ES2355043T3 - Instalación de producción de electricidad que comprende pilas de combustible unidas en serie y que comprende medios para aislar una pila y procedimiento de gobierno de dicha instalación. - Google Patents

Instalación de producción de electricidad que comprende pilas de combustible unidas en serie y que comprende medios para aislar una pila y procedimiento de gobierno de dicha instalación. Download PDF

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Abstract

Instalación (10) de producción de corriente eléctrica, para alimentar órganos eléctricos de un vehículo, especialmente un motor eléctrico de tracción (12), por intermedio de dos bornes (24) de distribución de electricidad, positivo y negativo, de la instalación (10), que comprende al menos dos pilas de combustible (14) que comprenden, cada una, un polo negativo (16) y un polo positivo (18), que están unidos eléctricamente en serie entre los dos bornes de distribución de electricidad (24) por intermedio de líneas de conexión eléctricas (20, 22) por las cuales circula la corriente eléctrica según un sentido de aguas arriba a aguas abajo, caracterizada porque cada línea de conexión (20, 22) comprende un interruptor (26) de conexión que es susceptible de ser mandado entre una posición de cierre y una posición de apertura, y porque comprende líneas de derivación (28) que comprenden, cada una, una extremidad aguas arriba conectada a la línea de conexión (20, 22) directamente aguas arriba de una pila de combustible (14) asociada, aguas arriba del interruptor de conexión (26) asociado, y una extremidad aguas abajo conectada a la línea de conexión (20, 22) directamente aguas abajo de la pila de combustible (14) asociada, aguas abajo del interruptor de conexión (26) asociado, comprendiendo cada línea de derivación (28) un interruptor de derivación (30), con el fin de poder aislar al menos una pila de combustible (14) mandando selectivamente la posición de los interruptores de conexión y de derivación (26, 30) de las líneas (20, 22, 28) asociadas a esta pila (14).

Description

La invención se refiere a una instalación de producción de corriente eléctrica para un motor eléctrico de tracción de vehículo automóvil que comprende al menos dos pilas de combustible unidas eléctricamente en serie.
La invención se refiere de modo más particular a una instalación de producción de corriente eléctrica, para alimentar órganos eléctricos de un vehículo, especialmente un motor eléctrico de tracción, por intermedio de dos 5 bornes de distribución de electricidad, positivo y negativo, de la instalación, que comprende al menos dos pilas de combustible que comprenden, cada una, un polo negativo y un polo positivo, que están unidas eléctricamente en serie entre los dos bornes de distribución de electricidad por intermedio de líneas de conexión eléctricas por las cuales circula la corriente eléctrica según un sentido de aguas arriba a aguas abajo.
Es conocido embarcar a bordo de los vehículos eléctricos pilas de combustible para alimentar órganos 10 eléctricos del vehículo, especialmente un motor eléctrico de tracción. Las pilas de combustible, entre otras ventajas, permiten producir corriente eléctrica sin emitir sustancias contaminantes al tiempo que garantizan una gran autonomía de funcionamiento del vehículo.
De manera conocida, una pila de combustible está formada por un apilamiento axial de células elementales que están aprisionadas axialmente entre dos placas bipolares terminales. Las placas bipolares forman los polos 15 negativo y positivo de la pila de combustible.
Cada célula comprende un cátodo que está destinado a ser alimentado de comburente, y un ánodo que está destinado a ser alimentado de carburante. El carburante es en este caso hidrógeno H2, y el comburente es oxígeno O2 contenido en el aire atmosférico.
Cada célula elemental es susceptible de producir una corriente eléctrica de potencia determinada. Las células 20 así apiladas forman generadores de corriente eléctrica continua que están montados en serie entre las dos placas bipolares.
La potencia eléctrica máxima que es susceptible de ser producida por la pila de combustible depende por tanto del número de células elementales apiladas.
En general, un apilamiento que esté destinado a facilitar una corriente eléctrica suficientemente potente para 25 un motor de tracción, es axialmente demasiado largo para ser alojado fácilmente en el vehículo. Ésta es una de las razones por las cuales el apilamiento se divide al menos en dos apilamientos distintos formando así dos pilas de combustible “pequeñas”, de longitud axial inferior, que están montadas en serie con el fin de producir una corriente eléctrica de igual potencia que una pila de combustible “única” de mayor longitud.
Sin embargo, cuando el vehículo está equipado con varias pilas de combustible montadas en serie, el fallo de 30 funcionamiento de una sola pila priva al vehículo de la corriente eléctrica que las otras pilas siguen siendo susceptibles de facilitar. Los documentos US 6 677 066, US 2003 138683 describen una instalación de producción de corriente eléctrica que comprende al menos dos pilas de combustible unidas eléctricamente en serie.
Para resolver este problema, la invención propone una instalación de producción de corriente eléctrica del tipo descrito anteriormente, caracterizada porque cada línea de conexión comprende un interruptor de conexión que 35 es susceptible de ser mandado entre una posición de cierre y una posición de apertura, y porque comprende líneas de derivación que comprenden, cada una, una extremidad aguas arriba conectada a la línea de conexión directamente aguas arriba de una pila de combustible asociada, aguas arriba del interruptor de conexión asociado, y una extremidad aguas abajo conectada a la línea de conexión directamente aguas abajo de la pila de combustible asociada, aguas abajo del interruptor de conexión asociado, comprendiendo cada línea de derivación un interruptor 40 de derivación, con el fin de poder aislar al menos una pila de combustible mandando selectivamente la posición de los interruptores de conexión y de derivación de las líneas asociadas a esta pila.
De acuerdo con otras características de la invención:
- los interruptores de conexión y de derivación y las líneas de derivación están dispuestos en el interior de una caja; 45
- las líneas de conexión y las líneas de derivación comprenden componentes semiconductores unidireccionales que impiden a la corriente eléctrica circular en contrasentido;
- los componentes semiconductores están dispuestos en el interior de la caja;
- cada línea de conexión que está dispuesta directamente aguas abajo de una pila de combustible, comprende un fusible que está dispuesto aguas abajo del interruptor de conexión asociado; 50
- el fusible está dispuesto en el interior de la caja;
- el fusible está constituido por el componente semiconductor;
- cada línea de conexión comprende un tramo externo a la caja que une un polo de pila de combustible hasta el interruptor de conexión asociado por intermedio de un conector que está dispuesto en una pared de la caja;
- los dos tramos externos asociados a los dos polos de una misma pila de combustible están dispuestos 5 paralelamente y en la proximidad uno de otro con el fin de reducir la intensidad del campo magnético producido por el paso de la corriente eléctrica por estos tramos externos;
- cada polo de una pila de combustible está constituido por una placa bipolar, y cada placa bipolar comprende al menos un borne de conexión externo asociado que se extiende sensiblemente en el plano de la placa bipolar en saliente desde un borde periférico de la placa bipolar. 10
La invención se refiere también a un procedimiento de gobierno de la instalación que está caracterizado porque comprende sucesivamente las etapas siguientes:
- una etapa de detección, en el transcurso de la cual medios de vigilancia detectan si una pila de combustible está defectuosa;
- una etapa de interrupción de la alimentación de carburante y de comburente de la pila de combustible 15 detectada como defectuosa;
- una etapa de desconexión de la instalación de producción de corriente eléctrica con respecto al motor eléctrico de manera que la circulación de la corriente eléctrica por las líneas queda totalmente interrumpida;
- una etapa de aislamiento de la pila de combustible defectuosa en el transcurso de la cual los interruptores de conexión asociados a las líneas de conexión directamente aguas arriba y aguas abajo de la pila defectuosa son 20 mandados hacia su posición de apertura, y en el transcurso de la cual el interruptor de derivación asociado a la línea de derivación de la pila defectuosa es mandado hacia su posición de cierre con el fin de cortocircuitar la pila defectuosa;
- una etapa de reconexión de la instalación de producción de corriente eléctrica al motor.
De acuerdo con otras características del procedimiento: 25
- durante la etapa de desconexión, las pilas de combustible son desconectadas mandando la apertura de los interruptores de conexión asociados a las líneas de conexión que están conectadas a los bornes de distribución;
- durante las etapas de desconexión eléctrica y de aislamiento, el motor de tracción es alimentado de electricidad por medios auxiliares de producción de electricidad;
- los medios auxiliares de producción comprenden una batería, 30
- el procedimiento comprende una etapa de aviso al conductor, que se activa cuando una pila de combustible es detectada como defectuosa durante la etapa de detección, y en el transcurso de la cual se activan medios de aviso.
Otras características y ventajas se pondrán de manifiesto en el transcurso de la lectura de la descripción detallada que sigue para cuya comprensión se hará referencia a los dibujos anejos, en los cuales: 35
- la figura 1 representa esquemáticamente una instalación de producción de corriente eléctrica de acuerdo con la invención que comprende cuatro pilas de combustible unidas eléctricamente en serie por líneas de conexión equipadas con interruptores, y que comprende líneas de derivación que comprenden interruptores;
- la figura 2 es una vista esquemática que representa una variante de la invención en la cual los interruptores y las líneas de derivación están dispuestos en el interior de una caja de conexión; 40
- la figura 3 es una vista desde arriba que representa esquemáticamente la disposición de los interruptores en el interior de la caja de conexión;
- la figura 4 es una vista en perspectiva que representa una pila de combustible de las figuras 1 y 2;
- la figura 5 es un esquema que representa el procedimiento de gobierno de la instalación de producción de corriente eléctrica. 45
En lo que sigue de la descripción, se adoptará a título no limitativo una orientación axial, vertical y transversal representada por las flechas “A”, “V”, “T” de las figuras 1 a 4.
Se adoptará a título no limitativo un sentido de circulación de aguas arriba a aguas abajo de la corriente por las líneas de conexión que está orientado desde el polo positivo de una pila de combustible hacia el polo negativo de la pila siguiente. 5
En la figura 1 se ha representado una instalación 10 de producción de corriente eléctrica. La instalación 10 está embarcada a bordo de un vehículo automóvil, por ejemplo en el compartimiento motor de este último.
La instalación 10 está destinada a facilitar corriente eléctrica a órganos eléctricos embarcados a bordo del vehículo, especialmente a un motor eléctrico de tracción 12.
La instalación 10 comprende aquí cuatro pilas de combustible 14. Con el fin de simplificar la descripción, las 10 pilas de combustible están aquí alineadas axialmente y están indicadas por 14A, 14B, 14C, 14D en su orden de colocación según la dirección axial. La invención, no obstante, no está limitada a esta disposición.
El número de pilas de combustible 14 se da a título de ejemplo no limitativo, comprendiendo la instalación 10 al menos dos pilas de combustible 14.
Como está representado en la figura 4, cada pila de combustible 14 está realizada por una apilamiento axial 15 de células elementales 15 que están aprisionadas axialmente entre dos placas bipolares terminales 16, 18 que forman, respectivamente, un polo negativo 16 y un polo positivo 18 de la pila de combustible 14.
Cada pila de combustible 14 es alimentada de carburante y de comburente por dos circuitos de alimentación (no representados). Por ejemplo, el carburante es hidrógeno H2 y el comburente es aire atmosférico que contiene especialmente oxígeno O2. El gobierno de los caudales de carburante y de comburente permite mandar la potencia 20 eléctrica que facilitan las pilas de combustible 14.
Las pilas de combustible 14 están unidas eléctricamente en serie por intermedio de líneas de conexión 20. De esta manera, como está representado en la figura 1, la instalación 10 comprende en este caso tres líneas de conexión 20 de las cuales una extremidad aguas arriba está unida al polo positivo de una primera pila de combustible 14A, 14B, 14C y la segunda extremidad aguas abajo está unida al polo negativo de la pila de 25 combustible siguiente 14B, 14C, 14D.
La instalación 10 comprende, además, dos líneas de conexión terminales 22, aguas arriba y aguas abajo, que unen, respectivamente, el polo negativo 16 de la primera pila de combustible 14A a un primer borne de distribución 24 de corriente eléctrica, y el polo positivo 18 de la última pila de combustible 14D a un segundo borne de distribución 24. Estas líneas de conexión terminales 22 están, así, unidas a bornes de distribución 24, positivo y 30 negativo, que están destinados a ser unidos al circuito de alimentación del motor de tracción eléctrica 12. De esta manera, las pilas de combustible 14 están unidas eléctricamente en serie entre los bornes de distribución 24.
De acuerdo con las enseñanzas de la invención, un interruptor de conexión 26 está intercalado en cada una de las líneas de conexión 20, 22. Cada interruptor de conexión 26 es susceptible de ser mandado independientemente de los otros entre una posición de cierre en la cual la corriente eléctrica es susceptible de 35 circular por la línea de conexión 20, 22 asociada, y una posición de apertura en la cual la corriente eléctrica no puede circular.
La instalación 10 comprende también cuatro líneas de derivación 28 que están asociadas, cada una, a una pila de combustible 14.
De esta manera, la extremidad aguas arriba de cada línea de derivación 28 está conectada a la línea de 40 conexión 20, 22 situada directamente aguas arriba de la pila de combustible 14 asociada, y de modo más preciso aguas arriba del interruptor de conexión 26 de la línea de conexión aguas arriba 20, 22.
La extremidad aguas abajo de cada línea de derivación 28 está conectada a la línea de conexión 20, 22 situada directamente aguas abajo de la pila de combustible 14 asociada, y de modo más preciso aguas abajo del interruptor de conexión 26 de la línea de conexión aguas abajo 20, 22. 45
Cada línea de derivación 28 está, así, dispuesta en paralelo con respecto a la pila de combustible asociada 14A, 14B, 14C o 14D de manera que conecta directamente la línea de conexión aguas arriba 20, 22 a la línea de conexión aguas abajo 20, 22 cortocircuitando o derivando la pila de combustible 14 asociada.
Cada línea de derivación 28 comprende, además, un interruptor de derivación 30 que es susceptible de ser mandado entre una posición de apertura y una posición de cierre de modo análogo a lo que se ha descrito para los 50 interruptores de conexión 26 de las líneas de conexión 20, 22.
Así, cuando los interruptores de conexión 26 están en posición de cierre y los interruptores de derivación 30 están en posición de apertura, las pilas de combustible 14 están unidas todas eléctricamente en serie una a otra.
Mandando selectivamente los interruptores de conexión 26 y de derivación 30, es posible aislar una o varias pilas de combustible 14 al tiempo que se permite a las otras pilas de combustible 14 facilitar corriente eléctrica a los bornes de distribución 24. 5
Así, si se quiere aislar una pila de combustible 14B, por ejemplo porque ésta está defectuosa, los interruptores de conexión 26 de las líneas de conexión 22 directamente aguas arriba y aguas abajo de la pila de combustible 14B son mandados hacia su posición de apertura, mientras que el interruptor de derivación 30 de la línea de derivación 28B asociada a la pila de combustible 14B es mandado hacia su posición de cierre.
El motor 12 sigue estando alimentado por las otras tres pilas de combustible 14A, 14C, 14D. La corriente 10 eléctrica no es interrumpida por la pila de combustible 14B defectuosa, sino que se deriva circulando por la línea de derivación 28B.
En la figura 2 se ha representado un segundo modo de realización de la invención.
Las cuatro pilas de combustible 14A, 14B, 14C y 14D están aquí dispuestas por pares 14A, 14B y 14C, 14D según dos filas paralelas de orientación axial. 15
La instalación 10 comprende, además, una caja de conexión 32 que está destinada a conectar eléctricamente en serie cuatro pilas de combustible 14A, 14B, 14C y 14D. A tal efecto, las pilas de combustible 14 están conectadas eléctricamente a conectores 38, que están aquí dispuestos en dos paredes laterales 40 opuestas de la caja de conexión 32, por intermedio de líneas de conexión externas 34.
Cada pared lateral 40 comprende, así, dos pares de conectores 38, Los polos 16, 18 de una misma pila de 20 combustible 14 están unidos, respectivamente, a los conectores de un mismo par de conectores 38 por intermedio de las líneas de conexión externas 34 asociadas.
Una pared terminal 42 de la caja comprende dos conectores 24 que forman los bornes de distribución 24 del primer modo de realización que están unidos eléctricamente al motor eléctrico de tracción 12.
Como está representado en la figura 3, la caja 32 comprende las líneas de conexión 20, 22 y de derivación 30 25 así como los interruptores asociados de conexión 26 y de derivación 30 ya descritos anteriormente, de manera que las pilas de combustible 14 estén conectadas en serie entre sí y de manera que sea posible aislar al menos una de éstas, tal como se describió anteriormente.
La caja comprende, así, un tramo interno 36 de las líneas de conexión 20, 22 que está equipado con el interruptor de conexión 26 asociado y las líneas de derivación 28 que están equipadas con interruptores de 30 derivación 30.
Las líneas de conexión externas 34 están prolongadas por líneas de conexión internas 36 de manera que las pilas de combustible 14 estén unidas eléctricamente en serie de la misma manera que en el primer modo de realización. Así, las líneas de conexión 20, 22 descritas en el primer modo de realización están constituidas aquí por un tramo externo 34 y un tramo interno a la caja 36 que están unidos eléctricamente por intermedio del conector 35 eléctrico 38 asociado dispuesto en la pared 40 de la caja 32.
De manera ventajosa, como está ilustrado en la figura 3, los interruptores de conexión 26 y de derivación 30 están dispuestos según tres barras 44 paralelas de orientación axial, que comprenden, cada una, tres interruptores 26, 30 que están unidos en serie. En el ejemplo mostrado en la figura 3, cada barra lateral 44 comprende dos interruptores de conexión 26 que están conectados por intermedio de un interruptor de derivación 30, mientras que 40 la barra central 44 comprende dos interruptores de derivación 30 que están conectados por intermedio de un interruptor de conexión 26.
Como está ilustrado en la figura 3, las líneas de conexión 20, 22 comprenden, ventajosamente, un fusible 46 con el fin de evitar que la caja 12 sea sometida a potencias eléctricas demasiado elevadas que corran el riesgo de deteriorarla. 45
Los fusibles 42 están ventajosamente intercalados, en el interior de la caja 12, en las líneas de conexión internas 36 que unen los interruptores de conexión 26 a los polos positivos 18 de las pilas de combustible 14.
De acuerdo con una variante no representada, con el fin de impedir que la corriente eléctrica circule en contrasentido, es decir según un sentido de aguas abajo a aguas arriba, desde un polo negativo 16 hacia un polo positivo 18, puede intercalarse un componente semiconductor (no representado) en las líneas de conexión 20, 22, 50
por ejemplo en el interior de la caja 12 en las líneas de conexión internas 36 que unen los polos positivos 18 de las pilas de combustible 14 a los interruptores de conexión 26.
De acuerdo con otra variante no representada, el fusible 46 y el componente semiconductor están constituidos por un único elemento que cumple estas dos funciones.
De acuerdo con otro aspecto de la invención, la corriente eléctrica facilitada por las pilas de combustible 14 5 es susceptible de ser sometida a pequeñas variaciones de intensidad de alta frecuencia, lo que crea ondas electromagnéticas. Refiriéndose a la figura 2, se puede ver que las dos líneas de conexión externas 34 asociadas a una misma pila de combustible 14 están, ventajosamente, dispuestas paralelamente próximas una a la otra con el fin de que las ondas electromagnéticas emitidas por cada una de estas líneas de conexión externas 34 se anulen globalmente entre sí. 10
De acuerdo todavía con otro aspecto de la invención, cada placa bipolar 16, 18 de las pilas de combustible 14 comprende un borne de conexión 48 que se extiende en el plano transversal vertical de la placa bipolar 16, 18 en saliente desde un borde periférico 50, como está representado en la figura 4.
Los bornes de conexión 48 se extienden aquí verticalmente hacia arriba desde el borde periférico transversal superior 50 de la placa bipolar 16, 18. La placa bipolar 16, 18 comprende dos bornes de conexión 48 que están 15 dispuestos en las dos extremidades transversales de este borde 50, y a los cuales una misma línea de conexión externa 34 está fijada firmemente en dos puntos de fijación.
Estos bornes de conexión 48 permiten especialmente facilitar la fijación de las líneas de conexión 34 a las placas bipolares o polos 16, 18 de las pilas de combustible 14, por ejemplo por intermedio de tornillos de fijación (no representados) que son atornillados en orificios de fijación 52 correspondientes de los bornes de conexión 48. 20
De modo ventajoso, los orificios de fijación 52 de cada borne de conexión 48 están repartidos verticalmente según dos niveles, superior e inferior, con el fin de facilitar la repartición en el espacio de las líneas de conexión externas de las diferentes pilas de combustible 14A, 14B, 14C y 14D.
Así, como está ilustrado en la figura 4, es posible fijar una primera línea de conexión externa 34 al nivel inferior de los bornes de conexión 48 de la placa bipolar negativa 16 de la pila de combustible 14, mientras que una 25 segunda línea de conexión externa 34 está fijada al nivel superior de los bornes de conexión 48 de la placa bipolar positiva 18 de la pila de combustible 14. Estas líneas de conexión externas 34 quedan dispuestas entonces verticalmente una debajo de la otra sin que sea necesario acodarlas para obtener esta disposición.
La invención se refiere también a un procedimiento de gobierno de la instalación de producción de electricidad 10 de acuerdo con uno cualquiera de los modos de realización anteriormente descritos. 30
El procedimiento que está representado esquemáticamente en la figura 5 comprende principalmente cuatro etapas.
Durante una primera etapa E1 de detección, medios de vigilancia (no representados) detectan si una pila de combustible 14A, 14B, 14C o 14D está defectuosa.
Cuando el resultado de la primera etapa de detección E1 sea positivo, es decir si una pila de combustible es 35 detectada como defectuosa, se activa una etapa E2 de interrupción. En el transcurso de esta segunda etapa E2 de interrupción, se interrumpe la alimentación de carburante y de comburente de la pila defectuosa 14A, 14B, 14C o 14D, especialmente con el fin de no despilfarrar inútilmente los recursos de carburante y de comburente.
Esta segunda etapa E2 va seguida de una tercera etapa E3 de desconexión eléctrica de la instalación de producción de corriente eléctrica 10 con respecto al motor eléctrico 12, en el transcurso de la cual el conjunto de las 40 pilas de combustible 14 es aislado de los diferentes órganos eléctricos del vehículo de manera que no circule ninguna corriente eléctrica por la caja de conexión 32 o, de manera general, por los interruptores de conexión 26 y de derivación 30.
Las pilas de combustible 14A, 14B, 14C y 14D son por ejemplo desconectadas mandando los interruptores de conexión 26 asociados a las líneas terminales de conexión aguas arriba y aguas abajo 22 hacia su posición de 45 apertura.
Cuando la tercera etapa E3 ha terminado, se activa una cuarta etapa E4 de aislamiento de la pila de combustible defectuosa 14A, 14B, 14C o 14D. En el transcurso de esta cuarta etapa E4, los interruptores de conexión 26 que están asociados a las líneas de conexión 20, 22 directamente aguas arriba y aguas abajo de la pila defectuosa 14A, 14B, 14C o 14D son mandados hacia su posición de apertura, y el interruptor de derivación 30 que 50
está asociado a la línea de derivación 28 de la pila defectuosa 14A, 14B, 14C o 14D es mandado hacia su posición de cierre.
Habiendo sido desconectadas las pilas de combustible 14 de los órganos eléctricos del vehículo durante la tercera etapa E3, no circula ninguna corriente eléctrica por la caja 32. Así, el basculamiento de los interruptores de conexión 26 y de derivación 30 de una posición a la otra no corre el riesgo de crear arcos eléctricos susceptibles de 5 provocar el inicio de un incendio.
Al final de la cuarta etapa E4, la pila de combustible defectuosa 14A, 14B, 14C o 14D queda aislada, y las pilas de combustible activas 14 pueden ser conectadas nuevamente a los órganos eléctricos del vehículo con toda seguridad durante una última etapa E5 de reconexión del motor 12 a las pilas de combustible 14 todavía activas.
De acuerdo con una variante no representada de la invención, con el fin de no interrumpir totalmente el 10 funcionamiento de los órganos eléctricos del vehículo, especialmente del motor eléctrico 12, durante las etapas de desconexión eléctrica E3 y de aislamiento E4, el vehículo comprende medios auxiliares de producción de electricidad (no representados), tales como una batería o un acumulador. El motor eléctrico de tracción 12 puede, así, ser alimentado de electricidad por estos medios auxiliares.
Con el fin de prevenir al conductor del vehículo de que la instalación de producción de electricidad 10 está 15 defectuosa y de que es necesario reparar o reemplazar una pila de combustible, se puede prever una etapa de aviso al conductor que se activa cuando una pila de combustible es detectada como defectuosa durante la etapa de detección E1. En el transcurso de esta etapa de aviso, se activan medios de aviso en el habitáculo del vehículo tales como un testigo luminoso que está dispuesto en el salpicadero de a bordo y/o una señal sonora.

Claims (15)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Instalación (10) de producción de corriente eléctrica, para alimentar órganos eléctricos de un vehículo, especialmente un motor eléctrico de tracción (12), por intermedio de dos bornes (24) de distribución de electricidad, positivo y negativo, de la instalación (10), que comprende al menos dos pilas de combustible (14) que comprenden, cada una, un polo negativo (16) y un polo positivo (18), que están unidos eléctricamente en serie entre los dos bornes de distribución de electricidad (24) por intermedio de líneas de conexión eléctricas (20, 22) por las cuales 5 circula la corriente eléctrica según un sentido de aguas arriba a aguas abajo,
    caracterizada porque cada línea de conexión (20, 22) comprende un interruptor (26) de conexión que es susceptible de ser mandado entre una posición de cierre y una posición de apertura, y porque comprende líneas de derivación (28) que comprenden, cada una, una extremidad aguas arriba conectada a la línea de conexión (20, 22) directamente aguas arriba de una pila de combustible (14) asociada, aguas arriba del interruptor de conexión (26) 10 asociado, y una extremidad aguas abajo conectada a la línea de conexión (20, 22) directamente aguas abajo de la pila de combustible (14) asociada, aguas abajo del interruptor de conexión (26) asociado, comprendiendo cada línea de derivación (28) un interruptor de derivación (30), con el fin de poder aislar al menos una pila de combustible (14) mandando selectivamente la posición de los interruptores de conexión y de derivación (26, 30) de las líneas (20, 22, 28) asociadas a esta pila (14). 15
  2. 2. Instalación (10) de acuerdo con la reivindicación precedente, caracterizada porque los interruptores de conexión y de derivación (26, 30) y las líneas de derivación (28) están dispuestos en el interior de una caja (32).
  3. 3. Instalación (10) de acuerdo con la reivindicación precedente, caracterizada porque las líneas de conexión (20, 22) y de derivación (30) comprenden componentes semiconductores unidireccionales que impiden que la corriente eléctrica circule en contrasentido. 20
  4. 4. Instalación (10) de acuerdo con la reivindicación precedente, caracterizada porque los componentes semiconductores están dispuestos en el interior de la caja (32).
  5. 5. Instalación (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada porque cada línea de conexión (20, 22) que está dispuesta directamente aguas abajo de una pila de combustible (14), comprende un fusible (46) que está dispuesto aguas abajo del interruptor de conexión (26) asociado. 25
  6. 6. Instalación (10) de acuerdo con la reivindicación precedente, caracterizada porque el fusible (46) está dispuesto en el interior de la caja (32).
  7. 7. Instalación (10) de acuerdo con la reivindicación precedente, tomada en combinación con la reivindicación 3, caracterizada porque el fusible (46) está constituido por el componente semiconductor.
  8. 8. Instalación (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 2 a 7, caracterizada porque cada 30 línea de conexión (20, 22) comprende un tramo externo (34) a la caja (32) que une un polo (16, 18) de pila de combustible (14) hasta el interruptor de conexión (26) asociado por intermedio de un conector (38) que está dispuesto en una pared (40) de la caja (32).
  9. 9. Instalación (10) de acuerdo con la reivindicación precedente, caracterizada porque los dos tramos externos (34) asociados a los dos polos (16, 18) de una misma pila de combustible (14) están dispuestos paralelamente y en 35 la proximidad uno del otro con el fin de reducir al mínimo la intensidad del campo magnético producido por el paso de la corriente eléctrica por estos tramos externos (34).
  10. 10. Instalación (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque cada polo (16, 18) de una pila de combustible (14) está constituido por una placa bipolar (16, 18), y porque cada placa bipolar (16, 18) comprende al menos un borne de conexión (48) al tramo externo (34) asociado que se 40 extiende sensiblemente en el plano de la placa bipolar (16, 18) en saliente desde un borde periférico (50) de la placa bipolar.
  11. 11. Procedimiento de gobierno de la instalación (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, del tipo en el cual cada pila de combustible (14) es alimentada de carburante y de comburente, caracterizado porque comprende sucesivamente las etapas siguientes: 45
    - una etapa de detección (E1), en el transcurso de la cual medios de vigilancia detectan si una pila de combustible (14) está defectuosa;
    - una etapa (E2) de interrupción de la alimentación de car
    burante y de comburente de la pila de combustible (14) detectada como defectuosa;
    - una etapa (E3) de desconexión de la instalación de producción de corriente eléctrica (10) con respecto al motor eléctrico (12) de manera que la circulación de la corriente eléctrica por las líneas (20, 22, 28) quede totalmente interrumpida;
    - una etapa (E4) de aislamiento de la pila de combustible defectuosa en el transcurso de la cual los interruptores de conexión (26) asociados a las líneas de conexión (20, 22) directamente aguas arriba y aguas abajo 5 de la pila defectuosa (14) son mandados hacia su posición de apertura, y en el transcurso de la cual el interruptor de derivación (30) asociado a la línea de derivación (28) de la pila defectuosa (14) es mandado hacia su posición de cierre con el fin de cortocircuitar la pila defectuosa (14);
    - una etapa (E5) de reconexión de la instalación de producción de corriente eléctrica (10) al motor (12).
  12. 12. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación precedente, caracterizado porque, durante la etapa de 10 desconexión (E3), las pilas de combustible (14) son desconectadas mandando la apertura de los interruptores de conexión (26) asociados a las líneas de conexión (22) que están conectadas a los bornes de distribución (24).
  13. 13. Procedimiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 11 o 12, caracterizado porque, durante las etapas de desconexión eléctrica (E3) y de aislamiento (E4), el motor de tracción (12) es alimentado de electricidad por medios auxiliares de producción de electricidad. 15
  14. 14. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación precedente, caracterizado porque los medios auxiliares de producción comprenden una batería.
  15. 15. Procedimiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 11 a 14, caracterizado porque comprende una etapa de aviso al conductor, que se activa cuando una pila de combustible (14) es detectada como defectuosa durante la etapa de detección (E1) y en el transcurso de la cual se activan medios de aviso. 20
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