ES2383424A1 - Cuaderna de aeronave y metodo de obtencion de la misma. - Google Patents
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Abstract
Cuaderna de aeronave y método de obtención de la misma, estando realizada dicha cuaderna en material compuesto, comprendiendo dicha cuaderna varias particiones (20) que conforman, al unirse, la citada cuaderna en su totalidad, comprendiendo dichas particiones (20) secciones (1) de longitud (2), estando dispuestas dichas secciones (1) sobre la parte interior del revestimiento (3) que conforma el fuselaje de la aeronave, estando dicho fuselaje realizado de forma integral en una sola pieza, siendo la longitud (2) de las secciones (1) es la máxima posible, de tal modo que la separación (5) máxima entre la sección (1) de cuaderna y el revestimiento (3), estando medida esta separación (5) por la parte interior del citado revestimiento (3), sea inferior al valor límite permitido para el uso de un sellante en estado líquido.
Description
Cuaderna de aeronave y método de obtención de la
misma.
La presente invención se refiere a un nuevo
diseño de cuadernas de aeronave realizadas en material compuesto, en
particular para fuselajes integrales en una sola pieza, así como a
un método para la obtención de las mismas.
El fuselaje es el conjunto principal de una
aeronave, puesto que el resto de elementos que conforman la aeronave
se unen, de forma directa o indirecta, al mismo. El revestimiento
del fuselaje es el que le confiere al mismo su forma, la cual varía
con la misión principal que vaya a tener la aeronave.
Además del revestimiento (el considerado es de
CFRP - Carbon Fiber Reinforced Plastic), el fuselaje de una aeronave
comprende unos elementos en forma de armaduras perpendiculares con
respecto al eje longitudinal de la aeronave, denominados cuadernas
(de CFRP o metálicas, con forma en C, Z, etc.), que son las
encargadas de dar forma y rigidez a la estructura del fuselaje,
situándose estas cuadernas a intervalos determinados en la parte
interior del fuselaje de la aeronave. Además de las cuadernas, el
fuselaje comprende otros elementos de refuerzo, como son los
larguerillos (generalmente en forma de omega, de T o similar) para
conseguir la optimización de la distribución de cargas y rigidez.
Los larguerillos se sitúan longitudinalmente sobre el revestimiento
del fuselaje, permitiendo la optimización del mismo, aligerándose
así el peso del conjunto de la estructura. De este modo, todo el
entramado de cuadernas, larguerillos y revestimiento se unen para
formar una estructura completa.
Tradicionalmente, el fuselaje de una aeronave se
realizaba de forma segmentada, de tal modo que el revestimiento lo
conformaban varios paneles y secciones que, posteriormente, se unían
para conformar el fuselaje típico en forma cilíndrica Las uniones
entre estos segmentos o paneles se realizan mediante una serie de
piezas de unión diseñadas para tal fin, que generalmente iban unidas
mediante remaches. Las cuadernas en el caso de fuselajes tales iban
generalmente dispuestas de forma segmentada, tal que se colocaban y
ajustaban de forma manual sobre la estructura anterior. Este
procedimiento de composición y colocación de las cuadernas es de
fácil montaje, al tener abiertas por su interior las partes que
conforman el revestimiento del fuselaje, de tal forma que permite un
sencillo y correcto ajuste de las cuadernas, por segmentos. Sin
embargo, este procedimiento obliga a realizar un número muy elevado
de segmentación o partición de las cuadernas, lo cual conlleva que
se tengan que utilizar también un gran número de piezas de unión
entre las cuadernas y los revestimientos que componen el fuselaje.
Esto hace que el procedimiento del montaje de dichas cuadernas sea
largo y costoso, empleando gran cantidad de mano de obra de
montaje.
En la actualidad, es cada vez más común la
realización del revestimiento que conforma el fuselaje de una
aeronave de forma integral, denominado fuselaje en 360º,
full-barrel o
one-shot. El revestimiento que forma el
fuselaje se conforma de forma integral en una sola pieza cerrada
realizada en un único molde. Con estos revestimientos integrales la
segmentación de cuadernas se tiene que abordar de una manera
diferente a la empleada hasta el momento, debiendo atender a las
tolerancias intervinientes en los procesos de fabricación,
limitaciones de montaje y acceso para la disposición de estas
cuadernas segmentadas.
La presente invención ofrece una solución a las
limitaciones anteriormente mencionadas.
Así, según un primer aspecto, la presente
invención se refiere a un nuevo diseño de cuadernas de aeronave
realizadas en material compuesto, estando realizadas dichas
cuadernas en particiones o segmentos de longitud determinada que se
dispondrán sobre la parte interior del revestimiento que conforma el
fuselaje de la aeronave. El fuselaje estará realizado de forma
integral en una sola pieza (denominado fuselaje
full-barrel o
one-shot), pudiendo este fuselaje comprender
larguerillos integrados desde el mismo proceso de fabricación del
citado fuselaje. La longitud de las particiones o segmentos de las
citadas cuadernas será la máxima posible (lo cual llevará al mínimo
número de particiones por diámetro de sección del fuselaje) tal que
la separación máxima entre estos segmentos de cuadernas y el
revestimiento, estando medida esta separación por la parte interior
del citado revestimiento, permita la utilización de un sellante
líquido para la unión del segmento de cuaderna al revestimiento. La
utilización de este tipo de sellante simplifica las operaciones y
disminuye los tiempos de montaje, lo que permite disminuir los
costes recurrentes por este concepto. La longitud máxima de los
segmentos de cuaderna se calculará en base a las limitaciones de
fabricación dadas por las tolerancias de fabricación del
revestimiento y de los propios segmentos de cuadernas.
Además, en el diseño de las particiones o
segmentos de estas cuadernas se deben tener en cuenta las siguientes
consideraciones:
- -
- efecto de contracción o spring-back durante la fabricación de los segmentos de cuaderna;
- -
- proceso de montaje de las particiones o segmentos de cuadernas;
- -
- geometría de la sección del fuselaje, dada por el revestimiento, donde se dispondrá la partición o segmento de la cuaderna;
- -
- las cargas a las que se encuentra sometida la sección del fuselaje, dada por el revestimiento, donde se dispondrá la partición o segmento de la cuaderna.
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Según un segundo aspecto, la invención se
refiere a un método para la obtención de este diseño de cuadernas de
aeronave citado, estando realizadas dichas cuadernas en material
compuesto, y comprendiendo particiones o segmentos de longitud
determinada, de tal forma que dichos segmentos de cuadernas
calculados mantengan una separación máxima con respecto al interior
del revestimiento que sea tal que permita la utilización de un
sellante líquido para la unión del segmento de cuaderna al
revestimiento que conforma el fuselaje.
Así, el método de la invención comprende las
siguientes etapas:
- a)
- determinación de un primer segmento de cuaderna tipo para la parte superior del revestimiento del fuselaje, para una sección determinada del fuselaje, calculándose éste para el caso en el que la tolerancia aerodinámica sobre el revestimiento haga que éste tenga una dimensión efectiva exterior máxima, siendo la tolerancia de espesor del revestimiento lo menor posible, de tal modo que la dimensión interior del revestimiento es máxima, y siendo la tolerancia de fabricación de este segmento de cuaderna tipo mínima, que haga que la dimensión del citado segmento de cuaderna sea mínima;
- b)
- determinación del punto de contacto del segmento de cuaderna tipo con el interior del revestimiento como resultado de la etapa a);
- c)
- determinación de los puntos del segmento de cuaderna, a ambos lados del punto de contacto anterior, en los que la separación máxima entre dicho segmento de cuaderna y la parte interior del revestimiento es la máxima permitida para la utilización de un sellante de tipo líquido;
- d)
- cálculo de la longitud del segmento de cuaderna máxima según las etapas a) a c) anteriores, y tal que los extremos del segmento de cuaderna queden dispuestos en mitad de un vano entre dos larguerillos consecutivos de la sección;
- e)
- repetición de las etapas a) a d) anteriores para el resto de los segmentos que conformarán las particiones de la cuaderna en su totalidad;
- f)
- determinación de un segundo segmento de cuaderna tipo para la parte superior del revestimiento del fuselaje, para la citada sección determinada del fuselaje, calculándose éste para el caso en el que la tolerancia aerodinámica sobre el revestimiento haga que éste tenga una dimensión efectiva exterior mínima, siendo la tolerancia de espesor del revestimiento máxima, de tal modo que la dimensión interior del revestimiento sea mínima, y siendo la tolerancia de fabricación de este segmento de cuaderna máxima, que haga que la dimensión del citado segmento de cuaderna sea máxima;
- g)
- determinación de los puntos de contacto del segmento de cuaderna tipo con el interior del revestimiento como resultado de la etapa f);
- h)
- determinación del punto del segmento de cuaderna en el que la separación máxima entre dicho segmento de cuaderna y la parte interior del revestimiento es la máxima permitida para la utilización de un sellante de tipo líquido;
- i)
- cálculo de la longitud del segmento de cuaderna máxima según las etapas f) a h) anteriores, y tal que los extremos del segmento de cuaderna queden dispuestos en mitad de un vano entre dos larguerillos consecutivos de la sección;
- j)
- repetición de las etapas f) a i) anteriores para el resto de los segmentos que conformarán las particiones de la cuaderna en su totalidad;
- k)
- determinación de los segmentos de cuaderna definitivos tal que dichos segmentos verifiquen tanto las etapas a) a d) como las etapas f) a j) anteriormente citadas, conformando estos segmentos las particiones definitivas de la totalidad de las cuadernas, para la sección concreta del fuselaje calculada;
- l)
- determinación de los segmentos de cuaderna de fuselaje para cada sección de fuselaje en concreto, siguiendo las etapas a) a k) anteriores.
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Otras características y ventajas de la presente
invención se desprenderán de la descripción detallada que sigue de
una realización ilustrativa de su objeto en relación con las figuras
que se acompañan.
La Figura 1 muestra en sección un detalle del
fuselaje de una aeronave que comprende un diseño de cuaderna de
aeronave según la presente invención.
La Figura 2 muestra en sección las tolerancias
que se tienen en cuenta para el diseño de la cuaderna de aeronave
según la presente invención.
La Figura 3 muestra en sección el caso en que
las tolerancias de fabricación que se tienen en cuenta para el
diseño de la cuaderna de aeronave según el método de la presente
invención confluyen tal que la cuaderna fabricada es de menor tamaño
que el valor nominal previsto para la misma, siendo el revestimiento
del fuselaje fabricado de mayor tamaño y de menor espesor que sus
nominales respectivos previstos.
La Figura 4 muestra en sección el caso en que
las tolerancias de fabricación que se tienen en cuenta para el
diseño de la cuaderna de aeronave según el método de la presente
invención confluyen tal que la cuaderna fabricada es de mayor tamaño
que el valor nominal previsto para la misma, siendo el revestimiento
del fuselaje fabricado de menor tamaño y de mayor espesor que sus
nominales respectivos previstos.
Así, la presente invención se refiere al nuevo
diseño de cuadernas de aeronave realizadas en material compuesto,
estando realizadas dichas cuadernas en particiones o segmentos 1 de
longitud 2 determinada que se dispondrán sobre la parte interior del
revestimiento 3 que conforma el fuselaje de la aeronave, estando
dicho fuselaje realizado de forma integral en una sola pieza,
(denominado fuselaje full-barrel o
one-shot), de tal modo que la longitud 2 de
las particiones o segmentos 1 de las citadas cuadernas es la máxima
posible (lo cual llevará al mínimo número de particiones 1 por
diámetro de sección del fuselaje) tal que la separación 5 máxima
entre la sección 1 de cuaderna y el revestimiento 3, midiendo esta
distancia o separación 5 por la parte interior del fuselaje sea
inferior al límite permitido para la aplicación de un sellante
líquido, habiéndose calculado dicha separación 5 máxima en base a
las limitaciones de fabricación dadas por las tolerancias de
fabricación del revestimiento 3 y de las cuadernas. Típicamente, el
valor de la separación 5 máxima para la aplicación de un sellante
líquido es de alrededor de 0,5 mm. Por encima de este valor de
separación 5 debe de aplicarse otro tipo de sellante (típicamente
sellante sólido) que aumenta los tiempos de montaje y disminuye las
propiedades mecánicas del conjunto.
Además, el diseño de las particiones 20 en
segmentos 1 de las citadas cuadernas, según la invención, se
determina también en base a:
- -
- efecto de contracción o spring-back de las secciones 1 de cuaderna durante la fabricación de las secciones 1 de cuaderna;
- -
- proceso de montaje de las secciones 1 de cuaderna en sus particiones 20, teniendo en cuenta que el acceso para este proceso de montaje es limitado, al estar el fuselaje realizado de forma integral en una sola pieza (full-barrel o one-shot);
- -
- la geometría de la sección del fuselaje donde va dispuesta la sección 1 de la cuaderna, en particular la curvatura de la misma;
- -
- las cargas a las que se encuentra sometida la sección del fuselaje donde va dispuesta la sección 1 de la cuaderna, evitándose en lo posible realizar la partición o sección 1 de la cuaderna en una zona o sección del fuselaje que esté sometida a una carga muy elevada.
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De este modo, y en base a lo anteriormente
citado, la longitud 2 de la sección 1 de la cuaderna será tal que se
obtenga el menor número posible de secciones 1 o particiones 20, es
decir, la longitud 2 será la máxima posible. De esta forma se
consigue un ahorro en piezas y elementos de unión empleados en los
diseños tradicionales, así como en el tiempo de montaje, al evitarse
el uso de sellantes en estado sólido, lo cual lleva a un ahorro en
tiempo y en mano de obra de montaje, evitándose problemas en la
operación de remachado, sin que ello conlleve a una pérdida de
características mecánicas de la unión.
Teniéndose en cuenta las tolerancias de
fabricación del revestimiento 3 (tolerancia aerodinámica que hace
que el revestimiento 3 tenga un valor efectivo exterior de 11 y
tolerancia del espesor del revestimiento 3 que hace que el
revestimiento 3 tenga un valor efectivo interior de 12) y de la
sección 1 de cuaderna (tolerancia de fabricación de la sección 1 de
la cuaderna que hace que la citada cuaderna tenga un valor efectivo
exterior de 13), así como las limitaciones impuestas por la
separación 5 máxima admisible en montaje por debajo del cual es
posible aplicar sellante líquido, se definen el número y la posición
óptima de las secciones 1 de la cuaderna de la invención, es decir,
el número de particiones 20 de que se compone la cuaderna completa
de la invención.
Se consideran dos casos extremos para el cálculo
de la longitud 2 máxima de las particiones o segmentos 1 de las
citadas cuadernas, lo cual determinará el número de particiones 20
de que se compone la cuaderna de la invención en su totalidad, en
base al cálculo de la separación 5 máxima, realizado teniendo en
cuenta las limitaciones de fabricación dadas por las tolerancias de
fabricación del revestimiento 3 (tolerancia aerodinámica que hace
que el revestimiento 3 tenga un valor efectivo exterior de 11 y
tolerancia del espesor del revestimiento 3 que hace que el
revestimiento 3 tenga un valor efectivo interior de 12) y de la
sección 1 de cuaderna (tolerancia de fabricación de la sección 1 de
la cuaderna que hace que la citada cuaderna tenga un valor efectivo
exterior de 13).
\vskip1.000000\baselineskip
Caso 1 (Figura 3):
- -
- el revestimiento 3 es de tamaño máximo, al ser la tolerancia aerodinámica del mismo máxima (valor efectivo exterior 11 es máximo) y su tolerancia de espesor mínima (valor efectivo interior 12 es máximo);
- -
- la sección 1 de cuaderna es de tamaño mínimo, al ser mínima la tolerancia de fabricación de la misma (valor efectivo exterior 13 es mínimo);
- -
- en las condiciones anteriores, la separación 5 máxima entre el revestimiento 3 y la sección 1 de cuaderna, para el caso de fuselaje de geometría cilíndrica, aparece próxima a los extremos 6 de la sección 1 de cuaderna (Figura 3).
\vskip1.000000\baselineskip
Caso 2 (Figura 4):
- -
- el revestimiento 3 es de tamaño mínimo, al ser la tolerancia aerodinámica del mismo mínima (valor efectivo exterior 11 es mínimo) y su tolerancia de espesor máxima (valor efectivo interior 12 es mínimo);
- -
- la sección 1 de cuaderna es de tamaño máximo, al ser máxima la tolerancia de fabricación de la misma (valor efectivo exterior 13 es máximo);
- -
- en las condiciones anteriores, la separación 5 máxima entre el revestimiento 3 y la sección 1 de cuaderna aparece, para el caso de fuselaje de geometría cilíndrica, en una zona 7 próxima al centro de la sección 1 de cuaderna (Figura 4).
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Así, y en base a los casos 1 y 2 anteriormente
citados, se calcula de forma sistemática la separación 5 máxima para
cada posible sección 1 de cuaderna, según la invención. Una vez
conocidas las zonas en la que la separación entre revestimiento 3 y
los segmentos de cuaderna 1 es máxima e inferior al límite de
aplicación de sellante líquido definido, y atendiendo al resto de
consideraciones expuestas, se definen las particiones 20 de
cuadernas entre dos larguerillos 4 consecutivos, independientemente
de que los larguerillos 4 estén ya integrados desde el mismo proceso
de fabricación del citado fuselaje, o bien se fabriquen
independientemente y luego se dispongan sobre el fuselaje de la
aeronave, generalmente mediante remaches.
Según un segundo aspecto, la invención
desarrolla un método para la obtención de cuadernas de aeronave
realizadas en material compuesto, estando realizadas dichas
cuadernas en particiones o segmentos 1 de longitud 2 determinada que
se dispondrán sobre la parte interior del revestimiento 3 que
conforma el fuselaje de la aeronave. Así, el método de la invención
comprende las siguientes etapas:
- a)
- determinación de un primer segmento 1 de cuaderna tipo para la parte superior del revestimiento 3 del fuselaje, para una sección determinada del fuselaje, calculándose este primer segmento 1 para el caso en el que la tolerancia aerodinámica sobre el revestimiento haga que éste tenga una dimensión efectiva exterior 11 máxima, siendo la tolerancia de espesor del revestimiento lo menor posible, de tal modo que la dimensión interior del revestimiento 12 es máxima, y siendo la tolerancia de fabricación de este segmento de cuaderna tipo mínima, que haga que la dimensión 13 del citado segmento 1 de cuaderna sea mínima;
- b)
- determinación del punto de contacto del segmento 1 de cuaderna tipo con el interior del revestimiento 3, como resultado de la etapa a);
- c)
- determinación de los puntos del segmento 1 de cuaderna, a ambos lados del punto de contacto anterior, en los que la separación máxima 5 entre dicho segmento 1 de cuaderna y la parte interior del revestimiento 3 es la máxima permitida para la utilización de un sellante de tipo líquido;
- d)
- cálculo de la longitud 2 del segmento 1 de cuaderna máxima según las etapas a) a c) anteriores, y tal que los extremos del segmento 1 de cuaderna queden dispuestos en mitad de un vano entre dos larguerillos 4 consecutivos de la sección;
- e)
- repetición de las etapas a) a d) anteriores para el resto de los segmentos 1 que conformarán las particiones de la cuaderna en su totalidad;
- f)
- determinación de un segundo segmento 1 de cuaderna tipo para la parte superior del revestimiento 3 del fuselaje, para la citada sección determinada del fuselaje anterior, calculándose dicho segundo segmento 1 de cuaderna para el caso en el que la tolerancia aerodinámica sobre el revestimiento haga que éste tenga una dimensión efectiva exterior 11 mínima, siendo la tolerancia de espesor del revestimiento máxima, de tal modo que la dimensión interior del revestimiento 12 sea mínima, y siendo la tolerancia de fabricación de este segmento de cuaderna máxima, que haga que la dimensión 13 del citado segmento 1 de cuaderna sea máxima;
- g)
- determinación de los puntos de contacto del segmento 1 de cuaderna tipo con el interior del revestimiento 3, como resultado de la etapa f);
- h)
- determinación del punto del segmento 1 de cuaderna en el que la separación máxima entre dicho segmento 1 de cuaderna y la parte interior del revestimiento 3 es la máxima permitida para la utilización de un sellante de tipo líquido;
- i)
- cálculo de la longitud 2 del segmento 1 de cuaderna máximo según las etapas f) a h) anteriores, y tal que los extremos del segmento 1 de cuaderna queden dispuestos en mitad de un vano entre dos larguerillos 4 consecutivos de la sección;
- j)
- repetición de las etapas f) a i) anteriores para el resto de los segmentos 1 que conformarán las particiones de la cuaderna en su totalidad;
- k)
- determinación de los segmentos 1 de cuaderna definitivos tal que dichos segmentos 1 verifiquen tanto las etapas a) a d) como las etapas f) a j) anteriormente citadas, conformando estos segmentos 1 las particiones definitivas de la totalidad de las cuadernas, para la sección concreta del fuselaje calculada;
- l)
- determinación de los segmentos 1 de cuaderna de fuselaje para cada sección de fuselaje en concreto, siguiendo las etapas a) a k) anteriores.
\vskip1.000000\baselineskip
Para la mejor y más rápida consecución del
método anteriormente descrito, es deseable preparar tabulaciones a
las que acudir para llevar a cabo las etapas d), e), i), j) y k)
anteriores. También es posible realizar las etapas d), e)> i), j)
Y k) anteriores mediante algún programa de cálculo por
ordenador.
El fuselaje de la aeronave y, por tanto, el
revestimiento que conforma el mismo, pueden tener sección
cilíndrica, o bien sección cónica. Además, pueden tener determinados
cambios de sección a lo largo de su longitud, según el eje
longitudinal de la aeronave. En cualquiera de estos casos, el método
de la invención y el diseño de cuadernas obtenido con el mismo, son
perfectamente válidos.
En el caso de que el fuselaje y, por tanto, el
revestimiento 3, sea cilíndrico, en la etapa c) anterior, los puntos
en los que ocurre que la separación máxima 5 entre el revestimiento
3 y el segmento 1 de cuaderna es tal que permite el uso de un
sellante de tipo líquido, se encuentran en los extremos 6 del
segmento 1 de cuaderna calculado. Para el caso de la etapa h)
anterior, el punto en el que la separación 5 máxima entre el
revestimiento 3 y la sección 1 de cuaderna aparece, se encuentra en
una zona 7 próxima al centro de la sección 1 de cuaderna.
En las realizaciones preferentes que acabamos de
describir pueden introducirse aquellas modificaciones comprendidas
dentro del alcance definido por las siguientes reivindicaciones.
Claims (8)
1. Cuaderna de aeronave realizada en material
compuesto, comprendiendo dicha cuaderna varias particiones (20) que
conforman, al unirse, la citada cuaderna en su totalidad,
comprendiendo dichas particiones (20) secciones (1) de longitud (2),
estando dispuestas dichas secciones (1) sobre la parte interior del
revestimiento (3) que conforma el fuselaje de la aeronave, estando
dicho fuselaje realizado de forma integral en una sola pieza,
caracterizada porque la longitud (2) de las secciones (1) es
la máxima posible, de tal modo que la separación (5) máxima entre la
sección (1) de cuaderna y el revestimiento (3), estando medida esta
separación (5) por la parte interior del citado revestimiento (3),
sea inferior al valor límite permitido para el uso de un sellante en
estado líquido.
2. Cuaderna de aeronave según la reivindicación
1, caracterizada porque la separación (5) máxima se calcula
teniendo en cuenta las limitaciones de fabricación dadas por las
tolerancias de fabricación del revestimiento (3) y de la sección (1)
de cuaderna.
3. Cuaderna de aeronave según la reivindicación
2, caracterizada porque se tienen en cuenta las tolerancias
de fabricación del revestimiento (3) (tolerancia aerodinámica que
hace que el revestimiento (3) tenga un valor efectivo exterior de
(11) y tolerancia del espesor del revestimiento (3) que hace que el
revestimiento (3) tenga un valor efectivo interior de (12)) y de la
sección (1) de cuaderna (tolerancia de fabricación de la sección (1)
de la cuaderna que hace que la citada cuaderna tenga un valor
efectivo exterior de (13)), para el cálculo de la separación (5)
máxima.
4. Cuaderna de aeronave según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el
revestimiento (3) del fuselaje comprende larguerillos (4) integrados
desde el proceso de fabricación del citado revestimiento (3).
5. Cuaderna de aeronave según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque las
particiones (20) de la cuaderna no se realizan en zonas en las que
el fuselaje esté sometido a carga elevada.
6. Cuaderna de aeronave según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
separación (5) máxima entre la sección (1) de cuaderna y el
revestimiento (3) es inferior al límite de aplicación de sellante
líquido.
7. Aeronave que comprende cuaderna según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6.
8. Método para la obtención de una cuaderna de
aeronave realizada en material compuesto, según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque comprende las
siguientes etapas:
- a)
- determinación de un primer segmento (1) de cuaderna tipo para la parte superior del revestimiento (3) del fuselaje, para una sección determinada del fuselaje, calculándose este primer segmento (1) para el caso en el que la tolerancia aerodinámica sobre el revestimiento haga que éste tenga una dimensión efectiva exterior (11) máxima, siendo la tolerancia de espesor del revestimiento lo menor posible, de tal modo que la dimensión interior del revestimiento (12) es máxima, y siendo la tolerancia de fabricación de este segmento de cuaderna tipo mínima, que haga que la dimensión (13) del citado segmento (1) de cuaderna sea mínima;
- b)
- determinación del punto de contacto del segmento (1) de cuaderna tipo con el interior del revestimiento (3), como resultado de la etapa a);
- c)
- determinación de los puntos del segmento (1) de cuaderna, a ambos lados del punto de contacto anterior, en los que la separación máxima (5) entre dicho segmento (1) de cuaderna y la parte interior del revestimiento (3) es la máxima permitida para la utilización de un sellante de tipo líquido;
- d)
- cálculo de la longitud (2) del segmento (1) de cuaderna máxima según las etapas a) a c) anteriores, y tal que los extremos del segmento (1) de cuaderna queden dispuestos en mitad de un vano entre dos larguerillos (4) consecutivos de la sección;
- e)
- repetición de las etapas a) a d) anteriores para el resto de los segmentos (1) que conformarán las particiones de la cuaderna en su totalidad;
- f)
- determinación de un segundo segmento (1) de cuaderna tipo para la parte superior del revestimiento (3) del fuselaje, para la citada sección determinada del fuselaje anterior, calculándose dicho segundo segmento (1) de cuaderna para el caso en el que la tolerancia aerodinámica sobre el revestimiento haga que éste tenga una dimensión efectiva exterior (11) mínima, siendo la tolerancia de espesor del revestimiento máxima, de tal modo que la dimensión interior del revestimiento (12) sea mínima, y siendo la tolerancia de fabricación de este segmento de cuaderna máxima, que haga que la dimensión (13) del citado segmento (1) de cuaderna sea máxima;
- g)
- determinación de los puntos de contacto del segmento (1) de cuaderna tipo con el interior del revestimiento (3), como resultado de la etapa f);
- h)
- determinación del punto del segmento (1) de cuaderna en el que la separación máxima entre dicho segmento 1 de cuaderna y la parte interior del revestimiento (3) es la máxima permitida para la utilización de un sellante de tipo líquido;
- i)
- cálculo de la longitud (2) del segmento (1) de cuaderna máximo según las etapas f) a h) anteriores, y tal que los extremos del segmento (1) de cuaderna queden dispuestos en mitad de un vano entre dos larguerillos (4) consecutivos de la sección;
- j)
- repetición de las etapas f) a i) anteriores para el resto de los segmentos (1) que conformarán las particiones de la cuaderna en su totalidad;
- k)
- determinación de los segmentos (1) de cuaderna definitivos tal que dichos segmentos (1) verifiquen tanto las etapas a) a d) como las etapas f) a j) anteriormente citadas, conformando estos segmentos (1) las particiones definitivas de la totalidad de las cuadernas, para la sección concreta del fuselaje calculada;
- l)
- determinación de los segmentos (1) de cuaderna de fuselaje para cada sección de fuselaje en concreto, siguiendo las etapas a) a k) anteriores.
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