JP2014172607A - 航空機データ伝送モジュール - Google Patents

Abstract

【課題】航空機と外部ネットワークとの間で、地上データを伝送するための方法およびシステムを提供する。
【解決手段】航空機１００ａ，ｂがゲート１２０ａ，ｂに駐機しているとき、航空機は、電気ケーブル１２２ａ，ｂに接続され、このケーブルによって給電される。このケーブルはまた、電力線ブロードバンド（ＢＰＬ）技術を使用して、航空機とゲートとの間の有線データ伝送のために使用される。ゲートおよび航空機は、各々電力線ブロードバンドモジュール１２６を備えている。航空機は、Ｗｉ−Ｆｉモジュール、セルラモジュール、および／またはイーサネットモジュールなどの他の通信モジュールを含むことができる。これらの他のモジュールもまた、データ伝送のために使用できる。通信リンクマネジャを使用して、通信リンクの可用性、コスト、速度、および他のパラメータに応じて、１つまたは複数の通信モジュールを選択することができる。
【選択図】図１

Description

オンボード航空機情報システムに記憶され、このシステムによって収集されるソフトウェアおよびデータの量は、急速なペースで増加している。オンボード情報システムは、とりわけ、さまざまな、キャビンシステム、アビオニクスシステム、および機内エンターテインメントシステム用のソフトウェアおよびデータを使用する。航空会社は、自社の航空機のデータおよびソフトウェアの更新、ならびに１回または複数回の以前の飛行中に収集された航空機データからの適時のダウンロード、および新しいデータのアップロードを担っている。すべてのこれらのアクティビティは、航空機がグラウンド上にある、たとえばゲートに駐機している間に、航空機と外部ネットワークとの間での迅速なデータ転送を要する。そのようなデータ転送は、種々の空港Ｗｉ−Ｆｉリンク、またはセルラリンク上で実施することができるが、これらのリンクの可用性は、一般に、大規模な空港に限定される。さらに、これらのリンクは、費用がかかり、データ転送速度および接続能力に関して信頼性に乏しく、セキュリティ侵害を受けやすく、時に標準化に欠ける傾向がある。

航空機と、航空会社コンピュータシステムおよび／または空港コンピュータシステムなどの外部ネットワークとの間で、地上データを伝送するための方法およびシステムが提供される。航空機がゲートに駐機しているとき、航空機は、スティンガーケーブルなどの電気ケーブルに接続され、このケーブルによって給電される。このケーブルはまた、電力線ブロードバンド（ＢＰＬ）技術を使用して、航空機とゲートとの間の有線データ伝送のために使用することができる。ゲートおよび航空機は、各々電力線ブロードバンドモジュールを備えている。航空機は、Ｗｉ−Ｆｉモジュール、セルラモジュール、および／またはイーサネットモジュールなどの他の通信モジュールを含むことができる。これらの他のモジュールもまた、電力線ブロードバンドモジュールを通した通信に加えて、またはこの通信の代わりに、データ伝送のために使用することができる。通信リンクマネジャを使用して、通信リンクの可用性、コスト、速度、および他のパラメータに応じて、１つまたは複数の通信モジュールを選択することができる。

いくつかの実施形態において、航空機と外部ネットワークとの間で地上データを伝送するためのシステムは、電力線ブロードバンドモジュールと、少なくとも１つの無線通信モジュールと、通信リンクマネジャとを含む。システムは、航空機の機上に提供されても、航空機に設置するためのスタンドアローンシステムとして提供されてもよい。たとえば、電力線ブロードバンドモジュール、１つの無線通信モジュール、および通信リンクマネジャは、航空機に固定されて取り付けるように構成されてよい。電力線ブロードバンドモジュールは、たとえば、航空機がゲートに駐機し、電気出力ケーブルを使用して給電されるときに、航空機およびゲートに接続された同じ電気出力ケーブルを通して、外部ネットワークへ、かつ外部ネットワークから、データを伝送するように構成されている。無線通信モジュールは、外部ネットワークへ、かつ外部ネットワークから、無線でデータを伝送するように構成されている。いくつかの実施形態において、航空機は、他の無線通信モジュールおよび／または有線通信モジュールを含む。さらに、システムは、電力線ブロードバンドモジュールおよび有線通信モジュールを含むことができ、他の無線通信モジュールを含まなくてもよい。通信リンクマネジャは、電力線ブロードバンドモジュールと外部ネットワークとの間で、および少なくとも１つの無線通信モジュールと外部ネットワークとの間で、データ伝送を開始し、制御するように構成されている。

電力線ブロードバンドモジュール、無線通信モジュール、および通信リンクマネジャは、地上オフボード通信ユニットの中に統合することができる。このユニットは、航空機に設置するために、航空機製造会社および航空会社に供給されてよい。いくつかの実施形態において、地上オフボード通信ユニットはまた、追加的な通信モジュールを含む。たとえば、地上オフボード通信ユニットは、以下の通信モジュール、すなわち、電力線ブロードバンドモジュール、セルラ通信モジュール、Ｗｉ−Ｆｉモジュール、およびイーサネットモジュールを含むことができる。より少ない、またはより多い通信モジュールが、地上オフボード通信ユニット内に提供されてもよい。

いくつかの実施形態において、通信リンクマネジャは、（ａ）電力線ブロードバンドモジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送、および（ｂ）少なくとも１つの無線通信モジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送のうちの１つ、または両方を選択するように構成されている。たとえば、両方のデータ伝送リンクを同時に使用することができる。他の実施形態において、通信リンクマネジャは、２つの通信リンクのうちの１つと、対応する通信モジュールを選び出す。通信リンクマネジャはまた、この選択を変更することができる。たとえば、１つのリンクを通してデータ伝送を開始し、その後もう一方のリンクに、または両方のリンクに切り替えることができる。

通信リンクの選択は、各通信リンクを通したデータ伝送のそれぞれのコスト、ならびに各通信リンクの可用性、セキュリティ、および速度などのさまざまなパラメータに基づいて、実施される。システムが電力線ブロードバンドモジュールおよび無線通信モジュールを含むとき、以下の８つの要因、すなわち、（ａ）電力線ブロードバンドモジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送のコスト、（ｂ）少なくとも１つの無線通信モジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送のコスト、（ｃ）電力線ブロードバンドモジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送の可用性、（ｄ）少なくとも１つの無線通信モジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送の可用性、（ｅ）電力線ブロードバンドモジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送の速度、（ｆ）少なくとも１つの無線通信モジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送の速度、（ｇ）電力線ブロードバンドモジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送のセキュリティ、および（ｈ）少なくとも１つの無線通信モジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送のセキュリティが、通信リンクマネジャによって考慮されてよい。いくつかの実施形態において、選択は、通信リンクマネジャによって自動的に実施される。他の実施形態において、通信リンクマネジャは、ユーザに情報をアウトプットし、ユーザによる選択を要求する。

いくつかの実施形態において、通信リンクマネジャは、１つまたは複数のパラメータにおける変化に基づいて、（ａ）電力線ブロードバンドモジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送、および（ｂ）少なくとも１つの無線通信モジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送の間で、データ負荷バランスのバランスを取るように構成されている。たとえば、システムは、パラメータの現在の状態に応じて、異なる通信リンクの間で切り替える、および／または、多数の通信リンクを使用することができる。

いくつかの実施形態において、無線通信モジュールは、セルラ通信モジュールまたはＷｉ−Ｆｉモジュールである。システムはまた、セルラ通信モジュールおよびＷｉ−Ｆｉモジュールの両方を含むことができる。いくつの実施形態において、システムはまた、たとえば、セルラ通信モジュールに加えて、またはＷｉ−Ｆｉモジュールに加えて、イーサネットモジュールを含む。いくつかの実施形態において、システムは、イーサネットモジュール、セルラ通信モジュール、およびＷｉ−Ｆｉモジュールを含む。システムはまた、これらのすべての例において、電力線ブロードバンドモジュールを含むことに留意されたい。いくつかの実施形態において、通信リンクマネジャは、電力線ブロードバンドモジュールおよびシステムの一部であるすべての他の通信モジュール、ならびに、たとえば、システムの一部ではない他の通信モジュールを制御する。あるいは、システムに含まれる１つまたは複数の通信モジュールは、通信リンクマネジャによって制御されない。いくつかの実施形態において、システムは、通信リンクマネジャを含まず、その機能は、通信モジュールの中で分散される、および／または手動で実施される。いくつかの実施形態において、システムはまた、電気出力ケーブルに電気的に接続して電力線ブロードバンドモジュールに誘導結合または容量結合を提供するための、インターフェースカードを含む。

いくつかの実施形態において、システムは、航空機の一部であり、または航空機を含める。これらの実施形態において、電力線ブロードバンドモジュール、無線通信モジュール、および通信リンクマネジャは、航空機に固定式に取り付けられる。航空機は、電気出力ケーブルに接続するための電気出力レセプタクルを含むことができる。電気出力レセプタクルは、電力線ブロードバンドモジュールに誘導的に、または容量的に結合されてよい。いくつかの実施形態において、航空機は、オンボードネットワークを含むことができ、無線通信モジュールおよび電力線ブロードバンドモジュールは、オンボードネットワークに通信可能に結合される。いくつかの実施形態において、システムはまた、無線通信モジュールおよび電力線ブロードバンドモジュールに通信可能に結合された共通オンボードデータポートを含む。通信リンクマネジャは、オンボードデータポートへの通信可能な結合を制御することができる。

いくつかの実施形態において、電力線ブロードバンドモジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送は、設定周波数で動作する１つまたは複数の電気出力構成要素に限定される。具体的には、これらの構成要素は、航空機およびゲートに接続された電気出力ケーブルを含む。いくつかの実施形態において、これらの構成要素は、航空機の構成要素およびゲートの構成要素に限定される。たとえば、ゲートに供給される電力は、異なる周波数であってもよい。具体的には、航空機に給電するための交流電流（ＡＣ）に使用される設定周波数は、およそ４００Ｈｚであってよく、一方でゲートに給電するＡＣの周波数は、およそ５０Ｈｚまたは６０Ｈｚであってよい。ゲートにおいて周波数変換器を使用して、これらの異なる動作体制を実現することができる。しかしながら、特殊化された機器（たとえば、リピータ）が提供されなければ、データ信号は周波数変換器または他のそのような機器（たとえば、変圧器）を通して伝わることができないので、データ伝送は、４００ＨｚＡＣで動作する構成要素に限定されることになる。

航空機と外部ネットワークとの間で地上データを伝送するためのシステムの別の例が提供される。システムは、航空機、ゲート、および電力線ケーブルを含む。航空機は、航空機電力線ブロードバンドモジュールと、１つまたは複数の航空機通信モジュールとを含む。航空機電力線ブロードバンドモジュールおよび１つまたは複数の航空機通信モジュールの各々は、航空機と外部ネットワークとの間で、独立してデータを伝送するように構成されている。ゲートは、外部ネットワークに通信可能に結合されたゲート電力線ブロードバンドモジュールを含む。電力線ケーブルは、航空機とゲートとの間に延び、ゲートから航空機へと電気出力を送り出すように構成されている。航空機電力線ブロードバンドモジュールおよびゲート電力線ブロードバンドモジュールの両方は、電力線ケーブルに誘導的に結合され、航空機電力線ブロードバンドモジュールとゲート電力線ブロードバンドモジュールとの間でデータを伝送するように構成されている。

航空機と外部ネットワークとの間で地上データを伝送するための方法もまた提供される。方法は、一組の通信モジュールを含む航空機を提供することを伴う。この組は、航空機電力線ブロードバンドモジュールと、１つまたは複数の航空機通信モジュールとを含む。航空機電力線ブロードバンドモジュールは、航空機の電気レセプタクルに誘導的に結合される。方法はまた、外部ネットワークに通信可能に結合されかつ電気出力ケーブルに誘導的に結合された、ゲート電力線ブロードバンドモジュールを有するゲートを提供することを伴う。方法は、電気出力ケーブルを航空機の電気レセプタクルに接続することに進み、それにより、航空機電力線ブロードバンドモジュールとゲート電力線ブロードバンドモジュールとの間に通信チャネルを確立する。方法は次いで、航空機と外部ネットワークとの間のデータ通信のために、一組の通信モジュールから１つまたは複数のモジュールを選択すること、および、１つまたは複数の識別されたモジュールを使用して、航空機と外部ネットワークとの間でデータを伝送することを伴う。いくつかの実施形態において、１つまたは複数のモジュールを選択することは、一組の中の各通信モジュールを通したデータ転送のコスト、一組の中の各通信モジュールを通したデータ転送の可用性、一組の中の各通信モジュールを通したデータ転送の速度、および一組の中の各通信モジュールを通したデータ転送のセキュリティのうちの、１つまたは複数のパラメータを使用して、航空機に提供される通信リンクマネジャによって実施される。いくつかの実施形態において、航空機と外部ネットワークとの間でデータ伝送することは、少なくとも２つの識別されたモジュールを使用して実施される。

一態様において、航空機と外部ネットワークとの間で地上データを伝送するためのシステムが提供され、システムは、航空機およびゲートに接続された電気出力ケーブルを通して、外部ネットワークへ、かつ外部ネットワークからデータを伝送するように構成された電力線ブロードバンドモジュールと、外部ネットワークへ、かつ外部ネットワークからデータを無線で伝送するように構成された少なくとも１つの無線通信モジュールと、電力線ブロードバンドモジュールと外部ネットワークとの間、および少なくとも１つの無線通信モジュールと外部ネットワークとの間で、データ伝送を開始し、制御するように構成された通信リンクマネジャとを含み、電力線ブロードバンドモジュール、少なくとも１つの無線通信モジュール、および通信リンクマネジャは、航空機に固定されて取り付けるように構成されている。

システムはさらに、地上オフボード通信ユニットの中に統合された、電力線ブロードバンドモジュール、少なくとも１つの無線通信モジュール、および通信リンクマネジャを提供する。システムはさらに、（ａ）電力線ブロードバンドモジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送、および（ｂ）少なくとも１つの無線通信モジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送のうちの１つ、または両方を選択するように構成された通信リンクマネジャを提供する。

別の態様において、システムは、（ａ）電力線ブロードバンドモジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送のコスト、（ｂ）少なくとも１つの無線通信モジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送のコスト、（ｃ）電力線ブロードバンドモジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送の可用性、（ｄ）少なくとも１つの無線通信モジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送の可用性、（ｅ）電力線ブロードバンドモジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送の速度、（ｆ）少なくとも１つの無線通信モジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送の速度、（ｇ）電力線ブロードバンドモジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送のセキュリティ、および（ｈ）少なくとも１つの無線通信モジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送のセキュリティのグループから選択される、１つまたは複数のパラメータに基づいて、選択するように構成された通信リンクマネジャを提供する。システムにおいて、選択は自動的に実施される。

別の態様において、システムは、１つまたは複数のパラメータにおける変化に基づいて、（ａ）電力線ブロードバンドモジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送、および（ｂ）少なくとも１つの無線通信モジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送の間で、データ転送負荷のバランスを取るように構成された通信リンクマネジャを提供する。システムは、セルラ通信モジュールまたはＷｉ−Ｆｉモジュールのうちの１つを含む、少なくとも１つの無線通信モジュールをさらに含む。

別の態様において、システムは、セルラ通信モジュールおよびＷｉ−Ｆｉモジュールを含む、少なくとも１つの無線通信モジュールを提供する。システムは、イーサネットモジュールをさらに含む。システムは、電気出力ケーブルに電気的に接続して電力線ブロードバンドモジュールへの誘導結合または容量結合を確立するための、インターフェースカードをさらに含む。システムは、航空機をさらに含み、電力線ブロードバンドモジュール、少なくとも１つの無線通信モジュール、および通信リンクマネジャが、航空機に固定式に取り付けられる。

別の態様において、システムは、電気出力ケーブルに接続するための電気出力レセプタクルを含む航空機を提供し、電気出力レセプタクルは、電力線ブロードバンドモジュールに誘導的に結合される。システムは、オンボードネットワーク含む航空機をさらに提供し、少なくとも１つの無線通信モジュールおよび電力線ブロードバンドモジュールが、オンボードネットワークに通信可能に結合される。システムは、少なくとも１つの無線通信モジュールおよび電力線ブロードバンドモジュールに通信可能に結合された共通オンボードデータポートをさらに含む。

別の態様において、システムは、設定周波数で動作する１つまたは複数の電気出力構成要素に限定された、電力線ブロードバンドモジュールと外部ネットワークとの間のデータ伝送を提供し、１つまたは複数の電気出力構成要素は、航空機およびゲートに接続された電気出力ケーブルを含む。システムは、およそ４００Ｈｚである設定周波数をさらに提供する。

一態様において、航空機と外部ネットワークとの間で地上データを伝送するためのシステムが提供され、システムは、航空機を含み、航空機は、航空機電力線ブロードバンドモジュールと、１つまたは複数の航空機通信モジュールとを含み、航空機電力線ブロードバンドモジュールおよび１つまたは複数の航空機通信モジュールの各々は、航空機と外部ネットワークとの間で独立してデータを伝送するように構成されており、ゲートは、外部ネットワークに通信可能に結合されたゲート電力線ブロードバンドモジュールを含み、電力線ケーブルは、航空機とゲートとの間に延び、ゲートから航空機へと電気出力を送り出すように構成されており、航空機電力線ブロードバンドモジュールとゲート電力線ブロードバンドモジュールの両方は、電力線ケーブルに誘導的に結合され、航空機電力線ブロードバンドモジュールとゲート電力線ブロードバンドモジュールとの間でデータを伝送するように構成されている。

一態様において、航空機と外部ネットワークとの間で地上データを伝送するための方法が提供され、方法は、航空機をゲートに接続することを含み、航空機は、一組の通信モジュールを含み、一組の通信モジュールは、航空機電力線ブロードバンドモジュールと、１つまたは複数の航空機通信モジュールとを含み、航空機電力線ブロードバンドモジュールは、航空機の電気レセプタクルに誘導的に結合され、ゲートは、外部ネットワークに通信可能に結合されかつ電気出力ケーブルに誘導的に結合された、ゲート電力線ブロードバンドモジュールを含み、航空機をゲートに接続することは、電気出力ケーブルを航空機の電気レセプタクルに接続することに含み、それにより、航空機電力線ブロードバンドモジュールとゲート電力線ブロードバンドモジュールとの間に通信チャネルを確立し、方法はさらに、航空機と外部ネットワークとの間のデータ通信のために、一組の通信モジュールから１つまたは複数のモジュールを選択すること、および、１つまたは複数の識別されたモジュールを使用して、航空機と外部ネットワークとの間でデータを伝送することを含む。

方法において、１つまたは複数のモジュールを選択することは、一組の中の各通信モジュールを通したデータ転送のコスト、一組の中の各通信モジュールを通したデータ転送の可用性、一組の中の各通信モジュールを通したデータ転送の速度、および一組の中の各通信モジュールを通したデータ転送のセキュリティからなるグループから選択される、１つまたは複数のパラメータを使用して、航空機の通信リンクマネジャによって実施される。方法において、航空機と外部ネットワークとの間でデータを伝送することは、少なくとも２つの識別されたモジュールを使用して実施される。

これらの、および他の実施形態は、図面を参照して以下でさらに説明される。

いくつかの実施形態に従った、航空機と外部ネットワークとの間で地上データを伝送するためのシステムを概略的に表す図である。 いくつかの実施形態に従った、航空機と外部ネットワークとの間のデータ伝送のための異なる通信リンクを概略的に表す図である。 いくつかの実施形態に従った、ゲートと外部ネットワークとの間のデータ伝送のための異なる通信リンクを概略的に表す図である。 いくつかの実施形態に従った、航空機と外部ネットワークとの間で地上データを伝送するための方法に対応するプロセスフローチャートである。 いくつかの実施形態に従った、航空機の製造およびサービスにおける重要な動作を反映するプロセスフローチャートである。 いくつかの実施形態に従った、航空機のさまざまな重要な構成要素を図示するブロック図である。 いくつかの実施形態に従った、データ処理システムを図示するブロック図である。

以下の説明において、提示される概念の徹底した理解を提供するために、数々の固有の詳細が述べられる。提示される概念は、これらの固有の詳細のいくつか、またはすべてがなくても実践することができる。他の事例では、説明される概念を不必要に曖昧にしないように、よく知られたプロセス動作は詳細には説明されていない。固有の実施形態と併せていくつかの概念が説明されるが、これらの実施形態は、限定するように意図されないことが理解されるだろう。

序説
航空機と、空港ネットワーク、航空会社ネットワーク、および他のタイプの地上ネットワークなどの外部ネットワークとの間のデータ転送は、現代の航空機産業において不可欠である。先行する飛行の間に収集されたデータが、処理のために航空機からダウンロードされる必要があることがあり、一方今後の飛行のために、新しいデータがアップロードされる必要があることがある。航空機のグラウンド時間は、限定されることが多く、一方でかなりの量のデータが、航空機へ、かつ航空機から、効率的で、セキュアな、かつ堅牢なやり方で転送される必要がある。Ｗｉ−Ｆｉ技術およびセルラ技術が提案されており、さまざまな空港および航空会社によって部分的に採用されている。しかしながら、これらの技術は、航空業界の技術的な、ビジネス上の、および規制上の複雑さのために、しばしば一貫しておらず、または利用可能でないことさえある。たとえば、既存の航空機と新しい航空機との異なる設計により、無線通信のためのアンテナを統合するだけでなく、新しいコネクタおよび通信インターフェースを提供することが困難になる。さらに、民間使用のために利用可能な通信周波数帯域幅は、異なる国々においてしばしば一貫しておらず、異なる機器を要する。したがって、ブロードバンド接続能力の伸びは非常に遅れており、増加する需要をサポートするには不十分である。多くの空港および航空会社は、航空機のグラウンド時間中に、航空機から、かつ航空機へと物理的に搬送される、紙のシステム、およびテープまたはディスクなどのデータ搬送体にいまだに頼っている。

同時に、航空業界のいくつかの他の領域は、むしろ標準化の成功を収めている。１つのそのような領域が、航空機が空港のゲートわきに駐機している間の、航空機への電気出力供給である。標準電気出力ケーブルは、ボーイング７０７からボーイング７８７、およびエアバス３００からＡ３８０などの、本質的にすべてのタイプの民間航空機に使用されている。この電気出力ケーブルは、スティンガーケーブルと呼ばれることがある。いくつかの実施形態において、このケーブルは、１１０Ｖおよび４００Ｈｚで交流電流（ＡＣ）を使用して電気出力を供給するために使用される。しかしながら、航空機への接続を行うための、航空業界で使用される他のタイプの電気の、および他のケーブルもまた、その範囲内である。

この標準化および航空機への直接接続能力のために、これらの電気出力ケーブルを、有線データ伝送のための媒体としても使用することができる。具体的には、２つの電力線ブロードバンド（ＢＰＬ）モジュールを、電気出力ケーブルによって通信可能に（および電気的に）相互接続することができる。いくつかの実施形態において、２つの電力線ブロードバンドモジュールの間でこの接続を形成するために、電気出力供給システムの他の構成要素が使用されてもよい。これらの電力線ブロードバンドモジュールのうちの１つは、航空機に位置付けられ、これを航空機電力線ブロードバンドモジュールと呼ぶことができる。もう一方の電力線ブロードバンドモジュールは、グラウンド上、たとえば、ゲートに、または電気出力供給システムのなんらかの他の部分に提供されてよく、これを総称してゲート電力線ブロードバンドモジュールと呼ぶことができる。２つの電力線ブロードバンドモジュールは、ＩＥＥＥ１９０１／ＩＴＵ−ＴＧ．ｈｎなどのさまざまな電力線ブロードバンドプロトコルを使用して、航空機と、たとえばゲートとの間に、データ転送を提供するように構成されてよい。このデータ転送を、他の可能なデータ転送と区別するために、電力線ブロードバンドデータ転送と呼ぶことができる。

ゲート電力線ブロードバンドモジュールは、ゲートに、またはゲート電力線ブロードバンドモジュールの他の場所に提供される１つまたは複数の通信モジュールを使用して、外部ネットワークに通信可能に結合されてよい。これらの通信モジュールの各々は、ゲート電力線ブロードバンドモジュールと外部ネットワークとの間に、別個の外部通信リンクを提供することができる。これらの通信モジュールのいくつかの例には、イーサネットモジュール、Ｗｉ−Ｆｉモジュール、およびセルラモジュールが含まれる。１つ、２つ、またはそれ以上のモジュールが、これらの目的のために使用されてよい。これらの通信モジュールの数およびタイプは、空港インフラストラクチャに基づいて選び出されてよい。多数の通信モジュールがゲート電力線ブロードバンドモジュールに接続されているとき、ゲート電力線ブロードバンドモジュールと外部ネットワークとの間のデータ転送のために、２つ以上のモジュールが使用されてよい。

航空機電力線ブロードバンドモジュールは、オンボード航空機ネットワークに接続することができる。いくつかの実施形態において、イーサネットモジュール、Ｗｉ−Ｆｉモジュール、およびセルラモジュールなどの２つ以上の他の航空機通信モジュールをオンボード航空機ネットワークに接続して、１つまたは複数の外部ネットワークにデータ転送を提供することができる。他の航空機通信モジュールによって提供されるこのデータ転送は、２つの電力線ブロードバンドモジュール間で提供されるデータ転送に加えたもの、または２つの電力線ブロードバンドモジュール間で提供されるデータ転送の代わりであってよく、あるいはより一般的には、２つの電力線ブロードバンドモジュール間で提供されるデータ転送から独立していてよい。言い換えれば、航空機は、１つの電力線ブロードバンド通信リンクと、１つまたは複数の他の通信リンクとを有することができる。任意の数または任意の組み合わせのこれらの通信リンクが、同時に、および／または順々に使用されてよい。たとえば、航空機上のＷｉ−Ｆｉモジュールが、いくつかの空港で利用可能なゲートリンクシステムに接続されて、航空機と外部ネットワークとの間のすべてのデータの伝送のために使用されることがある。この例においては、航空機電力線ブロードバンドモジュールによるデータ転送、および結果として、ゲート電力線ブロードバンドモジュールまたは電気出力ケーブルによるデータ転送は、実施されない。別の例において、航空機上のＷｉ−Ｆｉモジュールがまた、ゲートリンクシステムに接続されて、航空機と外部ネットワークとの間のいくらかのデータの伝送のために使用されることがある。残りのデータを、ゲート電力線ブロードバンドモジュールを通して伝送することができる。２つのデータストリームは、並行して、順々に、または２つの方式のさまざまな組み合わせで実施されてよい。

異なる通信リンクの選択は、通信リンクマネジャによって実施されてよい。通信リンクマネジャは、可用性、速度、セキュリティ、コスト、その他などの、各リンクに関連付けられたさまざまなパラメータを解析して、データ伝送のための１つまたは多数のリンクを選択し、および、いくつかの実施形態においては、選択された多数のリンクを使用する順序を選択することができる。たとえば、非常にセキュアなデータは、たとえば電力線ブロードバンドモジュールを使用して１つのリンク上で伝送することができ、一方それほどセキュアでないデータは、たとえばＷｉ−Ｆｉモジュールなどの別のリンクを使用して伝送することができる。

利用可能であったり、なかったりする単一の通信リンクに頼ることに代えて、同一航空機上で多数のデータ転送オプションを提供することは、上で列挙したパラメータに基づいて、これらのオプションの中で選び出すことを可能にする。たとえば、いくつかの空港は、堅牢なＷｉ−Ｆｉ接続能力を有することができるが、電力線ブロードバンドデータ転送オプションの採用が遅れていることがある。さらに、飛行機がゲートで電気出力供給部に接続されておらず、無線通信リンクを使用しなければならないときに、データを転送する必要があることがある。通信リンクはまた、さまざまな理由のために一時的に利用可能でないことがある。一例において、いくらかのデータの転送は、セキュアな通信リンクを要することがあり、一方残りのデータは、最も安価な方法を使用して転送されることがある。さらに別の例において、多数のデータリンクを並行して使用して、短い期間（たとえば、２つの飛行の間にグラウンド上にある短い時間の間）に、航空機と外部ネットワークとの間で大量のデータが転送されるのを確実にすることできる。同じ例および考察を、ゲートと外部ネットワークとの間のデータ転送、またはより具体的には、ゲート電力線ブロードバンドモジュールと外部ネットワークとの間のデータ転送について適用することができる。

本明細書で説明する方法およびシステムは、高速で堅牢なデータ転送を確実にする電力線ブロードバンドリンクを、他のタイプの通信リンクの使用に加えて、または他のタイプの通信リンクの使用に代わって使用する、データ転送の代替的な様式を提供する。しばしば空港のＷｉ−Ｆｉネットワーク使用のために空港当局によって課される高い動作コスト、および異なる空港で動作するさまざまなセルラサービスプロバイダからのローミング料金を回避するために、電力線ブロードバンドデータ転送は、航空会社によって使用されてよい。さらに、電力線ブロードバンドデータ転送のセキュリティは、データ信号の限定された伝搬によって確実にされる。データ信号は、変圧器および周波数変換器などのさまざまな電力システム構成要素によって制約され、その結果、空港の制御領域内に拘束される。たとえば、５０Ｈｚまたは６０Ｈｚの交流電流（ＡＣ）は、しばしばゲートに供給される。ゲートは、この入って来るＡＣを、航空機に供給されることになる４００ＨｚＡＣに変換するために、ソリッドステート変換器を備えることができる。データリピータが提供されていない限り、データ信号は、変換器を通って伝搬することができない。いくつかの状況において、４００ＨｚＡＣが中央空港システムによって供給されるが、そうであっても、４００ＨｚＡＣ線が空港の地理的区域を超えて延びることはめったにない。空港の公共領域を通って、空港区域を超えて伝搬するＷｉ−Ｆｉおよびセルラ通信に使用される電波とは異なり、４００ＨｚＡＣ線または他の同様の線へのアクセスは制限されており、このことが、電力線ブロードバンドデータ転送の物理的なセキュリティに追加される。

データ転送システムの例
図１は、いくつかの実施形態に従った、航空機と外部ネットワークとの間で地上データを伝送するためのシステム１００の概略図である。システム１００のさまざまな構成要素を使用して外部ネットワーク１３０に通信可能に結合された航空機１１０ａおよび１１０ｂが図示されている。当業者であれば、任意の数の航空機（たとえば、１機、２機、３機、またはそれ以上）が、同じシステムを使用して同じまたは異なる外部ネットワークに通信可能に結合され得ることを理解するであろう。

航空機１１０ａおよび１１０ｂは、そのそれぞれのゲート１２０ａおよび１２０ｂに駐機し、電気出力を受信するためにゲート１２０ａおよび１２０ｂに接続されて示されている。具体的には、航空機１１０ａは、電気出力ケーブル１２２ａを使用してゲート１２０ａに接続されるように示され、一方航空機１１０ｂは、電気出力ケーブル１２２ｂを使用してゲート１２０ｂに接続されるように示されている。航空機１１０ａおよび１１０ｂは、電気出力ケーブル１２２ａおよび１２２ｂへの接続を行うための電気レセプタクル１１２ａおよび１１２ｂを有することができる。電気出力ケーブル１２２ａおよび１２２ｂは、異なる航空機タイプに適する、標準化された電力ケーブルであってよい。そのようなケーブルの具体例は、絶縁された、可撓性の、全天候型延長コードであるスティンガーケーブルを含み、スティンガーケーブルは、航空機がグラウンド上にある間、たとえばゲートに駐機している間に、３相、４００Ｈｚ、１１５ＶのＡＣ電気出力を航空機に供給するために使用される。ケーブルは、数百アンペアの電気電流を、グラウンド電力網から航空機に供給することができ、長さがおよそ５０フィート、直径がほぼ２インチであってよい。上で触れたように、電気出力ケーブル１２２ａおよび１２２ｂ、ならびに電気レセプタクル１１２ａおよび１１２ｂの標準化により、同じタイプのケーブルを使用して、多様な航空機隊を接続することが可能になる。さらに、標準化された電気出力を、たとえば、１１０Ｖ／４００ＨｚでＡＣを使用する航空機１１０ａおよび１１０ｂに給電するために使用することができる。この電気出力は、通常、他の目的のために空港内で使用される電気出力、および空港の外側で使用される電気出力とは異なる。たとえば、空港における一般的な電源は、１１０Ｖ／５０ＨｚＡＣを提供することができる。この一般的な電力ＡＣを、ゲート１２０ａおよび１２０ｂで、または空港内で１１０Ｖ／４００Ｈｚに変換し、この周波数で航空機１１０ａおよび１１０ｂに供給することができる。１１０Ｖ／４００ＨｚＡＣは、通常、航空機１１０ａおよび１１０ｂに給電する以外の任意の他の目的には使用されず、このことは、以下でさらに説明するように、データセキュリティを維持するために役立つ。

図１は、電気出力ケーブル１２２ａおよび１２２ｂで使用されるＡＣの周波数とは異なる周波数（たとえば、５０Ｈｚまたは６０Ｈｚ）でＡＣを使用して、外部電力供給部１５０が電気出力を提供する例を図示する。周波数変換は、ソリッドステート周波数変換器などの専用の変換器１２４ａおよび１２４ｂを使用して、ゲート１２０ａおよび１２０ｂで実施されてよい。さらに、外部電力供給部１５０によって提供された電流は、電気出力ケーブル１２２ａおよび１２２ｂで使用される電流とは異なる電圧を有することができ、ゲート１２０ａおよび１２０ｂは、変圧器を備えることができる。

各航空機は、地上オフボード通信ユニット（ＴＯＣＵ）の中に統合されていても、されていなくてもよい、２つ以上の通信モジュールを備える。図１は、航空機１１０ａの機上の地上オフボード通信ユニット１１６ａ、および航空機１１０ｂの機上の地上オフボード通信ユニット１１６ｂを図示する。各航空機に提供される通信モジュールのうちの少なくとも１つは、電力線ブロードバンド通信モジュールである。他の通信モジュールは、Ｗｉ−Ｆｉモジュール、セルラモジュール、および／またはイーサネットモジュールであってよい。ここで、航空機１１０ａを参照してこれらのモジュールを説明することにする。当業者であれば、他の航空機が、通信モジュールの同じ組、または異なる組を有することができることを理解するであろう。しかしながら、各組は、電力線ブロードバンド通信モジュールと、少なくとも１つの他のモジュールとを含む。これらの電力線ブロードバンド通信モジュールは航空機の機上に位置するので、これらを航空機電力線ブロードバンドモジュール、またはオンボード電力線ブロードバンドモジュールと呼んで、ゲート電力線ブロードバンドモジュール、またはオフボード電力線ブロードバンドモジュールと呼ぶことができる、グラウンドベースの電力線ブロードバンド通信モジュールと区別することができる。

航空機１１０ａは、航空機電力線ブロードバンドモジュール１１７と、第２のモジュールと呼ばれることになる別の通信モジュール１１８とを含む。図１は、第２のモジュール１１８とデータサービスプロバイダ１４０との間の無線通信を概略的に図示する。しかしながら、他の形式の通信もまたその範囲内である。たとえば、いくつかの状況では、イーサネットケーブルが航空機に直接接続されてもよい。

図１は、航空機１１０ａに位置付けられた１つのみの第２のモジュール１１８を図示する。いくつかの実施形態において、航空機は、追加的な１つまたは複数の通信モジュールを含むことができる。たとえば、航空機は、電力線ブロードバンドモジュール、１つまたは複数の無線モジュール（たとえば、Ｗｉ−Ｆｉモジュール、セルラモジュール）、および、いくつかの実施形態においては、１つまたは複数の有線モジュール（たとえば、イーサネットモジュール）を含むことができる。これらのモジュールのさまざまな組み合わせおよび配置（たとえば、地上オフボード通信ユニットに統合されている、またはスタンドアローンモジュール）を、以下で説明する。

第２のモジュール１１８は、外部ネットワーク１３０へのさらなる接続を提供するデータサービスプロバイダ１４０に接続するために使用されてよい。インターネットおよび／または他のタイプのネットワークが、データサービスプロバイダ１４０と外部ネットワーク１３０との間のデータ転送のために使用されてよい。データサービスプロバイダ１４０は、空港インフラストラクチャの一部、たとえばゲートリンク、または独立したデータプロバイダ、たとえば携帯電話会社であってよい。無線サービスの場合、通信リンクおよびデータ転送は、航空機１１０ａがゲートに駐機していないときであっても生じ得ることに留意されたい。この通信リンクは、たとえば、着陸後に航空機１１０ａがまだゲート１２０ａへと誘導されている間の、または航空機１１０ａがゲート１２０ａを離れた後の、緊急情報のために使用されてよい。

電力線ブロードバンドモジュール１１７は、電気出力ケーブル１２２ａを通したデータ転送のために使用される。具体的には、電力線ブロードバンドモジュール１１７は、データ信号を電気出力ケーブル１２２ａから分離するように構成されたインターフェースカード１１９を通して、電気出力ケーブル１２２ａに接続される。インターフェースカード１１９は、誘導結合または容量結合を利用することができる。したがって、インターフェースカード１１９はまた、電気出力伝送のために使用される電圧および周波数にさらされる。いくつかの実施形態において、インターフェースカードは、電力線ブロードバンドモジュール１１７の中に統合されている。

電力線ブロードバンドリンクは、航空機とゲートとの間に延在し、電気出力ケーブルを含む電気出力システムのある区分に、変調された搬送波信号を印加することによって作成される。伝送距離およびデータレートの要件に応じて、およそ１ｋＨｚと１００ＭＨｚの間の、またはより具体的には、２ＭＨｚと５０ＭＨｚの間などの、異なる周波数帯域を使用することができる。航空機に給電するために使用される電気電流と、データ伝送に使用される電気電流とは、異なる周波数を使用するので、２つの電流は、互いにインターフェースを取らない。データ転送レートは、少なくともおよそ毎秒１５メガビット、またはより具体的には、少なくともおよそ毎秒６５メガビットであってよい。いくつかの実施形態において、データ転送レートは、およそ毎秒３０メガビットと毎秒３００メガビットの間である。

電力線ブロードバンド伝送プロトコルは、ＩＥＥＥ１９０１またはＩＴＵ−Ｔ’ｓ Ｇ．ｈｎ仕様などの、確立された標準または開発中の標準のうちの１つに従うことができる。たとえば、以下の物理層、高速フーリエ変換直交周波数分割多重変調層、およびウェーブレット直交周波数分割多重変調層などのうちの１つまたは２つが、プロトコルにおいて使用されてよい。これらの層のうちの第１の層は、畳み込みターボ符号に基づいた前方誤り訂正方式を含むことができる。これらの層のうちの第２の層は、リードソロモンおよび畳み込み連接符号に基づいた強制的な前方誤り訂正を含むことができる。これらの２つの物理層の上に、１つまたは複数のメディアアクセス制御（ＭＡＣ）層が定義されてよい。たとえば、１つのＭＡＣ層がローカルネットワーキングのために使用されてよく、一方別のＭＡＣ層がアクセスネットワーキングのために使用されてよい。多数の物理層およびＭＡＣ層の共存を管理するために、システム内プロトコルを使用することができる。このプロトコルは、直交周波数分割多重（ＯＦＤＭ）変調方式および時間分割多重アクセス（ＴＤＭＡ）変調方式において、設置された共通の電気配線が使用されるときに、ゲート電力線ブロードバンドモジュールおよび航空機電力線ブロードバンドモジュールなどのさまざまな電力線ブロードバンドデバイスが、周波数／時間などの通信リソースを共有することができるように、使用されてよい。

電気出力ケーブル１２２ａによって航空機１１０ａが接続される先であるゲート１２０ａはまた、電力線ブロードバンドモジュール１２６、またはより具体的には、ゲート電力線ブロードバンドモジュール１２６を含む。いくつかの実施形態において、ゲート電力線ブロードバンドモジュール１２６は、特に、電気出力がゲート１２０ａにおいて変換されていない（周波数、電圧）ときに、ゲート１２０ａの一部でないことがある。この場合、データ信号は、ゲート１２０ａにおいてリピータなどの任意の追加的な機器を必要とせずに、ゲート１２０ａを通り越して伝搬することができる。しかしながら、航空機１１０ａに供給される電力の非常に固有の特質のために、電力変換はなお、空港の境界内で実施される。したがって、データ信号は、空港の制限された管轄内のみで伝わり、簡単にアクセスされることはできない。

ゲート電力線ブロードバンドモジュール１２６は、外部ネットワーク１３０に接続されてよく、このネットワークに接続された、またはこのネットワークの一部である他のデバイスおよびシステムと、データを交換することが可能である。たとえば、外部ネットワーク１３０は、空港内で制御されたネットワークまたはインターネットの一部であってよい。さまざまな接続方式および接続技術が、データ交換のこの部分に、すなわち、ゲート電力線ブロードバンドモジュール１２６と外部ネットワーク１３０との間で使用されてよい。たとえば、以下で図３を参照してさらに説明するように、ゲート１２０ａは、外部ネットワーク１３０に接続するための、イーサネットモジュール、Ｗｉ−Ｆｉモジュール、および／またはセルラモジュールなどの他の通信モジュールを含むことができる。ゲート通信モジュールは、同類のタイプを有していたとしても、航空機通信モジュールとは区別されるべきである。たとえば、航空機１１０ａおよびゲート１２０ａの両方が、外部ネットワーク１３０に接続するためのセルラモジュールを有することができる。同様に、航空機１１０ａおよびゲート１２０ａの両方が、外部ネットワーク１３０に接続するためのＷｉ−Ｆｉモジュールを有することができる。航空機１１０ａおよびゲート１２０ａの両方が、外部ネットワーク１３０に接続するためのイーサネットモジュールを有することができる。ゲート１２０ａはまた、ゲート電力線ブロードバンドモジュール１２６を電力ケーブル１２２ａに接続するための、インターフェースカード１２８を含むことができる。いくつかの実施形態において、インターフェースカード１２８は、ゲート電力線ブロードバンドモジュール１２６の中に統合されている。

航空機電力線ブロードバンドモジュール１１７およびゲート電力線ブロードバンドモジュール１２６は、電気出力ケーブル１２２ａが航空機１１０ａの電気出力ソケット１１２ａに接続されるときに、データを交換するように構成されている。したがって、電気出力ケーブル１２２ａが電気出力ソケット１１２ａに接続されるとき、航空機１１０ａに電気出力を供給するために、かつ航空機１１０ａと外部ネットワーク１３０との間でデータを転送するために、同じケーブルを使用することができる。２つのプロセスは、データ転送なしに電力を供給することも、電力を供給せずにデータを転送することもできるように、互いに独立している。

電力線ブロードバンド通信リンクは、空港環境において現在利用可能な他のタイプの通信リンクと比較して、相対的にセキュアなデータ転送を提供するように構成されてよい。具体的には、電力線ブロードバンドリンクを通して転送されたデータ信号は、電気出力ケーブル１２２ａおよび１２２ｂ、ならびに一定の周波数で動作するいくつかの他の電力供給構成要素に制限される。これらの構成要素のすべては、制限されたアクセスを有する空港領域内に位置している。空港を通って延び、電気出力ケーブル１２２ａおよび１２２ｂとは異なる電圧および／または異なる周波数で動作する他の電力線は、データ信号を搬送しないことになる。電気出力ケーブル１２２ａおよび１２２ｂに電力を上流供給するために使用されるあらゆる電力線は、異なる周波数および／または電圧を使用するおかげで、データ信号から事実上遮られてよい。言い換えれば、データ信号は、周波数変換器、変圧器、および他の同様の構成要素によって阻止される。したがって、データ信号は、空港で使用される電力線の小さな区分内に事実上収容される。電力線ブロードバンドリンク内のセキュリティは、暗号化技術および他の同様な技術によって、さらに強化されてもよい。

さらに、ゲート電力線ブロードバンドモジュール１２６および／またはケーブル１２２ａへの物理的なアクセスを制限することができる。物理的なアクセスは、これらのモジュールおよびケーブルへの物理的なアクセスを得るための、信用証明書、多要素のクルー認証、デジタルキー、パスコード、ＲＦＩＤ、バイオメトリクスなどを介した認証の成功を要するセキュアな囲いによって制限することができる。いくつかの実施形態において、ゲート電力線ブロードバンドモジュール１２６および／またはケーブル１２２ａは、モジュール１２６およびケーブル１２２ａが事前に判定されたポジションから動かされていないことを検証するための、ＧＰＳ受信機を含むことができる。さらに、ゲート電力線ブロードバンドモジュール１２６は、事前に決定したホップおよび／または事前に決定した宛先を使用して、外部ネットワーク１３０を介したルーティング情報を円滑化するセキュアなルーティングテーブルと共に構成されてよい。ゲート電力線ブロードバンドモジュール１２６は、ＭＡＣアドレスなどのハードウェア識別子によって、識別される、および／またはアドレス指定されてよい。いくつかの実施形態において、ゲート電力線ブロードバンドモジュール１２６は、アウトプットデバイスおよびポート（たとえば、ディスプレイ）、インプットデバイス（たとえば、キーボード、タッチスクリーン、マウス）、メモリ（たとえば、有形なコンピュータ可読メモリ）などのさまざまなコンピュータシステム構成要素を含むことができる。さらに、ゲート電力線ブロードバンドモジュール１２６は、ゲート電力線ブロードバンドモジュール１２６と外部ネットワーク１３０の各々の間で通信リンクを選択するための、通信リンクマネジャを含むことができる。

航空会社サーバ、空港サーバ、航空機サービスプロバイダサーバ、航空機製造会社サーバ、その他などのさまざまなサーバは、外部ネットワーク１３０の一部であってよく、または外部ネットワーク１３０に接続されてよい。これらのサーバは、ＬＡＮ、ＷＡＮ、および／またはインターネットを介して、外部ネットワーク１３０に接続されてよい。これらのサーバは、航空機１１０ａおよび１１０ｂにデータを提供し、航空機１１０ａおよび１１０ｂからデータを受信するように構成されてよい。たとえば、サーバは、キャビンシステムソフトウェア、フライトバッグ、およびアビオニクスソフトウェアなどのソフトウェアおよび／またはファームウェアの更新を、航空機１１０ａおよび１１０ｂの構成要素に提供することができる。サーバはまた、航空機１１０ａおよび１１０ｂの機内エンターテインメントシステムのための音楽および映画などのコンテンツを提供することができる。外部ネットワーク１３０はまた、航空機１１０ａと１１０ｂとの間に通信を提供することができる。

異なる通信リンクの例
上で触れたように、一組の異なる通信リンクを、航空機と外部ネットワークとの間のデータ転送のために使用することができ、さらに別の組の通信リンクを、ゲート電力線ブロードバンドモジュールと外部ネットワークとの間のデータ転送に使用することができる。ここで、これらの通信リンクを図２および図３を参照して説明することにする。具体的には、図２は、いくつかの実施形態に従った、航空機２００と外部ネットワーク２３０との間のデータ伝送のための異なる通信リンクの概略的表現である。航空機２００は、航空機電力線ブロードバンドモジュール２０２と、少なくとも１つの他のモジュールとを含む。図２は、３つの他のモジュール、すなわち、航空機Ｗｉ−Ｆｉモジュール２０４、航空機セルラモジュール２０６、および航空機イーサネットモジュール２０８を図示する。しかしながら、より少ない、またはより多い通信モジュールが航空機２００上で提供されてもよい。通信モジュール２０２〜２０８は、地上オフボード通信ユニット２０１の中に統合されて示されている。いくつかの実施形態において、電力線ブロードバンドモジュール２０２は、他のモジュールと統合されなくてもよく、スタンドアローンシステムの一部として機能することができる。航空機２００、またはより具体的には、地上オフボード通信ユニット２０１はまた、航空機通信リンクマネジャ２１０を含むことができ、航空機通信リンクマネジャ２１０は、通信モジュール２０２〜２０８のうちの１つまたは複数と外部ネットワーク２３０との間で、データ伝送を開始し、制御するように構成されている。たとえば、航空機通信リンクマネジャ２１０は、航空機電力線ブロードバンドモジュール２０２に、ゲート電力線ブロードバンドモジュール２１２とのオフボード電力線ブロードバンド通信リンクを形成するように指示することができる。同じ例または別の例において、航空機通信リンクマネジャ２１０は、航空機Ｗｉ−Ｆｉモジュール２０４に、ゲートリンクシステムのルータなどのＷｉ−Ｆｉルータ２１４とのオフボードＷｉ−Ｆｉ通信リンクを形成するように指示することができる。さらに、航空機通信リンクマネジャ２１０は、航空機セルラモジュール２０６に、携帯電話サービスプロバイダのルータなどのセルラルータ２１６とのオフボードセルラ通信リンクを形成するように指示することができる。最後に、航空機通信リンクマネジャ２１０は、航空機イーサネットモジュール２０８に、空港または航空会社によって提供されるルータであってよいイーサネットルータ２１８とのオフボードイーサネット通信リンクを形成するように指示することができる。これらの外部通信モジュールまたはルータ、たとえば、ゲート電力線ブロードバンドモジュール２１２、Ｗｉ−Ｆｉルータ２１４、セルラルータ２１６、およびイーサネットルータ２１８の各々１つは、外部ネットワーク２３０との別個の外部通信リンクを確立することが可能であってよい。いくつかの実施形態においては、これらの外部通信モジュールまたはルータ、たとえば、ゲート電力線ブロードバンドモジュール２１２、Ｗｉ−Ｆｉルータ２１４、セルラルータ２１６、およびイーサネットルータ２１８のうちの１つまたは複数が利用可能でないことがあって、対応するオフボード通信リンクおよび外部通信リンクを確立することができない。さらに、これらの外部通信モジュールまたはルータのうちの１つが利用可能であっても、コスト、セキュリティ、可用性、および速度などの、これらのリンクに関連付けられたさまざまなパラメータのために、航空機通信リンクマネジャ２１０が、対応する通信リンクの使用を選び出さないことがある。

ここで、ゲート電力線ブロードバンドモジュール２１２と外部ネットワーク２３０との間で確立された外部通信リンクのさまざまな例を、図３を参照して説明することにする。具体的には、図３は、いくつかの実施形態に従った、ゲート３１０と外部ネットワーク３３０との間のデータ伝送のための異なる通信リンクの概略的表現である。ゲート３１０は、上で説明したように、航空機電力線ブロードバンドモジュール３００とのオフボード電力線ブロードバンド通信リンクを確立するための、ゲート電力線ブロードバンドモジュール３１２を含む。ゲート３１０は、ゲートＷｉ−Ｆｉモジュール３１４、ゲートセルラモジュール３１６、およびゲートイーサネットモジュール３１８などの、２つ以上の他の通信モジュールを含むことができる。これらのゲート通信モジュールは、同類の名前を有する航空機通信モジュールとは区別されるべきであり、たとえば、ゲートＷｉ−Ｆｉモジュールは、航空機Ｗｉ−Ｆｉモジュールとは異なる。航空機通信モジュールは、航空機電力線ブロードバンドモジュールに加えて、もしくは航空機電力線ブロードバンドモジュールの代わりにデータを伝送するように、またはより具体的には、航空機電力線ブロードバンドモジュールによって伝送されないデータを伝送するように構成されている一方で、ゲート通信モジュールは、航空機電力線ブロードバンドモジュールおよびゲート電力線ブロードバンドモジュールを通過したデータを伝送するように構成されている。図３は、ゲート電力線ブロードバンド通信モジュール３１２以外に、３つの通信モジュールを図示する。しかしながら、より少ない、またはより多い通信モジュールが、航空機２００上で提供されてもよい。

ゲート３１０はまた、通信モジュール３１４〜３１８のうちの１つまたは複数と外部ネットワーク３３０との間で、データ伝送を開始し、制御するように構成されたゲート通信リンクマネジャ３２０を含むことができる。たとえば、ゲート通信リンクマネジャ３２０は、ゲートＷｉ−Ｆｉモジュール３１４に、ゲートリンクシステムのルータなどのＷｉ−Ｆｉルータ３２４との外部Ｗｉ−Ｆｉ通信リンクを形成するように指示することができる。さらに、ゲート通信リンクマネジャ３２０は、ゲートセルラモジュール３１６に、携帯電話サービスプロバイダのルータなどのセルラルータ３２６との外部セルラ通信リンクを形成するように指示することができる。最後に、ゲート通信リンクマネジャ３２０は、ゲートイーサネットモジュール３１８に、空港、航空会社、またはなんらかの第三パーティ（たとえば通信会社）によって提供されるルータであってよいイーサネットルータ３２８との外部イーサネット通信リンクを形成するように指示することができる。これらの外部通信ルータは、図２を参照して上で説明したルータ、すなわち、Ｗｉ−Ｆｉルータ２１４、セルラルータ２１６、およびイーサネットルータ２１８と同じ、または同類であってよい。いくつかの実施形態においては、これらの外部通信ルータのうちの１つまたは複数が利用可能でないことがあって、対応する外部通信リンクを確立することができない。さらに、これらの外部通信ルータのうちの１つが利用可能であっても、コスト、セキュリティ、可用性、および速度などの、これらのリンクに関連付けられたさまざまなパラメータのために、ゲート通信リンクマネジャ３２０が、対応する通信リンクの使用を選び出さないことがある。いくつかの実施形態においては、同じ外部通信ルータが、航空機によって直接使用され、ゲートによって別々に使用されて、同じ航空機から別個のデータストリームを伝送することができる。

データ転送方法の例
図４は、いくつかの実施形態に従った、航空機と外部ネットワークとの間でデータを伝送するための方法４００に対応したプロセスフローチャートである。方法４００は、動作４０２の間に、航空機およびゲートを提供することより開始することができる。航空機およびゲートのさまざまな例は、図１〜図３を参照して上で説明されている。提供される航空機は、一組の多数の通信モジュールを含む。この組の中の少なくとも１つのモジュールは、航空機電力線ブロードバンドモジュールである。電力線ブロードバンドモジュールは、航空機の電気レセプタクルに結合される。提供されるゲートは、外部ネットワークに通信可能に結合されたゲート電力線ブロードバンドモジュールを含む。ゲート電力線ブロードバンドモジュールはまた、電気出力ケーブルに結合される。たとえば、インターフェースカードを使用して、ゲート電力線ブロードバンドモジュールと電気出力ケーブルとの間に、誘導結合または容量結合を提供することができる。航空機は、電気出力ケーブルを航空機の電気レセプタクルに接続することができるように、ゲートに駐機することができる。さらに、航空機の場所により、１つまたは複数の（電力線ブロードバンドモジュール以外の）航空機通信モジュールが、その場所において利用可能なさまざまなデータサービスプロバイダとの通信リンクを確立するのを可能にすることができる。

方法４００は、動作４０４の間に、電気出力ケーブルを航空機の電気レセプタクルに接続することに進むことができる。この接続が、航空機電力線ブロードバンドモジュールとゲート電力線ブロードバンドモジュールとの間に通信リンクを確立する。電気出力は、方法４００の後半動作の間、このケーブルを通って供給されても、されなくてもよい。

方法４００は、１つまたは複数の航空機通信モジュールが航空機と外部ネットワークとの間のデータ通信のためにその組から選択される、動作４０６に進むことができる。この選択は、手動で（たとえば、航空機の機上にいるパイロットまたは他の人間によって）実施されても、自動的に（たとえば、通信リンクマネジャによって）実施されてもよい。コスト、セキュリティ、可用性、および速度などの、各通信リンクに関連付けられたさまざまなパラメータが評価されてよい。方法４００は、動作４０８の間に、１つまたは複数の識別されたモジュールを使用して、航空機と外部ネットワークとの間でデータを伝送することに進むことができる。決定ブロック４１０によって反映されるように、方法４００の実行中のなんらかの時点で、新しい通信チャネルが必要になることがある。たとえば、異なるタイプのデータ（たとえば、よりセキュアなデータ）を伝送することが必要となることがある、または最初の通信リンクが失敗することがある。この場合、方法４００は、同じまたは別の１つまたは複数の航空機通信モジュールが選択される動作４０６を繰り返すことを伴うことができる。動作４０８もまた繰り返される。（決定ブロック４１０によって反映されるように）新しい通信チャネルが必要でない場合、方法は、動作４１２の間、航空機と外部ネットワークとの間でデータを伝送することを継続する。

図４の動作４１４によって反映されるように、方法４００の実行中のなんらかの時点で、電気出力ケーブルが航空機から外されることがある。データが電力線ブロードバンドリンク上で伝送された場合、データの伝送は、動作４１４より前に、または動作４１４の初めに停止されることに留意されたい。しかしながら、他のタイプの通信リンクを使用している場合、データの伝送は、動作４１４の間および動作４１４の後も継続することがある。たとえば、無線通信リンクを通したデータ伝送は、動作４１４の間および動作４１４の後も継続されてよい。

航空機の例
本明細書で提示されるプロセスおよびシステムのさまざまな特徴をよりよく例証するために、ここで、図５に示される航空機の製造およびサービスの方法６００、ならびに図６に示される航空機６３０を説明することにする。生産開始前の間、航空機の製造およびサービスの方法６００は、航空機６３０の仕様化および設計６０２、ならびに材料調達６０４を含むことができる。生産段階は、航空機６３０の、構成要素および部分組立品の製造６０６、ならびにシステム統合６０８を伴う。その後、航空機６３０は、就航６１２するために、認定および引き渡し６１０を経ることができる。顧客によって使用されている間、航空機６３０は、ルーティンの保守およびサービス６１４（修正、再構成、改装などもまた含むことができる）のためにスケジュールされる。本明細書で説明する実施形態は、一般に民間航空機のサービスに関するが、実施形態は、航空機の製造およびサービスの方法６００の他の段階で実践されてもよい。

航空機の製造およびサービスの方法６００のプロセスの各々は、システムインテグレータ、第三パーティ、および／またはオペレータ（たとえば、顧客）によって実施される、または遂行されてよい。この説明の目的のために、システムインテグレータは、限定はせずに、任意の数の航空機製造会社および主要システム下請け業者を含むことができ、第三パーティは、たとえば、限定はせずに、任意の数のベンダ、下請け業者、および供給業者を含むことができ、オペレータは、航空会社、リース会社、軍事団体、サービス組織などであってよい。

図６に示すように、航空機の製造およびサービスの方法６００によって生産される航空機６３０は、機体６３２と、内部６３６と、多数のシステム６３４および内部６３６とを含むことができる。システム６３４の例は、推進システム６３８、電気システム６４０、油圧システム６４２、および環境システム６４４のうちの１つまたは複数を含む。任意の数の他のシステムが、この例に含まれてよい。航空機の例が示されているものの、本開示の原理を、自動車業界などの他の業界に適用することができる。

本明細書で具体化される装置および方法は、航空機の製造およびサービスの方法６００の段階のうちの、任意の１つまたは複数の間に用いられてよい。たとえば、限定はせずに、構成要素および部分組立品の製造６０６に対応した構成要素または部分組立品が、航空機６３０が使用されている間に生産される構成要素または部分組立品と同類のやり方で、製作される、または製造されてもよい。

また、１つもしくは複数の装置の実施形態、方法の実施形態、またはその組み合わせが、たとえば、限定はせずに、実質的に航空機６３０の組み立てを早めること、または航空機６３０のコストを削減することによって、構成要素および部分組立品の製造６０６およびシステム統合６０８の間に利用されてもよい。同じように、装置の実施形態、方法の実施形態の１つもしくは複数、またはその組み合わせが、航空機６３０が使用されている間に利用されてもよく、たとえば、限定はせずに、保守およびサービス６１４が、システム統合６０８の間に使用されてもよく、および／または、保守およびサービス６１４が、部品が互いに接続され得るか、および／もしくは一致し得るかどうかを判定するために使用されてもよい。

コントローラコンピュータシステムの例
ここで図７を見てみると、いくつかの実施形態に従った、データ処理システム７００の実例が描かれている。データ処理システム７００は、コントローラ、または上で説明されたさまざまなシステムの他の構成要素において使用される、１つまたは複数のコンピュータを実装するために使用されてよい。いくつかの実施形態において、データ処理システム７００は、通信フレーム構造７０２を含み、通信フレーム構造７０２は、プロセッサユニット７０４、メモリ７０６、永続的ストレージ７０８、通信ユニット７１０、インプット／アウトプット（Ｉ／Ｏ）ユニット７１２、およびディスプレイ７１４の間の通信を提供する。この例において、通信フレーム構造７０２は、バスシステムの形式を取ることができる。

プロセッサユニット７０４は、メモリ７０６の中にロードすることができるソフトウェアのための命令を実行する働きをする。プロセッサユニット７０４は、特定の実装形態に応じて、いくつかのプロセッサ、マルチプロセッサコア、またはなんらかの他のタイプのプロセッサであってよい。

メモリ７０６および永続的ストレージ７０８は、ストレージデバイス７１６の例である。ストレージデバイスは、たとえば、限定はせずに、データ、関数形式のプログラムコードなどの情報、および／または他の好適な情報を、一時的ベースおよび／または恒久的ベースのいずれかで記憶することが可能な、任意のハードウェアである。これらの例証となる例において、ストレージデバイス７１６はまた、コンピュータ可読ストレージデバイスと呼ばれてもよい。これらの例において、メモリ７０６は、たとえば、ランダムアクセスメモリ、または任意の他の好適な揮発性もしくは不揮発性のストレージデバイスであってよい。永続的ストレージ７０８は、特定の実装形態に応じて、さまざまな形式を取ることができる。たとえば、永続的ストレージ７０８は、１つまたは複数の構成要素またはデバイスを収容することができる。たとえば、永続的ストレージ７０８は、ハードドライブ、フラッシュメモリ、書換え可能な光学ディスク、書換え可能な磁気テープ、または上記のなんらかの組み合わせであってよい。永続的ストレージ７０８によって使用される媒体はまた、取り外し可能であってよい。たとえば、取り外し可能なハードドライブを、永続的ストレージ７０８用に使用することができる。

これらの例証となる例において、通信ユニット７１０は、他のデータ処理システムまたはデバイスとの通信を提供する。これらの例証となる例において、通信ユニット７１０は、ネットワークインターフェースカードである。

インプット／アウトプットユニット７１２は、データ処理システム７００に接続されていてよい他のデバイスとの、データのインプットおよびアウトプットを可能にする。たとえば、インプット／アウトプットユニット７１２は、キーボード、マウス、および／またはなんらかの他の好適なインプットデバイスを通して、ユーザインプットに接続を提供することができる。さらに、インプット／アウトプットユニット７１２は、プリンタにアウトプットを送信することができる。ディスプレイ７１４は、ユーザに情報を表示するためのメカニズムを提供する。

オペレーティングシステム、アプリケーション、および／またはプログラムのための命令は、通信フレーム構造７０２を通してプロセッサユニット７０４と通信しているストレージデバイス７１６に位置することができる。メモリ７０６などのメモリに位置することができるコンピュータ実装命令を使用して、異なる実施形態のプロセスが、プロセッサユニット７０４によって実施されてよい。

これらの命令は、プログラムコード、コンピュータ使用可能プログラムコード、またはコンピュータ可読プログラムコードと呼ばれ、プロセッサユニット７０４のプロセッサによって読み込まれ、実行されてよい。異なる実施形態におけるプログラムコードが、メモリ７０６または永続的ストレージ７０８などの、異なる物理的なストレージ媒体またはコンピュータ可読ストレージ媒体上で具体化されてよい。

プログラムコード７１８は、選択的に取り外し可能なコンピュータ可読媒体７２０上に関数形式で位置しており、プログラムコード７１８は、プロセッサユニット７０４による実行のために、データ処理システム７００に上にロードされる、またはデータ処理システム７００に転送されてよい。これらの例証となる例において、プログラムコード７１８およびコンピュータ可読媒体７２０は、コンピュータプログラム製品７２２を形成する。一例において、コンピュータ可読媒体７２０は、コンピュータ可読ストレージ媒体７２４またはコンピュータ可読信号媒体７２６であってよい。

これらの例証となる例において、コンピュータ可読ストレージ媒体７２４は、プログラムコード７１８を伝搬する、または伝送する媒体ではなく、プログラムコード７１８を記憶するために使用される、物理的な、または有形のストレージデバイスである。

あるいは、プログラムコード７１８は、コンピュータ可読信号媒体７２６を使用して、データ処理システム７００に転送されてもよい。コンピュータ可読信号媒体７２６は、たとえば、プログラムコード７１８を収容する伝搬データ信号であってよい。たとえば、コンピュータ可読信号媒体７２６は、電磁信号、光学信号、および／または任意の他の好適なタイプの信号であってよい。これらの信号は、無線通信リンク、光ファイバケーブル、同軸ケーブル、ワイヤ、および／または任意の他の好適なタイプの通信リンクなどの通信リンク上で伝送されてよい。

データ処理システム７００について図示された異なる構成要素は、異なる実施形態が実装され得るやり方にアーキテクチャ上の限定を与えることを意味するものではない。異なる例証の実施形態は、データ処理システム７００について図示された構成要素に加えた、および／またはこれらの構成要素に代わる構成要素を含むデータ処理システムにおいて、実装されてよい。図７に示す他の構成要素は、示された例証としての例によりさまざまであってよい。異なる実施形態は、プログラムコード７１８を走らせることが可能な任意のハードウェアデバイスまたはシステムを使用して、実装されてよい。

結び
上述した概念は、理解を明瞭にする目的のために、ある詳細において説明されてきたが、一定の変更または修正が、添付の特許請求項の範囲内で実践され得ることは明らかであろう。プロセス、システム、および装置を実装する多くの代替的な手段があることに留意されたい。よって、本実施形態は、例証としてみなされるべきであり、制限的にみなされるべきではない。

１００ システム
１１０ａ 航空機
１１０ｂ 航空機
１１２ａ 電気レセプタクル／電気出力ソケット
１１２ｂ 電気レセプタクル
１１６ａ 地上オフボード通信ユニット
１１６ｂ 地上オフボード通信ユニット
１１７ 航空機電力線ブロードバンドモジュール
１１８ 第２のモジュール
１１９ インターフェースカード
１２０ａ ゲート
１２０ｂ ゲート
１２２ａ 電気出力ケーブル
１２２ｂ 電気出力ケーブル
１２４ａ 変換器
１２４ｂ 変換器
１２６ ゲート電力線ブロードバンドモジュール
１２８ インターフェースカード
１３０ 外部ネットワーク
１４０ データサービスプロバイダ
１５０ 外部電力供給部
２００ 航空機
２０１ 地上オフボード通信ユニット
２０２ 航空機電力線ブロードバンドモジュール
２０４ 航空機Ｗｉ−Ｆｉモジュール
２０６ 航空機セルラモジュール
２０８ 航空機イーサネットモジュール
２１０ 航空機通信リンクマネジャ
２１２ ゲート電力線ブロードバンドモジュール
２１４ Ｗｉ−Ｆｉルータ
２１６ セルラルータ
２１８ イーサネットルータ
２３０ 外部ネットワーク
３００ 航空機電力線ブロードバンドモジュール
３１０ ゲート
３１２ ゲート電力線ブロードバンドモジュール
３１４ ゲートＷｉ−Ｆｉモジュール
３１６ ゲートセルラモジュール
３１８ ゲートイーサネットモジュール
３２０ ゲート通信リンクマネジャ
３２４ Ｗｉ−Ｆｉルータ
３２６ セルラルータ
３３０ 外部ネットワーク
６００ 航空機の製造およびサービスの方法
６０２ 仕様化および設計
６０４ 材料調達
６０６ 構成要素および部分組立品の製造
６０８ システム統合
６１０ 認定および引き渡し
６１２ 就航
６１４ 保守およびサービス
６３０ 航空機
６３２ 機体
６３４ システム
６３６ 内部
６３８ 推進システム
６４０ 電気システム
６４２ 油圧システム
６４４ 環境システム
７００ データ処理システム
７０２ 通信フレーム構造
７０４ プロセッサユニット
７０６ メモリ
７０８ 永続的ストレージ
７１０ 通信ユニット
７１２ インプット／アウトプット（Ｉ／Ｏ）ユニット
７１４ ディスプレイ
７１６ ストレージデバイス
７１８ プログラムコード
７２０ コンピュータ可読媒体
７２２ コンピュータプログラム製品
７２４ コンピュータ可読ストレージ媒体
７２６ コンピュータ可読信号媒体

Claims (15)

1. 航空機と外部ネットワークとの間で地上データを伝送するためのシステムであって、
   前記航空機およびゲートに接続された電気出力ケーブルを通して、前記外部ネットワークへ、かつ前記外部ネットワークからデータを伝送するように構成された電力線ブロードバンドモジュールと、
   前記外部ネットワークへ、かつ前記外部ネットワークからデータを無線で伝送するように構成された少なくとも１つの無線通信モジュールと、
   前記電力線ブロードバンドモジュールと前記外部ネットワークとの間、および前記少なくとも１つの無線通信モジュールと前記外部ネットワークとの間で、データ伝送を開始し、制御するように構成された通信リンクマネジャと
   を含み、
   前記電力線ブロードバンドモジュール、前記少なくとも１つの無線通信モジュール、および前記通信リンクマネジャが、前記航空機に固定されて取り付けるように構成されている、
   システム。
2. 前記電力線ブロードバンドモジュール、前記少なくとも１つの無線通信モジュール、および前記通信リンクマネジャが、地上オフボード通信ユニットの中に統合されている、請求項１に記載のシステム。
3. 前記通信リンクマネジャが、（ａ）前記電力線ブロードバンドモジュールと前記外部ネットワークとの間のデータ伝送、および（ｂ）前記少なくとも１つの無線通信モジュールと前記外部ネットワークとの間のデータ伝送のうちの１つ、または両方を選択するように構成されている、請求項１または２に記載のシステム。
4. 前記通信リンクマネジャが、（ａ）前記電力線ブロードバンドモジュールと前記外部ネットワークとの間のデータ伝送のコスト、（ｂ）前記少なくとも１つの無線通信モジュールと前記外部ネットワークとの間のデータ伝送のコスト、（ｃ）前記電力線ブロードバンドモジュールと前記外部ネットワークとの間のデータ伝送の可用性、（ｄ）前記少なくとも１つの無線通信モジュールと前記外部ネットワークとの間のデータ伝送の可用性、（ｅ）前記電力線ブロードバンドモジュールと前記外部ネットワークとの間のデータ伝送の速度、（ｆ）前記少なくとも１つの無線通信モジュールと前記外部ネットワークとの間のデータ伝送の速度、（ｇ）前記電力線ブロードバンドモジュールと前記外部ネットワークとの間のデータ伝送のセキュリティ、および（ｈ）前記少なくとも１つの無線通信モジュールと前記外部ネットワークとの間のデータ伝送のセキュリティのグループから選択される、１つまたは複数のパラメータに基づいて、選択するように構成されている、請求項３に記載のシステム。
5. 前記通信リンクマネジャが、前記１つまたは複数のパラメータにおける変化に基づいて、（ａ）前記電力線ブロードバンドモジュールと前記外部ネットワークとの間のデータ伝送、および（ｂ）前記少なくとも１つの無線通信モジュールと前記外部ネットワークとの間のデータ伝送の間で、データ転送負荷のバランスを取るように構成されている、請求項４に記載のシステム。
6. 前記少なくとも１つの無線通信モジュールが、セルラ通信モジュールまたはＷｉ−Ｆｉモジュールのうちの１つを含む、請求項１から５のいずれか一項に記載のシステム。
7. 前記少なくとも１つの無線通信モジュールが、セルラ通信モジュールおよびＷｉ−Ｆｉモジュールを含む、請求項１から６のいずれか一項に記載のシステム。
8. 前記電気出力ケーブルに電気的に接続し、前記電力線ブロードバンドモジュールへの誘導結合または容量結合を確立するための、インターフェースカードをさらに含む請求項１から７のいずれか一項に記載のシステム。
9. 前記システムが前記航空機をさらに含み、前記電力線ブロードバンドモジュール、前記少なくとも１つの無線通信モジュール、および前記通信リンクマネジャが、前記航空機に固定式に取り付けられる、請求項１から８のいずれか一項に記載のシステム。
10. 前記航空機が、前記電気出力ケーブルに接続するための電気出力レセプタクルを含み、前記電気出力レセプタクルが、前記電力線ブロードバンドモジュールに誘導的に結合される、請求項９に記載のシステム。
11. 前記航空機が、オンボードネットワークを含み、前記少なくとも１つの無線通信モジュールおよび前記電力線ブロードバンドモジュールが、前記オンボードネットワークに通信可能に結合される、請求項９に記載のシステム。
12. 前記電力線ブロードバンドモジュールと前記外部ネットワークとの間のデータ伝送が、設定周波数で動作する１つまたは複数の電気出力構成要素に限定され、前記１つまたは複数の電気出力構成要素が、前記航空機および前記ゲートに接続された前記電気出力ケーブルを含む、請求項１から１１のいずれか一項に記載のシステム。
13. 航空機と外部ネットワークとの間で地上データを伝送するための方法であって、
    航空機をゲートに接続することであって、
    前記航空機が、一組の通信モジュールを含み、
    前記一組の通信モジュールが、航空機電力線ブロードバンドモジュール、および１つまたは複数の航空機通信モジュールを含み、
    前記航空機電力線ブロードバンドモジュールが、前記航空機の電気レセプタクルに誘導的に結合され、
    前記ゲートが、前記外部ネットワークに通信可能に結合されかつ電気出力ケーブルに誘導的に結合された、ゲート電力線ブロードバンドモジュールを含む、
    前記航空機を前記ゲートに接続することと、
    前記航空機を前記ゲートに接続することが、前記電気出力ケーブルを前記航空機の前記電気レセプタクルに接続し、それにより、前記航空機電力線ブロードバンドモジュールと前記ゲート電力線ブロードバンドモジュールとの間に通信チャネルを確立することを含み、
    前記航空機と前記外部ネットワークとの間のデータ通信のために、前記一組の通信モジュールから１つまたは複数のモジュールを選択することと、
    １つまたは複数の識別されたモジュールを使用して、前記航空機と前記外部ネットワークとの間でデータを伝送することと
    を含む方法。
14. 前記１つまたは複数のモジュールを選択することが、前記一組の中の各通信モジュールを通したデータ転送のコスト、前記一組の中の各通信モジュールを通したデータ転送の可用性、前記一組の中の各通信モジュールを通したデータ転送の速度、および前記一組の中の各通信モジュールを通したデータ転送のセキュリティからなるグループから選択される、１つまたは複数のパラメータを使用して、前記航空機の通信リンクマネジャによって実施される、請求項１３に記載の方法。
15. 前記航空機と前記外部ネットワークとの間でデータを伝送することが、少なくとも２つの識別されたモジュールを使用して実施される、請求項１３または１４に記載の方法。

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