ES2376935A1 - Sistema de seguridad para la operación de aeronaves en tierra. - Google Patents
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Abstract
Sistema de seguridad para la operación de aeronaves en tierra.La invención consiste en un sistema basado en la tecnología Láser que permite operar cualquier tipo de aeronave en tierra dando una referencia visual a la tripulación permitiendo, de esta manera, evitar la gran mayoría de las situaciones donde pueda verse comprometida la seguridad de la aeronave o de sus ocupantes por contacto con otros aviones o cualquier elemento situado en una plataforma o sus alrededores. Se trata de un pequeño dispositivo que, situado e integrado en la punta del plano (como una luz más) emite, a requerimiento de la tripulación de vuelo, un haz de Láser que se proyecta sobre el asfalto y que nos indica exactamente por donde va a pasar la punta del plano del avión evitando, de esta manera, cualquier golpe o situación comprometida tanto en las calles de rodaje como en la plataforma. Asimismo, es muy útil durante el traslado de los aviones a los hangares por parte del personal de mantenimiento.
Description
Sistema de seguridad para la operación de
aeronaves en tierra.
La presente invención se refiere a un sistema de
seguridad para la operación de aeronaves en tierra, en orden a
evitar colisiones entre las aeronaves debidas al un exceso de
confianza, puntos ciegos, o simplemente una mala maniobra al no
disponer de una buena referencia visual.
El objeto de la invención es proporcionar un
sistema mediante el cual el piloto pueda disponer de una referencia
visual adicional, materializada en un haz Láser de luz que se
proyecta sobre el asfalto y que indica exactamente por donde va a
pasar la punta del plano del avión, evitando de esta manera
cualquier golpe o situación comprometida tanto en las calles de
rodaje como en la plataforma.
Desde sus comienzos, la industria aeronaútica se
ha caracterizado por su afán de desarrollar sistemas que permitan
operar una aeronave con absoluta seguridad. Las nuevas tecnologías
aplicadas a la aviación, han dado como resultado un asombroso
descenso de los incidentes y accidentes dentro de este sector en los
últimos años, aunque muchas veces y por diversos motivos, podemos
encontrarnos con desagradables circunstancias que hacen que las
compañías deban desembolsar grandiosas cantidades de dinero en
reparar los desperfectos causados por situaciones inesperadas
ocurridas, la mayoría de las veces, en tierra.
En este sentido, la gran mayoría de los
aeropuertos están masificados, con un elevado tráfico en tierra. El
problema se intensifica cuando nos referimos a la aviación
ejecutiva, ya que, al operar en aeropuertos mucho más reducidos y
mucho más masificados las probabilidades de tener una colisión en
tierra aumenta exponencialmente. Es más, la mayoría de las veces, en
este tipo de aeródromos, debemos alcanzar el parking sin ningún tipo
de indicación por parte de la torre o del marshall.
Así pues, el exceso de confianza, los puntos
ciegos, o simplemente una mala maniobra al no disponer de una buena
referencia visual, pueden traducirse en un accidente aéreo con un
elevado conste de reparación.
Cierto es que, en la mayoría de los casos, estas
situaciones a las que nos referimos no suelen suponer un riesgo
potencial para las tripulaciones y el pasaje, si derivan en grandes
gastos, retrasos, pérdida de credibilidad y trastornos en el
desarrollo normal de la operación de cualquier usuario o compañía
aérea.
El sistema de seguridad para la operación de
aeronaves en tierra que la invención propone resuelve de forma
plenamente satisfactoria la problemática anteriormente expuesta en
los diferentes aspectos comentados, permitiendo avanzar en el campo
de la seguridad, que repercutirá de una forma absolutamente positiva
en el 99,9% de las operaciones comprome-
tidas.
tidas.
Para ello, la invención consiste en un sistema
basado en la tecnología Láser que permite operar cualquier tipo de
aeronave en tierra dando una referencia visual a la tripulación
permitiendo, de esta manera, evitar la gran mayoría de las
situaciones donde pueda verse comprometida la seguridad de la
aeronave o de sus ocupantes por contacto con otros aviones o
cualquier elemento situado en una plataforma o sus alrededores.
De forma más concreta, se trata de un pequeño
dispositivo que, situado e integrado en la punta del plano, como una
luz más, emite, a requerimiento de la tripulación de vuelo, un haz
de Láser que se proyecta sobre el asfalto y que indica exactamente
por donde va a pasar la punta del plano del avión evitando, de esta
manera, cualquier golpe o situación comprometida tanto en las calles
de rodaje como en la plataforma.
Dicho sistema se activa a demanda de la
tripulación mediante dos switch o conmutadores independientes,
correspondientes al extremo izquierdo y al extremo derecho, que
pueden activarse independientemente uno del otro y que estarán
preferentemente situados en el mismo panel en el que se encuentran
el resto de switches o conmutadores de iluminación.
Así pues, una vez que se activa el sistema,
aparecerá reflejado sobre el asfalto un haz de láser que indica en
todo momento por donde va a pasar la punta del plano del avión.
Dicho haz de láser se materializa en una línea
recta trazada paralelamente al eje longitudinal del avión y que se
prolonga hasta aproximadamente unos 30-40 metros por
delante del morro. La potencia utilizada en cada diodo Láser
dependerá de las características de cada avión y será ajustada y
calibrada para ser lo suficientemente visible tanto de día como de
noche.
A partir de esta estructuración, si en cualquier
momento se observa que el haz de láser se proyecta sobre una
superficie que no es el asfalto, como por ejemplo sobre la cola de
un avión aparcado, automáticamente se podrá advertir que la
integridad de ambos aviones está comprometida, ya que, si no se
toman las medidas oportunas, el plano golpeará sin remedio la cola
del otro avión.
Sin embargo, la distancia de seguridad que
proporciona el sistema permite poder maniobrar con la suficiente
anterioridad como para evitar un incidente que supondría unos
elevados costes económicos para a ambas aeronaves.
De acuerdo con otra de las características de la
invención, se ha previsto que el sistema pueda recibir información
del sensor tierra/aire de la aeronave, funcionando únicamente en
tierra.
El sistema descrito podrá indistintamente
materializarse en un sistema independiente, que se integra en el
avión en el momento de fabricación del mismo, incorporando su propio
sistema de cableado y de alimentación, o bien puede instalarse en
aviones en servicio, mediante aprovechamiento de la propia
instalación de las luces de posición, modificando las lámparas para
que compartan el mismo alojamiento que el emisor del haz de láser,
sin que ello afecte a la esencia de la invención.
Opcionalmente el sistema está asistido por el
sensor tierra/aire de la aeronave.
Por último, cabe destacar que el sistema de la
invención no es un sistema de iluminación, sino que únicamente
reproduce una guía lumínica de baja intensidad sobre el asfalto,
resultando suficiente para cumplir con su cometido y prácticamente
invisible para los demás aviones, no ocasionando así ningún tipo de
alteración en la operación de ningún aeropuerto.
El dispositivo así descrito resulta igualmente
muy útil durante el traslado de los aviones a los hangares por parte
del personal de mantenimiento.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de
realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de
dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter
ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.- Muestra una representación
esquemática y en perspectiva de una aeronave dotada de un sistema de
seguridad para operación en tierra realizado de acuerdo con el
objeto de la presente invención.
La figura 2.- Muestra un diagrama de bloques de
los elementos principales que participan en el circuito que
constituye el sistema de la invención.
A la vista de las figuras reseñadas puede
observarse como el sistema que se preconiza está destinado a
implantarse en aeronaves (1), en orden a que las operaciones en
tierra resulten lo más seguras posibles, evitando las posibles
colisiones con otras aeronaves (3), mediante la generación de una
pareja de haces de Láser (4-4') que se proyectan
sobre el asfalto (2) y que indican exactamente por donde va a pasar
la punta del plano del avión.
Tal y como se ha comentado con anterioridad, el
sistema generador de dichos haces de Láser (4-4')
podrá integrarse de dos formas distintas en los extremos (20) del
plano de las aeronaves, concretamente en aviones sin Winglets, o
elementos aerodinámicos utilizados en los extremos de las alas de
los aviones, y en aviones con Winglets.
En el primero de los casos, se deberá realizar
una modificación en el compartimiento que alojan las luces de
posición y en la óptica, trabajando directamente sobre el borde de
ataque del avión.
En el segundo caso, la modificación se realizará
directamente sobre el Winglets. Los Winglets antiguos tienen una
única óptica y un único soporte de montaje para las luces de
posición delanteras y las luces de anti-colisión,
mientras que los Winglets más modernos disponen de 2 ópticas
diferentes y dos soportes de montaje separados donde se alojan una
luz de posición delantera separada y la luz de
anti-colisión también separada. Así pues, se podría
realizar una tercera modificación del Winglet sin problema para
alojar el sistema de la invención.
A modo meramente ejemplario, y tal como muestra
la figura 2, se toma como base de esta explicación el diagrama del
Boeing 737 NG aunque, como ya se ha indicado con anterioridad, este
sistema puede integrarse a cualquier tipo de aeronave.
El sistema puede integrarse de varias formas
diferentes adecuando la instalación a cada modelo en particular.
Para este caso representado, el sistema constituye un elemento
totalmente independiente, aprovechándose únicamente de un pequeño
tramo de la instalación de las luces de punta de plano.
Así pues, en el panel de switches o conmutadores
de iluminación de la aeronave se establecerán una pareja de switches
o conmutadores izquierdo (5) y derecho (6), que tienen su propio
fusible de 5 Amperios (7-8), conectados a través de
los correspondientes conectores al circuito de alimentación (9) o
GROUND SERVICE BUS 1 con un Voltaje de 115 V AC.
Dichos switches o conmutadores izquierdo (5) y
derecho (6) se conectarán a su salida con el correspondiente
compartimento (10-11). Desde este punto, se
aprovecha la instalación para la alimentación de las luces de
posición. Es decir, se sale de ambos compartimentos utilizando un
cableado que los conecta con respectivos pasamuros de zona
presurizada a no presurizada (12-13) y desde aquí,
la alimentación del sistema, pasará a respectivos transformadores
(14-15), encargados de convertir la corriente de 115
V a 10 V.
A partir de este punto se aprovecha la
instalación, habilitando un cableado desde la salida de los
transformadores (14-15) hasta los correspondientes
costillas o cuadernas (16-17), que aísla el área
donde esta el mecanismo de la punta del plano, saliendo de los
mismos por los correspondientes conectores, directamente hasta
respectivos dispositivos emisores de haces Láser
(18-19).
Cada emisor de haces Láser
(18-19) estará preferentemente alojado en el
compartimiento de las luces de posición. Para tal efecto, se
adecuará dicho compartimiento al nuevo sistema. Asimismo, se
realizará una corrección de la óptica si fuese necesario para
conseguir la correcta proyección del láser sobre el asfalto.
Por último, cabe destacar el hecho de que
opcionalmente el sistema podrá estar asistido por el sensor
tierra/aire de la aeronave.
Claims (5)
1. Sistema de seguridad para la operación de
aeronaves en tierra, caracterizado porque está constituido a
partir de una pareja de dispositivos generadores de un haz de Láser
(4-4') que se integran las puntas del plano de la
aeronave, como una luz más, dispuestos de manera que el citado haz
de Láser se proyecte sobre el asfalto, indicando exactamente por
donde va a pasar la punta del plano del avión, dispositivos
activables selectiva o conjuntamente a través de mandos establecidos
preferentemente en el mismo panel en el que se encuentran el resto
de switches o conmutadores de iluminación.
2. Sistema de seguridad para la operación de
aeronaves en tierra, según reivindicación 1ª, caracterizado
porque los dispositivos generadores de haces de Láser
(4-4') están asociados a una pareja de switches o
conmutadores de alimentación independientes.
3. Sistema de seguridad para la operación de
aeronaves en tierra, según reivindicación 1ª, caracterizado
porque los dispositivos generadores de haces de Láser
(4-4') se disponen de manera que dicho haz de láser
se materialice en una línea recta trazada paralelamente al eje
longitudinal del avión y que se prolonga hasta aproximadamente unos
30-40 metros por delante del morro.
4. Sistema de seguridad para la operación de
aeronaves en tierra, según reivindicación 1ª, caracterizado
porque el sistema está asistido por el sensor tierra/aire de la
aeronave.
5. Sistema de seguridad para la operación de
aeronaves en tierra, según reivindicación 1ª, caracterizado
porque presenta indistintamente un carácter independiente,
integrable en el avión en el momento de fabricación del mismo, con
su propio sistema de cableado y de alimentación, o bien incorpora
medios para aprovechamiento de la propia instalación de las luces de
posición, modificando las lámparas para que compartan el mismo
alojamiento que el dispositivo emisor del haz de láser.
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ES201000142A Withdrawn - After Issue ES2376935B1 (es) | 2010-02-08 | 2010-02-08 | Sistema de seguridad para la operación de aeronaves en tierra. |
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- 2010-02-08 ES ES201000142A patent/ES2376935B1/es not_active Withdrawn - After Issue
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- 2011-01-28 WO PCT/ES2011/070052 patent/WO2011095660A1/es active Application Filing
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