ES2376935B1 - Sistema de seguridad para la operación de aeronaves en tierra. - Google Patents

Sistema de seguridad para la operación de aeronaves en tierra. Download PDF

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Abstract

Sistema de seguridad para la operación de aeronaves en tierra.#La invención consiste en un sistema basado en la tecnología Láser que permite operar cualquier tipo de aeronave en tierra dando una referencia visual a la tripulación permitiendo, de esta manera, evitar la gran mayoría de las situaciones donde pueda verse comprometida la seguridad de la aeronave o de sus ocupantes por contacto con otros aviones o cualquier elemento situado en una plataforma o sus alrededores. Se trata de un pequeño dispositivo que, situado e integrado en la punta del plano (como una luz más) emite, a requerimiento de la tripulación de vuelo, un haz de Láser que se proyecta sobre el asfalto y que nos indica exactamente por donde va a pasar la punta del plano del avión evitando, de esta manera, cualquier golpe o situación comprometida tanto en las calles de rodaje como en la plataforma. Asimismo, es muy útil durante el traslado de los aviones a los hangares por parte del personal de mantenimiento.

Description

cualquier elemento situado en una plataforma o sus
Sistema de seguridad para la operación de aeronaves en tierra. Objeto de la invención
La presente invención se refiere a un sistema de seguridad para la operación de aeronaves en tierra, en orden a evitar colisiones entre las aeronaves debidas al un exceso de confianza, puntos ciegos, o simplemente una mala maniobra al no disponer de una buena referencia visual.
El objeto de la invención es proporcionar un sistema mediante el cual el piloto pueda disponer de una referencia visual adicional, materializada en un haz Láser de luz que se proyecta sobre el asfalto y que indica exactamente por donde va a pasar la punta del plano del avión, evitando de esta manera cualquier golpe o situación comprometida tanto en las calles de rodaje como en la plataforma. Antecedentes de la invención
Desde sus comienzos, la industria aeronaútica se ha caracterizado por su afán de desarrollar sistemas que permitan operar una aeronave con absoluta seguridad. Las nuevas tecnologías aplicadas a la aviación, han dado como resultado un asombroso descenso de los incidentes y accidentes dentro de este sector en los últimos años, aunque muchas veces y por diversos motivos, podemos encontrarnos con desagradables circunstancias que hacen que las compañías deban desembolsar grandiosas cantidades de dinero en reparar los desperfectos causados por situaciones inesperadas ocurridas, la mayoría de las veces, en tierra.
En este sentido, la gran mayoría de los aeropuertos están masificados, con un elevado tráfico en tierra. El problema se intensifica cuando nos referimos a la aviación ejecutiva, ya que, al operar en aeropuertos mucho más reducidos y mucho más masificados las probabilidades de tener una colisión en tierra aumenta exponencialmente. Es más, la mayoría de las veces, en este tipo de aeródromos, debemos alcanzar el parking sin ningún tipo de indicación por parte de la torre
o del marshall.
Así pues, el exceso de confianza, los puntos ciegos, o simplemente una mala maniobra al no disponer de una buena referencia visual, pueden traducirse en un accidente aéreo con un elevado conste de reparación.
Cierto es que, en la mayoría de los casos, estas situaciones a las que nos referimos no suelen suponer un riesgo potencial para las tripulaciones y el pasaje, si derivan en grandes gastos, retrasos, pérdida de credibilidad y trastornos en el desarrollo normal de la operación de cualquier usuario o compañía aérea. Descripción de la invención
El sistema de seguridad para la operación de aeronaves en tierra que la invención propone resuelve de forma plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta en los diferentes aspectos comentados, permitiendo avanzar en el campo de la seguridad, que repercutirá de una forma absolutamente positiva en el 99,9% de las operaciones comprometidas.
Para ello, la invención consiste en un sistema basado en la tecnología Láser que permite operar cualquier tipo de aeronave en tierra dando una referencia visual a la tripulación permitiendo, de esta manera, evitar la gran mayoría de las situaciones donde pueda verse comprometida la seguridad de la aeronave alrededores.
De forma más concreta, se trata de un pequeño dispositivo que, situado e integrado en la punta del plano, como una luz más, emite, a requerimiento de la tripulación de vuelo, un haz de Láser que se proyecta sobre el asfalto y que indica exactamente por donde va a pasar la punta del plano del avión evitando, de esta manera, cualquier golpe o situación comprometida tanto en las calles de rodaje como en la plataforma.
Dicho sistema se activa a demanda de la tripulación mediante dos switch o conmutadores independientes, correspondientes al extremo izquierdo y al extremo derecho, que pueden activarse independientemente uno del otro y que estarán preferentemente situados en el mismo panel en el que se encuentran el resto de switches o conmutadores de iluminación.
Así pues, una vez que se activa el sistema, aparecerá reflejado sobre el asfalto un haz de láser que indica en todo momento por donde va a pasar la punta del plano del avión.
Dicho haz de láser se materializa en una línea recta trazada paralelamente al eje longitudinal del avión y que se prolonga hasta aproximadamente unos 30-40 metros por delante del morro. La potencia utilizada en cada diodo Láser dependerá de las características de cada avión y será ajustada y calibrada para ser lo suficientemente visible tanto de día como de noche.
A partir de esta estructuración, si en cualquier momento se observa que el haz de láser se proyecta sobre una superficie que no es el asfalto, como por ejemplo sobre la cola de un avión aparcado, automáticamente se podrá advertir que la integridad de ambos aviones está comprometida, ya que, si no se toman las medidas oportunas, el plano golpeará sin remedio la cola del otro avión.
Sin embargo, la distancia de seguridad que proporciona el sistema permite poder maniobrar con la suficiente anterioridad como para evitar un incidente que supondría unos elevados costes económicos para a ambas aeronaves.
De acuerdo con otra de las características de la invención, se ha previsto que el sistema pueda recibir información del sensor tierra/aire de la aeronave, funcionando únicamente en tierra.
El sistema descrito podrá indistintamente materializarse en un sistema independiente, que se integra en el avión en el momento de fabricación del mismo, incorporando su propio sistema de cableado y de alimentación, o bien puede instalarse en aviones en servicio, mediante aprovechamiento de la propia instalación de las luces de posición, modificando las lámparas para que compartan el mismo alojamiento que el emisor del haz de láser, sin que ello afecte a la esencia de la invención.
Opcionalmente el sistema está asistido por el sensor tierra/aire de la aeronave.
Por último, cabe destacar que el sistema de la invención no es un sistema de iluminación, sino que únicamente reproduce una guía lumínica de baja intensidad sobre el asfalto, resultando suficiente para cumplir con su cometido y prácticamente invisible para los demás aviones, no ocasionando así ningún tipo de alteración en la operación de ningún aeropuerto.
El dispositivo así descrito resulta igualmente muy útil durante el traslado de los aviones a los hangares por parte del personal de mantenimiento.
3 ES 2376935A1 4
Descripción de los dibujos
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.-Muestra una representación esquemática y en perspectiva de una aeronave dotada de un sistema de seguridad para operación en tierra realizado de acuerdo con el objeto de la presente invención.
La figura 2.-Muestra un diagrama de bloques de los elementos principales que participan en el circuito que constituye el sistema de la invención. Realización preferente de la invención
A la vista de las figuras reseñadas puede observarse como el sistema que se preconiza está destinado a implantarse en aeronaves (1), en orden a que las operaciones en tierra resulten lo más seguras posibles, evitando las posibles colisiones con otras aeronaves (3), mediante la generación de una pareja de haces de Láser (4-4’) que se proyectan sobre el asfalto (2) y que indican exactamente por donde va a pasar la punta del plano del avión.
Tal y como se ha comentado con anterioridad, el sistema generador de dichos haces de Láser (4-4’) podrá integrarse de dos formas distintas en los extremos (20) del plano de las aeronaves, concretamente en aviones sin Winglets, o elementos aerodinámicos utilizados en los extremos de las alas de los aviones, y en aviones con Winglets.
En el primero de los casos, se deberá realizar una modificación en el compartimiento que alojan las luces de posición y en la óptica, trabajando directamente sobre el borde de ataque del avión.
En el segundo caso, la modificación se realizará directamente sobre el Winglets. Los Winglets antiguos tienen una única óptica y un único soporte de montaje para las luces de posición delanteras y las luces de anti-colisión, mientras que los Winglets más modernos disponen de 2 ópticas diferentes y dos soportes de montaje separados donde se alojan una luz de posición delantera separada y la luz de anti-colisión también separada. Así pues, se podría realizar una tercera modificación del Winglet sin problema para alojar el sistema de la invención.
A modo meramente ejemplario, y tal como muestra la figura 2, se toma como base de esta explicación el diagrama del Boeing 737 NG aunque, como ya se ha indicado con anterioridad, este sistema puede integrarse a cualquier tipo de aeronave.
El sistema puede integrarse de varias formas diferentes adecuando la instalación a cada modelo en particular. Para este caso representado, el sistema constituye un elemento totalmente independiente, aprovechándose únicamente de un pequeño tramo de la instalación de las luces de punta de plano.
Así pues, en el panel de switches o conmutadores de iluminación de la aeronave se establecerán una pareja de switches o conmutadores izquierdo (5) y derecho (6), que tienen su propio fusible de 5 Amperios (7-8), conectados a través de los correspondientes conectores al circuito de alimentación (9) o GROUND SERVICE BUS 1 con un Voltaje de 115 V AC.
Dichos switches o conmutadores izquierdo (5) y derecho (6) se conectarán a su salida con el correspondiente compartimento (10-11). Desde este punto, se aprovecha la instalación para la alimentación de las luces de posición. Es decir, se sale de ambos compartimentos utilizando un cableado que los conecta con respectivos pasamuros de zona presurizada a no presurizada (12-13) y desde aquí, la alimentación del sistema, pasará a respectivos transformadores (14-15), encargados de convertir la corriente de 115Va10V.
A partir de este punto se aprovecha la instalación, habilitando un cableado desde la salida de los transformadores (14-15) hasta los correspondientes costillas o cuadernas (16-17), que aísla el área donde esta el mecanismo de la punta del plano, saliendo de los mismos por los correspondientes conectores, directamente hasta respectivos dispositivos emisores de haces Láser (18-19).
Cada emisor de haces Láser (18-19) estará preferentemente alojado en el compartimiento de las luces de posición. Para tal efecto, se adecuará dicho compartimiento al nuevo sistema. Asimismo, se realizará una corrección de la óptica si fuese necesario para conseguir la correcta proyección del láser sobre el asfalto.
Por último, cabe destacar el hecho de que opcionalmente el sistema podrá estar asistido por el sensor tierra/aire de la aeronave.
5 ES 2376935A1 6

Claims (6)

  1. REIVINDICACIONES
    1.
    Sistema de seguridad para la operación de aeronaves en tierra, caracterizado porque está constituido a partir de una pareja de dispositivos generadores de un haz de Láser (4-4’) que se integran las puntas del plano de la aeronave, como una luz más, dispuestos de manera que el citado haz de Láser se proyecte sobre el asfalto, indicando exactamente por donde va a pasar la punta del plano del avión, dispositivos activables selectiva o conjuntamente a través de mandos establecidos preferentemente en el mismo panel en el que se encuentran el resto de switches o conmutadores de iluminación.
  2. 2.
    Sistema de seguridad para la operación de aeronaves en tierra, según reivindicación 1ª, caracterizado porque los dispositivos generadores de haces de Láser (4-4’) están asociados a una pareja de switches
    o conmutadores de alimentación independientes.
  3. 3. Sistema de seguridad para la operación de aeronaves en tierra, según reivindicación 1ª, caracterizado porque los dispositivos generadores de haces de Láser (4-4’) se disponen de manera que dicho haz de láser se materialice en una línea recta trazada paralelamente al eje longitudinal del avión y que se prolonga hasta aproximadamente unos 30-40 metros por delante del morro.
  4. 4.
    Sistema de seguridad para la operación de aeronaves en tierra, según reivindicación 1ª, caracterizado porque el sistema está asistido por el sensor tierra/aire de la aeronave.
  5. 5.
    Sistema de seguridad para la operación de aeronaves en tierra, según reivindicación 1ª, caracterizado porque presenta indistintamente un carácter independiente, integrable en el avión en el momento de fabricación del mismo, con su propio sistema de cableado y de alimentación, o bien incorpora medios para aprovechamiento de la propia instalación de las luces de posición, modificando las lámparas para que compartan el mismo alojamiento que el dispositivo emisor del haz de láser.
    ES 2 376 935 A1
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 201000142
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 08.02.2010
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TÉCNICA
    51 Int. Cl : Ver Hoja Adicional
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    X
    US 6486798 B2 (RAST) 26.11.2002, todo el documento. 1-5
    X
    US 5719568 A (ADAMS) 17.02.1998, todo el documento. 1,3,5
    X
    US 3716833 A (ROTH) 13.02.1973, columna 2, líneas 25-66; figura 1. 1,3
    X
    US 6198386 B1 (WHITE, II) 06.03.2001, columna 4, línea 27 – columna 5, línea 42; columna 7, líneas 56-59; figuras 1-3. 1
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 07.03.2012
    Examinador L. J. Dueñas Campo Página 1/4
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 201000142
    CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD B64D47/04 (2006.01)
    G08G5/06 (2006.01) G08G5/04 (2006.01) Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)
    B64D, G08G
    Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados) EPODOC
    Informe sobre el estado de la técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201000142
    Fecha de realización de la opinión escrita: 07.03.2012
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-5 SÍ NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-5 SÍ NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe sobre el estado de la técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 201000142
    1. Documentos considerados.
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número de publicación o identificación Fecha de publicación
    D01
    US 6486798 B2 (RAST) 26.11.2002
    D02
    US 5719568 A (ADAMS) 17.02.1998
  6. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    El documento D01 presenta un sistema para la operación de aeronaves en tierra para prevenir colisiones o accidentes (ver D01; columna 1, líneas 19-23) constituido por una pareja de dispositivos generadores de un haz de luz láser (D01; columna 3, líneas 61-64; figura 1) integrados en las puntas de las alas. Dichas luces láser se proyectan sobre el asfalto para indicar por donde va a pasar la punta del ala (D01; columna 4, líneas 16-31; figuras 1-3). También presenta interruptores para su conexión/desconexión (D01; columna 5, líneas 38-45; figura 4). Por todo ello, se considera que el documento D01 anula la actividad inventiva de la reivindicación 1. Lo mismo puede argumentarse, mutatis mutandis, a la vista del documento D02.
    A la vista del documento D01, el resto de reivindicaciones son cuestiones prácticas conocidas previamente en dicho documento u obvias para un experto en la materia.
    Informe sobre el estado de la técnica Página 4/4
ES201000142A 2010-02-08 2010-02-08 Sistema de seguridad para la operación de aeronaves en tierra. Withdrawn - After Issue ES2376935B1 (es)

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