ES2387549B1 - Sistema de cápsulas de salvamento aplicable sobre aeronaves en general. - Google Patents

Sistema de cápsulas de salvamento aplicable sobre aeronaves en general. Download PDF

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    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D25/00—Emergency apparatus or devices, not otherwise provided for
    • B64D25/08—Ejecting or escaping means
    • B64D25/12—Ejectable capsules

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  • Emergency Management (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Emergency Lowering Means (AREA)

Abstract

Sistema conjunto de cápsulas (2, 2?) de salvamento y aprovisionamiento aplicable sobre aeronaves en general.#La presente invención corresponde al campo de la técnica destinado a reducir considerablemente las consecuencias de un desastre aeronáutico mediante la compartición en cápsulas independientes (2, 2?) de los habitáculos de los pasajeros, tripulación y carga situados en el interior del fuselaje (1) de una aeronave. Pudiendo ser estas cápsulas (2, 2?) expulsadas del resto del fuselaje de la aeronave, en caso de impacto inminente, a través de una trampilla (6) situada en la cola de la aeronave y con la ayuda de una cinta de arrastre (4) situada longitudinalmente en el suelo del fuselaje, y sobre la que se apoyan las cápsulas (2, 2?), y unos raíles longitudinales de guiado (3, 3?) de las cápsulas (2, 2?).#También la aplicación de esta invención puede encontrase en el aprovisionamiento aéreo de una población o tropas terrestres.

Description

SISTEMA CONJUNTO DE CAPSULAS DE SALVAMENTO y APROVISIONAMIENTO APLICABLE SOBRE AERONAVES EN GENERAL
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención corresponde al campo de la técnica destinado a reducir considerablemente las consecuencias de un desastre aeronáutico mediante la compartición en capsulas independientes de los habitáculos de los pasajeros, tripulación y carga situados en el interior del fuselaje de una aeronave . Pudiendo ser estas cápsulas expulsadas del resto del fuselaje de la aeronave en caso de impacto i nminente .
También la aplicación de esta invención puede encontrarse en el aprovisionamiento aéreo de una población o tropas terrestres .
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Son ampliamente conocidos en el estado de la técnica los elementos auxiliares para el salvamento de los pasajeros
o tripulantes que se desplazan en un avión o similar en caso de accidente, por ejemplo : puertas de emergencia provistas de rampas hinchables que se accionan automáticamente en el momento que el aVl on toma contacto con la superficie del suelo, mar o río de forma violenta, así como de cinturones de seguridad, salvavidas, e incluso asientos eyectables en los aviones de combate, que son desplazados automáticamente al exterior del avión en el caso de que se constate, tanto de forma automática como manual , la posibilidad de un accidente .
También son conocidos en e l estado de la técnica los aviones de cargo o militares, muy utilizados en situaciones de catástrofes humanitarias , que presentan una puerta o compuerta en su parte de cola a través de la cual se liberan containers transportados en el interior del avión, y con la ayuda de paracaídas incorporados en los propios containers . El desplazamiento de estos containers, o de plataformas con containers de mercancías sobre las mismas, en el interior del avión se realiza a lo largo del eje longitudinal del avión, por ejemplo, entre raíles de guidados paral elos fijados al suelo de la bodega o interior del fuselaje del avión como se describe en la patente US4374578 .
La patent e US5110071 describe un sistema de extracción de una cápsula que aloja personas, y que se sitúa sobre una plataforma de e xtracción situada e n el interior de un avión ; siendo la misma e xpul sada cuando e l avión está volando a muy baja altura con la ayuda de un paracaídas .
La pat ente ES2127068 del mi s mo solicitante de la presente invención describe una capsula de salvamento unida al fuselaje del avión que permite el salvamento de los pasajeros que viajan en el interior de un avión cuando se constata con tiempo adecuado la posibilidad de que se produzca un accidente . Dicha cápsula est á
presurizada, fijada al fuselaje del avión y se separa de forma automática, y desciende de forma paulatina con la ayuda de un paracaídas y estando en el interior de la misma los viajeros . Los pasajeros se desplazan desde el resto del avión al interior de la capsula a través de una puerta de acceso momentos ant es de la evacuación .
En la patente US5356097 se describe una técnica de separación de una aeronave en segmentos que forman parte del fuselaje externo del avión, y ocupados por pasajeros
o mercancía, y separados , dichos segmentos, de las partes del fuselaje de la aeronave que contienen el almacenamiento de combustible . De esta forma , dichos segmentos puedan separarse de la aeronave y estar alejados de las partes suscept ibles de e xplotar en caso de accidente . Esta invención requiere un avión fabricado empleando dichos segmentos que constituyen parte integrante del fuselaje superior del avión . De manera que cada segmento está unido al fuselaje de base del avión pero de forma separable . Para separar los segmentos , estos están unidos al fuselaje de base mediante un carril que, en el momento de accionamiento del mecanismo de expulsión, se eleva por la parte de la cola permitiendo un espacio suficiente para que vayan soltándose los diferentes segmentos , y con la ayuda adicional de un cohete unido al segmento más próximo a la cola para que los segmentos pueden salir suficientemente despedidos en una dirección contraria al desplazamiento del fuselaje de base . El resto de segmentos están unidos al segmento de cola mediante cables de forma que el segmento de cola tira del resto de segmentos . Esta solución presenta una elevada complejidad, incluyendo la existencia de solución
técnica compleja como es un cohete . Además , se trata de un avión exclusivamente de salvamento sin permitir su uso para suministración aéreo .
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La presente invención consiste en un sistema de cápsulas de salvamento de pasajeros y carga aérea, o aprovisionamiento de una población o tropas terrestres . En particular, consiste en un conjunto de capsulas independientes situadas en el interior del fuselaje de un avión y que sirven de habitáculo para los pasajeros, tripulación y/o mercancías . Las cápsulas se sitúan una a continuación de la otra a lo largo de toda la longitud interior del fuselaje, siendo la cabina de los pilotos la cápsula frontal , si bien, la cabina de pilotaje puede constituirse en una cápsula independiente que forme parte del fuselaje como en la patente española ES2127068 del mismo inventor . Desde la parte delantera del mismo avión o aeronave hasta casi el final de la parte trasera
o cola, lleva instalada una cinta transportadora sobre el suelo del fuselaje que permite arrastrar paulatinamente cada una de las diferentes capsulas que se sitúan sobre la propia cinta transportadora de manera que, al poner esta cinta en funcionamiento , la sucesión de capsulas se va desplazando con el arrastre de la cinta, de manera que las cápsulas van siendo expulsadas del avión a través de un trampilla trasera situada en la cola del avión : desde la primera cápsula empezando por la cola, hasta la última cápsula a evacuar que sería normalmente la de los pilotos . La trampilla se abre al
accionar la cinta, o mome ntos antes de dichos
accionamiento .
La cap sula de los pilotos presenta una configuración
5
generalmente cónica, adaptada a la geometría de la part e
f ront al del avión , y las demás una c onfiguración cubica
o cuadrilateral, con una sección transversal cuadrada
con l os vértices redondeado s para una mejor aerodinámica
una vez e xpulsadas dichas cápsul as de l avión .
\O
Para proporcionar suficiente t racción a la cinta
transportadora se puede util izar un motor de e l evada
potencia que permita e xpul sar l as capsulas incl uso en e l
caso de caída e n picado (barrena ) del avión, y con gran
15
velocidad, puest o que la evacuación de todas las
cápsulas debe llevarse a cabo en el menor t iempo
posible . La situación de este motor debe emplazarse
preferiblemente cerca del centro de gravedad de l a
aeronave para permitir una mejor navegabilidad,
20
equilibrio, y sustentación de l a aeronave .
La constituci ón y componentes de cada cápsula son
básicamente como las descritas e n la pat e nte española
del mismo inventor ES2 12706 8 . Las presentes cápsul as son
25
aptas o pueden adaptarse al transporte de personas ,
animale s e incluso cualquier t ipo de mercancía como
líquidos . Por tanto la aplicación es tanto de
salvamento, como para suministrar desde el aire todo
tipo de materiales y mercancías mediante transporte
30
aéreo . Se utilizan paracaídas para que dicha cápsula
caiga a l suelo o mar por su propio peso y con el menor
daño posible de su contenido .
En previsión de que la cápsula americe, se le dota de motores y cualidades de navegación que la convierten en un vehículo acuático y opcionalmente en un vehículo anfibio, para, al llegar a tierra, moverse gracias a unas ruedas o un sistema de cadenas para desplazarse
como
es conocido en el estado de la técnica (sistema de
orugas) .
También pueden dotarse de medios que la
conviertan
en mini -submarinos .
Como complemento a las utilidades mencionadas , en el caso de transporte de pasajeros, se pueden dotar dichas cápsulas de una despensa, asientos , camas , baños o lo que se desee incluir en el diseño de las mismas .
Las cápsulas pueden incorporar mini-hospitales, incluso un pequeño quirófano con e q uipamiento y personal médico, pudiendo crearse un mini-refugio en cápsulas herméticas y blindadas, incorporando depósitos de agua, alimentos u otros contenidos necesarios para administrar en caso de emergencia humanitaria, un acto bélico, un desastre natural , etc .
Las cápsulas pueden disponer de ventanillas alineadas con las ventanillas del fuselaje que permitan a los pasajeros ver el exterior cuando las cápsulas están dentro del fuselaje del avión .
Las capsulas deben disponer de un equipo de salvamento, luces para facilitar su reconocimiento, y equipos para emitir se~ales o sonido, incluida una radio-baliza con señal controlada por satélite . También pueden incluir una argolla en su periferia para poder ser fácilmente rescatadas por un helicóptero . La cápsula está dotada de
5
un propulsor generador de la posición correcta en el aire que actúa con anterioridad a la apertura del paracaídas . El air-bag se sitúa en la posición adecuada, según esta trayectoria de descenso corregida, y por tanto, en función de la zona esperada de i mpacto .
El material de construcción de las cápsulas requiere alta resistencia, pudiendo utilizarse el kebler .
una
\O
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
15
Se incluyen las siguientes figuras con el fin facilitar la comprensión de la invención : Figura 1 : vista lateral de la sección según plano longitudinal de simetría de la aeronave . de un
20
Figura 2 : vista en perspectiva de una cápsula . Figura 3 : vista lateral de la sección de capsula . una
25
Figura 4 : vista de una a lternativa a con una cápsula-cabina de los pilotos como una cápsula autónoma . la figura 1 constituida
30
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
•
A continuación se detalla una realización preferente de
la invención, que habrá de entenderse en sentido amplio
y no limitativo .
5
En la figura 1 se observa una vist a de una cor t e
longitudinal simétrico de la aeronave objeto de la
presente i nvención en la que se observa como en el
interior de su fuselaje (1) se sitúa una sucesión de
\O
cápsulas independientes (2 ) las cuales se pueden
deslizar a lo largo de unos raíles inferiores (3) Y
superiores ( 3 ') situados longitudinalmente a lo largo
del fuselaje i nterno del avión. Las cápsulas (2) se
encuentran situadas sobre una cinta transportadora (4) ,
15
o de arrastre, t ambién longitudinalmente situada desde
el moro a la cola de la aeronave, la cual se acciona
mediante un motor (5) situado próximo al centro de
gravedad de la aeronave .
20
La e xpulsión de las cápsulas (2 ) se acciona a través del
motor (S) que mueve la cinta (4) transportadora sobre la
que se sitúan l as capsulas independientes (2) . El
desplazamiento de las cápsulas (2 ) a lo largo del
interior del fuselaje (1 ) de la aeronave se produce,
25
como ya se ha i ndicado, con l a ayuda de los raíles
superiores e infe riore s (3 , 3 ') fijados a la base (o
suelo) y al techo del f uselaje de la aeronave como ya es
conocido en e l estado de la técnica (por ejemplo como en
la patente US5356097) , o incluso mediante raíles fijados
30
en las paredes internas del fuselaje de la aeronave . Las
cápsulas independientes (2), así desplazadas, salen
fuera del fuselaje (1 ) del avión por su cola a través de
una puerta (6 ) que se abre rotando sobre el eje de su
base <6 ' ) que actúa como bisagra (figura 1) . La apertura de la puerta o trampilla (6) se produce en el momento del accionamiento del motor (S) de arrastre de la cinta transportadora (4) o unos momentos antes según la programación que se realice del sistema de expulsión .
En las figuras 2 y 3 se ha representado una cápsula que presenta ventanas (7) , las cuales , cuando la capsula está situada en el interior del fuselaje de la aeronave, se hacen coincidir con las ventanas (7 ' ) del fuselaje del avión . En el interior de cada una de las capsulas
(2) se pueden disponer los asientos de los pasajeros o almacenamiento de material a trasportar con las fijaciones adecuadas (no representado) .
En la figura 2 se observa una forma de la cápsula (2) , según un corte transversal, cuadrangular con los vértices redondeados para permitir una mejor aerodinámica en el descenso de la capsula (2) expulsada del fuselaje (l) . Las cápsulas (2) están constituidas a partir de un cuerpo con una forma que permite su adaptación al fuselaje interno del avión. Además , se tienen en cuenta, para el disefio de la cápsula (2) , los estrechamientos posibles del fuselaje del avión para permitir el desplazamiento de la cápsula (2) a lo largo del interior del fuselaje hasta su salida por la puerta
(6) trasera como se ha descrito anteriormente . El trazado de los raíles (4 , 4 ' ) debe ser tal que permita el desplazamiento adecuado sin disrupciones de todas las capsulas (2) interiores .
Las cápsulas presentan en su perímetro una cámara blindada y presurizada, pudiendo disponer de puertas de
acceso que permitan el acceso (figura 3) entre cápsulas contiguas cuando están dentro del avión (si bien, al contrario que en la patente del mismo solicitante ES2127068 , esta puerta no es una puerta de evacuación para pasar del avión en sí hacia una zona de evacuación . Al contrario, en la presente invención, las capsulas en si mismas constituyen al mismo tiempo el habitáculo de los pasajeros y la propia cámara de evacuación ) .
En la figura 3 se aprecia que cada cápsula independiente incorpora una paracaídas (9) y unas luces de sefialización (14) , un habitáculo interno totalmente acolchado y un sistema air-bag (lO) incorporado . La capsula (2) está dotada de un propulsor generador (11) de la posición correcta en el aire que actúa con anterioridad a la apertura de los paracaídas . El air-bag
(10 ) se sitúa en la posición adecuada, según esta trayectoria de descenso corregida, y por tanto, en función de la zona esperada de impacto .
La capsula (2) se dota de un motor auxiliar (12) para el desplazamiento de l a misma sobre el agua e n caso de amerizaje de esta (figura 3) . En caso de caída de la capsula {2) sobre un terreno, se puede proporcionar a la misma un mecanismo de oruga para su desplazamiento (no representado). Constituyéndose así, en un vehículo anfibio .
Adicionalmente, la capsula {2) incorpora una radiobaliza ( 13) con señal controlada por satélite {figura 3) •
Como se representa en la figura 1, la capsula (2 ' ) del morro del avión sirve de cabina de los pilotos y es la última e n salir por la trampilla o puerta trasera (6) . Su diseño ésta adaptado totalmente a la forma cónica de
5 la parte delantera del avión , disponiéndose dobles ventanas alineadas, la de la propia cápsula (7") y las (7 ') del fuselaje (1) de la aeronave, o externas .
Alternativamente, como se representa en la figura 4, en
10 caso de plantearse dicha capsula-cabina de los pilotos como una cápsula autónoma (2") I más apropiada para un avión de carga, no haria falta esta doble ventana (7"), al constituirse la capsula (2 ') como parte constituyente del fuselaje (1 ') como en la patente ES2127068 del mismo
15 inventor .

Claims (12)

  1. REIVINDICACIONES
  2. 1 . Aeronave del tipo que comprende un fuselaje base (lrl') caracte rizada por comprender :
    una sucesión de cápsulas independientes (2,2 ' ) presurizadas, situadas en el interior de dicho fuselaje (l,l ' ), y comprendiendo cada cápsula independiente (2 , 2 ') al menos un paracaídas (9),
    al menos un raíl (3 , 3 ' ) fijado longitudinalmente a lo largo del fuselaje (l) interno de la aeronave y que sirve de guiado en la expulsión de dichas cápsulas (2,2 ' ),
    una cinta de arrastre (4) de dicha sucesión de cápsul as (2,2') que está fijada al suelo del interior del fuselaje , dispuesta longitudinalmente a lo largo de dicho fuselaje interno, y sobre la que se apoya dicha sucesión de cápsulas (2 , 2 ' ) independientes,
    un motor (5) que accionamiento de dicha cinta de arrastre (4 ),
    una trampilla (6) de salida de dicha sucesión de cápsulas independientes (2,2 ' ), situada en la cola de la aeronave, y de apertura sincronizada
    30 con la cinta de arrastre (4) ¡ y ,
    presentando la mayor parte de (l , l ' ) una configuración de tipo
    dicho fuselaje tubular hueca . base
  3. 2 .
    Aeronave según la reivindicación anterior, caracterizada porque al menos una de dichas cápsulas independient es (2 , 2 ' ) presenta al menos una ventana (7 / 7 " ) .
  4. 3 .
    Aeronave según la caracterizada porque las cápsulas independientes reivindicación ventanas (7 , 7 " ) están alienadas anterior, de dichas con unas ventanas (7 / ) del fuselaje (1) de la aeronave .
  5. 4 .
    Aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos una de dichas cápsulas (2) es un habitáculo de pasajeros con una sección axial cuadrada, adaptada a la geometria interna del fuselaje (lJ , y con vértices redondeados .
  6. 5 .
    Aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos una de dichas cápsulas (2) es un habitáculo de transporte de mercancía con una sección axial cuadrada, adaptada a la geometría interna del fuselaje (1 , 1 ' ) , y con vértices redondeados .
  7. 6 .
    Aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al menos una de dichas cápsulas (2) es un habitáculo de transporte de un hospital de campaña con una sección axial cuadrada, adaptada a la geometría interna del fuselaje (1 , 1 ' ) , y con vértices redondeados .
  8. 7 .
    Aeronave según cualquiera de las reivindicaciones,
    caracterizada
    porque dichas capsulas (2 , 2 ' )
    independientes
    poseen medios convencionales para
    convertirlas
    en un vehículo anfibio .
  9. 8 . Aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dichas capsulas (2 , 2 ' ) independientes poseen medios convencionales para convertirlas en un mini-submarino .
  10. 9. Aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dichas cápsulas (2 , 2 ' ) independientes incorporan una radio-baliza con señal controlada por satélite.
  11. 10 . Aeronave según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque una de dichas cápsulas independientes (2 ' ) es un habitáculo destinado al pilotaje de la aeronave presentando una ventana (7 " ) alineada con la ventana (7 ' ) del fuselaje (l) .
  12. 11 . Aeronave según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizada por comprender una cabina de pilotaje consistente en una capsula-cabina autónoma (2 " ) que se constituye como parte constituyente del fuselaje (1 ' ) frontal de la aeronave y separable de dicho fuselaje (1 ' ) de forma automática .
    Fig.1 7
    4 s
    6'
    o
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