ES2386194T3 - Rotor separador de aceite para turbomáquina - Google Patents

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Abstract

Rotor separador de aceite (11O) para turbomaquina, compuesto por un cubo tubular (112) que define un paso axial interno (126) de fluido y que tiene un collarfn anular externo (12O), y una carcasa anular (114) montada alrededor del cubo, teniendo esta carcasa una pared radial (122) y una pared cilfndrica (124) que delimita con el collarfn anular (12O) del cubo una camara anular (116) que comunica con el paso interno del cubo y en la que estan alojados unos medios (118) de depósito de aceite por centrifugado, caracterizado porque el collarfn anular del cubo lleva en su periferia externa unos medios (134, 136) de retención radial del extremo de la pared cilfndrica de la carcasa, de forma tal que le permita centrar este extremo e impedirle deformarse en dirección radial hacia el exterior bajo el efecto de las fuerzas centrffugas, y porque la parte periferica interna de la pared radial (122) de la carcasa (114) esta en apoyo axial y esta fijada por unos medios (148) de tipo tornillo-tuerca sobre el cubo (112), a distancia del collarfn (12O) .

Description

Rotor separador de aceite para turbomaquina
El presente invento se refiere a un rotor separador de aceite para una turbomaquina tal como un turborreactor o un turbopropulsor de avi6n.
El documento WO-A-O 236 24O describe un separador aire / aceite para turbomaquina.
Un rotor separador de aceite de este tipo esta compuesto de un cubo tubular que define un conducto axial interno de paso del fluido y lleva un collarfn anular externo, y una carcasa anular que tiene una secci6n en forma sensiblemente de L y que esta montada alrededor del cubo. Esta carcasa tiene una pared radial que es paralela al collarfn del cubo y que esta unida en su periferia externa a un extremo axial de una pared cilfndrica que se extiende axialmente hasta la periferia externa del collarfn.
La carcasa delimita con el collarfn del cubo una camara anular que esta en comunicaci6n fluida con el paso interno del cubo mediante unas lumbreras radiales de este ultimo. En esta camara estan alojados unos medios de dep6sito de aceite por centrifugado.
Este rotor separador de aceite esta montado sobre un elemento del rotor de la turbomaquina, en general en el extremo mas bajo de un tubo de desgasificaci6n, y esta destinado a separar el aceite del aire de una mezcla aire/aceite, siendo recuperado este aceite por los medios apropiados con vistas a su reciclaje. La mezcla aire/aceite se presenta bajo la forma de una niebla de aceite, es decir de aire en el que las gotitas de aceite estan dispersadas y en suspensi6n. La separaci6n del aceite se obtiene sobre todo por centrifugado del aceite bajo el efecto de la rotaci6n del rotor separador de aceite.
En un caso particular, en funcionamiento de la turbomaquina, la mezcla aire / aceite de desliza en el interior de tubo de desgasificaci6n y penetra en el paso interno del cubo del rotor separador de aceite por su extremo mas alto. Bajo el efecto de las fuerzas centrffugas, las gotitas de aceite son enviadas radialmente hacia el exterior. Cuando llegan al nivel de las lumbreras radiales del cubo, pasan por centrifugaci6n por estas lumbreras y penetran asf en la camara anular del rotor separador de aceite en donde son obligadas a depositarse sobre los medios de dep6sito de aceite alojados en la camara, El aceite luego es evacuado inmediatamente radialmente hacia el exterior a traves de las aberturas de la pared cilfndrica de la carcasa, y el aceite seco de aceite sale por el extremo mas bajo del paso interno del cubo.
Se conoce un rotor separador de aceite cuya carcasa esta fijada sobre el collarfn del cubo mediante unos tornillos que atraviesan axialmente la camara anular de alojamiento de los medios de dep6sito de aceite. Estos tornillos pasan por unos orificios de la pared radial de la carcasa y del collarfn del cubo y estan rodeados por unas riostras que les afslan de los medios de dep6sito de aceite. Los tornillos de fijaci6n de la carcasa se extienden asf por el espacio anular de la camara ocupado por los medios de dep6sito de aceite, lo que obstruye este espacio y puede perturbar la recuperaci6n del aceite, pudiendo ser mas o menos aplastados los medios de dep6sito de aceite por los tornillos.
Por otra parte, el extremo libre de la pared cilfndrica de la carcasa se apoya radialmente hacia el interior sobre la periferia externa del collarfn. En esta configuraci6n, este extremo libre de la carcasa configura unos medios de centrado del collarfn del cubo. En funcionamiento, bajo el efecto de las fuerzas centrffugas, el extremo libre de la pared cilfndrica de la carcasa tiene tendencia a ovalizarse deformandose localmente hacia el exterior. Existe en este caso un riesgo de fuga descontrolada del aceite hacia el exterior de la camara.
Se conoce igualmente un rotor separador de aceite cuya carcasa esta fijada sobre el cubo por medio de zunchos, apretandose la periferia interna de la pared radial de la carcasa contra el cubo. Para evitar los problemas citados anteriormente relacionados con la ovalizaci6n del extremo mas bajo de la carcasa, este extremo esta soldado a la periferia externa del collarfn por al menos tres cordones de soldadura, regularmente repartidos alrededor del eje longitudinal del rotor.
Sin embargo, en este caso, la carcasa esta fijada sobre el cubo de tal manera que es diffcil de desmontar. Por otra parte, se ha constatado que los cordones de soldadura no son una buena soluci6n para el problema citado anteriormente pues producen concentraciones de tensiones importantes que provocan la aparici6n de grietas o de fisuras en estos cordones. Existe entonces un riesgo importante de desenganche de la carcasa del cubo, pudiendo resultar que el zunchado de la carcasa sea insuficiente para retener esta pieza sobre el cubo del rotor separador de aceite.
Los cordones de soldadura agrietados o fisurados pueden ser reparados mediante una nueva operaci6n de soldadura. Sin embargo, las zonas de soldadura de la carcasa y del collarfn estan muy solicitadas termicamente en cada operaci6n de soldadura, lo que puede reducir su duraci6n.
El invento tiene sobre todo como objetivo aportar una soluci6n sencilla, econ6mica y eficaz a al menos una parte de los problemas citados anteriormente de la tecnica anterior.
A estos efectos propone un rotor separador de aceite para turbomaquina, que tiene un cubo tubular que define un paso axial interno de fluido y que esta compuesto por un collarfn anular externo, y una carcasa anular montada alrededor del cubo, teniendo esta carcasa una pared radial y una pared cilfndrica que delimita con el collarfn anular del cubo una camara anular que comunica con el paso interno del cubo y en la que estan alojados los medios de dep6sito de aceite por centrifugado, caracterizado porque el collarfn anular del cubo tiene en su periferia externa unos medios de retenci6n radial del extremo de la pared cilfndrica de la carcasa, de tal manera que permite centrar este extremo e impedirle deformarse en direcci6n radial hacia el exterior bajo el efecto de unas fuerzas centrffugas, y porque la parte periferica interna de la pared radial de la carcasa se apoya axialmente y esta fijada por unos medios de tipo tornillo-tuerca sobre el cubo, a distancia del collarfn.
Segun el invento, el collarfn del cubo retiene mecanicamente el extremo de la pared cilfndrica de la carcasa, al contrario que la tecnica anterior en donde el extremo de la pared cilfndrica de la carcasa esta fijado exteriormente sobre el collarfn del cubo.
Los medios de retenci6n del collarfn se extienden alrededor del extremo de la pared cilfndrica de la carcasa e la impiden a esta deformarse radialmente hacia el exterior bajo el efecto de las fuerzas centrffugas. El extremo de la pared cilfndrica de la carcasa se apoya radialmente hacia el exterior sobre los medios de retenci6n, y esto localmente, en las zonas repartidas alrededor del eje longitudinal del rotor separador de aceite, o de manera continua sobre una circunferencia centrada en este eje.
La carcasa esta fijada de manera amovible sobre el cubo, lo que facilita su desmontaje, con vistas por ejemplo a una operaci6n de limpieza o de reemplazamiento de los medios de dep6sito de aceite del rotor separador de aceite.
Los medios de fijaci6n estan situados al nivel de la parte periferica interna de la carcasa y no estan pues situados en el espacio anular radialmente externo de la camara que esta ocupada por los medios de dep6sito de aceite. Estos medios de fijaci6n unen la carcasa directamente con el cuerpo tubular del cubo y no con su collarfn, no atraviesan pues axialmente de parte a parte la camara y no molestan para la recuperaci6n del aceite.
La periferia externa del collarfn del cubo puede llevar un reborde cilfndrico que se extiende axialmente hacia la carcasa alrededor del extremo de la pared cilfndrica de la carcasa. Este reborde cilfndrico se extiende radialmente hacia el exterior del extremo de la pared cilfndrica de la carcasa, e incluye unos medios anulares de apoyo radial sobre este extremo.
Como variante o caracterfstica adicional, la periferia externa del collarfn del cubo tiene unas lengOetas de orientaci6n cincunferencial que forman un saliente axialmente hacia la carcasa alrededor del extremo de la pared cilfndrica de la carcasa. Estas lengOetas estan situadas radialmente en el exterior del extremo de la pared cilfndrica de la carcasa y llevan cada una de ellas unos medios de apoyo radial sobre este extremo.
Estas lengOetas estan preferentemente repartidas regularmente alrededor del eje longitudinal del rotor separador de aceite. Cada una de estas lengOetas esta alineada con una banda longitudinal de material de la pared cilfndrica de la carcasa, delimitando las bandas de material de la carcasa entre sf unas aberturas de salida del aceite. El numero de estas lengOetas es preferentemente igual al numero de bandas de material citadas anteriormente y por ejemplo es de seis.
La parte periferica interna de la pared radial de la carcasa puede tener unos medios de apoyo axial sobre una brida anular externa o unas pestanas radiales externas del cubo, teniendo esta brida o estas pestanas unos orificios axiales alineados con unos orificios de la pared radial de la carcasa para el paso de los tornillos de fijaci6n de la carcasa.
Los medios de apoyo axial de la carcasa permiten bloquear axialmente esta carcasa en una direcci6n. La pared cilfndrica de esta carcasa puede ademas incluir en su extremo mas bajo unos medios de apoyo axial sobre la periferia exterior del collarfn del cubo, en esta misma direcci6n. La carcasa esta bloqueada axialmente en la direcci6n opuesta gracias a los medios de fijaci6n citados anteriormente.
Preferentemente, los medios de fijaci6n del tipo tornillo-tuerca estan regularmente repartidos en numero de tres alrededor del eje longitudinal del rotor. Son pues relativamente poco numerosos con el fin de limitar su masa.
Los medios de fijaci6n pueden incluir tuercas engastadas en unos orificios de la brida o de las pestanas del cubo y que colaboran con unos tornillos ajustados axialmente desde el exterior de la camara en los orificios de la carcasa.
La pared radial de la carcasa puede llevar en su periferia interna un reborde cilfndrico de centrado de la carcasa sobre el cubo.
El invento se refiere igualmente a una turbomaquina, tal como un turborreactor o un turbopropulsor de avi6n, caracterizada porque lleva al menos un rotor separador de aceite del tipo citado anteriormente.
El invento sera mejor comprendido y otros detalles, caracterfsticas y ventajas del presente invento apareceran mas claramente con la lectura de la descripci6n que sigue a continuaci6n, hecha a tftulo de ejemplo no limitativo y en referencia a los dibujos anexos, en los que:
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la figura 1 es una vista esquematica en perspectiva de un rotor separador de aceite de una turbomaquina segun la tecnica anterior, visto desde arriba y desde un lado,
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la figura 2 es una vista parcial esquematica en corte axial del rotor separador de aceite dela figura 1,
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la figura 3 es una vista esquematica en perspectiva de un rotor separador de aceite de turbomaquina segun el invento, visto desde abajo y desde un lado,
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la figura 4 es una semivista esquematica en corte axial del rotor separador de aceite de la figura 3,
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la figura 5 es una vista esquematica en perspectiva despiezada del rotor separador de aceite de la figura 3, visto desde arriba y desde un lado, y
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la figura 6 es una vista esquematica en perspectiva del cubo del rotor separador de aceite de la figura 3, visto desde abajo y desde un lado.
Nos referimos primero a las figuras 1 y 2 que representan un rotor separador de aceite 1O para turbomaquina, segun la tecnica anterior, estando compuesto este rotor separador de aceite 1O esencialmente por un cubo tubular 12 que define un paso axial interno 26 alimentado por una mezcla aire / aceite, y una carcasa anular 14 que esta montada alrededor del cubo y que delimita con este una camara anular 16 de alojamiento de unos medios 18 de dep6sito de aceite por centrifugado.
El cubo 12 tiene un collarfn anular 2O que se extiende en direcci6n sensiblemente radial hacia el exterior en relaci6n con el eje longitudinal A del cubo, estando confundido este eje con el eje de rotaci6n del rotor separador de aceite 1O.
El collarfn 2O esta situado a distancia de los extremos axiales del cubo, y esta por ejemplo situado sensiblemente en el medio del cubo.
La carcasa 14 tiene una secci6n en forma sensiblemente de L y tiene una pared radial 22 unida en su periferia externa a un extremo axial de una pared cilfndrica 24.
La carcasa 24 esta montada alrededor del cubo 12 de manera tal que esta pared radial 22 esta apoyada por su periferia interior sobre el cuerpo del cubo y se extiende paralelamente y a distancia del collarfn 2O del cubo, y que la pared cilfndrica 24 de la carcasa se apoya radialmente hacia el interior sobre la periferia exterior del collarfn 2O.
La carcasa 14 delimita con el collarfn 2O la camara anular 16 citada anteriormente que esta en comunicaci6n fluida con el paso interno 26 del cubo por medio de unas lumbreras radiales 28 formadas en el cuerpo del cubo 12.
La carcasa 14 esta fijada sobre el cubo 12 mediante zunchado y soldadura. La carcasa 14 esta zunchada en 3O por la periferia interna de su pared radial 22 sobre el cuerpo del cubo, y esta fijada sobre el collarfn 2O mediante cordones de soldadura 32 entre el extremo libre de su pared radial 24 y la periferia externa del collarfn 2O.
Este rotor separador de aceite 1O presenta los inconvenientes descritos mas arriba, en particular por el hecho de que su carcasa 14 no es desmontable y porque pueden aparecer grietas o fisuras en los cordones de soldadura 32 que estan sometidos en funcionamiento a tensiones importantes debido a las fuerzas centrffugas.
El invento permite remediar estos problemas gracias a unos medios de retenci6n del extremo libre de la pared cilfndrica de la carcasa, llevados por el collarfn del cubo, y a unos medios de fijaci6n amovible de la carcasa sobre el cubo, que no perturban la recuperaci6n del aceite.
En el ejemplo de realizaci6n representado en las figuras 3 a 6, los elementos ya descritos en referencia a las figuras 1 y 2 estan descritos con las mismas cifras aumentadas en una centena.
El collarfn 12O del cubo 112 difiere del collarfn del cubo 12 en que lleva en su periferia externa un reborde cilfndrico 134 orientado hacia la carcasa 122. Unas lengOetas 136 de orientaci6n circunferencial forman ademas un saliente axialmente hacia la carcasa 114 desde el extremo libre del reborde 134.
Estas lengOetas 136 estan repartidas regularmente alrededor del eje A de rotaci6n del rotor 11O y son en numero de 6 en el ejemplo representado.
El reborde 134 y las lengOetas 136 del collarfn 12O forman unos medios de centrado del extremo libre de la pared cilfndrica 124 de la carcasa 114 y de retenci6n radialmente hacia el exterior de este extremo.
El reborde 134 y/o las lengOetas 136 tienen unos medios de apoyo radialmente hacia el interior sobre este extremo libre de la pared cilfndrica 124 de la carcasa 114.
En el ejemplo representado, la parte del extremo mas bajo de la pared cilfndrica 124 de la carcasa esta formada por en anillo 138 que esta unido a la parte del extremo opuesto de la pared 124 por unas bandas longitudinales de material 14O que se extienden paralelamente entre sf y que estan regularmente repartidas alrededor del eje A.
Estas bandas de material 14O delimitan entre sf unas aberturas radiales 142 de salida del aceite, tal y como sera explicado con mas detalle a continuaci6n. La carcasa 122 esta montada sobre el cubo 112 de tal manera que cada lengOeta 136 este alineada con una banda de material 14O'.
La carcasa 122 esta fijada al cubo 112 por medio de la parte periferica interna de su pared radial 122. La parte periferica interna de la pared radial 122 esta apoyada axialmente sobre unas pestanas 144 que se extienden radialmente hacia el exterior desde un reborde anular externo del cubo.
Estas patas 144 estan a una distancia axial del collarfn 12O, correspondiendo esta distancia sensiblemente a la longitud o dimensi6n axial de la pared cilfndrica 124 de la carcasa. Unas lumbreras radiales pasantes 128 de paso del aceite por centrifugado estan formadas en la pared del cuerpo del cubo, entre el collarfn 12O y las pestanas 144.
La pared radial 122 lleva unos orificios axiales 146 que estan alineados con los orificios de las pestanas 144 para el paso de los medios de fijaci6n amovible que son aquf unos medios 148 de tipo tornillo-tuerca.
El numero de estos medios 148 es igual al numero de pestanas de fijaci6n 144 que es igual a tres en el ejemplo representado. Estos medios148 estan regularmente repartidos alrededor del eje A para limitar la aparici6n de un desequilibrio durante el funcionamiento.
En el ejemplo representado, cada medio 148 lleva un tornillo y una tuerca engastada en el orificio de la pestana 144. Esta tuerca esta alojada en el interior de la camara 116 y esta dispuesta radialmente en el interior del espacio anular de la camara ocupada por los medios 118 de dep6sito de aceite.
Cada tornillo esta encajado axialmente en el orificio 146 correspondiente de la carcasa 114 y despues es atornillado con la tuerca por medio de un util apropiado manipulado en el exterior de la camara 116.
La tuerca es impedida de desplazarse en rotaci6n alrededor de su eje por colaboraci6n de formas con el reborde cilfndrico exterior citado anteriormente del cubo 112.
La pared radial 122 de la carcasa tiene ademas en su periferia interna un reborde cilfndrico 15O destinado a colaborar con la superficie cilfndrica exterior del cuerpo del cubo 112 para asegurar el centrado de esta pared 122 de la carcasa.
Los medios 118 de dep6sito de aceite ocupan una parte anular radialmente externa de la camara 116. Estan compuestos por ejemplo por un cartucho anular sectorizado del tipo nido de abeja. Los alveolos del nido de abeja se extienden en el ejemplo representado en direcci6n radial en relaci6n con el eje A, de manera tal como para permitir el paso del aceite desde la camara 116 hasta las aberturas 142 de la pared cilfndrica 124 de la carcasa, bajo el efecto de las fuerzas centrffugas. Cada sector del cartucho tiene en sus extremos axiales unos dedos de montaje 152 encajados en unos agujeros 154 del collarfn 12O y de la pared radial 122 de la carcasa, respectivamente.
El rotor separador de aceite 11O segun el invento puede ser ensamblado de la siguiente manera: los sectores de cartucho son montados en el interior de la carcasa 12O de manera que sus dedos de montaje 152 encajen en los agujeros 154 de la pared radial 122 de la carcasa. La carcasa 12O es alineada axialmente con el cubo 112, y la carcasa y el cubo son ajustados angularmente el uno con relaci6n al otro de tal manera que los orificios 146 de la
carcasa queden alineados axialmente con los orificios de las pestanas 144 del cubo. La carcasa 12O es desplazada axialmente a continuaci6n hacia el cubo hasta que vaya a apoyarse por su pared radial 122 en las pestanas 144 y por el extremo libre de su pared cilfndrica sobre el collarfn 12O, y el reborde cilfndrico 134 del collarfn quede en apoyo radial hacia el interior sobre el extremo libre de la pared 124 de la carcasa.
En esta posici6n, los dedos 152 de los sectores del cartucho, situados en el lado opuesto a las pestanas, son encajados en los agujeros 154 correspondientes del collarfn 12O. Los tornillos de los medios 148 son entonces enroscados en las tuercas engastadas con el fin de enclavar el conjunto.
Este rotor separador de aceite 11O esta particular pero no exclusivamente adaptado para ser fijado sobre el extremo mas bajo de un tubo de desgasificaci6n de una turbomaquina tal como un turborreactor o un turbopropulsor de avi6n. En este caso, el rotor separador de aceite 11O funciona de la siguiente manera: el tubo de desgasificaci6n permite dirigir una mezcla de aire y aceite hasta el rotor separador de aceite. Bajo el efecto de las fuerzas centrffugas, las gotas de aceite de la mezcla son obligadas a moverse hacia el exterior. La mezcla de aire/aceite penetra en el paso interno 126 del rotor separador de aceite por su extremo mas alto que es el extremo del cubo 112 opuesto a la carcasa 114 en relaci6n con el collarfn 12O (flecha 156 en la figura 3). Cuando las gotas de aceite llegan al nivel de las lumbreras radiales 128 del cubo, son evacuadas radialmente hacia el exterior a traves de estas lumbreras por centrifugado y llegan a la camara anular 116. Estas gotas de aceite penetran a continuaci6n en los alveolos de los sectores del cartucho en nido de abeja y se depositan sobre las paredes de estos alveolos. Son dirigidas radialmente hacia el exterior bajo el efecto de las fuerzas centrffugas (flecha 158 en la figura 4). Cuando las gotas llegan a la periferia externa del cartucho 118, son eyectadas hacia el exterior a traves de las aberturas 142 de la pared 124 de la carcasa (flecha 16O en la figura 3) y son recuperadas por un colector de aceite de la turbomaquina. El aire limpio de aceite se desplaza por el interior del paso 126 del rotor separador de aceite y sale de este por su extremo mas bajo (flecha 162).
En el ejemplo descrito aquf arriba, el rotor separador de aceite 11O es alimentado por una mezcla aire/aceite a traves del extremo del paso interno 126 del cubo y las gotas de aceite son recuperadas por centrifugado en la camara 114 para pasar despues radialmente del interior hacia el exterior a traves de losmedios 118 de dep6sito de aceite y de las aberturas 142 de la carcasa 114. Este tipo de rotor separador de aceite se llama radial sobre todo porque el flujo del aceite tiene lugar en direcci6n radial a traves de los medios de dep6sito de aceite.
Sin embargo, el invento no esta limitado a este tipo de rotor separador de aceite y puede ser aplicado igualmente a un rotor separador de aceite axial, tal como el descrito por ejemplo en el documento FR-A1-2 742 8O4 de la solicitante. En un rotor separador de aceite axial, el aceite fluye en la camara en direcci6n axial a traves de los medios de dep6sito de aceite. Este rotor separador de aceite puede ser alimentado por la mezcla aire/aceite por medio de los orificios de la pared radial de la carcasa. A la salida de los medios de dep6sito, el aceite puede ser expulsado radialmente hacia el exterior a traves de aberturas en la pared cilfndrica de la carcasa, y el aceite limpio de aceite puede pasar a traves de las lumbreras del cubo y fluir a continuaci6n en el interior del paso interno del cubo.

Claims (10)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Rotor separador de aceite (11O) para turbomaquina, compuesto por un cubo tubular (112) que define un paso axial interno (126) de fluido y que tiene un collarfn anular externo (12O), y una carcasa anular (114) montada alrededor del cubo, teniendo esta carcasa una pared radial (122) y una pared cilfndrica (124) que delimita con el collarfn anular (12O) del cubo una camara anular (116) que comunica con el paso interno del cubo y en la que estan alojados unos medios (118) de dep6sito de aceite por centrifugado, caracterizado porque el collarfn anular del cubo lleva en su periferia externa unos medios (134,136) de retenci6n radial del extremo de la pared cilfndrica de la carcasa, de forma tal que le permita centrar este extremo e impedirle deformarse en direcci6n radial hacia el exterior bajo el efecto de las fuerzas centrffugas, y porque la parte periferica interna de la pared radial (122) de la carcasa
    (114) esta en apoyo axial y esta fijada por unos medios (148) de tipo tornillo-tuerca sobre el cubo (112), a distancia del collarfn (12O).
  2. 2.
    Rotor separador de aceite segun la reivindicaci6n 1, caracterizado porque la periferia externa del collarfn (12O) del cubo tiene un reborde cilfndrico (134) que se extiende axialmente hacia la carcasa (114) alrededor del extremo de la pared cilfndrica de la carcasa.
  3. 3.
    Rotor separador de aceite segun la reivindicaci6n 1 6 2, caracterizado porque la periferia externa del collarfn (12O) del cubo tiene unas lengOetas (136) de orientaci6n circunferencial que forman un saliente axialmente hacia la carcasa (114) alrededor del extremo de la pared cilfndrica de la carcasa.
  4. 4.
    Rotor separador de aceite segun la reivindicaci6n 3, caracterizado porque las lengOetas (136) estan repartidas regularmente alrededor del eje longitudinal (A) del rotor separador de aceite.
  5. 5.
    Rotor separador de aceite segun la reivindicaci6n 3 6 4, caracterizado porque cada lengOeta (136) esta alineada con una banda longitudinal de material (14O) de la pared cilfndrica (124) de la carcasa (114), delimitando las bandas de material de la carcasa entre sf unas aberturas (142) de salida de aceite.
  6. 6.
    Rotor separador de aceite segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la parte periferica interna de la pared radial (122) de la carcasa (114) tiene unos medios de apoyo axial sobre una brida anular externa o unas pestanas radiales externas (144) del cubo (112), teniendo esta brida o estas pestanas unos orificios axiales alineados con unos orificios (146) de la pared radial de la carcasa para el paso de unos tornillos
    (148) de fijaci6n de la carcasa.
  7. 7.
    Rotor separador de aceite segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los medios de fijaci6n (148) de tipo tornillo-tuerca son en numero de tres y estan repartidos regularmente alrededor del eje longitudinal del rotor separador de aceite.
  8. 8.
    Rotor separador de aceite segun una delas reivindicaciones precedentes, caracterizado porque los medios de fijaci6n (148) tienen unos tornillos encajados en los orificios de la brida o de las pestanas (144) del cubo (112) y colaboran con unos tornillos dispuestos axialmente desde el exterior de la camara (116) en unos orificios (146) de la carcasa (114).
  9. 9.
    Rotor separador de aceite segun una de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque la pared radial (122) de la carcasa (114) tiene en su periferia interna un reborde cilfndrico (15O) de centrado de la carcasa sobre el cubo (112).
  10. 10.
    Turbomaquina, tal como un turbopropulsor o un turborreactor de avi6n, caracterizada porque lleva al menos un rotor separador de aceite (11O) segun una de las reivindicaciones precedentes.
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