ES2363896A1

ES2363896A1 - Barra antipánico deslizante y modular de mínimos desplazamientos.

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Publication number: ES2363896A1
Application number: ES200802398A
Authority: ES
Inventors: José Ramón Baragaño González
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-08-08
Filing date: 2008-08-08
Publication date: 2011-08-18
Anticipated expiration: 2028-08-08
Also published as: ES2363896B1; EP2325422A2; WO2010018295A2; US8424929B2; WO2010018295A3; US20110215599A1; CN102301080A; EP2325422A4

Abstract

Barra antipánico deslizante y modular de mínimos desplazamientos.La barra antipánico deslizante está dotada de una carcasa de cabeza (3) que incorpora una configuración para instalación electrificada y carriles para los bastidores de un sistema auto-bloqueante (6, 7 y 8) cuya liberación se produce por actuación sobre una palanca de bloqueo (12) que centraliza diferentes situaciones de actuación. La activación por presión de la barra se realiza mediante un conjunto de lanzaderas (41, 42, 43), eje síncrono (37) y muelles de recuperación (49). El sistema incorpora un mecanismo de adaptación a la anchura de la puerta, adaptación para uso por disminuidos físicos, así como para sistemas de fallebas verticales, con el picaporte tanto en vertical como en horizontal.Los cerraderos del sistema son ajustables para absorber las posibles dilataciones.

Description

Sistema antipánico deslizante y modular de mínimos desplazamientos aplicable a puertas de emergencia.

Objeto de la invención

La presente invención, según lo expresa el enunciado de esta memoria descriptiva, se refiere a un sistema antipánico deslizante y modular de mínimos desplazamientos aplicable a puertas de emergencia, teniendo por objeto la aplicación de nuevos conceptos evolutivos, modulares de operatividad multifuncional, los cuales han sido concebidos y realizados para aportar considerables ventajas respecto de los dispositivos existentes en la actualidad.

Es un sistema que comprende en principio una primera barra antipánico superior con un picaporte oscilobatiente, una segunda barra antipánico inferior y un dispositivo intermedio que relaciona tales barras, siendo ambas deslizantes, modulares y de mínimos desplazamientos.

Es de aplicación a todo tipo de barras antipánico de deslizamiento (Tipo B) para salidas de emergencia activadas por barras horizontales, tanto mecánicas como electromecánicas, con inhibición y para discapacitados físicos.

Por lo tanto, el objeto esencial de la invención es que una puerta de emergencia se pueda abrir actuando sobre la primera barra antipánico superior o actuando sobre la segunda barra antipánico inferior, de manera que en ambos casos se libera un picaporte común para poder abrir la puerta de emergencia, destacándose la particularidad importante de que la activación de la barra antipánico inferior es aplicable esencialmente a personas discapacitadas o con minusvalía postradas en sillas de ruedas, con lo cual, en los casos de riesgo cuando se precisa huir rápidamente a través de la puerta de emergencia, el contacto directo de la parte inferior de la silla de ruedas contra la barra antipánico inferior provocará la apertura rápida de la puerta de emergencia.

Cabe señalar que, como una opción alternativa, cualquier persona normal puede realizar la apertura de la puerta de emergencia mediante sus pies actuando sobre la barra antipánico inferior, pudiéndose dar el caso de que una persona en su huida hacia la salida porte en sus brazos a un niño y precise utilizar sus pies para liberar de forma más rápida la puerta de emergencia actuando sobre la barra antipánico inferior asegurando el alejamiento rápido del peligro.

Las dos barras del sistema de la invención presentan un perfil para nuevas aplicaciones, destacándose también la simplificación del ensamblaje de las envolventes añadiendo un simple engarce, así como la inclusión de unos cambios funcionales, básicos, para optimizar la liberación de los picaportes, a la vez que se incluye un característico eje síncrono de compensación dinámica.

Para responder a la normativa de fuego, se incorpora la función de apertura remota y batiente. También se contempla un nuevo sistema para la adaptación de las barras estándar a la diversa anchura de puertas.

Con el sistema de la invención se consigue simplificar e idealizar los mecanismos de fallebas.

De acuerdo con todo lo anterior, la presente invención mejora la estructura que presentan estos sistemas para cumplir la premisa directriz de la norma UNE-EN 1125, cuya finalidad principal es permitir una evacuación segura, rápida y efectiva con un mínimo esfuerzo.

En cuanto al sistema operativo de aplicación en salidas de emergencia para discapacitados físicos, la invención tiene como objetivo conseguir de esas aplicaciones una operatividad bajo presiones muy inferiores a las contempladas en las normativas vigentes, y que su básica construcción mecánica de escasos elementos responda a una fiabilidad y durabilidad inusual.

Antecedentes de la invención

Actualmente no existe un concepto de diseño, en las envolventes de los bastidores, para las barras antipánico electrificadas.

Como es sabido, los picaportes, balancines, las levas de fallebas y los elementos de bloqueo de las mismas, incorporan en su configuración muelles de torsión y de tracción.

Por la misma razón, dada la baja exigencia del apartado (4.2.6) de la normativa vigente en la construcción de los elementos convencionales sensibles a la función de bloqueo, su fabricación generalmente se realiza por estampación, no partiendo de configuraciones más complejas que aportan los sólidos de igual resistencia.

La adecuación de las barras estándar a los diversos anchos de puerta es otro capítulo que admite rediseño.

Los picaportes de fallebas son vectores antagónicos añadidos al vector del picaporte principal.

En las salidas de emergencia para discapacitados físicos, es más importante si cabe, la directriz de la Norma para minimizar la fuerza de apertura (3.18 de la Normativa).

Además, en la actualidad no se consigue la optimización de las Normativas Medioambientales.

Actualmente las barras genéricas para salidas de emergencia emplean muelles de torsión en el eje de giro del picaporte y en ocasiones para la recuperación de las levas de fallebas y palancas, empleándose también muelles de tracción para la recuperación del mecanismo superior e inferior de los picaportes de fallebas, cuyos picaportes también están asistidos de muelles de torsión.

Obviamente, los muelles de tracción y torsión no son precisamente los de mayor fiabilidad.

En relación con la fuerza requerida para la apertura (Norma 4.2.1), el sistema genérico convencional utiliza dos palancas asociadas con sendos muelles de torsión engastadas a la cabeza para arrastrar el picaporte en todo su desplazamiento emergente, y en ocasiones a las levas de fallebas, también con los respectivos muelles de torsión y de tracción para su recuperación.

En cuanto al diseño de un dispositivo antipánico según lo contempla la Norma (en su apartado 4.1.9), debe ser tal que la longitud efectiva de la barra sea la más próxima a la anchura de la puerta para la que ha sido seleccionada, pero nunca inferior al 60% de ésta.

La gama de barras a las medidas demandadas por el usuario es costosa, genera estocaje y demora. Los fabricantes de barras para salidas de emergencia suelen utilizar convencionalmente dos estándares.

En cuanto a la construcción convencional del picaporte con autobloqueo en fallebas, incorpora un muelle de torsión en el picaporte, otro de tracción para la recuperación del mecanismo y ocasionalmente otro de torsión para la recuperación del tope del bloqueo. Esta disposición genérica de arrastre, se repite en la configuración de barras de dos y tres puntos de anclaje. Estos vectores (falleba superior, inferior y barra) tienen como resultante una considerable fuerza antagónica, per se, para el desenclavamiento de la puerta.

Según esto último, una deficiente fijación de las varillas transmisoras (fallebas) a su soporte, puede producir un bloqueo permanente en la salida de emergencia.

Descripción de la invención

En líneas generales, el sistema antipánico deslizante y modular de mínimos desplazamientos aplicable a puertas de emergencia, objeto de la presente invención, está caracterizado básicamente porque comprende una primera barra antipánico superior con un picaporte oscilobatiente, una segunda barra antipánico inferior y un dispositivo intermedio que relaciona ambas barras, las cuales comprenden a su vez unos mecanismos internos idénticos asociados a unas lanzaderas y ejes síncronos para poder liberar desde una u otra barra el picaporte a fin de poder abrir una puerta de emergencia que soporta al conjunto asociado de las dos barras y dispositivo intermedio, estando incorporado tal picaporte en la primera barra antipánico superior. Ambas barras son deslizantes, modulares y con mínimos desplazamientos.

La barra antipánico superior incluye una carcasa portadora de un pitón, por donde se desliza una semi-barra móvil, a través de una guía practicada en la misma, eliminando así cualquier otro tipo de ensamblaje más complejo. Existe una semi-barra fija que incorpora en su estructura obtenida por extrusión, una nueva configuración para la instalación electrificada, incluyendo alojamientos diferenciados del pre-cableado y las acometidas puntuales que necesariamente han de realizarse. Se prevén unos almenados para la correcta alineación y desplazamiento de unas lanzaderas y comportando una necesaria rigidez en su sección cuando integra las funciones de inhibición, que en ocasiones presenta en sus variables.

En el interior de unas carrileras que presenta la estructura de esta carcasa para la fijación modular, aloja un primer soporte de cabeza que asocia unos bastidores de cabeza que detentan un doble sector circular para conseguir el doble abatimiento del picaporte sobre sus ejes de posicionamiento. Este picaporte se caracteriza por incorporar un autobloqueo aéreo formando una balanza de muelles compensatorios, quedando desplazado de su centro geométrico para acoger una biela pivotante recuperadora que a través de su ranura se desplaza sobre el eje de posicionamiento con su muelle de compresión y pivotante sobre un eje pivotante anterior de una palanca de bloqueo sustituyendo así al clásico muelle de torsión.

Se ha previsto que esta palanca de bloqueo, sólido de igual resistencia, realiza las funciones de: servir de elemento desbloqueador al actuar la nueca sobre su apéndice externo, y por el contiguo, en ocasiones sobre el eje D.F. de aplicación en la salida de discapacitados físicos. Esta palanca de bloqueo también realiza la función de armadura en las configuraciones eléctricas, aloja su muelle de recuperación y asegura que en caso de fuego, al fundirse el fusible previsto al efecto, quede esta palanca de bloqueo retenida por un resorte que mantiene el bloqueo.

Por otra parte, los bastidores de cabeza, en su parte superior, se ensamblan con el soporte de bobina para conformar la rigidez del bloque de cabeza.

Otro perfeccionamiento de la invención consiste en incluir un patín modular, engarzado o no, a una armadura electromagnética de distintas aleaciones (igual que su núcleo en aplicaciones de inhibición), determinando un sólido de igual resistencia, llevando en su parte superior una configuración prismático triangular y que en su parte media mantiene el paralelismo por la situación de unas bielas transmisoras vinculadas a él y articuladas en su eje de engarce y en el del picaporte. En su parte posterior forma una almena abierta donde se aloja un casquillo autolubricado para el desplazamiento del eje síncrono que se asocia de forma rígida a los balancines de palanca operativa en sus ejes inferiores en el primer balancín de palanca operativa y otro en el segundo balancín de palanca operativa. Se desplaza así de forma autónoma, no asociada al arrastre del elemento emergente. Estos ejes inferiores se ensamblan con las lanzaderas alojadas en las almenas que para tal fin incorpora la semi-barra fija.

Se ha previsto también que los muelles de recuperación que incorpora el eje síncrono, tanto de retención como de recuperación de los balancines de palanca operativa, sean de compresión y que el estoque del segundo balancín de palanca operativa sea amagnético, pero incorpora un imán permanente para que su comportamiento sea biposicional, particularidad ésta que permite el desplazamiento del bastidor sobe el eje síncrono de forma muy simple dentro de la semi-barra fija a la medida deseada, para el ajuste de la barra estándar. Este eje síncrono está ranurado, a distancias cadenciales, respecto a los alojamientos del enclavamiento, con el objeto de que las ranuras sirvan de referencia para posicionar el bastidor electro-mecánico del segundo balancín de palanca operativa, introducir el estoque magnético, y una vez atornillado proceder a la ruptura manual del eje síncrono sobrante para posteriormente cortar de forma genérica las semi-barras y proceder al nuevo ensamblaje.

Por otra parte, los mecanismos de bloqueo en fallebas incorporan de forma modular el mismo picaporte de la primera barra antipánico superior así como el mismo sistema de autobloqueo, la misma biela pivotante e idénticas bielas transmisoras. Estas bielas transmisoras se articulan en un nuevo patín falleba por su base para la delimitación en su desplazamiento por un eje delimitador patín solidario al bastidor mecanismo de fallebas y revestido de un casquillo de amortiguación de poliamida. Este retiene también al muelle patín de falleba del vástago posicionador fijado al citado bastidor mediante un eje.

Este vástago posicionador está guiado en su extremo por el almenado que incorpora el bastidor mecanismo de fallebas referido.

Otro perfeccionamiento que comporta la invención, estriba en el hecho de que a la hora de asociar un tándem para la función de discapacitados físicos, el elemento básico es incorporar un eje que con un mínimo desplazamiento y amplia post-carrera, permita el desbloqueo de unas "palancas invertidas", empujar la lanzadera correspondiente y por el nexo de la falleba al tándem de levas, desplazar con mínimo esfuerzo este eje de la posición de reposo, siendo un muelle el único elemento para restaurar el ciclo operativo de la segunda barra antipánico inferior para disminuidos físicos.

La selección de los materiales para los escasos elementos, modulares, con mínimos desplazamientos, rozamiento e implantación con muelles compensatorios de compresión y la desmultiplicación de fuerzas en cascada, da como resultado un mínimo vector de fuerza antagónica.

La integración de los complementos para su total o parcial electrificación, al eliminar los elementos complementarios (ventosas, cerraderos eléctricos), su coste de implantación y estética, da como resultado un producto de alta fiabilidad y durabilidad, muy bajo conjunto energético y disminución de la contaminación acústica.

La activación de la segunda barra antipánico inferior para discapacitados físicos, libera también el picaporte oscilobatiente por mediación del dispositivo intermedio que relaciona esta segunda barra antipánico inferior con el citado picaporte.

Esta segunda barra antipánico inferior presenta básicamente la misma estructura que la primera barra antipánico superior, comprendiendo aquélla también una semibarra móvil y una semibarra fija con almenados por los que se desplaza una lanzadera cuyo desplazamiento en un sentido libera el picaporte oscilobatiente por mediación del dispositivo intermedio, estando dicha lanzadera asociada a otro eje síncrono provisto de muelles de recuperación, a la vez que está asociado a otros balancines de palanca operativa por mediación del respectivo eje inferior y estoque amagnético, estando acoplados articuladamente tales balancines de palanca operativa en bastidores correspondientes.

El dispositivo intermedio se caracteriza porque comprende una primera leva falleba-operativa que bascula alrededor de un eje de leva-falleba al desplazarse la lanzadera contactando un pitón empujador de la misma con un pitón de reenvío de dicha leva anterior, la cual contacta a su vez por un extremo de la misma con una falleba y ésta contactará a su vez con un extremo exterior del eje escalonado en contra de la resistencia de un muelle eje de recuperación, con interposición de una segunda leva falleba-barra operativa acoplada en la primera barra antipánico superior.

Para facilitar la comprensión de las características de la invención y formando parte integrante de esta memoria descriptiva, se acompañan unas hojas de planos en cuyas figuras, con carácter ilustrativo y no limitativo se ha representado lo siguiente:

Breve descripción de los dibujos

Figura 1.- Es una vista en alzado parcialmente seccionado, de la primera barra antipánico superior que forma parte del sistema antipánico deslizante y modular de mínimos desplazamientos aplicable a puertas de emergencia, objeto de la invención. El sistema antipánico comprende básicamente la primera barra antipánico superior alineada con un picaporte, una segunda barra antipánico inferior para discapacitados físicos, y un dispositivo intermedio que asocia a ambas barras, las cuales comprenden básicamente una misma estructura, pudiéndose liberar el picaporte desde una u otra barra para poder abrir la puerta de emergencia.

Figura 2.- Es una sección de la semi-barra fija que forma parte de las dos barras antipánico.

Figura 3.- Es una vista en planta de una configuración integral del sistema acorde con la invención.

Figura 4.- Es una vista en planta de la misma configuración mecánica de la figura 3, sin el soporte y muelle de la palanca de bloqueo.

Figura 5.- Es una vista en alzado parcialmente seccionada, de los mecanismos principales alojados en el bastidor de la cabeza principal.

Figura 6.- Es una vista ampliada del detalle A de la figura 5.

Figura 7.- Es una vista ampliada del detalle B de la figura 5.

Figura 8.- Es una vista parcial en alzado de la configuración final acorde con la figura 3.

Figura 9.- Es una vista esquemática del bastidor y palanca complementaria en su desenclavamiento previo al desplazamiento.

Figura 10.- Es una vista en alzado, similar a la figura 9, del nuevo posicionamiento, enclavamiento y ruptura del eje síncrono sobrante.

Figura 11.- Es una vista en alzado, similar a la figura 10, por la parte posterior.

Figura 12.- Es una vista en alzado, similar a la figura 11, del bastidor de la palanca complementaria.

Figura 13.- Es una vista en alzado lateral, en la dirección de la flecha C de la figura 12, observándose el mecanismo del estoque magnético.

Figura 14.- Es una vista parcial en alzado longitudinal seccionado, del bastidor del mecanismo de falleba en su posición de reposo.

Figura 15.- Es una vista similar a la figura 14, en la posición de apertura de la puerta de emergencia.

Figura 16.- Es una vista similar a la figura 15, en la posición correspondiente al cierre de la puerta de emergencia.

Figuras 17 y 18.- Son respectivos croquis correspondientes al posicionamiento de las levas de falleba de los movimientos alternativos según una vista en planta del mecanismo convencional que se pretende optimizar con la invención.

Figura 19.- Es una vista en planta de una configuración que acorde con la invención donde se muestra una primera barra antipánico superior, una segunda barra antipánico inferior y el dispositivo intermedio que relaciona ambas barras, de manera que actuando sobre una u otra barra se libera el picaporte para poder abrir la puerta de emergencia.

Figura 20.- Muestra en dos posiciones a) y b) la sección obtenida por un plano de corte por la línea D de la figura 19.

Figura 21.- Representa una vista esquemática donde se muestra una puerta de emergencia, en una de cuyas caras están fijadas las dos barras antipánico y el dispositivo intermedio, mostrándose también el picaporte.

Descripción de la forma de realización preferida

Considerando la numeración adoptada en las figuras, la barra antipánico deslizante y modular de mínimos desplazamientos contempla la siguiente nomenclatura empleada en la designación de las piezas que intervienen en la descripción, es la siguiente:

1.: Semi-barra fija

1'.: Semi-barra fija

2.: Semi-barra móvil

2'.: Semi-barra móvil

3.: Carcasa de cabeza

4.: Carcasa posterior

5.: Picaporte

6.: Embrague de autobloqueo

7.: Palanca de autobloqueo

8.: Tope retenedor

9.: Soporte de cabeza

10.: Bastidor de cabeza primario

10'.: Bastidor de cabeza secundario

11.: Nueca

12.: Palanca de bloqueo

13.: Soporte bobina A.R./R.F.

14.: Bielas transmisoras

15.: Biela pivotante

16.: Armadura bobina A.R.

17.: Núcleo bobina A.R.

18.: Bobina

19.: Arandela

20.: Eje de posicionamiento abatible-oscilante

21.: Eje de posicionamiento oscilante-deslizante

22.: Base dieléctrica

23.: Eje principal anterior

24.: Eje de autobloqueo

25.: Eje guía retenedor

26.: Balancines de palanca operativa anterior

26'.: Balancines de palanca operativa posterior

27.: Resorte R.F.

28.: Fusible

29.: Resorte principal de bloqueo

30.: Eje principal posterior

M6.: Muelle anterior

M7.: Muelle posterior

M15.: Muelle de compresión

31.: Patín modular

32.: Eje engarce patín-biela retenedora

33.: Bastidor eléctrico-mecánico en "U"

34.: Bastidor integral

35.: Bastidor desplazable

35'.: Bastidor primera palanca D.F.

36.: Casquillos autolubricados

37.: Eje síncrono

38.: Casquillos de poliamida

39.: Eje separador de bastidores

40.: Casquillo de eje separador-bastidor

41.: Lanzaderas electro-mecánicas

42.: Lanzaderas de configuración integral

43.: Lanzaderas de configuración D.F.

44.: Pitón empujador, lanzaderas configuración D.F.

45.: Armadura electromagnética

46.: Núcleo inhibidor

47.: Muelle de recuperación integral

48.: Muelle de recuperación electro-mecánico

49.: Muelle de recuperación de palancas operativas

50.: Imán permanente

51.: Leva falleba-barra operativa D.F.

52.: Leva falleba-barra principal D.F.

53.: Falleba D.F.

54.: Eje guía

55.: Eje de giro

56.: Eje inferior

57.: Eje guía oscilante

58.: Estoque amagnético

59.: Levas de fallebas

60.: Eje de levas-falleba

61.: Pitón anterior de levas retenedor de falleba

62.: Pitón de reenvío

63.: Pitón posterior de leva, en configuración D.F.

64.: Eje D.F.

65.: Muelle eje D.F.

68.: Bastidor, carcasa posterior

74.: Bastidor mecanismo de fallebas

76.: Patín falleba

77.: Vástago posicionador patín de falleba

78.: Muelle patín de falleba.

79.: Eje de vástago-patín en fallebas

80.: Eje de biela patín

81.: Eje delimitador patín

82.: Casquillo de amortiguación

83.: Soporte guía

84.: Fallebas verticales

T83.: Tornillo

85.: Primera barra antipánico superior

86.: Segunda barra antipánico inferior

87.: Dispositivo intermedio

88.: Apéndice posterior

89.: Apéndice anterior

90.: Puerta de emergencia

91.: Pitón.

Comprende en principio una primera barra antipánico superior (85), una segunda barra antipánico inferior (86) y un dispositivo intermedio (87), incorporándose además un picaporte (5) oscilobatiente, cuya liberación mediante una u otra barra (85-86) permite la apertura de una puerta de emergencia (90), sobre una de cuyas caras están fijadas esas dos barras (85-86) y el dispositivo intermedio (87). Cabe señalar que cuando se actúa sobre la segunda barra antipánico inferior (86), el picaporte (5) se libera por mediación del dispositivo intermedio (87).

En cuanto a los sistemas evolutivos (envolventes evolutivos) podemos ver que en las semi-barras fijas (1-1') de ambas barras antipánico superior (85) e inferior (86), la extrusión del perfil obedece a nuevas aplicaciones funcionales respecto a la técnica conocida:

-: A la correcta alineación y desplazamiento de las lanzaderas (41-42-43), (electro-mecánicas 41, de configuración integral 42 y de configuración D.F. 43), esta última en la barra antipánico inferior (86) para discapacitados, siendo un nuevo elemento operativo y último responsable de la apertura manual desde el interior.

-: A la ubicación del pre-cableado y la estrangulación de esta canalización para la correcta salida de monoconductores que garanticen la no colisión con la semi-barra móvil (2) de la barra antipánico superior (85) (figura 1) u otros elementos. Ver las salidas unifiliares en la parte izquierda de la figura 3. La barra antipánico inferior (86) incorpora también una semibarra móvil (2').

-: A la implantación de secciones reforzadas para dotar de la resistencia necesaria por las presiones a partir de 5000 Nw que necesariamente tienen que soportar cuando el sistema integra la inhibición o retención electro-magnética mediante la armadura móvil (45) y núcleo inhibidor (46) (ver figura 3).

-: Al ensamblaje, la semi-barra móvil (2) (figura 1) presenta una perforación en su parte delantera para alojar y servir de guía en su pequeño recorrido a un pitón (91) (que se observa en el detalle seccionado de la figura 1, que incorpora la carcasa de cabeza 3 que oculta parte o la totalidad del picaporte 5, dependiendo de su posición. Esta simple solución funcional ajusta el movimiento longitudinal, sin más elementos complementarios.

Esta solución aporta rigidez, limpieza de ejecución y economía de elementos.

Otro perfeccionamiento de la invención referido a la implantación de los muelles de compresión y compensación dinámica para optimizar la normativa de mínimos esfuerzos para la apertura, eliminando los muelles de torsión de la técnica conocida, podemos verlos en la figura 5 y sus detalles ampliados A y B mostrados en las figuras 6 y 7 respectivamente. El ahuecado parcial del picaporte 5 con el desplazamiento lateral del autobloqueo aéreo, (basculamiento de muelles compensatorios de compresión, anterior M6 y posterior M7) permite el alojamiento en su carrera oscilante, sobre el eje de posicionamiento oscilante-pivotante (21) en el picaporte (5), de una biela pivotante (15) ranurada sobre el eje principal anterior (23) de la palanca de bloqueo (12). Entre ambos ejes se aloja el muelle de compresión (M15). Esta alternativa aporta dos ventajas: la primera eliminar el clásico muelle de torsión en las cabezas de los picaportes, y la segunda, sin duda más importante, que realice su función específica de "posicionar los picaportes en su posición emergente" y actuar (figuras 15 y 16) únicamente como recuperador a la hora de cierre de la puerta, tanto en los mecanismos de fallebas como en la primera barra antipánico superior (85). En cambio, "no es una fuerza antagónica para la maniobra de apertura", tanto desde el interior como desde el
exterior.

Como alternativa también para conseguir una fuerza pequeña requerida para la apertura (con arreglo a la Norma 4.2.1), tal como puede observarse en la figura 8, existen dos balancines de palanca operativa, anterior (26) y posterior (26') rígidamente asociados por un eje inferior (56) y un estoque amagnético (58) a un eje síncrono (37) dentro de un bastidor electro-mecánico en "U" (33) ó un bastidor integral (34), y un bastidor desplazable (35), estando articulados estos balancines de palanca operativa (26-26') en su punto medio a través de un eje de giro (55), de tal modo que el eje guía (54) se desplaza ligeramente por la carrilera que a tal efecto mantiene la semi-barra móvil (2) (figura 1)
operativa.

Es de destacar que los muelles de recuperación (47, 48 y 49) (figuras 3 y 8) son de compresión deslizándose sobre el eje síncrono (37) y están ubicados entre los ejes inferiores de los balancines y las ranuras almenadas, estando dotadas las palancas o balancines referidos de casquillos autolubricados (36), tanto en los propios bastidores como en el patín modular (31) con o sin armadura electromagnética (45) y núcleo inhibidor (46). Todas las almenas tienen tolerancia en su cota "z" para absorber el pequeño movimiento pendular que produce la disposición de los balancines de palanca operativa (26-26').

Observando el bastidor electro-mecánico en "U" (33) donde se aloja el primer balancín de palanca operativa (del bastidor integral 34, bastidor electro-mecánico 33 y bastidor 35' para discapacitados físicos), se encuentra una ranura longitudinal en la que juega el eje inferior (56) de los balancines de palanca operativa (26-26') ubicada en el respectivo bastidor (33-34) (figuras 8 y 11) y bastidor (35') (figura 19) a la altura del eje inferior (56) de giro de los balancines de palanca operativa (26-26'), ranura que tiene por objeto permitir por su acanalado la emergencia de dicho eje inferior (56) y entroncar con las lanzaderas (41, 42, 43) que a su vez llevan otra ranura transversal para absorber dicho efecto pendular (ver el detalle A en la figura 6). En este detalle también se observa que al actuar sobre la barra móvil con mínimo desplazamiento, se genera un movimiento retráctil en el sentido favorable, sobre las lanzaderas electro-mecánicas (41), desbloqueando el sistema retenedor.

En las figuras 3 y 4 y en la figura 8 el eje síncrono (37) es de compensación dinámica según sus secuencias de trabajo:

En una primera secuencia (posición estática) los muelles (49) de recuperación de palancas operativas alojados en la barra o eje síncrono (37) de las palancas operativas, tiene como función la recuperación del peso de la semi-barra móvil (2) y el pequeño empuje del muelle de recuperación (47-48) del bloque correspondiente al picaporte (5), éste sin muelle antagónico.

En una segunda secuencia (desenclavamiento) actuando sobre la semi-barra móvil (2), las lanzaderas electro-mecánicas (41), con mínimo desplazamiento (ver figura 6) liberan, al actuar sobre el eje principal posterior (30), la retención que ejerce la palanca de bloqueo (12) sobre el patín modular (31) (barra).

En una tercera secuencia (retracción del bloqueo), al seguir actuando sobre la semi-barra móvil (2), una vez liberado el bloqueo, inmediatamente se produce una post-carrera que sumada al desplazamiento inicial disminuye la elongación, aumentando la longitud efectiva de trabajo de los muelles de recuperación (47-48) del bloqueo en su retracción.

En una cuarta secuencia (restauración), una vez que la puerta se libera de su marco, se suman los vectores generados por los tres resortes del eje síncrono, rearmando el sistema.

En la quinta secuencia (cierre), el elástico muelle de la biela pivotante (15) que se incorpora al picaporte (5) y el mínimo rozamiento que se genera, bajo su plano inclinado, son las únicas fuerzas que presenta la barra para su reenganche.

Esta disposición contempla la aplicación básica de la Ley de Hooke para producir un equilibrio de fuerzas con muy bajo par, en todas las secuencias.

Con esta forma de trabajo del eje síncrono (37) de compensación dinámica se consigue eficazmente el cumplimiento de la Normativa Europea EN1125 que tiene como premisa una evacuación segura y efectiva por una puerta con un mínimo esfuerzo.

En cuanto al sistema de retención efectuado por la palanca de bloqueo (12), polivalente, dada la particularidad del mecanismo de liberación, y no de arrastre en las barras antipánico convencionales, que presenta el picaporte (5) doblemente oscilante, los elementos más sensibles tienen un diseño particular diferente.

En la figura 5 puede verse que sobre la palanca de bloqueo (12) sólido de igual resistencia y fundición aleada, almenada en sus dos ejes principales (23, 30) se realizan las siete funciones siguientes:

-: A través de un dispositivo exterior de maniobra, el cuadradillo de apertura hace girar la nueca (11) que contacta sobre un apéndice anterior (89) de la palanca de bloqueo (12). Es tal su rigidez que el dispositivo exterior permite el desbloqueo del patín modular (31) inclusive, tras la refusión del fusible (28) a elevada temperatura y facilitando la intervención de los bomberos.

-: Sobre un apéndice posterior (88) de la palanca de bloqueo (12) actúa el eje D.F. (64) para disminuidos físicos que desplaza, a través de su falleba, la barra complementaria para éstos.

-: En el eje pivotante anterior (23), doblemente almenado, se articula una biela pivotante (15) con su muelle de compresión (M15) sustituyendo al clásico muelle de torsión posicionador emergente del picaporte.

-: Sobre el área más próxima al citado eje pivotante anterior (23) se encuentra la bobina (18) de apertura remota y función batiente. El doble dieléctrico que presenta por una parte el núcleo de la bobina (17) en su base dieléctrica (22) y el hecho constructivo de que la palanca de bloqueo (12) en su función de armadura al ser atraída por la bobina (18) mantenga un entrehierro, no permite un magnetismo remanente. Esta bobina está protegida mediante una armadura de bobina (16). Dicha bobina (18) está retenida axialmente en un sentido mediante una arandela (19).

-: A continuación, la palanca de bloqueo (12) presenta un realce en cuyo fondo se aloja un resorte principal de bloqueo (29) delimitado en su desplazamiento por eje guía retenedor (25) para la recuperación de dicha palanca. Este eje, ligeramente abocado en el realce, tiene la función añadida de asegurar (cuando las temperaturas son cercanas a la curva de deflexión del resorte principal de bloqueo 29 por la refusión del polímero calibrado, fusible 28) el disparo de su resorte (27) produciendo el enclavamiento de la palanca de bloqueo (12). Dando respuesta a la Normativa R.F.

-: Seguidamente en la parte delantera se localiza el resalte que retiene bajo un pequeño ángulo negativo, al patín modular (31) en la posición de bloqueo (ver figura 6).

-: Al final, en su extremo dentro del almenado correspondiente, se halla el eje principal posterior (30) que, por la acción de las lanzaderas electro-mecánicas (41), previa actuación de la semi-barra operativa móvil (2) libera el patín modular (31) de su enclavamiento produciéndose al empuje la apertura manual.

Otro perfeccionamiento de la invención le determina el sistema flexible para optimizar el Apartado 4.1.9 de la Norma (como habíamos indicado en el apartado Antecedentes de la Invención). Las palancas sobre las que actúa la semi-barra móvil (2) deben de estar rígidamente asociadas y en los puntos extremos de la barra, para evitar las torsiones y consecuentemente la ineficacia del sistema.

El eje síncrono (37) (figura 8) es de configuración tubular y se encuentra mecanizado, estando provisto de un taladro en la parte más externa a la cabeza funcional para el alojamiento del eje inferior (56) (estoque) de las palancas-lanzaderas y en función del estándar seleccionado lleva a cierta distancia y de forma cadencial varios taladros transversales respecto al primero, con pautas a estos orificios, unas ranuras, que sin mermar la resistencia de este eje síncrono (37) a la tracción sí permite su ruptura, aplicando de forma manual una fuerza transversal (ver figura 10).

Este nuevo sistema se complementa incorporando dentro de los balancines de palanca operativa posterior (26') dos nuevos elementos: el primero, según una sección parcial vista por C de la figura 12, correspondiendo con la figura 13, es un eje guía oscilante (57) de acero, doblemente espigado, articulando sus extremos en los orificios inferiores de los balancines de palanca operativa posterior (26') para su alojamiento. Este eje va taladrado en su centro geométrico a dos diámetros y de forma transversal, en el de mayor diámetro se desplaza el eje síncrono (37) y en el de menor diámetro queda alojado un estoque amagnético (58) que tiene la particularidad de contener un imán permanente (50) que ayuda a mantener el estoque amagnético (58) en la posición de anclaje con respecto al eje síncrono (37). Este segundo elemento, estoque amagnético (58), se iza manualmente y se mantiene suspendido liberando el eje síncrono por la acción contenedora que crea el campo sobre el eje de giro (55) de la palanca, también de acero. Una vez desartonillado de las carrileras longitudinales (ver figura 9) que a tal efecto lleva la semi-barra fija (1) (ver figura 2), "se desplaza el subconjunto hasta la posición requerida", de tal modo que para enclavar de nuevo el estoque amagnético (58) sirve de referencia la ranura contigua al taladro seleccionado. El estoque se baja con mínima presión (como se izó) quedando fuertemente retenido en su nuevo alojamiento y bloqueando con viabilidad el eje síncrono merced al mayor campo generado sobre el eje guía oscilante (57). Se fija a través de sus cuatro tornillos a la semi-barra fija (1) y se procede a la ruptura del sobrante del eje síncrono (37) (ver figura 10) "de forma manual, sin herramientas". Por último, como es genérico, se cortan las semi-barras (1) y (2) y se realiza el nuevo ensamble. Con relación al nuevo sistema de picaportes en fallebas, a diferencia de la construcción convencional del picaporte con autobloqueo en fallebas que se consigue optimizar, según las figuras 14, 15 y 16, y siguiendo la misma filosofía que en la barra, los picaportes de fallebas mantienen el mismo embrague autobloqueo (6), sin vector resultante antagónico, y la sustitución del clásico muelle de torsión del eje superior del picaporte por una biela pivotante (15) con su muelle de compresión (M15). Las bielas transmisoras (14) actúan asociadas a nuevo patín falleba (76) engarzadas a través del eje de biela patín (80). Este patín falleba (76) tiene en su base una ranura y su recorrido está delimitado por un eje delimitador patín (81) solidario al bastidor mecanismo de fallebas (74), estando este eje como todos los ejes de bastidores de la barra, circundado por un casquillo de amortiguación (82) que amortigua la colisión de la posición correspondiente a la figura 15 para pasar a la mostrada en la figura 14. Otros casquillos de poliamida (38) van en el eje oscilante-deslizante (21) para amortiguar la colisión de la posición de la figura 16 a la mostrada en la 14, del mismo modo que en la primera barra antipánico superior (85).

Un vástago posicionador (77) está retenido por el eje de vástago-patín (79) solidario al bastidor mecanismo de fallebas (74), e incorpora un muelle patín de falleba (78). Este vástago posicionador (77) queda perfectamente posicionado entre las almenas invertidas del bastidor mecanismo de fallebas (74) y las del patín falleba (76), llevando el patín un alojamiento en su parte posterior para contener el soporte guía fijador (83) de las fallebas verticales (84), retenidas por los pitones anteriores de leva (61) que incorporan las levas de fallebas (59) y se liberan con mínimo esfuerzo, al desplazarse el patín modular (31), como se desprende del diagrama posicional en las figuras 17 y 18 que corresponden respectivamente a las posiciones de la figura 15 y a la de las figuras 14 y 16.

Es de destacar que este sistema de fallebas que la invención propone, al ser de liberación y no de arrastre, en el caso de una incorrecta fijación del tornillo (T83) que retiene a la falleba vertical (84) en el soporte guía (83) "nunca bloquearía la salida de emergencia".

Respecto al sistema operativo de aplicación en salidas de emergencia para discapacitados físicos, según mencionábamos anteriormente, la palanca de bloqueo (12) disponía de una realce sobre el que podía actuar el eje (64) para disminuidos físicos, liberando el bloqueo.

En la figura 20 que corresponde a una sección por la línea de corte D de la figura 19, se muestra en dos posiciones a) y b) la forma esquemática de esta aplicación para discapacitados físicos. Es un sencillo binomio compuesto por una barra de bloqueo mecánica, en este caso electromecánica, donde se incorpora el eje (64), cilindro de revolución a tres diámetros, el mayor que sirve de soporte al muelle eje (65), el segundo diámetro que sirve de guía entre la primera pared del bastidor de cabeza primario (10) que retiene este muelle eje (65) ya dentro del bastidor, y tras el mecanizado tronco-cónico, su tercer diámetro, queda perfectamente guiado en la segunda pared del bastidor de cabeza secundario (10'), estando este mecanismo retenido por el posicionamiento del pitón posterior de leva (63) solidario a la leva falleba-barra principal (52).

El segundo componente del binomio referido, le determina la barra auxiliar para discapacitados físicos, es "espartana", con cuatro componentes operativos: dos palancas "invertidas" asociadas por el eje síncrono (37) con sendos muelles de recuperación (49) aún más flexibles que la configuración de la barra superior, pues su función no es otra que la recuperación del peso de su semi-barra móvil (2).

Una sola lanzadera de configuración D.F. (43) (derecha o izquierda) según el giro de la puerta a la que va destinada, que en su parte delantera integra un pitón empujador (44) y la leva falleba-barra operativa (51) lanzadora de la falleba (53), en la práctica simétrica a la de la citada leva (52).

La falleba (53) que se desplaza entre las guías de los soportes de ambas barras realiza el nexo y la función operativa de esta aplicación.

En ese tándem se aplica la primera barra antipánico superior (85) electromecánica con el objeto de optimizar la salida, ya que, al actuar físicamente sobre la segunda barra antipánico inferior (86) de discapacitados físicos, la leva falleba-barra principal (52) actúa sobre un interruptor para permitir una apertura eléctrica temporizada, función que no precisa la actuación permanente de presión sobre la semi-barra móvil (2), tan solo ejercer un primer impulso.

Con ese tándem y a partir de la señal eléctrica descrita, de la primera barra antipánico superior (85) y de forma carencial, puede partir otra señal para la motorización y apertura automática de la puerta de emergencia (90).

En todas las configuraciones para discapacitados físicos, las presiones que se tienen que ejercer son prácticamente sólo para vencer el muelle hidráulico que incorpora la puerta para su posicionamiento.

En esta familia de barras modulares con pequeños desplazamientos lineales y flexibles muelles de compresión, se apuesta, sacrificando la pura competitividad, por la fiabilidad de sus componentes buscando soluciones en fundiciones aleadas específicas para los elementos implicados de mayor responsabilidad, generando sólidos de igual resistencia.

El diseño desmultiplicador de esfuerzos en cascada, la aplicación de muelles de compresión compensatorios y de palancas ventajosas para su actuación, dan como resultado un vector de mínimo esfuerzo, y consecuentemente en las electrificadas un bajo consumo energético. La fuente de alimentación necesaria para su control, con inhibición, no supera los 3,5 W. En el caso de falta de tensión "bajo apertura remota", con o sin inhibición, instantáneamente las barras antipánico electrificadas se comportan como "barras mecánicas R.F.".

Todas las guías de: bastidores, ejes oscilantes del picaporte, topes de palanca y el desplazamiento del eje síncrono, están revestidos de poliamidas adecuadas al choque y estabilidad dimensional. Esta implantación aporta mínimos coeficientes de rozamiento, mayor fiabilidad y considerable disminución de la contaminación acústica.

El picaporte comprende un autobloqueo (6, 7 y 8) formando balanza con los muelles compensatorios, anterior (M6) y posterior (M7), correspondiendo la referencia (6) con un embrague de autobloqueo, la referencia (7) con una palanca de autobloqueo y la referencia (8) con un tope retenedor. El embrague de autobloqueo (6) y palanca de autobloqueo (7) giran en un eje de autobloqueo (24) común acoplado también al propio cuerpo del picaporte (5).

Dentro de las carrileras se aloja un soporte de cabeza (9) que asocia a los bastidores de cabeza (10-10') que detentan un doble sector circular para el doble abatimiento del picaporte (5) sobre sus ejes de posicionamiento (20-21).

La palanca de bloqueo (12) tiene la función de servir de elemento desbloqueador, al actuar una nueca (11) sobre su apéndice externo, y por el contiguo, en ocasiones, sobre el eje (64) de aplicación en la salida de discapacitados físicos.

El patín modular (31) mantiene a través del muelle de recuperación electro-mecánico (48), tanto el posicionamiento de unas levas de fallebas (59) retenedoras de unas fallebas verticales (84), como el posicionamiento del picaporte (5) oscilo-batiente por sus ejes de posicionamiento (20) y (21) por enlace de una biela transmisora (14) que lo articula dicho patín modular (31) por medio de un eje de engarce (32) y al picaporte (5) por su eje de posicionamiento (20).

Existe un separador encasquillado con poliamida adecuada (39, 40) que delimita en la ranura del patín modular (31) su desplazamiento, evitando la colisión metálica del eje de picaporte sobre los bastidores de cabeza (10, 10'), formando en su parte posterior una almena abierta donde se aloja un casquillo autolubricado (36) para el desplazamiento del eje síncrono (37).

La referencia (39) se refiere a un eje separador de bastidores y la referencia (40) se refiere a un casquillo de eje separador-bastidor.

La segunda barra antipánico inferior (86) comprende también una semi-barra (2') y una semi-barra fija (1') con almenados por los que se desplaza una lanzadera (43) cuyo desplazamiento en un sentido libera el picaporte (5) oscilobatiente por mediación del dispositivo intermedio (87), estando dicha lanzadera (43) asociada a otro eje síncrono (37) provisto de muelles de recuperación (49), a la vez que está asociado a otros balancines de palanca operativa (26-26') por mediación del respectivo eje inferior (56) y estoque amagnético (58), estando acoplados articuladamente tales balancines de palanca operativa (26-26') en bastidores (35'-35).

El dispositivo intermedio (87) comprende una primera leva falleba-operativa (51) que bascula alrededor de un eje de leva-falleba (60) al desplazarse la lanzadera (43) contactando un pitón empujador (44) de la misma con un pitón de reenvío (62) de dicha leva anterior (51), la cual contacta a su vez por un extremo de la misma con una falleba (53) y ésta contactará a su vez con un extremo exterior del eje escalonado (64) en contra de la resistencia de un muelle eje (65) de recuperación, con interposición de una segunda leva falleba-barra operativa (52) acoplada en la primera barra antipánico superior (85).

Claims

1. Sistema antipánico deslizante y modular de mínimos desplazamientos aplicable a puertas de emergencia, que estando destinado para poder abrir una puerta de emergencia (90) liberando un picaporte (5) oscilo-batiente, se caracteriza por que comprende:

-: una primera barra antipánico superior (85) cuya activación libera el picaporte (5) oscilo-batiente incorporado en esa primera barra (85) dotada de una carcasa de cabeza (3) que lleva un tetón, por el que se desliza una semi-barra móvil (2), a través de una guía practicada en la misma, comprendiendo esa primera barra antipánico superior (85), una semi-barra fija (1) que incorpora en su extrusión una configuración para la instalación electrificada, con alojamientos diferenciados del precableado y las acometidas puntuales que necesariamente tiene que realizar, carrileras para fijación modular de soportes y bastidores, unos almenados del perfil para una correcta alineación y desplazamiento de unas lanzaderas (41-42) y porque en la semi-barra fija (1) se ubica un eje síncrono (37) fijado rígida y cadencialmente en unos balancines de palanca operativa: anterior (26) y posterior (26') mediante un eje inferior (56) y mediante un estoque amagnético (58), respectivamente; encontrándose los balancines de palanca operativa (26-26') acoplados articuladamente en unos bastidores (33-35) a través de respectivos ejes de giro (55); enlazando el eje inferior (56) en sus extremos con las lanzaderas electromagnéticas (41), contando éstas además con unos planos inclinados donde apoyan los extremos de un eje principal posterior (30) de desbloqueo durante el desplazamiento longitudinal de tales lanzaderas electromagnéticas (41), estando dicho eje principal posterior (30) engastado a una palanca de bloqueo (12), de forma que al izar bajo dichos planos inclinados y mínimos desplazamientos el eje principal posterior (30), libera este izamiento un patín modular (31) que es deslizante y mantiene, a través de un muelle de recuperación electromecánico (48) que porta el eje síncrono modular (37), tanto el posicionamiento de unas levas de fallebas (59) retenedoras de unas fallebas verticales (84), como el posicionamiento del picaporte (5) oscilo-batiente por sus ejes de posicionamiento (20-21) por enlace de una biela transmisora (14) que lo articula a dicho patín modular (31) por medio de un eje de engarce (32) y al picaporte (5) oscilobatiente por su eje de posicionamiento (20); manteniéndose el picaporte (5) oscilo-batiente a la emergencia por la presión de un muelle de compresión (M15) dispuesto en una biela pivotante (15) recuperadora y ranurada entre uno de los ejes de posicionamiento (21) del picaporte (5) oscilo-batiente y un eje principal anterior (23) de la palanca de bloqueo (12), comprendiendo el picaporte (5) un auto-bloqueo aéreo (6-7-8) formando balanza de muelles compensatorios (M6-M7) y el picaporte (5) oscilo-batiente posee un mecanismo de bloqueo de fallebas y manteniéndose autobloqueado en una determinada posición en la que el patín modular (31) se encuentra desbloqueado en una posición retrasada, a la vez que dicho picaporte (5) se mantiene inoperante en el resto de secuencias oscilo-batientes donde dicho picaporte (5) está situado en otras posiciones diferentes a la de autobloqueo;

-: caracterizándose además por que comprende una segunda barra antipánico inferior (86) para discapacitados físicos cuya activación libera también el picaporte (5) oscilo-batiente por mediación de un dispositivo intermedio (87) que relaciona esta segunda barra antipánico inferior con el picaporte (5) oscilo-batiente, comprendiendo esta segunda barra (86) también una semi-barra (2') y una semi-barra fija (1') con almenados por los que se desplaza una lanzadera (43) cuyo desplazamiento en un sentido libera el picaporte (5) oscilobatiente por mediación del dispositivo intermedio (87), estando dicha lanzadera (43) asociada a otro eje síncrono (37) provisto de muelles de recuperación (49), a la vez que está asociado a otros balancines de palanca operativa (26-26') por mediación del respectivo eje inferior (56) y estoque amagnético (58), estando acoplados articuladamente tales balancines de palanca operativa (26-26') en bastidores (35'-35).

2. Sistema antipánico deslizante y modular de mínimos desplazamientos aplicable a puertas de emergencia, según la reivindicación 1, caracterizado por que dentro de las carrileras de la primera barra antipánico superior (85) se aloja un primer soporte de cabeza (9) que asocia a unos bastidores de cabeza (10-10') que detentan un doble sector circular para el doble abatimiento del picaporte (5) oscilobatiente sobre sus ejes de posicionamiento (20-21), estando el auto-bloqueo aéreo (6-7-8) del picaporte (5) oscilobatiente desplazado de su centro geométrico para acoger la biela pivotante (15) que a través de su ranura se desplaza sobre el eje de posicionamiento (21) del picaporte (5) con su muelle de compresión (M15), teniendo la palanca de bloqueo (12) la función de servir de elemento desbloqueador, al actuar una nueca (11) sobre su apéndice anterior (89) y por otro apéndice posterior (88) sobre el que actúa un eje escalonado (64) desplazable axialmente mediante el dispositivo intermedio (87) cuando se activa la segunda barra antipánico inferior (86), teniendo también la función tales bastidores de cabeza (10-10') de servir como armadura en las configuraciones eléctricas, alojar su muelle de recuperación y asegurar en su realce, en caso de fuego, al fundirse un fusible (28), quede la palanca de bloqueo (12) retenida por un resorte R.F. (27) manteniendo el bloqueo; ensamblándose los bastidores de cabeza (10-10') en su parte superior con un soporte de una bobina (18) conformando la rigidez del bloque de cabeza.

3. Sistema antipánico deslizante y modular de mínimos desplazamientos aplicable a puertas de emergencia, según una cualquiera de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por que el patín modular (31) de la primera barra antipánico superior (85) está engarzado a una armadura electromagnética (45) de distintas aleaciones, igual que su núcleo inhibidor (46) en aplicaciones de inhibición, siendo un sólido de igual resistencia y que en su parte anterior tiene una configuración prismático-triangular, manteniendo en su parte media el paralelismo por la situación de su biela transmisora (14); existiendo un separador encasquillado con poliamida adecuada (39-40) que delimita en la ranura del patín modular (31) su desplazamiento, evitando la colisión metálica del eje del picaporte (5) oscilo-batiente sobre los bastidores de cabeza (10-10') formando en su parte posterior una almena abierta donde se aloja un casquillo autolubricado (36) para el desplazamiento del eje síncrono (37).

4. Sistema antipánico deslizante y modular de mínimos desplazamientos aplicable a puertas de emergencia, según la reivindicación 3, caracterizado por que el eje síncrono (37) de la primera y segunda barras antipánico (85-86), se asocia tal eje síncrono (37) de forma rígida a los balancines de palanca operativa (26-26') además de en su eje inferior (56) en el balancín de palanca operativa (26), en un eje guía oscilante (57) en el balancín de palanca operativa (26'), desplazándose de forma autónoma no asociada al arrastre del elemento emergente entre los bastidores (33-34-35-35') de los balancines de palanca operativa (26-26') que al igual que el patín modular (31) alojan en sus almenas, cerradas en la parte superior y abiertas en la inferior, sendos casquillos autolubricados (36) con holgura en el eje vertical, para absorber el efecto pendular que genera la articulación, al actuar la semi-barra móvil (2-2') sobre el eje guía (54) de un apoyo, sobre el eje inferior (56) y el eje guía oscilante (57) de los balancines de palanca operativa (26-26'), ensamblándose el eje inferior (56) con las lanzaderas (41-42-43) alojadas en las almenas que para tal fin incorporan las semi-barras fijas (1-1'); habiéndose previsto que los muelles que incorpora el eje síncrono (37) tanto de retención (47-48) como de recuperación (49) de los balancines de palanca operativa (26-26') son de compresión; con la particularidad de que el estoque amagnético (58) del balancín de palanca operativa (26') es amagnético, pero al incorporar un imán permanente (50) su comportamiento es biposicional, particularidad que permite el desplazamiento del bastidor (35) sobre el eje síncrono (37) de forma muy simple dentro de la semibarra fija (1-1') a la medida deseada, para el ajuste de la barra estándar, estando el eje síncrono (37) ranurado, a distancias cadenciales, respecto a los alojamientos de enclavamiento para permitir la ruptura manual del citado eje síncrono (37).

5. Sistema antipánico deslizante y modular de mínimos desplazamientos aplicable a puertas de emergencia, según la reivindicación 1, caracterizado por que los mecanismos de bloqueo en fallebas se incorporan, de forma modular, el mismo picaporte oscilo-batiente (5) de la primera barra antipánico superior (85); el mismo sistema de autobloqueo (6-7-8), la misma biela pivotante (15) e idénticas bielas transmisoras (14); articulándose estas bielas en un patín falleba (76) ranurado por su base para la delimitación en su desplazamiento por un eje limitador patín (81), solidario a un bastidor mecanismo de fallebas (74) y revestido de un casquillo guía de poliamida, y en su parte anterior retiene un muelle patín de falleba (78) de un vástago posicionado (77) fijado al bastidor mecanismo de fallebas (74) por un eje de vástago-patín (79), estando este vástago guiado en su extremo por el almenado que incorpora el bastidor mecanismo de falleba (74); alojando el patín un soporte guía (83), cuya función es la retención de una falleba vertical (84) correspondiente por la fijación de un tornillo (T83).

6. Sistema antipánico deslizante y modular de mínimos desplazamientos aplicable a puertas de emergencia, según la reivindicación 2, caracterizado por que el dispositivo intermedio (87) que relaciona las dos barras antipánico, superior (85) e inferior (86), comprende tal dispositivo intermedio una primera leva falleba-operativa (51) que bascula alrededor de un eje de leva-falleba (60) al desplazarse la lanzadera (43) contactando un pitón empujador (44) la misma con un pitón de reenvío (62) de dicha leva anterior (51), la cual contacta a su vez por un extremo de la misma con una falleba (53) y ésta contactará a su vez con un extremo exterior del eje escalonado (64) en contra de la resistencia de un muelle eje (65) de recuperación, con interposición de una segunda leva falleba-barra operativa (52) acoplada en la primera barra antipánico superior (85).