ES2375987B1

ES2375987B1 - Procedimiento, aplicación y dispositivo para el control de un sistema de alimentación de aire de un motor de combustión interna.

Info

Publication number: ES2375987B1
Application number: ES200900712A
Authority: ES
Inventors: Christian Post; Oliver Zink; Andreas Nagel
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2008-03-14
Filing date: 2009-03-13
Publication date: 2013-01-24
Anticipated expiration: 2029-03-13
Also published as: ES2375987A1; DE102008000691A1; US8468799B2; US20090229586A1; FR2928691A1

Abstract

Procedimiento, aplicación y dispositivo para el control de un sistema de alimentación de aire de un motor de combustión interna.#Procedimiento y dispositivo para el control de un sistema de alimentación de aire de un motor de combustión interna con sistema de escape de gases y purificación de gases de escape mediante filtro de partículas. Se controla una presión de carga de una corriente de alimentación de aire con una válvula de estrangulamiento y/o un retorno de los gases de escape entre el sistema de escape de gases y el canal de alimentación de aire.#Inmediatamente antes o durante una fase de regeneración del filtro de partículas se determina la corriente de aire de alimentación con señales de medición en la alimentación de aire y/o de sensores en el sistema de escape de gases y se comparan los resultados. El motor de combustión interna tiene una unidad de diagnosis conectada en la entrada con un sistema de medición del aire presentes en el lado del motor y con sensores adicionales en el canal de alimentación de aire.

Description

Procedimiento, aplicación y dispositivo para el control de un sistema de alimentación de aire de un motor de combustión interna.

Estado de la técnica

5 La invención se refiere a un procedimiento para el control de un sistema de alimentación de aire de un motor de combustión interna con un sistema de escape de gases y con una instalación de purificación de los gases de escape presente en el sistema de escape de gases con un filtro de partículas, en el que en el sistema de alimentación de aire se controla una presión de carga de una corriente de alimentación de aire a través de un canal de alimentación de aire de la combustión por medio de una válvula de estrangulamiento y/o un retorno de los gases de escape entre el sistema de escape de gases y el canal de alimentación de aire de la combustión. La invención se refiere, además, a un dispositivo correspondiente.

Desde hace algunos años se emplean filtros de partículas para la separación de partículas de negro de carbón de los gases de escape, especialmente de motores de combustión Diesel. Las partículas de negro de carbón son separadas en este caso sobre una superficie de filtro, en parte también en una estructura de filtro. Los filtros de

15 partículas presentan una capacidad de acumulación limitada y deben regenerarse para el restablecimiento de la acción de purificación. En los filtros de partículas Diesel (DPF) esto se realiza a través de una elevación de la temperatura de los gases de escape típicamente a 600ºC a 650ºC. Esto se puede realizar por medio de medidas en la preparación de la mezcla del motor, por ejemplo a través de un desplazamiento de retardo de la inyección principal o a través de una suspensión de una inyección posterior que se quema en el motor o después de medidas posteriores en el motor, como por ejemplo la suspensión de una inyección posterior que se quema en un catalizador de oxidación.

Se inicia una reacción exoterma, que provoca una combustión de las partículas de negro de carbón y regenera el filtro de partículas dentro de algunos minutos. Una concentración elevada de oxígeno en el gas de escape acelera la combustión y conduce a una elevación de la temperatura, que puede afectar, dado el caso,

25 también solamente a partes del filtro de partículas.

Un volumen reducido de gases de escape conduce de la misma manera a una elevación de la temperatura en el filtro de partículas y acelera la combustión, pero puede conducir también a sobreelevaciones locales de la temperatura. Una carga alta del material del filtro de partículas puede producir cuando, durante un proceso continuo de regeneración, se reduce en gran medida el volumen de los gases de escape o cuando se produce adicionalmente una porción alta de oxígeno en el gas de escape como durante una parada en un semáforo después de circulación rápida precedente. También en el funcionamiento de empuje se produce un contenido elevado de oxígeno en el gas de escape. Las altas temperaturas que se producen en estos estados de funcionamiento críticos pueden dañar materiales de filtros de coste más favorable, pero de menor capacidad de carga térmica como metal sinterizado o cordierita y también recubrimientos catalíticos de filtros de partículas, que están previstos para reducir la temperatura

35 necesaria para la regeneración.

De acuerdo con el estado de la técnica, para la reducción del contenido de oxígeno en el gas de escape por medio de una válvula de estrangulamiento en el canal de alimentación de aire del motor de combustión interna, se reduce la sección transversal del canal de alimentación de aire. No obstante, la válvula de estrangulamiento no se cierra totalmente como en los sistemas que existen en el mercado.

El documento EP 1 364 110 B1 describe un procedimiento para evitar el recalentamiento de un filtro de partículas, en el que a partir de variables características del funcionamiento del motor de combustión interna y/o del sistema de tratamiento posterior de los gases de escape se calcula una variable característica, que permite una manifestación sobre la intensidad previsible de la reacción en el sistema de tratamiento posterior de gases de escape. Si la variable característica excede un valor umbral predeterminado, se inician medidas para la reducción de

45 la intensidad de la reacción. Como medida se pueden mencionar una reducción de la cantidad de aire de alimentación y/o una dosificación adicional de combustible y/o una elevación de una tasa de retorno de gases de escape. Se menciona que para la reducción de la cantidad de aire de alimentación se puede cerrar la válvula de estrangulamiento o al menos puede cerrar parcialmente. Sin embargo, no se describen una secuencia ventajosa de las medidas o un cierre simultáneo de la válvula de estrangulamiento y una apertura del retorno de los gases de escape.

Se conoce a partir del documento DE 10 2004 048 135, para la aceleración de la combustión durante la regeneración de un filtro de partículas, añadir oxígeno a la mezcla de gases de escape y añadir a la mezcla nitrógeno para la ralentización de la combustión. El oxígeno y el nitrógeno son generados a partir del aire ambiental con la ayuda de un dispositivo de desintegración del aire, como por ejemplo una membrana permeable a las

55 moléculas de oxígeno. A tal fin, debe llevarse el aire de alimentación en una fase de compresión a una presión del gas necesaria para una cantidad de paso necesaria. Esto requiere un consumo de energía adicional que contrarresta un funcionamiento económico del motor de combustión interna.

El documento DE 10 2006 010 095 describe un procedimiento y un dispositivo para el control de una regeneración de un filtro de partículas en una instalación de purificación de gases de escape de un motor de combustión interna, en el que se alimenta aire de la combustión a través de un canal de alimentación de aire de la combustión con una válvula de estrangulamiento y en el que se retorna el gas de escape en un canal de gases de escape a través de un retorno de gases de escape y/o a través de un retorno de gases de escape a baja presión, a través del cual se puede alimentar gas de escape al canal de alimentación de aire de la combustión. De acuerdo con la invención, en este caso está previsto que las intervenciones de la válvula de estrangulamiento y del retorno de los gases de escape y/o del retorno de los gases de escape de baja presión se realicen en una secuencia predefinida. De esta manera, se puede conseguir que el filtro de partículas sea protegido frente a daños por recalentamiento y al mismo tiempo no se perjudique la comodidad de la marcha. A través de un cierre de la válvula de estrangulamiento se provoca una presión negativa de la aspiración del motor de combustión interna, que se compensa a través de la apertura del retorno de los gases de escape. En particular, a través de la secuencia sincronizada de las intervenciones en la válvula de estrangulamiento y en el retorno de los gases de escape se consigue que se realice la intervención de una manera neutral para el par motor y no sea percibida tampoco acústicamente. El control, posibilitado a través del procedimiento, del proceso de regeneración del filtro de partículas permite el empleo de materiales de coste favorable como metal sinterizado o cordierita para el filtro de partículas.

En todas las medidas descritas anteriormente, es especialmente importante para materiales de filtro críticos térmicamente que se ponga a disposición la temperatura delante del filtro de partículas, regulada de forma muy exacta, así como una concentración de oxígeno en el gas de escape adaptada a la carga de negro de carbón. Actualmente sólo es posible una limitación del oxígeno con una combinación de las medidas en el lado de la inyección así como de intervenciones en el sistema de alimentación de aire, por ejemplo, estrangulamiento fuerte. Si se produce en esta fase una fuga no diagnosticable ahora en el sistema de alimentación de aire, esto puede conducir durante una regeneración del filtro de partículas a la destrucción del filtro de partículas.

Por lo tanto, el cometido de la invención es preparar un procedimiento para el control del sistema de alimentación de aire del motor de combustión interna, que especialmente antes y durante la regeneración crítica del filtro de partículas está en condiciones de garantizar un diagnóstico del sistema de alimentación de aire en lo que se refiere a posibles defectos. Además, un cometido de la invención es preparar un dispositivo correspondiente.

Ventajas de la invención

El cometido relacionado con el procedimiento se soluciona porque inmediatamente antes o durante una fase de regeneración del filtro de partículas se determina de diferente manera la corriente de aire de alimentación por medio de señales de un sistema de medición del aire presentes en el sistema de alimentación de aire y/o de sensores presentes en el sistema de escape de gases y se comparan los resultados entre sí. De esta manera se puede comprobar la corriente de aire de alimentación, con lo que se pueden diagnosticar especialmente fugas en el sistema de alimentación de aire del motor de combustión interna. Así, por ejemplo, se pueden reconocer fugas pequeñas, por ejemplo en el tubo de aspiración, que no son reconocidas hasta ahora en el funcionamiento normal, puesto que esto conduciría a una ligera pérdida de aire (purga) debido a la presión negativa que existe en esta fase de funcionamiento, cuando se puede regular a pesar de todo la presión de carga. En cambio, en el funcionamiento fuertemente estrangulado, como se produce en particular durante una regeneración del filtro de partículas crítica térmicamente y en el que puede predominar una presión residual de solamente 500 mbares en el tubo de aspiración, se aspiraría aire en el caso de un defecto. A través de la compensación mencionada al principio se puede realizar, a partir de las desviaciones en los valores de medición, un diagnóstico rápido de fugas eventualmente existentes.

Si se producen desviaciones significativas en los resultados, como está previsto en una variante preferida del procedimiento, se interviene en un control del ciclo para la regeneración del filtro de partículas, de manera que se puede prevenir una solicitación excesiva térmica del filtro de partículas a través de una sobreoferta de oxígeno. Especialmente los materiales del filtro con menos capacidad de carga térmica condicionan durante su regeneración una aplicación, en la que se realiza una regulación exacta del aire / combustible y en este caso no se excede un límite de oxígeno determinado.

La medida prevé que se realice la intervención en el control del ciclo de la regeneración, de tal manera que se interrumpa la regeneración del filtro de partículas. De esta manera se puede impedir un recalentamiento del material del filtro, lo que conduciría en otro caso a la destrucción del filtro de partículas.

Adicionalmente, puede estar previsto que se coloquen medios de detección de errores en un control del motor de orden superior, para que se active, por ejemplo, una lámpara de alarma, que señaliza al conductor del automóvil, que existe una avería (por ejemplo, luz amarilla de alarma del motor). Además, a través de estos medios de detección de errores se puede ejercer una influencia también sobre otros procesos de control y de regulación, como preparación de la mezcla de combustible, comportamiento de inyección, etc. en el control del motor.

Un ejemplo de procedimiento prevé que se compruebe la corriente de alimentación de aire por medio del cálculo de la corriente de alimentación de aire, por una parte, a partir de una cantidad de combustible inyectado, que se descarga desde un aparato de control para la inyección de combustible y a partir de un valor lambda de una sonda lambda en un canal de escape de gases del sistema de escape de gases y, por otra parte, a partir de señales de un sistema de medición del aire en el sistema de alimentación de aire. Una comparación directa de las corrientes de masas de aire determinadas de esta manera da instrucciones en el sentido de si existe una fuga en el sistema de alimentación de aire.

Un método alternativo prevé que se compruebe la corriente de alimentación de aire por medio del cálculo de la corriente de alimentación de aire, por una parte, a partir de la presión de carga y de una temperatura en el canal de alimentación de aire de la combustión y, por otra parte, a partir de señales del sistema de medición de aire en el sistema de alimentación de aire. De esta manera, a partir de la señal de la presión de carga y de la temperatura se puede calcular, aplicando las leyes generales de los gases, una corriente de masas de aire, que debe compararse con el valor para la corriente de alimentación de aire a partir del sistema de medición del aire. Si el valor de la temperatura y de la presión de carga se desvía del valor del sistema de medición de aire hacia arriba, entonces deben introducirse adicionalmente una corriente de aire externo en el sistema de alimentación de aire, lo que puede indicar un defecto.

En variantes preferidas del procedimiento, se determina la corriente de alimentación de aire en el sistema de medición de aire por medio de medidores de masas de aire de película caliente (HFM). Éstos se emplean en motores de combustión interna modernos en el lado de la alimentación de aire para la preparación óptima de la mezcla en combinación con una regulación lambda que reduce las substancias nocivas y se caracterizan por una exactitud alta.

Se entiende por sí mismo que tanto uno o el otro método se pueden aplicar de esta manera como combinación de diferentes métodos.

Una aplicación preferida de al menos una de las variantes del procedimiento descritas anteriormente prevé el empleo en motores de combustión Diesel con material de filtro de partículas crítico térmicamente, que se pueden proteger de una manera eficaz durante la fase de regeneración frente a irrupciones de aire incontroladas o bien frente a una sobreoferta perjudicial de oxígeno del aire.

El cometido relacionado con el dispositivo se soluciona porque el motor de combustión interna presenta una unidad de diagnosis, que está conectada en el lado de entrada con un sistema de medición del aire presentes en el lado del motor y con sensores adicionales en el canal de alimentación de aire de la combustión y que presenta instalaciones, que están configuradas para la realización de al menos una de las variantes del procedimiento descritas anteriormente.

Configuración preferida de los sensores prevé que unidad de diagnosis esté conectada en el lado de entrada con un sistema de medición de aire en el sistema de alimentación de aire, con un aparato de control para la inyección de combustible, con un sensor de presión y con un sensor de temperatura en el canal de alimentación de aire de la combustión y/o con una sonda lambda en un canal de escape de gases del sistema de escape de gases, con lo que se pueden realizar diferentes comprobaciones. Un sensor de presión está presente, en general, para la regulación de la presión de carga en motores de combustión interna turboalimentados.

Para la regeneración del filtro de partículas están previstos, por ejemplo, controles de ciclo, como se describen, por ejemplo, en el documento DE 10 2006 010095 A1. En este caso es ventajoso que la unidad de diagnosis esté en conexión operativa con un control del ciclo de este tipo para la regeneración del filtro de partículas, de manera que se pueden realizar intervenciones adecuadas, que ayudan a reducir la carga del filtro de partículas.

En una forma de realización preferida está previsto que la unidad de diagnosis sea parte de una unidad electrónica de control Diesel de orden superior (Control Electrónico Diesel -EDC), con la que se pueden regular o bien controlar la inyección de combustible así como otras funciones del motor. En unidades EDC se regulan, por ejemplo, entre otras cosas las cantidades de combustible inyectado o bien están predeterminadas para las válvulas de inyección. Por lo tanto, estas señales se pueden utilizar inmediatamente para diagnosis, como se ha descrito anteriormente. Tales unidades EDC poseen, además, una serie de módulos de diagnosis e interfaces de diagnosis correspondientes, que se pueden utilizar para un control del sistema de alimentación de aire. El control del ciclo para la regeneración del filtro de partículas es convertido, en general, de la misma manera como ciclo del programa en una unidad EDC de este tipo, de manera que durante una diagnosis de una fuga en el sistema de alimentación de aire se pueden iniciar inmediatamente medidas adecuadas.

Dibujos

A continuación se explica en detalle la invención con la ayuda del ejemplo de realización representado en la figura. En este caso:

La figura 1 muestra en representación esquemática un motor de combustión interna con una instalación de purificación de gases de escape.

Descripción de los ejemplos de realización

La figura 1 muestra el entorno técnico, conocido, por ejemplo, a partir del documento DE 10 2006 010085 A1, en el que se puede aplicar el procedimiento de acuerdo con la invención. Se representa el sistema de alimentación de aire 10 de un motor de combustión interna 20, especialmente de un motor de combustión Diesel, que presenta una instalación de purificación de gases de escape en su sistema de escape de gases 30.

El sistema de alimentación de aire 10 está constituido esencialmente por un canal de alimentación de aire de la combustión 13, que presenta en la dirección de la circulación de una corriente de alimentación de aire 11 un sistema de medición de aire 12, una fase de compresión 14 y una válvula de estrangulamiento 15, que llevan la corriente de alimentación de aire 11, en lo que se refiere a la cantidad y la presión de carga, a los valores deseados para un punto de funcionamiento momentáneo del motor de combustión interna 20.

El sistema de medición de aire 12 está constituido en el ejemplo mostrado por un medidores de masas de aire de película caliente (HFM), que suministra datos correspondientes a la masa de aire momentánea a una unidad de diagnóstico 50 de acuerdo con la invención. Esta unidad es, en el ejemplo de realización mostrado, un componente de una unidad electrónica de control Diesel (unidad EDC), que puede contener, además del control de la cantidad de combustible inyectado de combustible Diesel, también diversas funciones de diagnóstico. Una unidad EDC de este tipo representa el corazón propiamente dicho de un motor Diesel moderno pobre en sustancias tóxicas. Los medidores de masas de aire de película (HFM) son componentes de una regulación de la inyección moderna (por ejemplo LH-JETRONIC) y se describen ya en detalle en la literatura.

Además, en el canal de alimentación de aire de la combustión 13 están dispuestos al menos un sensor de presión 16 y un sensor de temperatura 17, que acondicionan de la misma manera señales correspondientes en la unidad de diagnosis 50. También son concebibles sensores combinados de la presión y de la temperatura.

Entre un canal de escape de gases 32 del sistema de escape de gases 30 y el canal de alimentación de aire de la combustión 13 está dispuesto un retorno de los gases de escape 31. La válvula de estrangulamiento 15 y el retorno de los gases de escape 31 son activados en el ejemplo mostrado por la unidad de diagnóstico 50, en la que está integrado el control del ciclo. Se entiende por sí mismo que tanto la unidad de diagnosis 50 como también el control del ciclo de la regeneración del filtro de partículas pueden ser componentes integrales de la unidad EDC.

En el canal de escape de gases 32 del motor de combustión interna 20 está dispuesta una turbina de gases de escape 33, que está acoplada mecánicamente con la fase de compresión 14 y que forma con ella un turbocargador de gases de escape.

A continuación de la turbina de gases de escape 33 en el canal de gases de escape 32 está prevista la instalación de purificación de gases de escape 40 con un catalizador de oxidación 42 y con un filtro de partículas 45, que purifican una corriente de gases de escape 46. En la dirección de la circulación de la corriente de gases de escape 46 delante del catalizador de oxidación 42 está previsto un sensor de temperatura 41, con el que se puede supervisar la temperatura de los gases de escape. Entre el catalizador de oxidación 42 y el filtro de partículas 45 está prevista una sonda lambda 43 para la determinación de un valor lambda así como otro sensor de temperatura

44. Los sensores de temperatura 41, 44 así como la sonda lambda 43 suministran sus señales de la unidad de diagnosis 50.

De acuerdo con la invención, antes o durante una regeneración del filtro de partículas está previsto que se determine en cada caso la corriente de alimentación de aire, por ejemplo, por medio de la cantidad de combustible inyectado, que se descarga desde la unidad EDC, y a partir de un valor lambda de la sonda lambda 43 en el canal de escape de gases 32 del sistema de escape de gases 30, por una parte, y, por otra parte, a partir de señales del medidor de masas de aire de película caliente (HFM) en el sistema de medición de aire 12 y se comparen los dos resultados entre sí. Si éstos se desvían entre sí en una medida significativa, esto puede indicar una fuga en el sistema de alimentación de aire 10. Se pueden tomar entonces medidas de protección correspondiente, como se han descrito anteriormente, que pueden conducir a una interrupción de la regeneración del filtro de partículas.

Una variante del procedimiento aprovecha en este caso que se comprueba la corriente de alimentación de aire 11 por medio del cálculo de la corriente de alimentación 11, por una parte, a partir de la presión de carga y de la temperatura en el canal de alimentación de aire de la combustión 13 y, por otra parte, a partir de las señales del medidor de masas de aire de película caliente (HFM) en el sistema de medición de aire 12 del sistema de alimentación de aire 10. Para la determinación de la presión de carga y de la temperatura sirve el sensor de presión 16 así como el sensor de temperatura 17 en el canal de alimentación de aire de la combustión 13.

Con el procedimiento y el dispositivo se pueden diagnosticar defectos, como fugas en el sistema de alimentación de aire del motor de combustión interna y, dado el caso, se puede interrumpir la regeneración del filtro de partículas, antes de que éste pueda sufrir daños a través de entradas incontroladas de aire.

Claims

REIVINDICACIONES

1.-Procedimiento para el control de un sistema de alimentación de aire (10) de un motor de combustión interna (20) con un sistema de escape de gases (30) y con una instalación de purificación de los gases de escape

(40) presentes en el sistema de escape de gases (30) con un filtro de partículas (45), en el que en el sistema de alimentación de aire (10) se controla una presión de carga de una corriente de alimentación de aire (11) a través de un canal de alimentación de aire de la combustión (13) por medio de una válvula de estrangulamiento (15) y/o un retorno de los gases de escape (31) entre el sistema de escape de gases (30) y el canal de alimentación de aire de la combustión (13), caracterizado porque inmediatamente antes o durante una fase de regeneración del filtro de partículas (45) se determina de diferente manera la corriente de aire de alimentación (11) por medio de señales de un sistema de medición del aire (12) presentes en el sistema de alimentación de aire (10) y/o de sensores presentes en el sistema de escape de gases (30) y se comparan los resultados entre sí.
2.-Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque en el caso de desviaciones significativas de los resultados, se interviene en un control del ciclo para la regeneración del filtro de partículas (45).
3.-Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque la intervención en el control del ciclo de la regeneración se realiza de tal manera que se interrumpe la regeneración del filtro de partículas (45).
4.-Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque se colocan medios de detección de errores en un control del motor de orden superior.
5.-Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque se comprueba la corriente de alimentación de aire (11) por medio del cálculo de la corriente de alimentación de aire (11), por una parte, a partir de una cantidad de combustible inyectado, que se descarga desde un aparato de control para la inyección de combustible y a partir de un valor lambda de una sonda lambda (43) en un canal de escape de gases

(32)

del sistema de escape de gases (30) y, por otra parte, a partir de señales de un sistema de medición del aire

(12)

en el sistema de alimentación de aire (10).
6.-Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque se comprueba la corriente de alimentación de aire (11) por medio del cálculo de la corriente de alimentación de aire (11), por una parte, a partir de la presión de carga y de una temperatura en el canal de alimentación de aire de la combustión (13) y, por otra parte, a partir de señales del sistema de medición de aire (12) en el sistema de alimentación de aire (10).
7.-Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 5 ó 6, caracterizado porque la corriente de alimentación de aire (11) en el sistema de medición de aire (12) se determina por medio de medidores de masas de aire de película caliente.
8.-Aplicación del procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7 en motores de combustión Diesel con material de filtro de partículas crítico térmicamente.
9.-Dispositivo para el control de un sistema de alimentación de aire (10) de un motor de combustión interna

(20) con un sistema de escape de gases (30) y con una instalación de purificación de los gases de escape (40) presente en el sistema de escape de gases (30) con un filtro de partículas (45), en el que en el sistema de alimentación de aire (10) se puede controlar una presión de carga de una corriente de alimentación de aire (11) a través de un canal de alimentación de aire de la combustión (13) por medio de una válvula de estrangulamiento (15) y/o un retorno de los gases de escape (31) entre el sistema de escape de gases (30) y el canal de alimentación de aire de la combustión (13), caracterizado porque el motor de combustión interna (20) presenta una unidad de diagnosis (50), que está conectada en el lado de entrada con un sistema de medición del aire (12) presentes en el lado del motor y con sensores adicionales en el canal de alimentación de aire de la combustión (13) y que presenta instalaciones, que están configuradas para la realización de un procedimiento de acuerdo con al menos una de las reivindicaciones 1 a 7.
10.-Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado porque la unidad de diagnosis (50) está conectada en el lado de entrada con un sistema de medición de aire (12) en el sistema de alimentación de aire (10), con un aparato de control para la inyección de combustible, con un sensor de presión (16) y con un sensor de temperatura (17) en el canal de alimentación de aire de la combustión (13) y/o con una sonda lambda (43) en un canal de escape de gases (32) del sistema de escape de gases (30).
11.-Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 ó 10, caracterizado porque la unidad de diagnosis (50) está en conexión operativa con un control del ciclo para la regeneración del filtro de partículas (45).
12.-Dispositivo de acuerdo con una de las reivindicaciones 9 a 11, caracterizado porque la unidad de diagnosis (50) es parte de una unidad electrónica de control Diesel de orden superior, con la que se pueden regular

o bien controlar la inyección de combustible así como otras funciones del motor.

OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS

N.º solicitud: 200900712

ESPAÑA

Fecha de presentación de la solicitud: 13.03.2009

Fecha de prioridad:

INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA

51 Int. Cl. : F02D41/18 (2006.01) F02D41/22 (2006.01)

DOCUMENTOS RELEVANTES

Categoría

56 Documentos citados Reivindicaciones afectadas

A

US 2005188681 A1 (EMI MASAHIKO et al.) 01.09.2005, párrafos [4-38]; figuras. 1-4,8-12

A

US 6574956 B1 (MORAAL PAUL EDUARD et al.) 10.06.2003, todo el documento. 1-12

A

US 2005103002 A1 (KONDOU TERUNORI et al.) 19.05.2005, párrafos [23-32]; figura 1. 1-12

A

US 2006117740 A1 (OKUGAWA SHINICHIRO et al.) 08.06.2006, todo el documento. 1-12

A

US 2003106303 A1 (PLOTE HOLGER) 12.06.2003, todo el documento. 1-4,8-12

Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud

El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:

Fecha de realización del informe 22.02.2012

Examinador J. Galán Mas Página 1/4

INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA

Nº de solicitud: 200900712

Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) F02D Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de

búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC

Informe del Estado de la Técnica Página 2/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 200900712

Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 22.02.2012

Declaración

Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)

Reivindicaciones Reivindicaciones 1-12 SI NO

Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)

Reivindicaciones Reivindicaciones 1-12 SI NO

Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).

Base de la Opinión.-

La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.

Informe del Estado de la Técnica Página 3/4

OPINIÓN ESCRITA

Nº de solicitud: 200900712

1. Documentos considerados.-

A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.

Documento

Número Publicación o Identificación Fecha Publicación

D01

US 2005188681 A1 (EMI MASAHIKO et al.) 01.09.2005

D02

US 6574956 B1 (MORAAL PAUL EDUARD et al.) 10.06.2003

D03

US 2005103002 A1 (KONDOU TERUNORI et al.) 19.05.2005

D04

US 2006117740 A1 (OKUGAWA SHINICHIRO et al.) 08.06.2006

D05

US 2003106303 A1 (PLOTE HOLGER) 12.06.2003
2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración

El documento D01 describe un sistema de control de un motor de combustión interna Diesel, con un sistema de escape de gases y con una instalación de purificación de los gases de escape con un filtro de partículas (14), en el que en el sistema de alimentación de aire se controla una presión de carga de una corriente de alimentación de aire a través de un canal de alimentación de aire de la combustión por medio de una válvula de estrangulamiento (6) y un retorno de los gases de escape (11) entre el sistema de escape de gases (12) y la alimentación de aire de la combustión (26), donde antes o durante la fase de regeneración del filtro de partículas se determina de diferente manera la concentración de oxígeno por medio de señales de sensores (16,17) presentes en el sistema de escape y se comparan los resultados entre sí (ver párrafo 7), obteniendo un diagnóstico según el cual se puede intervenir en el control del ciclo para la regeneración del filtro de partículas.

Sin embargo, a diferencia del objeto reivindicado, no se determina, a partir de dichas señales de concentración de oxígeno, la corriente de aire de alimentación.

Por tanto, teniendo en cuenta que el efecto técnico de esta diferencia es sustancial en tanto que supone analizar problemas distintos, y que tampoco hay información en el resto de los documentos citados que dirijan al experto en la materia a una solución como la planteada, se considera que la reivindicación 1 es nueva e implica actividad inventiva de acuerdo a los artículos 6 y 8 de la Ley 11/1986.

Consecuentemente, las reivindicaciones dependientes 2 a 12 también cumplen dichos requisitos de novedad y actividad inventiva.

Informe del Estado de la Técnica Página 4/4