ES2354373T3

ES2354373T3 - Dispositivo de información del conductor.

Info

Publication number: ES2354373T3
Application number: ES06755224T
Authority: ES
Inventors: Michael Dorna; Lars Placke
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2005-06-29
Filing date: 2006-05-17
Publication date: 2011-03-14
Anticipated expiration: 2026-05-17
Also published as: DE502006008091D1; CN101213112B; US20090216389A1; US8301317B2; DE102005030213A1; CN101213112A; WO2007000376A1; EP1899197A1; EP1899197B1

Abstract

Dispositivo de información del conductor con una unidad de emisión para la emisión de informaciones, en el que entre la emisión de una primera y de una segunda información se inserta una pausa de longitud predeterminada, caracterizado por una unidad de memoria (21) para la memorización de longitudes de pausas para diferentes contenidos de informaciones a emitir, formas de informaciones a emitir y/o situaciones de la circulación.

Description

Estado de la técnica

[0001] La invención parte de un dispositivo de información del conductor del tipo de la reivindicación principal. Ya se conocen dispositivos de información del conductor, por medio de los cuales se pueden 5 emitir al conductor una pluralidad de informaciones. Estas informaciones se pueden referir, por una parte, a una situación del tráfico propiamente dicha, a instrucciones para el conductor, pero también a otras informaciones, por ejemplo una llamada telefónica entrante. Estas informaciones son emitidas al conductor posiblemente en un instante, en el que la información molesta al conductor.

[0002] Se conoce a partir del documento DE 197 23 922 A1 un dispositivo de representación de 10 señales para la representación de un estado del sistema en un vehículo. El dispositivo de representación de señales presenta un circuito lógico, que activa, a través de una señal, una unidad de retardo, cuando existe una situación penosa del tráfico y/o se realiza una regulación en ese momento por el conductor. De esta manera, se descarga al conductor temporalmente de la presentación de nuevas informaciones durante tales situaciones del tráfico, cuando su concentración 15 es necesaria para otras tareas transitorias.

[0003] Se conoce a partir del documento DE 199 61 871 A1 una información del conductor de un automóvil y una instalación de información del conductor destinada para ella, en la que por medio de sensores se detectan diferentes datos de funcionamiento del vehículo y se conducen a una unidad de control. La unidad de control agrupa a partir de ello, teniendo en cuenta el estado momentáneo del 20 funcionamiento, una secuencia ordenada de aquellos datos de funcionamiento, que son relevantes y útiles para el conductor en las condiciones actuales de funcionamiento. El conductor es suministrado de esta manera con informaciones de acuerdo con las necesidades.

[0004] Se conoce a partir del documento WO2005/022481A un sistema de emisión de información de un vehículo, en el que para la emisión de la información se pueden seleccionar varios canales 25 sensoriales. En este caso, durante una emisión de dos informaciones a través del mismo canal sensorial, se calcula una necesidad de tiempo para la emisión de la primera y de la segunda información. En función de la necesidad de tiempo se retarda la emisión de la información con la necesidad de tiempo más larga temporalmente frente a la emisión de la información con la necesidad de tiempo más corta. 30

[0005] Se conoce a partir del documento EP 1 508 476 A2 un sistema de asistencia al conductor para automóviles, en el que se emite una señal de alarma con un diodo luminoso intermitente. Después de una pausa de 100 ms se realiza una segunda señal de dirección con una densidad luminosa reducida.

Ventajas de la invención 35

[0006] El dispositivo de información del conductor de acuerdo con la invención con las características de la reivindicación principal tiene, en cambio, la ventaja de que entre varias informaciones emitidas al conductor, se introduce una pausa de longitud predeterminada. A través de la pausa se separan temporalmente las dos informaciones a emitir para el conductor. El conductor puede percibir mejor de esta manera ambas informaciones emitidas para él. En particular, se evita que el conductor mezcle 40 posiblemente las informaciones entre sí o la información siguiente moleste al conductor durante el procesamiento de la primera información. En particular, a través de una pausa predeterminada de forma correspondiente se posibilita al conductor concluir en primer lugar un tratamiento necesario de la primera información suministrada al mismo antes de que se emita la segunda información. A través de la fijación de una pausa predeterminada no es necesario en este caso evaluar la realización del 45 tratamiento a través del propio conductor. A través de la información mejorada del conductor se reduce en este caso, en general, la carga del conductor a través de las informaciones suministradas al mismo, de manera que se eleva la seguridad del tráfico.

[0007] A través de las medidas indicadas en las reivindicaciones dependientes son posibles desarrollos ventajosos y mejoras del dispositivo de información del conductor indicado en la 50 reivindicación principal. Es especialmente ventajoso que la longitud de la pausa dependa del contenido y/o de la forma de la primera y de la segunda información, respectivamente. A través de la consideración de la forma de las informaciones se puede tener en cuenta la velocidad de la percepción sensorial para diferentes vías de percepción a través del conductor. Además, es posible tener en cuenta con respecto al contenido la complejidad de la información, para que, en general, 55 antes y/o después de una información más compleja se deje una pausa más larga que en el caso de una información sencilla. En particular, es ventajoso que en el caso de una información, que requiere un tratamiento por el conductor, se le deje tiempo para realizar el tratamiento respectivo. Además, se puede asegurar que en el caso de una emisión de informaciones de baja prioridad, antes de la emisión

de esta información se deje una pausa suficiente para que la emisión de baja prioridad no desvíe la atención del conductor durante un procesamiento de una información posiblemente más importante emitida con anterioridad. En particular, es ventajoso adaptar la longitud de las pausas a una situación del tráfico. Si el conductor está más cargado durante la circulación, por ejemplo por mal tiempo o a una velocidad alta, entonces se pueden prolongar las pausas entre las informaciones emitidas al 5 mismo, para reducir, en general, la carga durante la percepción y el procesamiento por el conductor.

[0008] Además, es ventajoso prever una unidad de regulación, que posibilita al conductor variar por sí mismo la longitud de la pausa. De esta manera, un conductor, que desea posiblemente una pausa más larga entre diferentes emisiones de información, puede prolongar manualmente la duración de las pausas o bien acortarlas en el caso contrario. 10

[0009] De acuerdo con la invención está prevista una unidad de memoria, en la que están depositadas diferentes configuras de pausas para diferentes contenidos de información o bien pausas de información o también para diferentes situaciones de tráfico. De esta manera, se puede ajustar y corregir de manera automática la longitud de la pausa correspondiente de manera sencilla durante la circulación. 15

[0010] Además, es ventajoso prever una unidad de alarma, que termina una pausa cuando aparece una alarma importante. Tales informaciones se pueden referir, por ejemplo a un fallo de un sistema importante del vehículo, por ejemplo un fallo del sistema de freno. Una información de este tipo debería emitirse sin demora a un conductor, independientemente de las informaciones emitidas con anterioridad. 20

Dibujo

[0011] Los ejemplos de realización de la invención se representan en el dibujo y se explican en detalle en la descripción siguiente. En este caso:

La figura 1 muestra un dispositivo de información del conductor de acuerdo con la invención.

La figura 2 muestra una curva de tiempo de una emisión de alarmas de acuerdo con un 25 procedimiento de acuerdo con la invención para la emisión de informaciones.

Descripción del ejemplo de realización

[0012] El dispositivo de información del conductor de acuerdo con la invención se puede utilizar para vehículos discrecionales. A continuación se explica en el ejemplo de una utilización en un automóvil.

[0013] En la figura 1 se muestra una instalación de información del conductor 1 de acuerdo con la 30 invención, que presenta una unidad central 2. En la unidad central 2 está conectada una primera representación 3, que está dispuesta en una consola central del vehículo. De manera alternativa o complementaria a ello se conecta un instrumento combinado 4 en la unidad central 2, que está dispuesto delante del conductor en el vehículo y que informa, por ejemplo a través de una representación de agujas 5 a un conductor sobre la velocidad actual del vehículo. Además, en el 35 instrumento combinado pueden estar dispuestas también representaciones de alarma, una de cuyas representaciones está activada en la figura 1 con un símbolo de alarma 7. El dispositivo de información del conductor 1 activa las representaciones 3, 4, transmitiendo informaciones a las representaciones 3, 4. A tal fin, está prevista una unidad de cálculo 8 en la unidad central 2.

[0014] El dispositivo de información del conductor 1 puede asumir en este caso una pluralidad de 40 funciones en el vehículo. Por ejemplo, estas funciones pueden ser:

una función de radio para la transmisión de un programa de radio recibido,

una función de transmisión de música para la transmisión de títulos de música, que están depositados en un mecanismo de transmisión de datos 9,

una función de navegación para la emisión de instrucciones de circulación, por ejemplo en 45 forma de una representación de flecha 11 en la pantalla 3,

una función de alarma para la emisión de alarmas a través del instrumento combinado 4.

[0015] Para la emisión acústica, un altavoz 13 está conectado en la unidad central 2. Además, también es posible emitir hápticamente una alarma. A tal fin, la unidad central 2 puede servir también como una unidad de telecomunicaciones. Por ejemplo, la unidad central 2 puede establecer a través 50 de una interfaz 14 correspondiente una comunicación por radio con una red de datos 15, por ejemplo una red de radio móvil, fuera del vehículo. Esta comunicación se puede realizar a través de una antena dispuesta en el vehículo o a través de una comunicación por radio con una unidad de comunicación, en el vehículo. Por ejemplo por medio de un protocolo Blue-Tooth.

[0016] Además, a través del bus de datos 16 están conectados unos sensores en la unidad de 55 control 2. Éstos pueden ser un sensor de velocidad 17, un sensor de lluvia 18 y/o un sensor de radas

19 para la supervisión de la carretera delante del vehículo. Además, el dispositivo de información del conductor 1 presenta una unidad de mando 10, con la que se controla el dispositivo de información del conductor 1. La unidad de control 8 presenta especialmente un bloque de programa 20, que controla la emisión de las diferentes informaciones a través de los diferentes medios de emisión en el vehículo. De esta manera, se establece, a través de qué medios de salida 3, 4, 12, 13 se emite una información 5 en el vehículo. La unidad de programación 20 establece en primer lugar que debe emitirse una información sobre al menos uno de los medios de emisión. A través del recurso a una unidad de memoria 21, la unidad de programa 20 determina cuándo debe emitirse esta información. A tal fin, la unidad central 2 dispone de un circuito de reloj 22, con el que es posible una determinación de tiempo. En la unidad de memoria 21 están depositadas las duraciones de pausas, que deben mantenerse 10 entre diferentes emisiones de información. La unidad de programa 20 tiene en cuenta estas duraciones de pausas durante la emisión. En la unidad de cálculo 8 está implementada, además, con preferencia en el software una unidad de regulación 23, que posibilita a un usuario modificar las duraciones de las pausas a través de la unidad de mando 10. Una modificación puede consistir, por ejemplo, en la fijación de un factor, con el que se multiplican las duraciones predeterminadas de las 15 pausas. Una modificación es depositada con preferencia en la unidad de memoria 21. Además, está prevista una unidad de evaluación 24, en la que adicionalmente se tiene en cuenta la situación del tráfico detectada a través de los sensores 17, 18, 19 o bien, dado el caso, la situación del tráfico detectada a través de otros sensores. En función de la situación del tráfico se adapta la duración de las pausas. Además, está prevista una unidad de alarma 25, que para el caso de que haya que emitir 20 una alarma con importancia especial, puede terminar cada pausa para la emisión de la alarma especialmente importante, para emitir la alarma.

[0017] A continuación, se indican en forma de tablas ejemplos de la diferente influencia de la longitud de las pausas en función del contenido de una información, forma de una información y situación de la circulación. Estas dependencias pueden estar implementadas en este caso en una primera forma de 25 realización, respectivamente, sólo de forma individual. Pero también es posible combinar dos o en cada caso todas las dependencias entre sí. En una primera forma de realización, se selecciona en este caso, respectivamente, el tiempo de pausa más largo, indicado en cada caso en la tabla. En otra forma de realización, los tiempos de las pausas se pueden tener en cuenta también de forma aditiva, de modo que se suman en cada caso los tiempos de las pausas indicado en las tablas. Además, 30 también es posible que, por ejemplo, para contenido y forma se sumen, respectivamente, los tiempos de pausas, mientras que en función de la situación del tráfico se multiplica la suma resultante por un factor correspondiente. A continuación se indican en este caso ejemplos, en los que para cada información se indica una pausa mínima antes de la emisión de la información y después de la emisión de la información. Si se suceden dos informaciones en la emisión de forma consecutiva, 35 entonces debe mantenerse al menos el máximo del tiempo de pausa después de la primera información y antes de la segunda información. Pero en otra forma de realización, se pueden sumar también estos tiempos de pausas.

[0018] A continuación, con la expresión “antes” se indica la longitud de la pausa que debe mantenerse antes de la emisión de la información y con la expresión “después” se indica la duración 40 de la pausa que debe mantenerse después de la emisión de la información. Entre paréntesis se indican, respectivamente, ejemplos para la información respectiva, o bien el tipo de la salida de la información o de la situación.

1. Dependencia del contenido de la información a emitir

- Alarma con tratamiento necesario del conductor; antes de 0 segundos, después de 5 45 segundos (solicitud de aceptación en caso de seguimiento regulado por la distancia, solicitud de parada, por ejemplo en el caso de presión demasiado reducida del aceite, indicación de que el cinturón de seguridad no está puesto).

- Emisión de información sin tratamiento directo del conductor: antes de 1 segundo, después de 3 segundos (nivel de aceite correcto, información sobre el estado de la instalación 50 automática de la luz, indicación de motor frío).

- Instrucción de marcha del dispositivo de navegación; antes de 1 segundo, después de 4 segundos. (por ejemplo indicación de desvío).

- Llamada telefónica entrante; antes de 5 segundos, después de 1 segundo.

2. Dependencia de la forma de la información a emitir 55

- Información de representación: antes de 2 segundos, después de 2 segundos. (Por ejemplo, símbolo de alarma en el instrumento combinado, flecha de desvío en la consola central).

- Emisión de texto acústico; antes de 1 segundo, después de 3 segundos (por ejemplo, una indicación de desvío del sistema de navegación).

- Tono de alarma: antes de 1 segundo, después de 2 segundos (por ejemplo, cuando un cinturón no está puesto o cuando existe una distancia demasiado reducido con respecto a un obstáculo).

- Alarma háptica: antes de 1 segundo, después de 1 segundo (por ejemplo vibración del volante, vibración del asiento en caso de una alarma de abandono del carril). 5

3. Dependencia de la situación de la circulación

- Situación normal del tráfico: antes de 1 segundo, después de 1 segundo.

- Calzada húmeda; antes de 2 segundos, después de 2 segundos (por ejemplo, cuando los limpiaparabrisas están conectados).

- Alta velocidad del vehículo: antes de 3 segundos, después de 3 segundos (por ejemplo en el 10 caso de que se exceda una velocidad de 130 km/h).

[0019] Si se combina en una forma de realización la situación de la circulación con una dependencia del contenido y/o la forma de la información a emitir, se puede mantener inalterada la duración de la pausa en una situación normal de la circulación, mientras que la duración de la pausa se prolonga en caso de lluvia un 50 %, a una alta velocidad también en un 50 % y a una alta velocidad con lluvia en 15 un 100 % frente a la duración de las pausas que resultan a partir de la dependencia del contenido y/o de la forma.

[0020] En la figura 2 se representa un diagrama de la curva de tiempo para diferentes alarmas. Sobre el eje-X 30 están registrados a tal fin los diferentes instantes T1 a T19 en secuencia cronológica. Sobre el eje-Y se representan las informaciones I1 a I5 sucesivas en el tiempo. Una barra no rayada 20 representa en este caso en la figura 2 la duración real de la emisión de la información. Una barra rayada representa el tiempo mínimo de la pausa que se conecta antes o después de la emisión de la información, respectivamente.

[0021] El acontecimiento que activa la información I1 aparece en el instante T1. La información I1 se emite en este caso sin demora. Dura hasta el instante T2. Con la información I1 está enlazada una 25 duración mínima de una pausa después de la emisión de la información. En el instante T3 aparece un acontecimiento, en virtud del cual debe activarse la emisión de la información I2. Durante el tiempo de la pausa después de la información I1 no se emite en primer ligar la información I2. En su lugar, el comienzo de la emisión de la información se desplaza al instante T5. A la información I2 se asocia una pausa mínima antes de la emisión de la información I2. Esta pausa mínima es el intervalo de tiempo 30 de T4 a T5. No obstante, puesto que el intervalo de tiempo T4 a T5 es más corto que el intervalo de tiempo T2 a T5, esta duración mínima no se tiene en cuenta en el ejemplo de realización mostrado aquí. La emisión de la información I2 dura hasta el instante T7.

[0022] La información I1 podría ser, por ejemplo, una solicitud de aceptación de un seguimiento regulado por la distancia. En este caso, se establece que no se puede seguir ya una regulación 35 automática de la distancia realizada por medio de un sensor de radar con respecto a un vehículo precedente en virtud de la distancia reducida del vehículo precedente. En el intervalo de tiempo T2 a T5, un conductor tiene ahora la oportunidad de aceptar él mismo de nuevo la regulación de la velocidad del vehículo. La información I2 podría ser una instrucción de circulación, por ejemplo una instrucción de desvío. Puesto que la instrucción de desvío debe emitirse de manera correspondiente 40 en el momento oportuno antes del desvío según el instante T3, la emisión posterior en una medida insignificante no es perturbadora. En su lugar, el conductor puede asumir ahora en primer lugar la regulación de la velocidad del vehículo, para iniciar a continuación de forma controlada el proceso de desvío después de la instrucción de circulación.

[0023] El acontecimiento que provoca la información I3 aparece en el instante T6. Durante este 45 tiempo se emite todavía la información I2. A la salida de la información I2 se conecta una pausa mínima desde el instante T7 hasta un instante T8. No obstante, para la emisión de la información I3, antes de la emisión de la información está prevista una pausa mínima desde el instante T6 hasta el instante T9. Este intervalo de tiempo, que es mayor que el intervalo de tiempo T7 a T8, se conecta en el instante T7, de manera que la información I3 solamente se emite en el instante T10, puesto que 50 con una pausa desde el instante T7 hasta el instante T10 se mantiene también una pausa de acuerdo con el intervalo de tiempo T6 a T9. La información I3 podría ser, por ejemplo, una indicación de una llamada entrante.

[0024] La emisión de la información I3 dura desde el instante T10 hasta el instante T11. Aquí se conecta una duración mínima de la pausa desde el instante T11 hasta el instante T13. En el instante 55 T14 aparece el acontecimiento que activa la información I4. Antes de la emisión de la información I4 debe mantenerse una duración mínima de la pausa desde el instante T12 hasta el instante T14. Entre el instante T11, el final de la emisión de la información I3 y el instante T14, el comienzo de la emisión de la información I4, se mantiene, sin embargo, una pausa, que es tanto mayor que el intervalo de

tiempo T11 a T13 como también mayor que el intervalo de tiempo T12 a T14. Por lo tanto, la información I4 se emite ya en el instante T14. En este caso no se realiza una demora.

[0025] La información T14, por ejemplo una indicación de que es necesario posteriormente un repostaje. Se emite hasta el instante T15. En el instante T16 aparece el acontecimiento que activa la información 15. La información 15 se refiere, por ejemplo, a una parada inmediata del vehículo, por 5 ejemplo un fallo técnico, por ejemplo un fallo de la dinamo o una avería en el sistema de airbag. Esta información debe emitirse al conductor de forma inmediata. Una consideración correspondiente está asignada a la información 15. En efecto, el instante T16 se encuentra todavía en el intervalo de pausa predeterminado entre el instante T15 y el instante T17 a continuación de la emisión de la información I4, pero se interrumpe la pausa a través de la emisión de la información 15. La información 15 es 10 emitida desde el instante T16 hasta el instante T18, conectándose a continuación una pausa hasta el instante T19.

[0026] En el instante indicado del acontecimiento que provoca una información, se supone para la ilustración simplificada, omitiendo tiempos de procesamiento de cálculo, que el acontecimiento es procesado inmediatamente después de la aparición y la emisión de información está preparada. El 15 instante del acontecimiento designa de esta manera el instante, a partir del cual sería posible, en principio, una emisión de información.

Claims

REIVINDICACIONES
1.- Dispositivo de información del conductor con una unidad de emisión para la emisión de informaciones, en el que entre la emisión de una primera y de una segunda información se inserta una pausa de longitud predeterminada, caracterizado por una unidad de memoria (21) para la memorización de longitudes de pausas para diferentes contenidos de informaciones a emitir, formas 5 de informaciones a emitir y/o situaciones de la circulación.
2.- Dispositivo de información del conductor de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque la longitud de la pausa depende del contenido y/o de la forma de la primera y/o de la segunda información.
3.- Dispositivo de información del conductor de acuerdo con una de las reivindicaciones 10 anteriores, caracterizado por una unidad de evaluación (24) para la adaptación de la longitud de la pausa a una situación de la circulación.
4.- Dispositivo de información del conductor de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por una unidad de regulación (23) para influir sobre la longitud de la pausa a través de un usuario. 15
5.- Dispositivo de información del conductor de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por una unidad de alarma (25) para la terminación de una pausa predeterminada cuando debe emitirse una alarma, en el que la alarma está asociada una autorización para la terminación de la pausa.
6.- Procedimiento para la emisión de informaciones en un vehículo, en el que se emiten una 20 primera y una segunda información y en el que entre la emisión de la primera información y la emisión de la segunda información se inserta una pausa de longitud predeterminada, caracterizado porque en una unidad de memoria (21) se memorizan longitudes de pausas parta diferentes contenidos de informaciones a emitir, formas de informaciones a emitir y/o situaciones del tráfico.
7.- Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque la longitud de la 25 pausa se selecciona en función del contenido y/o de la forma de la primera y/o de la segunda información.
8.- Procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones 6 a 7, caracterizado porque la longitud de la pausa se selecciona en función de una situación del tráfico.

Siguen dos páginas de dibujos. 30