RU2012117773A

RU2012117773A - Шпангоут летательного аппарата и способ его изготовления

Info

Publication number: RU2012117773A
Application number: RU2012117773/11A
Authority: RU
Inventors: ВИЛЬЯРЕС Энрике ВЕРА; ЛОПЕС Хосе Мария ПИНА
Original assignee: Эйрбас Оперейшнз, С.Л.
Priority date: 2009-09-29
Filing date: 2010-09-28
Publication date: 2013-11-10
Also published as: WO2011039399A2; RU2545218C2; US20130264422A1; ES2383424B1; ES2383424A1; CN102666273A; US20110168840A1; WO2011039399A3; CA2776034A1; EP2484584A2; CN102666273B

Abstract

1. Шпангоуты летательного аппарата, сделанные из композиционного материала, которые содержат несколько частей (20), формирующих, будучи соединенными, вышеупомянутый шпангоут в его совокупности, с упомянутыми частями (20), включающими в себя секции (1) длиной (2), и упомянутые секции (1), расположенные на внутренней части обшивки (3), которая формирует фюзеляж летательного аппарата, при этом фюзеляж выполнен в виде единой детали, отличающиеся тем, что длина (2) секций (1) является максимально возможной, так что максимальное расстояние (5) между секцией (1) шпангоута и обшивкой (3), причем упомянутое расстояние (5) измеряется, внутри вышеупомянутой обшивки (3), меньше, чем разрешенное предельное значение для использования герметика в жидком состоянии.2. Шпангоут летательного аппарата по п.1, отличающийся тем, что максимальное расстояние (5) вычислено с учетом технологических ограничений, заданных технологическими допусками обшивки (3) и секции (1) шпангоута.3. Шпангоут летательного аппарата по п.2, отличающийся тем, что учтены технологические допуски обшивки (3) (аэродинамические допуски, которые являются причиной того, что обшивка (3) имеет эффективное внешнее значение, показанное как (11), и допуск по толщине обшивки (3), который является причиной того, что обшивка (3) имеет эффективное внутреннее значение, показанное как (12)) и секции (1) шпангоута (технологический допуск секции (1) шпангоута, который является причиной того, что вышеупомянутый шпангоут имеет эффективное внешнее значение, показанное как (13)), для вычисления максимального расстояния (5).4. Шпангоут летательного аппарата по п.1, отличающийся тем, что покрытие (3) фюзеляжа содержит с

Claims

1. Шпангоуты летательного аппарата, сделанные из композиционного материала, которые содержат несколько частей (20), формирующих, будучи соединенными, вышеупомянутый шпангоут в его совокупности, с упомянутыми частями (20), включающими в себя секции (1) длиной (2), и упомянутые секции (1), расположенные на внутренней части обшивки (3), которая формирует фюзеляж летательного аппарата, при этом фюзеляж выполнен в виде единой детали, отличающиеся тем, что длина (2) секций (1) является максимально возможной, так что максимальное расстояние (5) между секцией (1) шпангоута и обшивкой (3), причем упомянутое расстояние (5) измеряется, внутри вышеупомянутой обшивки (3), меньше, чем разрешенное предельное значение для использования герметика в жидком состоянии.

2. Шпангоут летательного аппарата по п.1, отличающийся тем, что максимальное расстояние (5) вычислено с учетом технологических ограничений, заданных технологическими допусками обшивки (3) и секции (1) шпангоута.

3. Шпангоут летательного аппарата по п.2, отличающийся тем, что учтены технологические допуски обшивки (3) (аэродинамические допуски, которые являются причиной того, что обшивка (3) имеет эффективное внешнее значение, показанное как (11), и допуск по толщине обшивки (3), который является причиной того, что обшивка (3) имеет эффективное внутреннее значение, показанное как (12)) и секции (1) шпангоута (технологический допуск секции (1) шпангоута, который является причиной того, что вышеупомянутый шпангоут имеет эффективное внешнее значение, показанное как (13)), для вычисления максимального расстояния (5).

4. Шпангоут летательного аппарата по п.1, отличающийся тем, что покрытие (3) фюзеляжа содержит стрингеры (4), интегрированные в том же самом процессе производства вышеупомянутой обшивки (3).

5. Шпангоут летательного аппарата по п.1, отличающийся тем, что части (20) шпангоута не установлены в областях, где фюзеляж подвержен высокой нагрузке.

6. Шпангоут летательного аппарата по любому из вышеупомянутых п.п., отличающийся тем, что максимальное расстояние (5) между секцией (1) шпангоута и обшивкой (3) меньше, чем предел применения жидкого герметика.

7. Летательный аппарат, который содержит шпангоут согласно любому из п.п.1-6.

8. Способ получения сделанного из композиционного материала шпангоута летательного аппарата согласно любому из п.п.1-6, отличающийся тем, что содержит следующие этапы, на которых:

a) определяют первый типовой сегмент (1) шпангоута для верхней части обшивки (3) фюзеляжа для данной секции фюзеляжа, причем этот первый сегмент (1) рассчитан для случая, когда аэродинамический допуск на обшивку, который является причиной того, что она имеет максимальный эффективный внешний размер (11), с насколько возможно маленьким допуском по толщине обшивки таким образом, что внутренний размер (12) обшивки максимален и технологический допуск этого типового сегмента шпангоута минимален, что является причиной того, что размер (13) вышеупомянутого сегмента (1) шпангоута минимален;

b) определяют точку контакта типового сегмента (1) шпангоута с внутренней частью обшивки (3) как результат этапа a);

c) определяют точки сегмента (1) шпангоута на обеих сторонах предыдущей контактной точки, где максимальное расстояние (5) между упомянутым сегментом (1) шпангоута и внутренней частью обшивки (3) является максимумом, разрешенным для использования герметика жидкого типа;

d) вычисляют длину (2) максимального сегмента (1) шпангоута согласно приведенным выше этапам a)-c) так, что концы сегмента (1) шпангоута расположены в середине промежутка между двумя последовательными стрингерами (4) секции;

e) повторяют приведенные выше этапы a)-d) для остающихся сегментов (1), которые сформируют части шпангоута в его совокупности;

f) определяют второй типовой сегмент (1) шпангоута для верхней части обшивки (3) фюзеляжа для данной вышеупомянутой секции фюзеляжа, причем этот второй сегмент (1) рассчитан для случая, когда аэродинамический допуск на обшивку, является причиной того, что она имеет минимальный эффективный внешний размер (11), с насколько возможно большим допуском по толщине обшивки таким образом, что внутренний размер (12) обшивки минимален и технологический допуск этого сегмента шпангоута максимален, что является причиной того, что размер (13) вышеупомянутого сегмента (1) шпангоута максимален;

g) определяют точки контакта типового сегмента (1) шпангоута с внутренней частью обшивки (3) как результат этапа f);

h) определяют точку сегмента (1) шпангоута, в которой максимальное расстояние между указанным сегментом шпангоута и внутренней частью обшивки (3) является максимумом, разрешенным для использования герметика жидкого типа;

i) вычисляют длину (2) максимального сегмента (1) шпангоута согласно приведенным выше этапам f)-h) так, что концы сегмента (1) шпангоута установлены в середине промежутка между двумя последовательными стрингерами (4) секции;

j) повторяют приведенные выше этапы f)-i) для остающихся сегментов (1), которые сформируют части шпангоута в его совокупности;

k) определяют окончательные сегменты (1) шпангоута так, что указанные сегменты (1) подтверждают и этапы a)-d) и этапы f)-j), как изложено выше, при этом сегменты (1) формируют окончательные части совокупности шпангоутов для заданной расчетной секции фюзеляжа;

l) определяют, следуя приведенным выше этапам a) - k), сегменты (1) шпангоута фюзеляжа для каждой конкретной секции фюзеляжа.