ES2380859B1

ES2380859B1 - Dispositivo, sistema y metodo de aviso y determinacion de incidencias de trafico

Info

Publication number: ES2380859B1
Application number: ES201030918A
Authority: ES
Inventors: Nilo García Manchado
Original assignee: Crambo SA
Current assignee: Crambo SA
Priority date: 2010-06-14
Filing date: 2010-06-14
Publication date: 2013-04-15
Anticipated expiration: 2030-06-14
Also published as: ES2380859A1

Abstract

Dispositivo, sistema y método de aviso y determinación de incidencias de tráfico que comprende un dispositivo (1) con una cámara (14) y medios de análisis predictivo de incidencias de tráfico de tal forma que al detectar una incidencia emite la imagen capturada en la posición actual y recibe la información de imágenes relativas a cámaras de tráfico (4) y otros dispositivos próximos (1?, 1??).

Description

Dispositivo, sistema y método de aviso y determinación de incidencias de tráﬁco.

Es un objeto de la presente invención un método y un dispositivo de ayuda predictiva de incidencias de tráﬁco que se basa, por un lado, en el conocimiento previo de una serie de eventos (actualizables en una base de datos) que pueden inﬂuir en el tráﬁco dentro de una determinada zona; mientras que, por otro lado, el dispositivo comprende una cámara con capacidad de vídeo y fotografía, medios de procesamiento de imágenes y datos y medios de comunicación inalámbrica, vía GPRS/UMTS/WIFI de tal forma que, al determinar una ruta en los medios de navegación GPS del dispositivo, éste pueda predecir posibles incidencias de tráﬁco, bien debido a algún evento, bien por la visualización directa de las cámaras ﬁjas del organismo público responsable de la ordenación del tráﬁco y, bajo petición a través de un servidor, el acceso a las cámaras de otros dispositivos presentes en la ruta predeterminada. Estado de la técnica anterior

Existen momentos determinados donde los atascos son, en parte, previsibles gracias a disponer de la información adecuada en cada momento. Sin embargo, la mayoría de conductores, o desconocen esta información, o no establecen una relación directa entre el nivel de tráﬁco y la información proporcionada.

Así pues, existen eventos deportivos, culturales o políticos que inﬂuyen de manera decisiva en el tráﬁco viario, y donde, en ocasiones, ni siquiera estos eventos son dónde se produce la incidencia de tráﬁco, sino que son adyacentes o provocan la congestión en rutas alternativas.

A modo de ejemplo, en un evento deportivo de masas, el incidente de tráﬁco puede estar conformado por la salida o entrada de una determinada cantidad de gente, no del lugar donde se produce el evento, sino de otro lugar distinto de concentración de seguidores,

o bien porque debido a la congestión de tráﬁco se ha producido un accidente que empeora la situación en otra zona.

Otro ejemplo puede ser el día de Navidad, en donde horas antes de la comida, en los países donde se celebre, las calles se llenan para, posteriormente, quedarse vacías en el mismo momento de la comida.

Existen sistemas de predicción de tráﬁco basados en la repetición de zonas de atascos a horas concretas, pero el nivel de concreción, al basarse sólo en la repetición de un determinado atasco, puede ser insuﬁciente cuando sucede un evento concreto que cambie dicho nivel de riesgo de atasco. Por ejemplo, los días entre semana hay un atasco en la carretera X que comienza a las 19:00 h, sin embargo, existe un evento deportivo de importancia notable para la zona que un miércoles concreto empieza a las 18:00 h, con lo que este sistema de predicción de atasco sería insuﬁciente para avisar al conductor ese día del posible atasco.

También existen sistemas de aviso de atasco que se basan en la situación real en un determinado momento de la vía, por ejemplo, el aviso de un determinado atasco en el mismo momento que se crea, en muchos casos ya es demasiado tarde para el conductor que se encuentra ya en camino y en dirección al mismo.

Otra importante carencia en los actuales aparatos de navegación es la imposibilidad de ser avisados de los cambios en los límites de velocidad en los accesos a los grandes núcleos de población en función de las horas del día o del día concreto.

En general, el problema de los dispositivos actuales es que generan avisos de incidencias de tráﬁco en función del histórico, no hay inteligencia alguna, ni tratamiento de datos, ni posibilidad de comprobar el grado de congestión. Es decir, en una determinada ruta existe un incidente de tráﬁco, pero en la ruta paralela, existe otro incidente de tráﬁco y sería deseable que dichos incidentes se catalogasen o, al menos, permitir al usuario decidir cuál de los dos incidentes es menos grave y valorar en función de su experiencia la ruta a tomar. Explicación de la invención

Para solucionar los problemas técnicos asociados con el aviso de incidentes de tráﬁco en una determinada ruta se presenta el dispositivo y método de aviso de incidencias de tráﬁco, objeto de la presente invención.

En un primer aspecto de la invención, el dispositivo electrónico de aviso de incidencias de tráﬁco comprende: medios de almacenamiento de datos relativos a eventos que incidan en el tráﬁco en una determinada ruta; medios de comunicación inalámbrica; medios de localización y posicionamiento GPS; al menos una cámara con capacidad fotográﬁca y de vídeo; y unos medios de visualización; en donde dichos elementos están conectados con unos medios de procesamiento de datos, de tal forma que los medios de procesamiento de datos están conﬁgurados para tratar los datos de los medios de almacenamiento y establecer de forma predictiva un aviso de incidencia de tráﬁco en función del evento almacenado en los medios de almacenamiento; de la posición del propio dispositivo y/o la ruta predeterminada en los medios de posicionamiento GPS; y de la información externa recibida sobre esa ruta o posición en los medios de comunicación inalámbrica, actualizando dicha información externa los eventos almacenados en los medios de almacenamiento. Y en donde una vez establecida una determinada incidencia, se activa la cámara del propio dispositivo, enviándose la imagen a través de los medios de comunicación inalámbrica.

En una realización particular, el dispositivo descrito en la presente invención es un teléfono móvil.

En un segundo aspecto de la presente invención el sistema de aviso de incidencias de tráﬁco comprende una pluralidad de dispositivos como el anteriormente descrito conectados a un servidor (2) externo a través de una red de comunicaciones. En esta arquitectura, el servidor externo tiene acceso, a través de una red de comunicaciones, a una pluralidad de cámaras públicas de control de tráﬁco, así como con la pluralidad de dispositivos; y donde cada uno de dichos dispositivos tiene acceso a:

-: las imágenes proporcionadas por las cámaras de tráﬁco, bajo demanda, a través del servidor externo en función de la ruta predeterminada en el propio dispositivo y/o la posición actual del dispositivo;

-: y a las cámaras, bajo demanda y autorización, de la pluralidad de dispositivos presentes en la ruta predeterminada o en una determinada posición de cada dispositivo.

Finalmente, en un tercer aspecto de la invención, el método de de aviso y determinación de incidencias de tráﬁco, implementado en el dispositivo y/o en el sistema descrito comprende las etapas de:

(a) análisis predictivo para la identiﬁcación de incidencias de tráﬁco en una determinada posición o ruta, en donde dicho análisis predictivo está basado en:

-: la información almacenada en el dispositivo respecto de unos determinados eventos relacionados con unas determinadas rutas o posiciones;

-: y la información externa proporcionada, bajo demanda, por un servidor externo, comprendiendo dicha información externa, al menos una de las siguientes: las imágenes de las cámaras de tráﬁco, y los datos procedentes de otros dispositivos similares;

(b): envío del dispositivo al servidor externo de los datos relativos a una incidencia de tráﬁco en una determinada posición o ruta predeterminada, incluyendo dichos datos, al menos, la imagen capturada por dicho dispositivo;

(c): envío, en modo “broadcast”, por parte del servidor externo, de la información relativa a una determinada incidencia relativa a un dispositivo en una ruta

: o posición determinada a otros dispositivos en dicha posición o hacia dicha ruta;

(d): acceso, bajo demanda, del dispositivo a la información de incidencia y actualización de los eventos almacenados en el dispositivo con la información externa facilitada por el servidor de tal forma que se pueda establecer el análisis predictivo del paso (a).

La principal ventaja que proporciona el dispositivo, sistema y método aquí enunciado radica en que no dependemos de un histórico de eventos para determinar un posible incidente de tráﬁco, sino que de forma predictiva podemos establecer, mediante la visualización de una imagen procedente de las cámaras de tráﬁco o de otros dispositivos, si el tráﬁco es realmente problemático, las condiciones climatológicas o de estado de la ruta alternativa planiﬁcada, la aﬂuencia de público en una determinada posición o ruta o cualquier otro condicionante en el alcance visual de las cámaras a las que se ha accedido.

A lo largo de la descripción y las reivindicaciones la palabra “comprende” y sus variantes no pretenden excluir otras características técnicas, componentes o pasos. Para los expertos en la materia, otros objetos, ventajas y características de la invención se desprenderán en parte de la descripción y en parte de la práctica de la invención. Los siguientes ejemplos y dibujos se proporcionan a modo de ilustración, y no se pretende que sean limitativos de la presente invención. Además, la presente invención cubre todas las posibles combinaciones de realizaciones particulares y preferidas aquí indicadas. Breve descripción de los dibujos

Fig 1. Muestra un esquema del sistema objeto de la presente invención.

Fig 2. Muestra un esquema interno del dispositivo objeto de la presente invención.

Fig 3. Muestra un esquema externo del dispositivo objeto de la presente invención, mostrándose los medios de visualización propios del dispositivo. Exposición detallada de modos de realización yejemplos

Tal y como se puede observar en las ﬁguras adjuntas, el dispositivo electrónico de aviso y determinación de incidencias de tráﬁco (1) comprende (ver Fig. 2): medios de almacenamiento de datos (11) relativos a eventos que incidan en el tráﬁco en una determinada ruta; medios de comunicación inalámbrica (12); medios de localización y posicionamiento GPS (13); al menos una cámara (14); y unos medios de visualización (15) (mostrados en la Fig. 3); en donde dichos elementos están conectados con unos medios de procesamiento de datos (16).

Los medios de procesamiento de datos (16) están conﬁgurados para tratar los datos de los medios de almacenamiento (11) y establecer de forma predictiva un aviso de incidencia de tráﬁco en función del evento almacenado en los medios de almacenamiento (11); de la posición del propio dispositivo y/o la ruta predeterminada en los medios de posicionamiento GPS (13); y de la información externa recibida sobre esa ruta o posición en los medios de comunicación inalámbrica (12), actualizando dicha información externa los eventos almacenados en los medios de almacenamiento (11).

Una vez establecida una determinada incidencia se activa la cámara (14) enviándose la imagen a través de los medios de comunicación inalámbrica (12) a un servidor externo (2).

El análisis predictivo de la incidencia implica el disparo de la cámara (14) y el envío de los datos relativos a la incidencia (posición, hora, ruta establecida, imagen) al servidor externo (2), el cual tiene acceso, a través de una red de comunicaciones (3), a una pluralidad de cámaras públicas de control de tráﬁco (4), así como a una pluralidad de dispositivos (1, 1’, 1”); y donde cada uno de dichos dispositivos (1, 1’, 1”) tiene acceso a:

-: las imágenes proporcionadas por las cámaras de tráﬁco (4), bajo demanda, a través del servidor (2) en función de la ruta predeterminada en el propio dispositivo (1, 1’, 1”) y/o la posición actual del dispositivo (1, 1’, 1”);

-: y a las cámaras (14), bajo demanda y autorización, de la pluralidad de dispositivos (1, 1’, 1”) presentes en la ruta predeterminada o en una determinada posición de cada dispositivo (1, 1’, 1”).

De esta forma la información externa proporcionada por la red de cámaras públicas o de los dispositivos próximos permite actualizar los datos de los medios de almacenamiento (11) del dispositivo (1) y permitir el análisis predictivo con mayor ﬁabilidad.

Otra ventaja que se deriva de esta arquitectura “cliente-servidor” es que una vez determinada una incidencia por el servidor (2) a través de uno de los dispositivos (1) inmediatamente puede emitir en modo “broadcast” al resto de dispositivos conectados, en ruta hacia la incidencia un mensaje del tipo “Se ha detectado un incidente en el punto X ¿desea conectar con las cámaras en dicho punto?” de tal forma que bajo demanda se acceda a dichas cámaras, tal y como se ha indicado anteriormente.

Tal y como muestra la Fig. 3, la imagen adquirida externamente se muestra en una porción (15b) de los medios de visualización (15), junto a la porción de muestra de la ruta (15a).

Por otro lado, cuando los medios de posicionamiento GPS (13) determinan un cambio de velocidad, se dispara la cámara (14), procesándose esta imagen y enviándose a través de los medios de comunicación inalámbrica (12) a un servidor (2) externo.

De la misma forma, cuando los medios de procesamiento (16) determinan, a través de los medios de posicionamiento GPS (13), una velocidad inferior en un porcentaje predeterminado a la velocidad máxima de la vía, igualmente determinada en los medios de posicionamiento GPS (13), se dispara la cámara (14), procesándose esta imagen y enviándose a través de los medios de comunicación inalámbrica (12) a un servidor (2) externo.

Cuando los medios de posicionamiento GPS (13) no reciben señal alguna y existe una condición alternativa, como por ejemplo un cambio de velocidad o una variación en los datos de un acelerómetro (17), se dispara la cámara (14) procesándose esta imagen y enviándose a través de los medios de comunicación inalámbrica (12) a un servidor (2) externo. Esto es especialmente útil en túneles o zonas de sombra del GPS, de tal forma que, al pasar por una de esas zonas, se active directamente la cámara (14) del dispositivo (1) para enviar una imagen al servidor (2) y que tenga constancia de la situación en el túnel. Con los sistemas actuales, si el dispositivo no sale del túnel es imposible determinar si el dispositivo está apagado o no, y si hay problemas o no en el túnel, solucionándose esto mediante el envío de la imagen en el túnel, de tal forma que sea el servidor el que determine si hay

o no una incidencia en dicho túnel.

En todas las realizaciones el servidor (2) puede acceder sin emisión previa, bajo demanda. Además, el servidor (2) incorpora medios de procesamiento de imágenes de tal forma que se mantenga la privacidad de los elementos mostrados, borrando las caras y/o las matriculas de los vehículos captados, por ejemplo.

En una realización particular, el dispositivo comprende un acelerómetro (17) de tal forma que pueda establecerse un aviso de emergencia en función de:

-: la velocidad reducida de forma anormalmente rápida,

-: la posición ha pasado a estar fuera de una vía normal y/o

-: los datos del acelerómetro han variado de forma brusca,

estableciéndose estas condiciones como necesarias y suﬁcientes para determinar el accidente, pidiéndose conﬁrmación al dispositivo (1) emisor, mediante el envío de una imagen, acceso directo al dispositivo

(1) emisor, o bien pidiendo conﬁrmación a otros dispositivos (1’, 1”) presentes en la ruta. Encargándose el servidor (2) de determinar automáticamente el tipo de emergencia del que se trata, por reconocimiento de la propia imagen o de otras imágenes de la misma zona y así avisar, si procede, a los servicios de emergencia.

Otra posible aplicación del sistema y método es el control de ﬂotas (autobuses, camiones, etc.).

Del mismo modo, la versatilidad del sistema permite recibir información actualizada de los límites de velocidad variables, permitiendo al usuario un control completo de la situación.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo electrónico de aviso y determinación de incidencias de tráﬁco (1) que comprende: medios de almacenamiento de datos (11) relativos a eventos que incidan en el tráﬁco en una determinada ruta; medios de comunicación inalámbrica (12); medios de localización y posicionamiento GPS (13); al menos una cámara (14); y unos medios de visualización (15); en donde dichos elementos están conectados con unos medios de procesamiento de datos (16),

caracterizado porque,

los medios de procesamiento de datos (16) están conﬁgurados para tratar los datos de los medios de almacenamiento (11) y establecer de forma predictiva un aviso de incidencia de tráﬁco en función de,

el evento almacenado en los medios de almacenamiento (11); de la posición del propio dispositivo y/o la ruta predeterminada en los medios de posicionamiento GPS (13); y de la información externa recibida sobre esa ruta o posición en los medios de comunicación inalámbrica (12), actualizando dicha información externa los eventos almacenados en los medios de almacenamiento (11);

y en donde una vez establecida una determinada incidencia se activa la cámara (14) enviándose la imagen a través de los medios de comunicación inalámbrica (12).
2.

Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1 que se caracteriza porque cuando los medios de posicionamiento GPS (13) determinan un cambio de velocidad, se dispara la cámara (14), procesándose esta imagen y enviándose a través de los medios de comunicación inalámbrica (12) a un servidor (2) externo.
3.

Dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones 1 y 2 que se caracteriza porque cuando los medios de procesamiento (16) determinan, a través de los medios de posicionamiento GPS (13), una velocidad inferior en un porcentaje predeterminado a la velocidad máxima de la vía, igualmente determinada en los medios de posicionamiento GPS (13), se dispara la cámara (14), procesándose esta imagen y enviándose a través de los medios de comunicación inalámbrica

(12) a un servidor (2) externo.
4.

Dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones 1 a 3 que se caracteriza porque cuando los medios de posicionamiento GPS (13) no reciben señal alguna, se dispara la cámara (14) procesándose esta imagen y enviándose a través de los medios de comunicación inalámbrica (12) a un servidor (2) externo.
5.

Dispositivo de acuerdo con las reivindicaciones anteriores que se caracteriza porque comprende un acelerómetro (17).
6.

Sistema de aviso y determinación de incidencias de tráﬁco, que comprende una pluralidad de dispositivos (1, 1’, 1”) de acuerdo con las reivindicaciones 1-5 y un servidor (2) externo

que se caracteriza porque

el servidor (2) tiene acceso, a través de una red de comunicaciones (3), a una pluralidad de cámaras públicas de control de tráﬁco (4), así como con la pluralidad de dispositivos (1, 1’, 1”); y donde cada uno de dichos dispositivos (1, 1’, 1”) tiene acceso a:

-

las imágenes proporcionadas por las cámaras de tráﬁco (4), bajo demanda, a través del servidor (2) en función de la ruta predeterminada en el propio dispositivo (1, 1’, 1”) y/o la posición actual del dispositivo (1, 1’, 1”);

-

y a las cámaras (14), bajo demanda y autorización, de la pluralidad de dispositivos (1, 1’, 1”) presentes en la ruta predeterminada o en una determinada posición de cada dispositivo (1, 1’, 1”).
7. Sistema de acuerdo con la reivindicación 6 que se caracteriza porque cuando un dispositivo (1) detecta una determinada incidencia en un punto de una determina ruta, emite un aviso al servidor (2), en donde dicho aviso comprende al menos, los datos de la imagen capturada por la cámara (14) del dispositivo (1); y en donde dichos datos son tratados en el servidor (2) enviando un aviso en modo “broadcast” al resto de dispositivos (1’, 1”) presentes en la posición

o accediendo a una determinada ruta.
8. Sistema de acuerdo con las reivindicaciones 6 a 7 que se caracteriza porque cuando el servidor (2) externo recibe una incidencia de un determinado dispositivo (1, 1’, 1”) determina si es una emergencia o no en función de:

-

los datos de velocidad y posición emitidos por el dispositivo (1, 1’, 1”); y -los datos del acelerómetro (17) emitidos por el dispositivo (1, 1’, 1”);

y en donde si la velocidad se reduce de forma anormalmente rápida, la posición ha pasado a estar fuera de una vía normal y los datos del acelerómetro han variado de forma brusca, se establece la condición necesaria y suﬁciente para determinar el accidente, pidiéndose conﬁrmación al dispositivo (1) emisor, mediante el envío de una imagen, acceso directo al dispositivo (1) emisor, o bien pidiendo conﬁrmación a otros dispositivos (1’, 1”) presentes en la ruta.
9. Método de aviso y determinación de incidencias de tráﬁco, implementado en el dispositivo de las reivindicaciones 1-5 y/o en el sistema de las reivindicaciones 6-8,

caracterizado porque comprende las etapas de:

(a) análisis predictivo para la identiﬁcación de incidencias de tráﬁco en una determinada posición o ruta, en donde dicho análisis predictivo está basado en:

-

la información almacenada en el dispositivo respecto de unos determinados eventos relacionados con unas determinadas rutas o posiciones;

-

y la información externa proporcionada, bajo demanda, por un servidor (2) comprendiendo dicha información externa, al menos una de las siguientes: las imágenes de las cámaras de tráﬁco (4), y los datos procedentes de otros dispositivos similares;

(b)

envío del dispositivo (1) al servidor (2) externo de los datos relativos a una incidencia de tráﬁco en una determinada posición o ruta predeterminada, incluyendo dichos datos, al menos, la imagen capturada por dicho dispositivo (1);

(c)

envío, en modo “broadcast”, por parte del servidor (2) externo, de la información relativa a una determinada incidencia relativa a un dispositivo (1) en una ruta o posición determinada a otros dispositivos (1’, 1”) en dicha posición o hacia dicha ruta;

(d)

acceso, bajo demanda, del dispositivo (1) a la información de incidencia y actualización de los eventos almacenados en el dispositivo con la información externa facilitada por el servidor (2) de tal forma que se pueda establecer el análisis predictivo del paso (a).
10. Método de acuerdo con la reivindicación 9 que se caracteriza porque además comprende una etapa de determinación de emergencia en función de la velocidad reducida de forma anormalmente rápida, la posición ha pasado a estar fuera de una vía normal y/o los datos del acelerómetro han variado de forma brusca, estableciéndose estas condiciones como necesarias y suﬁcientes para determinar el accidente, pidiéndose conﬁrmación al dispositivo (1) emisor, mediante el envío de una imagen, acceso directo al dispositivo

(1) emisor, o bien pidiendo conﬁrmación a otros dispositivos (1’, 1”) presentes en la ruta.

OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

N.º solicitud: 201030918

ESPAÑA

Fecha de presentación de la solicitud: 14.06.2010

Fecha de prioridad:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

51 Int. Cl. : G08G1/00 (2006.01)

DOCUMENTOS RELEVANTES

Categoría

56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas

X

US 2007027583 A1 (TAMIR ET AL.) 01.02.2007, párrafos [0143 -0145]; párrafos [0150 -0153]; 6

párrafos [0170 -0171]; párrafo [0178]; párrafo [0180-0189]; párrafo [0205]; párrafo [0227]; párrafo

[0231]; párrafo [0334]; figura 1,

Y

US 6223125 B1 (HALL) 24.04.2001, columna 5, líneas 1-5, 7-10

6 -20; columna 11, líneas 53 -67;

Y

1-5, 7-10

Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud

El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:

Fecha de realización del informe 27.04.2012

Examinador M. L. Alvarez Moreno Página 1/6

INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA

Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) G08G Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de

búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC, WPI

Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 27.04.2012

Declaración

Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)

Reivindicaciones 1-5, 7-10 Reivindicaciones 6 SI NO

Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)

Reivindicaciones Reivindicaciones 1-10 SI NO

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).

Base de la Opinión.-

La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

1. Documentos considerados.-

A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

Documento

Número Publicación o Identificación Fecha Publicación

D01

US 2007027583 A1 (TAMIR et al.) 01.02.2007

D02

US 6223125 B1 (HALL) 24.04.2001
2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración

El documento D01 muestra un sistema de información de tráfico. El sistema está formado por [figura 1; párrafos 0143-0145] diversos dispositivos embarcados (150) conectados con un servidor (Control Station). Los dispositivos (150) constan de medios de almacenamientos de datos (115), medios de comunicación (112) que pueden ser inalámbricos [párrafo 0148], sensores diversos (104) entre los que se incluyen medios de localización/posicionamientos GPS (108), e inclusive los sensores pueden ser cámaras [párrafos 0170-0171], medios de visualización (120) y medios de procesamiento (114). Los medios de procesamiento [0151] tratan los datos y genera avisos y/o prepara los datos para remitírselos al servidor. Los datos analizados por el procesador pueden ser los recibidos [párrafo 0151] tanto desde los diversos sensores (ej, GPS), como la información externa [párrafo 0180] recibida mediante los medios de comunicación inalámbrica; asimismo la información puede estar almacenada [párrafo 0152] en los medios de almacenamiento. Los datos procesados pueden ser transmitidos a través de los medios de comunicación inalámbrica una vez detectada una incidencia o situación anormal.

Reivindicación independiente 1

El documento D01 muestra un dispositivo que contiene todos los elementos del dispositivo definido en el preámbulo de la reivindicación 1, y efectúa casi todas las acciones indicadas en su parte caracterizadora; esto es, los medios de procesamiento [párrafos 0151, 0180] tratan los datos para detectar eventos que requieran un aviso de incidencia. El aviso de incidencia se establece en función diversos parámetros [párrafos 0180, 0189] como pueden ser la posición, datos recibidos desde el exterior (p.ej., previsión meteorológica en esa posición), información obtenida de la cámara del vehículo o de cámaras externas. Los medios de procesamiento [párrafos 0151, 0153, 0180] determinan la información que se remite mediante los medios de comunicación inalámbrica al servidor.

El documento D01, aunque indica [párrafo 0180] la existencia de una cámara y el procesamiento de las imágenes captadas, no muestra expresamente la activación de la misma en base a un evento para remitir dicha imagen. Como puede verse en el documento D02 [columna 5, líneas 6-20; columna 11, líneas 53-67] la activación de una cámara únicamente en función de la detección de una incidencia de tráfico, y el posterior envío de dichas imágenes, ya es algo conocido en el estado del arte. A la vista de los documentos D01 y D02 la reivindicación 1 carece de actividad inventiva según el artículo 8 de la Ley de Patentes.

Reivindicaciones dependientes 2 y 4

El documento D02 [columna 5, líneas 6-20; columna 11, líneas 53-67] muestra la activación de la cámara y el posterior envío de las imágenes en función de la detección de una incidencia de tráfico. Los parámetros utilizados para determinar si ha ocurrido una incidencia dependen del tipo de sensores de los que se disponga y cuya información se pueda analizar. El documento D01 muestra [figura 1], que el dispositivo dispone de diversos sensores (GPS, acelerómetros). Se describe [párrafo 0187] que uno de los parámetros analizados para identificar un evento de incidencia es un cambio en la velocidad. La velocidad se compara [párrafo 0184] con unos umbrales determinados en los que se ha estimado que se requiere un aviso de incidencia. Entre dichos umbrales puede incluirse la velocidad máxima de la vía [párrafo 0188]. Aunque en ningún caso indica expresamente la detección de ausencia de señal de GPS como parámetro para indicar una incidencia, sí se indica que pueden existir casos en que la información de posición puede no ser precisa y en ese caso puede obtenerse por otros medios [párrafos 0171, 0334]; pudiendo incluso el servidor corregir dicha información. Una vez que se dispone de la información facilitada por el GPS, la decisión de utilizar un umbral u otro de señal como parámetro de determinación de existencia de una incidencia no requiere actividad inventiva. A la vista de los documentos D01 y D02 las reivindicaciones 2 a 4 carecen de actividad inventiva según el artículo 8 de la Ley de Patentes.

Reivindicación dependiente 5

El dispositivo del documento D01 muestra [figura 1] que incorpora un acelerómetro. A la vista de los documentos D01 y D02 la reivindicación 5 carece de actividad inventiva según el artículo 8 de la Ley de Patentes.

Reivindicación independiente 6

El sistema del documento D01 está compuesto por [figura 1] un servidor y diversos dispositivos. Permite la comunicación bidireccional tanto entre el servidor y los dispositivos [párrafo 0149] como entre los propios dispositivos [párrafo 0150]. El servidor [párrafos 0189, 0227] tiene acceso tanto a las imágenes proporcionadas por cámaras fijas como a las proporcionadas por todos los dispositivos. Los dispositivos [párrafo 0178] pueden acceder bajo demanda al servidor para requerir información, y/o el servidor puede remitir actualizaciones broadcast o multicast a los diversos vehículos. El documento D01 muestra un sistema cuyos elementos (servidor y dispositivos) ofrecen las mismas funcionalidades que las descritas en la reivindicación 6: servidor con acceso a los dispositivos y a cámaras públicas; dispositivos con acceso bajo demanda a la información contenida en el servidor, y con capacidad de acceder a la información de otros dispositivos bajo control del servidor. A la vista del documento D01 la reivindicación 6 carece de novedad según el artículo 6 de la Ley de Patentes.

Reivindicación dependiente 7

Si un dispositivo del documento D01 detecta una incidencia [párrafo 0205] emite un aviso al servidor, y este se lo notifica al resto de dispositivos en la misma zona. Las notificaciones del servidor a los dispositivos [párrafo 0178] pueden ser en modo broadcast o multicast. Aunque el documento D01 no muestra expresamente la activación de la cámara y el envío de la imagen como consecuencia de la determinación de una incidencia, dicha acción se ve claramente en el documento D02 [columna 5, líneas 6-20; columna 11, líneas 53-67]. A la vista de los documentos D01 y D02 la reivindicación 7 carece de actividad inventiva según el artículo 8 de la Ley de Patentes.

Reivindicación dependiente 8

El documento D01 muestra que la determinación de la incidencia se realiza en función de los datos recibidos de los sensores [figura 1] entre los que se incluyen la posición, velocidad y aceleración. El sistema del documento D01 muestra que se determina si hay una incidencia mediante la detección [párrafo 0187] de cambios abruptos en la velocidad o aceleración, e incluso la detección de una posición fuera de la vía normal [párrafo 0231]. A la vista de los documentos D01 y D02 la reivindicación 8 carece de actividad inventiva según el artículo 8 de la Ley de Patentes.

Reivindicación independiente 9

El sistema del documento D01 realiza un análisis para determinar incidencias. El aviso de incidencia se establece en función diversos parámetros [párrafos 0180, 0189, 0227] como pueden ser la posición, datos recibidos desde el exterior (p. ej., previsión meteorológica en esa posición), información obtenida de la cámara del vehículo o de cámaras externas. El dispositivo, mediante los medios de procesamiento [párrafos 0151, 0153, 0180] determina la información que se remite al servidor. El servidor [párrafo 0205] notifica la incidencia recibida al resto de dispositivos en la misma zona. Dicha notificación [párrafo 0178] puede ser en modo broadcast o multicast. Los dispositivos [párrafo 0178] pueden acceder bajo demanda al servidor para requerir información, y/o el servidor puede remitir actualizaciones broadcast o multicast a los diversos vehículos. El documento D01 muestra que se tiene acceso a la información de imagen de la cámara del vehículo [párrafo 0189], pero no indica que se envíen expresamente los datos de imagen relacionados con la incidencia. En cualquier caso el envío de una imagen asociado a la determinación de una incidencia ya se encuentra divulgado en el documento D02 [columna 5, líneas 620; columna 11, líneas 53-67]. A la vista de los documentos D01 y D02 la reivindicación 9 carece de actividad inventiva según el artículo 8 de la Ley de Patentes.

Reivindicación dependiente 10

El sistema del documento D01 muestra que se determina si hay una incidencia mediante la detección [párrafo 0187] de cambios abruptos en la velocidad o aceleración, e incluso la detección de una posición fuera de la vía normal [párrafo 0231]. A la vista de los documentos D01 y D02 la reivindicación 10 carece de actividad inventiva según el artículo 8 de la Ley de Patentes.