shaft (11) there are holes (11a) intended for the insertion of the primary suspension (6) and on this system

insert the bogie frame (12a, 12b), in which the holes (12c) are made from below intended for insertion

from the top of the suspension system of the primary suspension (6) and in the frame (12a, 12b) there are

mounted at least two supports (12d), where the secondary suspension system (7) is inserted, whereby the 10 supports (12d) arrive as low as possible, so that the secondary suspension system (7) is placed as plus

near the top surface of the rail, whereby the secondary suspension system (7) is supplemented with

vertical dampers (13) and at least one transverse damper (14), which are damping the

movements in the secondary suspension system, and with a transverse oscillation stabilizer (15) that limits

the transverse oscillation of the chassis of the vehicle whereby the support cradle (16a, 16b) is installed on the secondary suspension system 15 (7) from above, whereby in the support cradle (16a, 16b), there are gaps (16c) for the

insertion of the secondary suspension system (7), whereby the support cradle (16a, 16b) is connected to the

lower part of the vehicle chassis by means of the rotating bearing (18), fixed to the support cradle (16a, 16b), and

the lower part of the vehicle chassis and the bearing (18) is inserted from above into a recess (16d) in the part

middle of the support cradle (16a, 16b), or the secondary suspension system (7) carries the chassis of the rotating vehicle 20, while the vertical and transverse dampers (13, 14) together with the oscillation stabilizer (15 )

They are then mounted between the bogie frame (12a, 12b) and the vehicle chassis.