ES2387751T5

ES2387751T5 - Sistema de comunicación de línea de energía en avión

Info

Publication number: ES2387751T5
Application number: ES10182805.1T
Authority: ES
Inventors: Terry L. Davis; Scott L. Pelton
Original assignee: Boeing Co
Current assignee: Boeing Co
Priority date: 2007-02-08
Filing date: 2008-02-05
Publication date: 2017-06-12
Anticipated expiration: 2028-02-05
Also published as: WO2008097983A1; EP2475103B1; EP2267915A1; EP2267915B1; ES2387751T3; US7893557B2; EP2111691B2; ES2355011T3; US20080195259A1; ATE495589T1; EP2475103A1; DE602008004441D1; ES2355011T5; EP2111691A1; EP2267915B2; ATE557478T1; EP2111691B1; ES2478270T3

Description

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DESCRIPCION

Sistema de comunicacion de lmea de ene^a en avion ANTECEDENTES

Las realizaciones del invento se refieren en general a metodos y sistemas para la comunicacion de datos y, con caracter mas particular, a metodos y sistemas para establecer una comunicacion temporal usando medios de comunicacion no tradicionales para la comunicacion de datos a gran velocidad entre un sistema de tierra y un vehnculo.

Los sistemas conocidos instalados a bordo de los aviones comerciales generan cantidades considerables de datos. Por ejemplo, los motores se monitorizan en cada etapa de su funcionamiento, lo cual resulta en la generacion de cantidades significativas de datos. Dichos datos de monitorizacion incluyen, sin caracter limitativo, la velocidad de rotacion (en revoluciones por minuto, en adelante RPM), temperatura, y datos de vibraciones. Un monitor de controlador digital electronico (en adelante EDCM) independiente monitoriza tfpicamente cada motor. Adicionalmente, los datos relacionados con el combustible, los datos de mantenimiento, monitorizacion de salud del avion (en adelante AHM), informacion operativa, datos de catering, actualizaciones del equipo de entretenimiento a bordo (en adelante IFE) y datos para los pasajeros como compras libres de impuestos se generan tfpica y rutinariamente a bordo del avion. En la solicitud de patente GB 24 05513 se puede encontrar un ejemplo. Al menos algunos de estos sistemas se conectan de forma inalambrica a un sistema de tierra a traves de un servidor central de aeroplano y un transceptor central.

En la actualidad, cuando un avion llega a una puerta de embarque, muchos de los datos se descargan a mano desde el avion. Espedficamente, unos dispositivos de grabacion de datos se acoplan manualmente a las interfaces en el avion, y los datos se recogen de los diversos generadores de datos o de los diarios de navegacion para despacharlos y tratarlos en una oficina de apoyo.

Como mmimo se usan varios sistemas de comunicacion inalambrica cuando un avion llega a tierra ( a los que a veces se hace referencia como sistemas de peso sobre las ruedas, en adelante WOW). Los datos se podnan descargar de forma inalambrica desde el servidor central de a bordo del avion al sistema de tierra. Los datos se podnan cargar tambien de forma inalambrica al avion. Tales comunicaciones ocurren frecuentemente, por ejemplo, usando redes de muy baja frecuencia (en adelante VHF) de baja velocidad y redes de area inalambricas (redes inalambricas de area local, (en adelante WLAN) con ancho de banda limitado y altos niveles de interferencia.

La demanda para necesidades de canales de comunicacion y transferencia de datos adicionales esta experimentando un rapido cambio en relacion con dichas comunicaciones. Este aumento de la demanda se debe, por ejemplo, a un aumento de la fiabilidad por parte de los sistemas de tierra tras los datos recibidos del avion, asf como a un incremento en las necesidades de la tripulacion, de la tripulacion de cabina, y de los pasajeros. Adicionalmente, la diversidad de datos junto con un numero creciente de aplicaciones que producen y consumen datos en apoyo de una amplia gama de procedimientos comerciales y operativos del avion plantean una demanda adicional sobre las comunicaciones.

La solucion actual utiliza una unidad de red de area local (en adelante LAN), o unidad de LAN inalambrica terminal, (en adelante TWLU). Sin embargo, la capacidad de uso del enlace inalambrico en un entorno de aeropuerto, donde se esta usando tambien el mismo espectro de frecuencias por parte de quizas decenas o centenares de otros sistemas proximos, es limitada. Como el espectro de frecuencias es compartido, el ancho de banda para comunicaciones disponible para cualquier avion es extremadamente variable y puede ser facilmente una fraccion de la capacidad encontrada en un entorno de radiofrecuencias no compartido. Adicionalmente, la instalacion de cualquier otra infraestructura nueva tanto en el aeropuerto con en el avion, tales como conexiones fijas de red al avion, son extremadamente costosas y requieren un soporte adicional de mano de obra operativa para el avion con el fin de realizar ffsicamente esta conexion. Lo que se necesitan son metodos y sistemas para establecer una comunicacion de ancho de banda ampliado con un vehnculo usando medios de comunicacion no tradicionales para comunicaciones de datos a gran velocidad entre un sistema de tierra y el vehnculo.

El documento US 2005/143868 A1 describe un metodo para proporcionar servicios de datos de banda ancha sobre lmeas de energfa para mover vehnculos. Al utilizar redes de banda ancha sobre lmeas de energfa (BPL), se conecta una senal de datos a un vehnculo que esta conectado a una lmea de energfa de transporte. La senal es comunicada desde la lmea de energfa de transporte hasta el vetnculo.

La senal es entonces desmodulada para utilizar a bordo del vehnculo. El documento G132405513A describe una red de area de controlador (CAN) que esta conectada a los cables de corriente continua (CC) para que las senales de datos codificados que utilizan un protocolo CAN normalizado puedan ser enviados a un segundo controlador CAN. El documento JP 10062099 A describe una dispositivo de cable umbilical para un elemento volante.

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SUMARIO

En un primer aspecto del invento, se proporciona un metodo de transmision de ene^a y provision o suministro de comunicaciones digitales para un vehmulo, el metodo tal y como se define en la reivindicacion 1 de las reivindicaciones adjuntas.

En una realizacion, un metodo para transmitir ene^a y comunicacion digital incluye acoplar comunicativamente una unidad de interfaz de banda ancha sobre lmea de ene^a a un conductor electrico o de energfa de un cable de energfa temporal, acoplar comunicativamente la unidad de interfaz de banda ancha sobre lmea de energfa a un punto de acceso de red, acoplar electricamente el conductor electrico o de energfa a una toma de corriente de energfa del vehmulo, y transmitir datos de red entre la red y el vehmulo, y alimentar el vehmulo simultaneamente a traves del conductor electrico o de energfa.

En otra realizacion, un sistema de transmision de energfa y comunicacion digital incluye un umbilical electrico de avion que comprende un extremo para alimentacion, un extremo de enchufe macho y un conductor electrico o de energfa que se extiende entre los mismos. El extremo de enchufe macho esta configurado para acoplarse de forma conjugada con un avion de tal manera que se suministre energfa al avion a traves del conductor electrico o de energfa desde el extremo de alimentacion. El sistema incluye tambien un primer dispositivo de interfaz acoplado electricamente al extremo de alimentacion y a un punto de acceso de red. El dispositivo de interfaz se ha configurado para transmitir y recibir senales portadoras de datos a traves del conductor electrico o de energfa mientras se esta suministrando energfa al avion a traves del conductor electrico o de energfa y para convertir las senales portadoras de datos desde y a un formato predeterminado de datos en la red. El sistema incluye ademas un segundo dispositivo de interfaz acoplado electricamente al extremo de enchufe macho cuando el umbilical se acopla al avion. El segundo dispositivo de interfaz esta configurado para transmitir y recibir senales portadoras de datos con el primer dispositivo de interfaz mientras se suministre energfa al avion a traves del conductor electrico o de energfa.

En todavfa otra realizacion, un metodo para la comunicacion temporal entre una entidad de servicio y un vehmulo incluye acoplar un umbilical de servicio temporal entre la entidad de servicio y el vehmulo, suministrar energfa electrica al vehmulo a traves del umbilical, y transmitir datos digitales de gran velocidad entre la entidad de servicio y el vehmulo a traves del umbilical mientras suministra energfa electrica a traves del umbilical.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS

La Figura 1 es un diagrama de bloques de un sistema de transmision de energfa y comunicacion digital de acuerdo con una realizacion ejemplar del invento. Tal como se usa en la presente memoria, el termino “ejemplar” se refiere a un ejemplo, y no necesariamente a una realizacion ideal.

DESCRIPCION DETALLADA

La Figura 1 es un diagrama de bloques de un sistema de transmision 100 de energfa y comunicacion digital de acuerdo con una realizacion ejemplar del invento. En la realizacion ejemplar, el sistema 100 de transmision de energfa y comunicacion digital incluye un umbilical electrico 102 de avion que comprende un extremo 104 de alimentacion, un extremo de enchufe macho 106, y un conductor electrico o de energfa 108 que se extiende entre los mismos. El extremo de enchufe macho 106 esta configurado para acoplarse de forma conjugada con un vehmulo tal como un avion 110 de tal manera que se suministre energfa electrica al avion 110 a traves del conductor electrico o de energfa 108 desde el extremo de alimentacion 104. En la realizacion ejemplar, el extremo de alimentacion 104 se acopla a un sistema de energfa de tierra 12 en una puerta de terminal 114 de aeropuerto. El sistema de energfa de tierra 112 esta configurado para recibir energfa electrica de una fuente de alimentacion de energfa electrica a traves de un conducto 115 de alimentacion de energfa electrica. En otras realizaciones, el sistema 112 de energfa de tierra esta situado en un muelle para acoplarse a un bote, a una gabarra, o a un barco (es decir, a una embarcacion, que no se ha mostrado). En todavfa otras realizaciones, el sistema 112 de energfa de tierra esta instalado en un garaje o en una instalacion de servicios y se ha configurado para acoplares a un vehmulo con ruedas, por ejemplo, sin caracter limitativo, a un coche, a un vehmulo de recreo (en adelante RV), o a un tren. Adicionalmente, el sistema 112 de energfa de tierra podna comprender otro vehmulo, tal como un vehmulo espacial, un vehmulo submarino o un vehmulo de superficie en donde uno o los dos vehmulos se muevan uno con respecto al otro o en sus alrededores mientras esta acoplado a traves del umbilical 102.

El sistema 100 de transmision de energfa y comunicacion digital incluye tambien un primer dispositivo 116 de interfaz acoplado electricamente al extremo de alimentacion 104. En la realizacion ejemplar, el dispositivo de interfaz 116 esta acoplado electricamente al extremo 104 de alimentacion a traves del conducto 115 de alimentacion de energfa y del sistema de energfa de tierra 112. En una realizacion alternativa, el dispositivo de interfaz 116 esta acoplado electricamente al extremo 104 de alimentacion aguas abajo del sistema 112 de energfa de tierra. En otra realizacion alternativa, el dispositivo de interfaz 116 esta acoplado electricamente al conductor electrico o de energfa 108 interno al sistema 112 de energfa de tierra. El dispositivo de interfaz 116 esta acoplado tambien a una red 118 a traves de un punto de acceso 120 de red con hilos o de un enlace 122 de comunicacion inalambrica.

El sistema 100 de transmision de energfa y comunicacion digital incluye tambien un segundo dispositivo de interfaz 124 acoplado electricamente al extremo de enchufe macho 106 cuando el umbilical esta acoplado al avion 110. En la realizacion ejemplar, el dispositivo de interfaz 124 esta acoplado electricamente a un bus de energfa de a bordo

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125 a traves del extremo de enchufe macho 106 por medio de un enchufe macho umbilical 126 que penetra en el fuselaje 128 del avion 110. El dispositivo de interfaz 124 esta acoplado tambien a una red de a bordo 129 a traves de un punto de acceso 130 de red con hilos de a bordo o de un enlace 132 de comunicacion inalambrica de a bordo.

El primer dispositivo de interfaz 116 esta configurado para transmitir y recibir senale portadoras de datos a traves del conductor electrico o de energfa 108 mientras se este suministrando energfa a traves del conductor electrico o de energfa 108. El primer dispositivo de interfaz 116 esta configurado tambien para convertir las senales portadoras de datos de y a un formato predeterminado de datos en la red. El segundo dispositivo de interfaz 124 esta acoplado electricamente al extremo de enchufe macho 106 cuando el cable umbilical 102 este acoplado al avion 110. El segundo dispositivo de interfaz 124 esta configurado para transmitir y recibir las senales portadoras de datos entre el primer dispositivo de interfaz 116 y la red de a bordo 129 mientras se este suministrando energfa al avion 110 a traves del conductor electrico o de energfa 108. En la realizacion ejemplar, cada uno del primer dispositivo de interfaz 116 y del segundo dispositivo de interfaz 124 estan configurados para detectar un enlace de comunicacion establecido a traves del conductor electrico o de energfa y notificar el enlace al sistema 100. De esta manera, las unidades de interfaz 116 y 124 comprenden un monitor de sistema configurado para detectar un enlace de comunicacion establecido a traves del conductor electrico o de energfa. Las unidades de interfaz 116 y 124 estan acopladas electricamente de forma conjugada con las caractensticas del cable umbilical 102 incluyendo, sin caracter limitativo, diametro de los hilos, blindaje, longitud, tension, frecuencia y puesta a tierra.

En la realizacion ejemplar, el formato de datos predeterminado es compatible con diversos protocolos de red, incluyendo, sin caracter limitativo, el protocolo de Internet (es decir, el protocolo de control de transmision/protocolo de Internet (en adelante TCP/IP) , protocolo de red de enlace de puerta, el protocolo de la Red de comunicaciones aeronauticas (en adelante ATN), y el protocolo de red del sistema de notificacion y asignacion de direcciones de comunicaciones aeronauticas (en adelante ACARS)

Cuando se establece un enlace de comunicaciones a traves de un conductor electrico o de energfa, el sistema 100 se configura para conmutar las comunicaciones en progreso con un sistema de tierra desde una conexion inalambrica establecida hasta el enlace de comunicaciones a traves del conductor electrico o de energfa 108. Alternativamente, el sistema 100 podna mantener comunicaciones simultaneamente a traves de tanto la conexion inalambrica como del conductor electrico o de energfa 108.

En la realizacion ejemplar, se provee un servicio de red de alta velocidad al avion 110 mientras esta estacionado en una ubicacion de servicios tal como una puerta de terminal de aeropuerto a traves de un conductor del umbilical de energfa de tierra del avion usando, por ejemplo, sin caracter limitativo, la tecnologfa de banda ancha sobre lmea de energfa (en adelante BPL), la tecnologfa X10, p una tecnologfa similar. El uso de esta tecnologfa permite a los aeropuertos y a las lmeas aereas anadir una simple interfaz al umbilical del avion en la puerta y a los fabricantes de aviones proveer una interfaz de acoplamiento de manera conjugada dentro del avion con el fin de permitir un servicio de Internet de banda ancha al avion a traves del enlace de energfa de avion en el umbilical.

La banda ancha sobre lmea de energfa (BPL) es una tecnologfa que permite que se transmitan datos de Internet sobre lmeas de alimentacion de energfa electrica. (La BPL a veces se denomina comunicaciones sobre lmea electrica, en adelante PLC). Las senales de radiofrecuencia modulada, que incluyen senales digitales procedentes de Internet, se inyectan en la lmea de alimentacion de energfa usando, por ejemplo, acoplamientos inductivos o capacitivos. Estas senales de radiofrecuencia se inyectan en el conductor electrico o de energfa electrica en uno o mas puntos espedficos. Las senales de radiofrecuencia se desplazan a lo largo del conductor electrico o de energfa electrica hasta un punto de uso. No es necesario realizar apenas una modificacion al umbilical para permitir la transmision de BPL. El blindaje en el umbilical minimiza sustancialmente la diafoma o la interferencia entre las senales de BPL y otros servicios inalambricos. La tecnologfa BPL permite unos servicios de red de datos y de Internet de alta velocidad y mas fiables al avion que los metodos inalambricos. El uso de la BPL elimina tambien la necesidad de acoplar un cable separado adicional al avion 110, al mismo tiempo que se combinan los servicios de energfa electrica del avion y los servicios de datos o de Internet sobre el mismo hilo. El sistema 100 usa, por ejemplo, una frecuencia de aproximadamente 2,0 MHz hasta alrededor de 80,0 MHz o intervalos similares de X10 con el uso de intervalo de frecuencia exacto definido y disenado por las caractensticas y el blindaje del umbilical 102 y los niveles admisibles de RF1/EM1 en ese entorno particular.

En una realizacion, se usa una BPL de elevado ancho de banda simetrico en el umbilical 102 para transmitir a velocidades de comunicacion con el avion 110 hasta doscientos megabits por segundo (200 Mps). Esta velocidad de comunicacion es mas del doble del maximo rendimiento inalambrico actual y, como el enlace de BPL es exclusivo para solamente un avion 110 y no es compartido como lo es el inalambrico, el rendimiento real puede ser de dos a diez veces el rendimiento inalambrico en el mismo entorno. Adicionalmente, el rendimiento es estable y fiable en entornos de aeropuertos, mientras que los servicios inalambricos actuales de lmea de puerta vanan con la cantidad de interferencia de RF y con la congestion en cada aeropuerto.

Aunque se han descrito con respecto a un avion, las realizaciones del invento son tambien aplicables a otros vehmulos tales como barcos, barcazas, y botes amarrados en un dique o en un muelle, y tambien a vehmulos con ruedas estacionados en un area de servicio.

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Los metodos y sistemas anteriormente descritos para la transmision de ene^a y de comunicacion digital con el fin de proveer un soporte de servicios de Internet de alta velocidad directamente a un avion mientras este se encuentra estacionado en una puerta, son rentables y muy fiables. Los metodos y sistemas incluyen la integracion y el uso de BPL o de una tecnologfa similar X10 en el avion y en la infraestructura del aeropuerto para soportar servicios de datos y de Internet de banda ancha al avion con un impacto y un coste mmimos de infraestructura. La integracion de BPL, Xl0 o tecnologfas similares en el aeropuerto y en el avion permiten usar el umbilical actual de puerta de avion para proveer al avion de servicios de datos y de Internet de elevada fiabilidad desde la puerta del avion. De acuerdo con ello, los metodos y sistemas facilitan la transmision de energfa y comunicacion digital de una manera rentable y fiable.

Aunque se han descrito realizaciones del invento en relacion con diversas realizaciones espedficas, los expertos en la tecnica reconoceran que el invento se puede llevar a la practica con modificaciones dentro del alcance de las reivindicaciones.

En una realizacion adicional se proporciona un sistema de transmision de energfa y comunicacion digital que comprende: un umbilical electrico de vehnculo que comprende un extremo de alimentacion, un extremo de enchufe macho y un conductor electrico o de energfa que se extiende entre los mismos, cuyo extremo de enchufe macho esta configurado para acoplarse de forma conjugada con un vehnculo para que se aplique energfa electrica al vehnculo a traves del conductor electrico o de energfa desde el extremo de alimentacion; un primer dispositivo de interfaz acoplado electricamente al extremo de alimentacion y a un punto de acceso de red, cuyo primer dispositivo de interfaz esta configurado para: transmitir y recibir senales portadoras a traves del conductor electrico o de energfa mientras se esta suministrando energfa al vehnculo a traves del conductor electrico o de energfa; y convertir las senales portadoras de datos de y a un formato de datos predeterminado en la red; y un segundo dispositivo de interfaz acoplado electricamente al extremo de enchufe macho cuando el umbilical este acoplado al vehnculo, cuyo dispositivo de interfaz esta configurado para transmitir y recibir las senales portadoras de datos con el primer dispositivo de interfaz mientras se esta suministrando energfa electrica al avion a traves del conductor electrico o de energfa.

Opcionalmente, el formato predeterminado de datos es compatible con al menos uno de entre un Protocolo de Internet “IP”, un protocolo de red de enlace de puerta, un protocolo de la Red de Telecomunicaciones Aeronauticas “ATN”, y un protocolo de red del Sistema de Notificacion y Asignacion de Direcciones de Comunicaciones Aeronauticas “ACARS”.

Opcionalmente, dicho segundo dispositivo de interfaz esta instalado a bordo del vehnculo.

Opcionalmente, el sistema comprende ademas un monitor de sistema configurado para detectar un enlace de comunicacion establecido a traves del conductor electrico o de energfa.

Opcionalmente, el sistema esta configurado para detectar un enlace de comunicacion a traves del conductor electrico o de energfa y conmutar las comunicaciones con un sistema de tierra desde una conexion inalambrica establecida hasta el enlace de comunicacion a traves del conductor electrico o de energfa.

Opcionalmente, el sistema esta configurado para comunicar simultaneamente con un sistema de tierra a traves de una conexion inalambrica y con el enlace de comunicacion a traves del conductor electrico o de energfa.

Opcionalmente, el vehnculo es uno de entre un avion, una embarcacion, o un vehnculo con ruedas.

Opcionalmente, el sistema esta configurado para transmitir energfa y para proveer comunicaciones digitales de acuerdo con un metodo, comprende: acoplar comunicativamente una unidad de interfaz de banda ancha sobre lmea de energfa “BPL” a un conductor electrico o de energfa de un cable de energfa; acoplar comunicativamente la unidad de interfaz de BPL a un punto de acceso de red; acoplar electricamente el conductor electrico o de energfa a una toma de corriente de energfa de vehnculo; y transmitir datos de red entre la red y el vehnculo mientras simultaneamente suministra energfa al vehnculo a traves del conductor electrico o de energfa.

Opcionalmente, la transmision de datos de red entre la red y el vehnculo comprende la transmision de datos de red entre la red y el vehnculo mientras el vehnculo esta estacionario.

Opcionalmente, la etapa de acoplar comunicativamente la unidad de interfaz de banda ancha sobre lmea de energfa a un punto de acceso de red comprende acoplar comunicativamente la unidad de interfaz de banda ancha sobre lmea de energfa a un punto de acceso a Internet.

Opcionalmente, el metodo comprende ademas permitir que al menos un ocupante del vehnculo reciba servicios comerciales de Internet, incluyendo correo electronico, acceso a web, transmision de datos, Voz sobre protocolo de Internet (en adelante IP), y otros servicios que normalmente estan asociados con Internet.

Opcionalmente, el vehnculo incluye una pluralidad de clientes a bordo, comprendiendo ademas dicho metodo al menos una de entre las etapas siguientes: comunicar desde al menos uno de entre la pluralidad de clientes a la red a traves del conductor electrico o de energfa y a traves de una conexion inalambrica a la red; transmitir los datos recogidos por un cliente de monitor de motor de vehfculo a la red a traves del conductor electrico o de energfa;

5 transmitir el contenido del sistema de entretenimiento desde un cliente de sistema de entretenimiento a la red a traves del conductor electrico o de energfa; y transmitir datos de salud del vehfculo desde un cliente del sistema de gestion de salud del vehfculo a la red a traves del conductor electrico o de energfa.

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REIVINDICACIONES

1. Un metodo de transmision de ene^a y de provision o suministro de comunicaciones digitales para un avion (110), comprendiendo el metodo las etapas de:

acoplar comunicativamente un primer dispositivo (116) de interfaz que comprende tecnologfa de banda ancha sobre lmea de energfa “BPL” a un conductor electrico o de ene^a (108) de un cable de energfa, en el que el cable de energfa es un umbilical (102) electrico de avion que comprende ademas un extremo de alimentacion (104) y un extremo macho (106), el conductor electrico o de energfa (108) que se extiende entre ellos, estando dicho extremo macho configurado para acoplarse o emparejarse con un avion (110) de manera que se suministra la energfa al avion (110) a traves del conductor electrico o de energfa (108) desde el extremo de alimentacion (104);

acoplar electricamente el primer dispositivo (116) de interfaz al extremo de alimentacion (104) y al punto de acceso (120) a red, y acoplar comunicativamente la tecnologfa BPL del primer dispositivo (116) de interfaz al punto de acceso a red, estando dicho primer dispositivo (116) de interfaz configurado para: transmitir y recibir senales portadoras de datos a traves del conductor electrico o de energfa (108) mientras que la energfa es proporcionada al avion (110) a traves del conductor electrico o de energfa (108); y convertir las senales portadoras de datos desde y hasta un formato de datos predeterminado en la red (118); acoplar electricamente el conductor electrico o de energfa (108) a un receptaculo (126) de energfa de avion; acoplar electricamente un segundo dispositivo de interfaz (124) al extremo macho (106) cuando el umbilical (102) es acoplado al avion (110), dicho segundo dispositivo (124) de interfaz comprendiendo tecnologfa BPL y configurado para utilizar la tecnologfa BPL para transmitir y recibir las senales portadoras de datos con el primer dispositivo de interfaz (116) mientras que la energfa es suministrada al avion (110) a traves del conductor electrico o de energfa (108); y

transmitir datos de red entre la red (118) y el avion (110) a traves del conductor electrico o de energfa (108) mientras que se proporciona simultaneamente energfa al avion (110) a traves del conductor electrico o de energfa 108, en el que la transmision de datos de red entre la red (118) y el avion (110) comprende la transmision de datos de red entre la red (118) y el avion (110) mientras el avion (110) esta estacionario.
2. El metodo de la reivindicacion 1, en el que la etapa de acoplar comunicativamente la tecnologfa de banda ancha sobre lmea de energfa de la primera unidad (116) de interfaz a un punto de acceso (120) de red comprende acoplar comunicativamente la tecnologfa de banda ancha de la primera unidad (116) de interfaz sobre lmea de energfa a un punto de acceso a Internet.
3. El metodo de la reivindicacion 2, en el que el metodo comprende ademas permitir que al menos un ocupante del avion (110) reciba servicios comerciales de Internet, incluyendo correo electronico, acceso a web, transmision de datos, Voz sobre protocolo de Internet, y otros servicios normalmente asociados con Internet.
4. El metodo de la reivindicacion 1, en el que el avion (110) incluye una pluralidad de clientes a bordo, comprendiendo ademas dicho metodo al menos una de entre las etapas siguientes:

comunicar desde al menos uno de entre la pluralidad de clientes a la red (118) a traves del conductor electrico o de energfa (108) y a traves de una conexion inalambrica a la red (118);

transmitir los datos recogidos por un cliente de monitor de motor de avion a la red (118) a traves del conductor electrico o de energfa (108);

transmitir el contenido del sistema de entretenimiento desde un cliente de sistema de entretenimiento a la red (118) a traves del conductor electrico o de energfa (108); y

transmitir datos de salud del avion desde un cliente del sistema de gestion de salud del avion a la red (118) a traves del conductor electrico o de energfa (108).
5. El metodo de la reivindicacion 1, en el que el formato predeterminado de datos es compatible con al menos uno de entre un Protocolo de Internet “IP”, un protocolo de red de enlace de puerta, un protocolo de la Red de Telecomunicaciones Aeronauticas “ATN”, y un protocolo de red del Sistema de Notificacion y Asignacion de Direcciones de Comunicaciones Aeronauticas “ACARS”.
6. El metodo de la reivindicacion 1, en el que dicho segundo dispositivo de interfaz (124) esta instalado a bordo del avion (110).
7. El metodo de la reivindicacion 1, que comprende ademas detectar un enlace de comunicacion a traves del conductor electrico o de energfa (108) y, en respuesta a dicha deteccion, conmutar las comunicaciones con un sistema de tierra desde una conexion inalambrica (122) establecida hasta el enlace de comunicacion a traves del conductor electrico o de energfa (108).
8. El metodo de la reivindicacion 1, que comprende ademas transmitir datos de redes entre la red (118) y el avion (110), simultaneamente a traves de una conexion inalambrica (122) y a traves del conductor de energfa (108)
9. El metodo de la reivindicacion 1, que comprende ademas: modular senales de radiofrecuencia con senales digitales desde la red (118); e inyectar las senales de radiofrecuencia en el conductor electrico o de energfa (108) utilizando la tecnologfa BPL de la primera unidad (116) de interfaz acoplada a conductor electrico o de energfa (108).