ES2369462B1 - Placa de anclaje. - Google Patents

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ES2369462B1 ES200900976A ES200900976A ES2369462B1 ES 2369462 B1 ES2369462 B1 ES 2369462B1 ES 200900976 A ES200900976 A ES 200900976A ES 200900976 A ES200900976 A ES 200900976A ES 2369462 B1 ES2369462 B1 ES 2369462B1
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Abstract

Placa de anclaje, del tipo de las utilizadas como refuerzo de la carrocería en la fijación de resbalones de puertas de vehículos automóviles, disponiendo de una superficie base incorporando tuercas para el paso de tornillos de fijación, en que dicha placa de anclaje está formada por composición de una parte de jaula base (1) metálica y soldable por puntos e, independientes de dicha base (1), de unas partes de tuercas (2) metálicas tratadas térmicamente, presentando dicha base (1), dobleces (5) de fijación que enjaulan dichas partes de tuercas (2) y cuando menos de una superficie de soldadura (6), pudiendo presentar dichas partes de tuerca cierta movilidad horizontal y/o vertical en el plano de la superficie base.

Description

La placa de anclaje de la invención incorpora re-
Placa de anclaje.
Campo de la invención
La presente invención tiene por objeto la realización de una placa de anclaje, del tipo de las utilizadas en la fijación de resbalones de puertas de vehículos automóviles, formada con la unión de elementos de materiales y propiedades distintos que en conjunto optimizan las propiedades de la pieza y sus costes de fabricación. Antecedentes
La solicitud de patente española Nº 200801823 desarrolla una placa de anclaje y un sistema de vinculación de la misma a su placa de soporte que obtiene el importante logro de conseguir una fijación ajustable a diferentes situaciones, en el proceso de montaje del resbalón y en relación a la posición de los orificios de fijación del resbalón y de la puerta, permitiendo su adaptación gracias a una cierta flotabilidad de las fijaciones del conjunto.
Los materiales que se utilizan en la placa de soporte en este tipo de aplicaciones están sujetos a una continua renovación y su evolución permite actualmente la utilización, entre otros, de aleaciones y compuestos metálicos como el Boron Steel (acero al boro) que contiene una pequeña parte de Boro en su composición química. Este material es utilizado por ejemplo en los pilares del vehículo o marco donde se sostiene la puerta y se coloca el resbalón de la misma, siendo adecuado en estas aplicaciones por su elevada resistencia y poco peso.
Estas características de alta resistencia y dureza en el material Boron Steel se obtienen gracias al propio proceso de estampación en caliente que, por otra parte, presenta limitaciones en el diseño de la placa soporte. Pestañas, taladros con aletas y configuraciones similares de fijación no son factibles en el diseño de piezas fabricadas con este tipo de material.
Es por todo ello que la soldadura eléctrica es una opción importante a contemplar en la fijación de la placa de anclaje a su soporte fabricado con dicho material Boron Steel.
La presente invención viene a paliar este problema y de hecho permite realizar una placa de anclaje de composición, cuyos elementos formativos son de distinta naturaleza y fabricación, ensamblándose formando un único conjunto que permite la soldadura eléctrica por puntos de dicho conjunto placa de anclaje a su soporte.
Estas y otras ventajas de la presente invención serán más evidentes a lo largo e la descripción de la misma. Breve explicación de la invención
La presente invención describe una placa de anclaje, del tipo de las utilizadas como refuerzo de la carrocería en la fijación de resbalones de puertas de vehículos automóviles, formada por la composición de unas partes de rosca de material, por ejemplo, acero al carbono tratado térmicamente que, debido a su dureza, no permite la soldadura sin aportación de material como por ejemplo la soldadura eléctrica por puntos, y una base de por ejemplo acero al carbono que si permite dicha soldadura eléctrica por puntos que se obtiene como resultado del troquelado de una lámina metálica, donde se han previsto medios de vinculación de dichas partes de rosca en dicha base, así como superficies de soldadura de la base con la carrocería fuerzos en forma de pliegues que confieren a la superficie de soldadura solidez, a pesar de disponerse con un alto grado de independencia y flexibilidad respecto del conjunto de la placa.
De este modo se han obtenido las ventajas perseguidas permitiendo una placa de anclaje que incorpore elementos de tuerca realizados de forma conveniente para dicha función, incluida la reducción de costes y peso, y que por ejemplo no pueden obtenerse directamente del troquelado de la lámina formativa de la base. Breve explicación de los dibujos
Para una mejor comprensión de la invención se acompaña a la misma con dos hojas de dibujos, aportados a titulo meramente ilustrativo y no limitativo de la invención.
La figura 1 representa en perspectiva una placa de anclaje según una realización preferente de la presente invención.
La figura 2 muestra en una vista inferior, opuesta a la anterior, un detalle parcial de la placa de anclaje de la figura precedente.
Las figuras 3, 4, 5 y 6 muestran respectivamente alzado, planta y secciones de la placa de anclaje de las figuras anteriores.
La figura 7 es una representación en perspectiva de otra realización práctica de la invención.
La figura 8 es una representación en perspectiva de otra realización práctica, distinta de las anteriores, de la presente invención.
Las figuras9y10 muestran también otras realizaciones posibles dentro de la presente invención. Explicación detallada de la invención
Consiste la invención en una placa de anclaje, del tipo de las utilizadas como refuerzo de la carrocería en la fijación de resbalones de puertas de vehículos automóviles, formada por composición de una parte de jaula base (1) de, por ejemplo, acero al carbono y de unas partes de tuercas (2) de, por ejemplo, acero al carbono tratado térmicamente, presentando dicha base (1) lengüetas o dobleces (5) de fijación de dichas partes de tuercas (2).
Las partes de tuerca (2) están tratadas térmicamente para obtener una dureza de, por ejemplo, HRC 45-50 y con el objetivo de conseguir un elevado par de apriete. En cambio la base (1) no ha sido tratada térmicamente y permite, entre otras opciones, la soldadura eléctrica por puntos, a la chapa o refuerzo de la carrocería.
Dichas tuercas disponen en la base del tubo fileteado (3) una bóveda (4). Visto por la parte de introducción del tornillo de fijación, dicha construcción ofrece una entrada redondeada (9) que facilita la alineación de dicho tornillo en la operación de atornillado de la placa de anclaje.
Las partes de tuerca (2) pueden elaborarse con distintas configuraciones, como se comprenderá de las realizaciones que se describen en esta descripción, y pueden ser combinadas con también distintas configuraciones de la jaula base (1), teniendo en cuenta que unas son independientes de las otras, de acuerdo con la presente invención.
En la realización preferente, mostrada en las figuras 1 a 6, la base (1) tiene una forma general aproximadamente rectangular e incorpora dos elementos
o partes de tuerca (2), si bien pueden realizarse otras
3 ES 2369462A1 4
configuraciones de composición con un distinto número de tuercas (2) si así se considera conveniente.
En las realizaciones posibles de la jaula base (1) se utilizan otros materiales dentro de los que poseen un alto limite elástico como, por ejemplo, acero al carbono con un limite elástico “Re” de 500 a 650 N/mm2 y un Rm de 800 a 950 N/mm2 que también permite la soldadura eléctrica y que evitan la necesidad del tratamiento térmico, incrementando las prestaciones de resistencia y solidez respecto del acero al carbono convencional.
La base (1) dispone de diferentes elementos de refuerzo estructural. En concreto y en la realización preferente mostrada en los gráficos, un refuerzo lateral (7) y un puente reforzado o brazos de unión (8), dichos brazos (8) pueden presentar refuerzos estructurales (17) tal como se muestran las figuras1a6.
Dicho puente reforzado (8) establece una unión con un alto grado de independencia y flexibilidad entre el cuerpo principal de la base (1) y una superficie o aleta de soldadura (6). Este puente (8) está realizado con forma de “V” invertida, con sus extremos encarando la base (1) de la placa de anclaje.
Adicionalmente, dichos puentes reforzados (8) permiten una cierta flotabilidad longitudinal y transversal de la pieza que es necesaria para un correcto ajuste del resbalón durante la operación de montaje.
Con la realización descrita se obtienen reducciones de peso del total de la pieza de aproximadamente de alrededor de entre un 20% a un 25% respecto de la configuración de una única pieza conformada por troquelado de la base metálica.
También dentro de la invención, la figura 7 muestra una única parte de rosca (2) que es enjaulada por una jaula base (1) por medio de dos solapas laterales de ésta, dobleces (5) de fijación, que envuelven casi completamente la superficie base de dicha parte de tuerca (2). Dicha parte de tuerca (2) está encajada en pliegues (17) existentes en dicha base (1) y presenta refuerzos laterales (14), por ejemplo en forma de acodos rectos. Dispone de dos aletas de soldadura (6) dispuestas en cada extremo del eje longitudinal de la base (1).
La parte de rosca (2) dispone de cierta flotabilidad longitudinal y horizontal respecto de su fijación por dicha jaula base (1).
Otra de las realizaciones posibles de la presente invención es la representada en la figura 8. Aquí existe también una única parte de tuerca (2) y una única superficie o aleta de soldadura (6) que se vincula a la superficie de la jaula base (1) por medio de unos brazos de unión. La parte de tuerca (2) dispone de algún grado de movimiento respecto de su retención por la jaula base (1).
Esta realización incluye en dicha superficie de la jaula base (1), en uno de los laterales, un orificio anular a modo de “poka-yoke” (dispositivo anti descuidos) que rompe la simetría de la pieza e impide su montaje erróneo. Los dos laterales de la superficie base de dichas partes de tuerca (2), laterales no sujetos a la fijación de la jaula base (1), presentan refuerzos laterales (14) en forma de dobleces acodados, por ejemplo, que le proporcionan mayor rigidez estructural.
La figura 9 representa otro modo de realización con la particularidad de que la superficie base (1) dispone de protuberancias de posicionamiento (10) que contribuyen al centrado y colocación en dicha base
(1)
de las partes de rosca (2) que tal como se muestra son de superficie base aproximadamente cuadrada. En esta realización existe flotabilidad longitudinal y transversal, en el plano de la jaula base (1) de dichas partes de rosca (2).
La superficie base (1) presenta refuerzos laterales
(7)
que le proporcionan mayor rigidez estructural y ejercen de tope a la flotabilidad de las partes de rosca (2). Existe una área de soldadura (13) aproximadamente en una zona central de dicha base (1), desplazada lateralmente del eje longitudinal de las partes de tuerca (2).
La realización de la invención mostrada en la figura 10 incluye unas partes de tuerca (2) semejantes a las de la realización anterior, presentando entallas
(12)
en la parte central de sus lados. Estas partes de tuerca (2) están contenidas en una jaula base (1) que también dispone de dos protuberancias de posicionamiento (10) y de acodos en forma de topes laterales
(11)
en el eje longitudinal de la jaula base (1) y de las partes de tuerca (2).
La aleta de soldadura (6) se extiende en esta realización en dirección transversal a dicho eje longitudinal mayor de la jaula base (1) y aproximadamente de su parte central.
La realización permite la flotabilidad longitudinal y transversal de las partes de rosca (2), flotabilidad independiente para cada parte de rosca(2). Los topes laterales mencionados (11) limitan el movimiento de dichas partes de rosca (2).
Entre las ventajas obtenidas con la invención en cualquiera de sus realizaciones está el elevado par de apriete que puede alcanzarse gracias a utilizar partes de tuerca (2) de materiales que una vez tratados, con los procedimientos específicos que requiere cada tipo, obtienen las propiedades de dureza, peso y elasticidad requeridos en la aplicación. Ahora son de posible utilización para formar placas de anclaje gracias a la presente invención que posibilita que dichas placas sean de composición de partes independientes y de propiedades distintas, incluso respecto de un proceso de soldadura.
La bóveda (3) de dichas partes de tuerca (2) está diseñada para proporcionar reserva elástica lo que permite incrementar el par de apriete de la tuerca.
Finalmente, gracias al logro constructivo representado por la presente invención, se consiguen altos niveles de estandarización partiendo de tuercas (2) individuales, permitiéndose el diseño de placas de anclaje con diferentes distancias entre centros utilizando la misma tuerca (2) para un determinado tamaño de rosca.
Se sobreentiende que en presente caso pueden ser variables cuantos detalles de acabado o forma no modifiquen la esencia de la invención.
5 ES 2369462A1 6

Claims (16)

  1. REIVINDICACIONES
    de entre 500 a 650 N/mm2 y un “Rm” de aproximadamente entre 800 a 950 N/mm2 que permiten la sol
    1. Placa de anclaje, del tipo de las utilizadas como refuerzo de la carrocería en la fijación de resbalones de puertas de vehículos automóviles, disponiendo de una superficie base incorporando tuercas para el paso de tornillos de fijación, caracterizada
    *
    en que dicha placa de anclaje está formada por composición de una parte de jaula base (1) metálica y soldable por puntos y de unas partes de tuercas (2) también metálicas, una o varias, independientes de dicha base (1);
    *
    presentando dicha base (1), dobleces (5) de fijación que enjaulan dichas partes de tuercas (2);
    *
    pudiendo presentar dichas partes de tuerca cierta movilidad horizontal y/o vertical en el plano de la superficie base;
    *
    disponiendo dicha jaula base (1) de cuando menos una superficie de soldadura (6).
  2. 2.
    Placa de anclaje, según la reivindicación anterior, caracterizada porque las partes de tuerca (2) están tratadas térmicamente, con el objetivo de conseguir un elevado par de apriete, estando realizadas con acero al carbono tratado térmicamente con una dureza de entre, aproximadamente, “HRC” 45-50.
  3. 3.
    Placa de anclaje, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dichas partes de tuerca (2) disponen en la base del tubo fileteado (3) una bóveda (4) que proporciona reserva elástica en la operación de apriete sobre dicha tuerca (2).
  4. 4.
    Placa de anclaje, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicha parte de tuerca
    (2) presenta refuerzos laterales (14), por ejemplo, en forma de dobleces acodados.
  5. 5. Placa de anclaje, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dichas partes de tuerca
    (2) tienen su base de forma aproximadamente cuadrada.
  6. 6. Placa de anclaje, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicha parte de tuerca
    (2) de base aproximadamente cuadrada incorpora entallas (12) en la parte central de sus laterales.
  7. 7. Placa de anclaje, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque en dicha jaula base (1) se utiliza materiales dentro del grupo de los que poseen un alto limite elástico, por ejemplo acero al carbono con un limite elástico “Re” aproximadamente dadura eléctrica.
  8. 8.
    Placa de anclaje, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicha base (1) dispone de un refuerzo lateral (7), por ejemplo, en forma de dobleces acodados.
  9. 9.
    Placa de anclaje, según la reivindicación anterior, caracterizada porque dicha jaula base presenta en su superficie, en una zona lateral, un poka-yoke (15), por ejemplo en forma de paso anular.
  10. 10.
    Placa de anclaje, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la superficie de dicha jaula base (1) dispone de protuberancias (10) de posicionamiento de dichas partes de tuercas (2).
  11. 11.
    Placa de anclaje, según las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las distancias entre centros, utilizando la misma tuerca (2) para un determinado tamaño de rosca, son variables según el diseño de la placa de anclaje.
  12. 12.
    Placa de anclaje, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dichas superficies de soldadura (6) están unidas a dicha jaula base (1) mediante brazos de unión (8) que establecen una unión con un alto grado de independencia y flexibilidad, entre el cuerpo principal de dicha base (1) y dichas superficies o aleta de soldadura (6), dichos brazos (8) pudiendo presentar refuerzos estructurales (17).
  13. 13.
    Placa de anclaje, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dichos brazos (8) forman un puente en forma de “V” invertida cuyos extremos encaran dicha base (1) de la placa de anclaje.
  14. 14.
    Placa de anclaje, según las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque dicha parte de jaula base (1) aproximadamente encaja dos laterales opuestos de dicha parte de tuerca (2) mediante sendos rebordes (17) de dicha jaula base (1), disponiendo dichos dobleces (5) de fijación cubriendo aproximadamente toda la superficie plana de dichas parte de tuerca (2), a modo de envoltorio.
  15. 15.
    Placa de anclaje, según la reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque dicha superficie o aleta de soldadura (6) se dispone transversalmente al eje longitudinal de dicha jaula base (1), aproximadamente en su zona central.
    ES 2 369 462 A1
    ES 2 369 462 A1
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 200900976
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 03.04.2009
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : Ver Hoja Adicional
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    X
    WO 2004040150 A1 (NEWFREY LLC) 13.05.2004, párrafos [0002-0005],[0015-0025],[0027-0031]; figuras 1-6. 1-5,7,14,15
    X
    US 2002085896 A1 ( WERNER RONALD H et al.) 04.07.2002, párrafos [0001-0003,0006-0012,0022,0023,0025,0029-0031]; figuras 2-8B. 1,3,5
    X
    US 4081197 A (ACKEL SABET) 28.03.1978, columna 1, líneas 5-18; columna 2, líneas 18-58; columna 3, línea 44 – columna 5, línea 40; figuras 5-7. 1,4,5
    X
    US 2003147715 A1 (CURLEY WILLIAM J et al.) 07.08.2003, párrafos [000-0013,0023,0024,0026-0028,0032,0034,0035]; figura 1. 1
    X
    ES 2065071 T3 (AUDI NSU AUTO UNION AG) 01.02.1995, columna 1, líneas 3-15; columna 2, líneas 5-59; columna 3, líneas 8-46; columna 4, líneas 47-56; columna 6, líneas 1-7; figuras 1-4. 1
    Y
    7,10,12
    Y
    ES 2028297 T3 (CALIFORNIA IND PROD INC) 01.07.1992, columna 1, líneas 3-58; columna 2, líneas 55-67; figuras 1a-5. 7,10,12
    A
    EP 2085130 A1 (NISSAN MOTOR IBERICA SA) 05.08.2009, párrafos [0001,0029-0031,0039]; figuras 1-3. 1,9
    A
    US 6688680 B1 (COOPER CHRISTOPHER et al.) 10.02.2004, párrafos [0002,0003,0007,0033,0034,0042,0047,0053,0056,0063]; figuras 1-9. 1,13
    A
    US 3217585 A (MUNSE ROBERT A) 16.11.1965, columna 1, líneas 9-13; columna 1, línea 39 – columna 2, línea 42; figuras 1-4. 1
    A
    ES 2148857 T3 (VOLKSWAGEN AG) 16.10.2000, columna 1, líneas 7-50; columna 4, línea 8 – columna 5, línea 6; figura 1. 1
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 08.11.2011
    Examinador M. C. Fernández Rodríguez Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 200900976
    CLASIFICACIÓN OBJETO DE LA SOLICITUD B62D25/04 (2006.01)
    F16B5/02 (2006.01) B23K11/11 (2006.01) Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación)
    B62D, F16B, B23K
    Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200900976
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 08.11.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 2, 8-13, 15 1, 3-7, 14 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1-15 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200900976
    1. Documentos considerados.-
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    WO 2004040150 A1 (NEWFREY LLC) 13.05.2004
  16. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    El objeto de la invención es una placa de anclaje, del tipo de las utilizadas como refuerzo de la carrocería en la fijación de resbalones de puertas de vehículos automóviles, que dispone de una superficie de base en la que se encuentran incorporadas tuercas.
    El documento D01, (ver D01, párrafos [0002-0005]; párrafos [0015-0025]; párrafos [0027-0031]; figuras 1-6) anticipa las características de la reivindicación 1, al describir una placa de anclaje (10),del tipo de las utilizadas como refuerzo de la carrocería en la fijación de resbalones de puertas de vehículos automóviles, disponiendo de una superficie base incorporando tuercas para el paso de tornillos de fijación, en que dicha placa de anclaje está formada por composición de una parte de jaula base (14), metálica y soldable, y de unas partes de tuercas (12) también metálicas, una o varias, independientes de dicha base (14); presentando dicha base (14), dobleces (36) de fijación que enjaulan dichas partes de tuercas (12); dichas partes de tuerca (12) con capacidad de presentar movilidad horizontal y/o vertical en el plano de dicha superficie base (14): disponiendo dicha jaula base (14) de cuando menos una superficie de soldadura (). (Las referencias entre paréntesis corresponden al documento D01).
    Por lo tanto, se considera que el objeto inventivo definido en la reivindicación 1 no implica novedad (Art.6 L11/86).
    El documento D01 describe que las partes de la tuerca (ref.12, D01) están tratadas térmicamente, con el objetivo de conseguir un elevado par de apriete, estando realizadas con acero al carbono tratado térmicamente con una dureza de tuerca Clase 10, que equivale en la escala de dureza Rockwell a HRC 32. Bastaría por tanto con sustituir la tuerca por otra de mayor dureza, por ejemplo por una cualquiera de Clase 14 a 16 para tener una dureza HRC 45-50. Por lo tanto, se considera que la reivindicación 2 no implica actividad inventiva (Art. 8 L11/86).
    El documento D01 describe que las partes de tuerca (ref.12, D01) disponen en la base del tubo fileteado (ref.20, D01) una bóveda (ref.16, D01) que proporciona reserva elástica en la operación de apriete sobre dicha tuerca (ref.12, D01). Por lo tanto, se considera que el objeto inventivo definido en la reivindicación 3 no implica novedad (Art.6 L11/86).
    El documento D01, anticipa estas características al exponer que podrían situarse cualquiera tipo de estructura que limitara el rango u holgura del movimiento de la tuerca con respecto al espacio libre definido en la estructura de la jaula. Por lo tanto, se considera que el objeto inventivo definido en la reivindicación 4 no implica novedad (Art.6 L11/86).
    El documento D01 describe una parte de tuerca (ref.12, D01) con base de forma aproximadamente cuadrada (ref.18, D01).
    Por lo tanto, la reivindicación 5 no tiene novedad (Art.6 L11/86).
    El documento D01 divulga la utilización de materiales para la jaula de base que permite la soldadura. Por lo tanto, e considera que el objeto inventivo definido en la reivindicación 7 no implica novedad (Art.6 L11/86).
    El documento D01 anticipa estas características al divulgar una jaula base (ref.14, D01) aproximadamente encaja dos laterales opuestos de dicha parte de tuerca (ref.12, D01) mediante sendos rebordes de dicha jaula base (ref.14, D01), disponiendo dichos dobleces (ref.36, D01) de fijación cubriendo aproximadamente toda la superficie plana de dichas partes de tuerca (ref.12, D01), a modo de envoltorio. Por lo tanto, se considera que la placa descrita en la reivindicación 14 no implica novedad (Art. 6 L11/86).
    El documento D01 anticipa estas características al describir que la superficie o aleta de soldadura (ref.42, D01) se dispone transversalmente al eje longitudinal de dicha jaula base (ref.14, D01), aproximadamente en su zona central. Por lo tanto, se considera que la placa descrita en la reivindicación 15 no implica actividad inventiva (Art. 8 L11/86).
    Respecto a las reivindicaciones 6, 8 a 13, se considera, a la vista del estado de la técnica, que los objetos reivindicados constituyen opciones de diseño obvias para un experto en la materia. Por lo tanto, la reivindicaciones 6, 8 a 13 no implican actividad inventiva (Art.8 L11/86).
    NOTA: Se ha tomado criterio considerar que la relación de dependencia entre reivindicaciones expresada como "según las reivindicaciones anteriores" es equivalente a "según cualquiera de las reivindicaciones anteriores".
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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