ES2353109T3

ES2353109T3 - Aparato y método de pavimentación de calzadas.

Info

Publication number: ES2353109T3
Application number: ES02737205T
Authority: ES
Inventors: James J Barnat; Patrick C O'brien; Harold Dabbs; Jeremy Heller; Thomas R Brown; Tyrone Hannebaum
Original assignee: Road Science LLC; E D Etnyre and Co
Current assignee: Road Science LLC; E D Etnyre and Co
Priority date: 2001-06-04
Filing date: 2002-05-28
Publication date: 2011-02-25
Anticipated expiration: 2022-05-28
Also published as: MXPA03011138A; EP1392930A4; CN1547635A; NZ529782A; AU2002310150C1; US20020182009A1; AU2002310150B2; DE60237767D1; EP1392930B1; US20030012601A1; US6805516B2; RU2003135617A; CN100467715C; EP1392930A1; BR0210175A; RU2299944C2; US6776557B2; ZA200309403B; ATE482316T1; CA2449398A1

Abstract

Un aparato de pavimentación de calzadas para aplicar material ligante de asfalto a la superficie de un terreno, que comprende: un vehículo (20) que tiene un motor (30) y ruedas (28), cuyo vehículo (20) tiene unos extremos opuestos delantero y trasero (32, 34), y un sistema (36) de dispensación de material ligante de asfalto transportado por el vehículo (20), cuyo sistema (36) de dispensación de material ligante de asfalto comprende: (a ) un tanque (40) para contener material ligante de asfalto; (b) una barra rociadora (42) que tiene una pluralidad de boquillas (52) destinadas a rociar material ligante de asfalto, y (c) un mecanismo de bomba destinado a bombear material ligante de asfalto desde el tanque (40) a la barra rociadora (42); teniendo el aparato de pavimentación un sistema (38) de dispensación de material de áridos transportado por el vehículo (20), comprendiendo: (a ) una tolva de admisión (70) instalada en un lugar próximo al extremo delantero (32) del vehículo (20) y destinada a recibir material de áridos; (b) una tolva de descarga (72) instalada en un lugar próximo al extremo trasero (34) del vehículo (20), cuya tolva de descarga converge hacia una lumbrera de descarga (80) destinada a descargar material de áridos sobre la superficie del terreno; (c) un mecanismo transportador (74) que se extiende entre la tolva de admisión (70) y la tolva de descarga (72), cuyo mecanismo transportador (74) está destinado a transportar material de áridos desde la tolva de admisión (70) a la tolva de descarga (72); en el que la barra rociadora está situada entre la lumbrera de descarga y el extremo delantero, y el sistema de dispensación de material ligante de asfalto está separado del sistema de dispensación de material de áridos para que el material ligante de asfalto y el material de áridos no se mezclen antes de que el material de áridos se dispense a través de la lumbrera de descarga, y en el que todas las ruedas (28) ruedan sobre la superficie del terreno entre la barra rociadora /42) y el extremo delantero (32) de tal manera que no haya ruedas (28) que rueden sobre material ligante de asfalto y material de áridos que se descarguen por la barra rociadora (42) y a través de la tolva de descarga (72).

Description

CAMPO DE APLICACIÓN DEL INVENTO

El presente invento se refiere en general a la industria de pavimentos de asfalto y, más particularmente, se refiere a aparatos y métodos de acondicionar y reacondicionar superficies de calzadas u otras superficies de pavimentos.

ANTECEDENTES DEL INVENTO

Las superficies de las calzadas usualmente son pavimentadas. En la construcción de nuevas calzadas, usualmente el pavimento se aplica a una base sin pavimentar una vez que ésta se ha nivelado y compactado. En el transcurso del tiempo, las calzadas en uso inevitablemente llegan a desgastarse y a necesitar reparación. Por ejemplo, se pueden desarrollar grietas en la superficie de la calzada, y/o la superficie puede llegar a hacerse demasiado lisa. Si se desarrollan grietas, la superficie deja de ser resistente al agua, y la calzada se deteriorará a pasos agigantados. Si la superficie llega a hacerse demasiado lisa, disminuyen la resistencia al derrape y la tracción para los vehículos.

Una técnica común para el mantenimiento de las superficies de las calzadas es una técnica conocida como “sellado con gravilla y asfalto”. Los procesos actuales de sellado con gravilla y asfalto utilizan un vehículo distribuidor de asfalto para aplicar un material de agente ligante de asfalto (por ejemplo asfalto líquido, asfalto emulsionado, material bituminoso fundido, material ligante de asfalto, etc y un vehículo subsiguiente esparcidor de gravilla y asfalto para distribuir material de áridos (por ejemplo, grava, arena, piedra triturada, vidrio reciclado, etc.). Así, en la práctica, el sellado con gravilla y asfalto se realiza por dos vehículos separados sobre la misma fracción de la calzada con el fin de aplicar un estrato único de pavimento a esa fracción.

El sellado con gravilla y asfalto es una técnica relativamente rápida y barata para el acondicionamiento o reacondicionamiento de la superficie de una calzada. Sin embargo, los procesos de sellado con gravilla y asfalto utilizados en la actualidad tienen varias deficiencias, como se detallará más adelante.

A menudo se desea que la superficie producida por el agente ligante y la piedra sea de un espesor de aproximadamente el de la piedra. Sin embargo, en la práctica se aplica piedra adicional más allá de lo que se requiere para producir un estrato de una piedra de espesor con el fin de conseguir que los neumáticos no capten piedras de la superficie recientemente tendida. Esto resulta en que se requiera piedra adicional, lo cual es caro desde el punto de vista de los materiales. En operación normal, el proceso de aplicación se detiene y reinicia con bastante frecuencia con el fin de suministrar piedra y agente ligante de asfalto al proceso. Las operaciones de detención y reiniciación crean usualmente una protuberancia o imperfección en la superficie, lo cual a manudo es inaceptable para tráfico de gran volumen, limitando así frecuentemente la aplicación del proceso de sellado con gravilla y asfalto a las aplicaciones de poco volumen de tráfico.

Otro problema que se plantea cuando se utilizan dos máquinas separadas estriba en que es difícil controlar apropiadamente el tiempo entre la aplicación del agente ligante de asfalto y del material de áridos. Es necesario controlar la separación apropiada entre el vehículo distribuidos de asfalto y el vehículo esparcidor de gravilla y asfalto. Si la temporización no se controla muy estrechamente, o se plantea un problema con un vehículo, el agente ligante puede comenzar a fraguar o a curar antes de que se apliquen los áridos. Esto reduce la eficacia del agente ligante en cuanto a la fijación de los áridos a la superficie de la calzada y podría causar el desalojo de piedras por el tráfico subsiguiente.

El documento WO 99/66132 describe una máquina de revestir superficies de calzadas para distribuir material de áridos. Sin embargo, la máquina de revestir no aplica un material ligante de asfalto. Una mezcladora mezcla la gravilla y el asfalto sueltos con betún y un material pulverulento para formar los áridos revestidos antes de ser dispensados por la máquina. El documento US 6079901 describe una pavimentadora para aplicar un material de unión líquido y material de pavimentación de hormigón bituminosos a una superficie del suelo. La pavimentadora no dispensa material de áridos.

BREVE SUMARIO DEL INVENTO

Un objetivo principal del invento es proveer un aparato de sellado con gravilla y asfalto en relación de asociación con los procesos actuales de sellado con gravilla y asfalto que pueden causar protuberancias o imperfecciones en una superficie acabada de carretera.

Otro objetivo del presente invento es proveer un aparato y un método de sellado con gravilla y asfalto que puedan reducir la cantidad de material de áridos necesaria para efectuar el acondicionamiento o reacondicionamiento deseados de una superficie de calzada.

Otro objetivo del presente invento es proveer un aparato y un método de sellado con gravilla y asfalto que pueda funcionar a una velocidad máxima que es

como mínimo sustancialmente la misma que en los actuales procesos de sellado con gravilla y asfalto o que de otro modo es económicamente factible. El presente invento provee un aparato de pavimentación de calzadas para aplicar material ligante de asfalto a la superficie de un terreno, que comprende:

un vehículo que tiene un motor y ruedas, cuyo vehículo tiene unos extremos opuestos delantero y trasero; y un sistema de dispensación de material ligante de asfalto transportado por el vehículo, cuyo sistema de dispensación de material ligante de asfalto comprende:

( a) un tanque para contener material ligante de asfalto;

(b) una barra de rociado que tiene una pluralidad de boquillas destinadas a rociar material ligante de asfalto; y

(c ) un mecanismo de bomba destinado a bombear material ligante de asfalto desde el tanque a la barra de rociado; teniendo el aparato de pavimentación un sistema de dispensación de material de áridos transportado por el vehículo, que comprende:

(a): una tolva de admisión instalada en un lugar próximo al extremo delantero del vehículo y destinada a recibir material de áridos;

(b): una tolva de descarga instalada en un lugar próximo al extremo trasero del vehículo, cuya tolva de descarga converge hacia una lumbrera de descarga destinada a descargar material de áridos sobre la superficie del terreno;

(c): un mecanismo de transportador que se extiende entre la tolva de admisión y la tolva de descarga, cuyo mecanismo de transportador está destinado a transportar material de áridos desde la tolva de admisión a la tolva de descarga; en el que la barra de rociado está situada entre la lumbrera de descarga y el extremo delantero y el sistema de dispensación de material ligante de asfalto está separado del sistema de dispensación de material de áridos de tal manera que el material ligante de asfalto y el material de áridos no se mezclen antes de que el material de áridos se dispense a través de la lumbrera de descarga, y

en el que todas las ruedas ruedan sobre la superficie del terreno entre la barra de rociado y el extremo delantero, de tal manera que no haya ruedas que rueden sobre el material ligante de asfalto ni sobre el material de áridos que sean descargados por la barra de rociado y a través de la tolva de descarga.

En el mismo aparato se proveen un sistema de dispensación de material ligante de asfalto y un sistema de material de áridos. El material ligante de asfalto y el material de áridos no se mezclan dentro del aparato antes de la descarga.

El presente invento provee también un método de sellado con gravilla y asfalto de una superficie de calzada con un vehículo de pavimentación de calzadas, cuyo método comprende:

almacenar un suministro de material ligante de asfalto en un tanque del vehículo de pavimentación de calzadas; transportar material ligante de asfalto desde el tanque hasta una barra rociadora en el extremo trasero del vehículo de pavimentación de calzadas; rociar material ligante de asfalto desde la barra rociadora en un primer tramo sobre la superficie de calzada que forma un estrato de material ligante de asfalto sobre la superficie de calzada; almacenar un suministro de material de áridos en una tolva de admisión en el extremo delantero del vehículo de pavimentación de calzadas; transportar material de áridos desde la tolva de admisión hasta una tolva de descarga en el extremo trasero del vehículo de pavimentación de calzadas; descargar material de áridos desee la tolva de descarga en un segundo tramo sobre el estrato de material ligante de asfalto; e impedir la mezcla entre el material ligante de asfalto y el material de áridos antes de la descarga de material de áridos y del rociado de material ligante de asfalto.

Se podría proveer un camión de abastecimiento. El camión incluye un chasis soportado sobre ruedas que se extiende entre los extremos delantero y trasero. Una tolva de alimentación se soporta por el chasis y tiene una región de descarga en el extremo trasero. Un mecanismo transportador instalado en la tolva de alimentación transporta material de áridos hacia la región de descarga. Una compuerta de cola cierra la región de descarga de la tolva de alimentación. La compuerta de cola se puede mover hacia atrás con relación al chasis para abrir la región de descarga con el fin de permitir la descarga de material de áridos desde el extremo trasero del camión de abastecimiento. El camión de abastecimiento incluye además un tanque de suministro que transporta material líquido (como el material ligante de asfalto, por ejemplo). Un conducto de transferencia está unido al tanque de suministro y es soportado por la compuerta de cola. El conducto de transferencia incluye un acoplamiento hidráulico que se extiende hacia atrás cuando la compuerta de cola se mueve hacia atrás. Se usa para trasegar líquido tal como un agente ligante. Podría soportar también controles electrónicos, si se desea.

Se podría proveer un camión de abastecimiento con una tolva de fondo activo que tenga un tanque de suministro que transporte material líquido en el que el tanque de suministro esté instalado debajo del mecanismo de transportador y de la tolva y entre el juego de ruedas delanteras y el juego de ruedas traseras, por lo que se provee un centro de gravedad bajo cuando el tanque está lleno de líquido.

Un sistema de pavimentación de calzadas podría comprender un vehículo de pavimentación de calzadas y un camión de abastecimiento en el que el sistema se podría operar sobre una base continua. Esto se realiza mediante un sistema de vinculación entre el camión de abastecimiento y el vehículo de pavimentación de calzadas . Los dos vehículos se pueden vincular y desvincular durante el funcionamiento continuo sin parar, con el vehículo de pavimentación de calzadas almacenando cantidades suficientes de material ligante de asfalto y de material de áridos en el vehículo de pavimentación de calzadas para su aplicación entre cambios de camión de abastecimiento.

Otros objetivos y ventajas del invento resultarán más evidentes a partir de la siguiente descripción detallada cuando se considere conjuntamente con los dibujos adjuntos.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

Los dibujos adjuntos, incorporados a – y que forman parte de – la memoria descriptiva ilustran varios aspectos del presente invento, y junto con la descripción sirven para explicar los principios del invento. En los dibujos:

La Figura 1 es una vista en alzado lateral de un sistema de pavimentación de calzadas que comprende un vehículo de pavimentación de calzadas y un camión de abastecimiento.

La Figura 2 es una vista isométrica del vehículo de pavimentación de calzadas ilustrado en la Figura 1.

La Figura 3 es una vista en alzado lateral del vehículo de pavimentación de calzadas ilustrado en la Figura 2.

La Figura 4 es una vista en planta desde arriba del vehículo de pavimentación de calzadas ilustrado en la Figura 2 con un esquema parcial añadido para ilustrar características operativas del vehículo.

La Figura 5 es una vista desde el extremo trasero del vehículo de pavimentación de calzadas ilustrado en la Figura 2.

La Figura 6 es una vista en perspectiva desde el extremo trasero del camión de abastecimiento ilustrado en la Figura 1, con la compuerta de cola en una posición cerrada.

La Figura 7 es la misma vista en perspectiva desde el extremo trasero del camión de abastecimiento mostrado en la Figura 6, pero con la compuerta de cola en una posición abierta.

Aunque el invento se describirá en relación con ciertas realizaciones preferidas, estas realizaciones no tienen un carácter limitativo. Por el contrario, la intención es cubrir todas las alternativas, modificaciones y equivalentes tal como están incluidos dentro del espíritu y del alcance del invento según se define mediante las reivindicaciones que se adjuntan como apéndice.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DEL INVENTO

La Figura 1 muestra un sistema 10 de pavimentación con asfalto que comprende un vehículo 20 de pavimentación de calzadas y un camión de abastecimiento 22. El vehículo 20 de pavimentación de calzadas aplica material ligante de asfalto (por ejemplo, asfalto líquido, asfalto emulsionado, material bituminoso fundido, material ligante de asfalto, componentes de asfalto que contengan agentes ligantes, agente ligante que contenga asfalto, etc.) y material de áridos (por ejemplo, grava, arena, piedra triturada, vidrio reciclado, conchas, materiales reciclados, escoria, etc.) típicamente sobre una calzada pavimentada ya existente para “sellar con gravilla y asfalto” la superficie de la calzada, pero también se podría usar para nuevas superficies de calzadas. El tipo particular de material ligante de asfalto o de material de áridos no es importante, puesto que, como comprenderán los expertos en la técnica, se pueden usar muchas formas de estos materiales. Estos términos están destinados a ser genéricos tal como se aplican en la industria. El camión de abastecimiento 22 transporta un suministro de material ligante de asfalto y de material de áridos para el fin de rellenar con materiales al vehículo 20 de pavimentación de calzadas En operación, el camión de abastecimiento 22 enlaza con el vehículo 20 de pavimentación de calzadas sobre la marcha, lo que significa que el vehículo 20 de pavimentación de calzadas se mueve hacia delante y dispensa continuamente material ligante de asfalto y material de áridos al mismo tiempo que se va rellenando. Después que el camión de abastecimiento 22 se vacía, el vehículo 20 de pavimentación de calzadas se puede enlazar con otro camión de abastecimiento.

El sistema de pavimentación 10 se usa principalmente para “sellar con gravilla y asfalto” una superficie actual 12 de calzada con un estrato ligante 14 de asfalto y un estrato 16 de áridos sobre la parte superior del estrato ligante 14 de asfalto. Los estratos 14, 16 se combinan para crear una nueva superficie sobre la calzada 12 que provee una protección o sellado contra el agua, mejora el intervalo de duración de la calzada, provee una tracción mejorada de vehículos, y/o provee un nuevo estrato desgastable. Aunque esta memoria describe dos estratos 12, 14, los expertos en la técnica apreciarán que, una vez que estos estratos se hayan depositado en una superficie de calzada, los estratos se combinan integralmente y son sustancialmente indistinguibles entre sí, formando un solo estrato de material de pavimentación.

Refiriéndose a las Figuras 2 a 5, el vehículo 20 de pavimentación de calzadas comprende un bastidor o chasis 26 soportado sobre unas ruedas 28 y un motor 30. A título de referencia, el vehículo 20 incluye unos extremos delantero y trasero indicados generalmente en 32, 34 El vehículo 20 porta un sistema 30 de dispensación de material ligante de asfalto que dispensa material ligante de asfalto y un sistema 38 de dispensación de material de áridos que dispensa material de áridos. Como se ha mostrado en general en las Figuras 1 y 3, el sistema 36 de dispensación de material ligante de asfalto está separado del sistema 38 de dispensación de material de áridos para que el material ligante de asfalto y el material de áridos no se mezclen en el vehículo antes de la dispensación del material ligante de asfalto y del material de áridos en el extremo trasero 34 del vehículo. Por tanto, el material de áridos se descarga sin mezclarse con el agente ligante de asfalto dentro del vehículo 20. Mediante el uso de un solo vehículo 20 que transporte tanto al sistema 36 de dispensación de agente ligante de asfalto como al sistema 38 de dispensación de material de áridos, se pueden optimizar el tiempo y el espaciamiento entre la aplicación del material ligante de asfalto y del material de áridos para conseguir un empotramiento y una retención óptimos de la gravilla y el asfalto. Adicionalmente, tanto la zona de dispensación del sistema 36 de dispensación de material ligante de asfalto como la zona de dispensación del sistema 38 de dispensación de material de áridos están dispuestas en el extremo trasero 34 del vehículo detrás de todas las ruedas de soporte 28, de tal manera que no haya ninguna rueda que se desplace sobre el estrato 14 de material ligante de asfalto o del estrato 16 de material de áridos recientemente tendidos. Esto impide que las ruedas capten y lancen piedras o deterioren la aplicación reciente y podría permitir que no sea necesario usar gravilla y asfalto adicionales para impedir que el material ligante de asfalto se pegue a las ruedas.

En la realización descrita, el sistema 36 de dispensación de material ligante de asfalto comprende en general un tanque 40, una barra de rociado 42, una bomba de admisión 44, un conducto de admisión 46, una bomba de descarga 48 y un conducto de descarga 50. El tanque 40 se soporta entre los trenes de ruedas delantero y trasero y contiene material ligante de asfalto caliente. El tanque 40 se ha dimensionado para que sea suficientemente grande para proveer una capacidad de contención suficiente para dispensar material ligante de asfalto de forma continua entre cambios de camiones de abastecimiento sin necesidad de parar, evitando de ese modo protuberancias o imperfecciones en la superficie de la calzada. La bomba de descarga 48 está conectada para circulación de fluidos al tanque 40 y a la barra rociadora 42 para bombear material ligante de asfalto a la barra rociadora 42, con el fin de formar un rociador. La bomba particular descrita 44 es una bomba de engranajes para asfalto que podría tanto bombear como medir directamente material ligante de asfalto. Sin embargo, hay que hacer notar que se podrían usar otras bombas tales como bombas de presurización de tanques, por ejemplo conjuntamente con válvulas de control u otros programas de bombeo.

La barra rociadora 42 se extiende horizontalmente en una dirección generalmente paralela a la superficie de la calzada. Con referencia a las Figuras 4 y 5, la barra rociadora 42 comprende una pluralidad de boquillas 52 y una pluralidad de válvulas de control 54 en serie con las boquillas 52. Cada válvula de control 54 controla el flujo de material ligante de asfalto a las boquillas individuales 52. Las válvulas de control 54 tienen estados de apertura y cierre para permitir e impedir el flujo de material ligante de asfalto a las boquillas individuales 52. Con esta disposición, el tramo o anchura de rociado del material ligante de asfalto es variable o modular selectivamente y se puede controlar o ajustar mediante el cierre de válvulas de control seleccionadas 54.

La barra rociadora 42 incluye también preferiblemente unos brazos extensibles y retráctiles 56. Los brazos 56 se pueden extender más allá de la anchura normal del vehículo 20 con el fin de cubrir una banda entera de calzada. Los brazos 56 se pueden retraer también para que estén dentro de la anchura normal del vehículo 20 para el transporte por carretera. Los brazos extensibles y retráctiles 56 se han ilustrado como del tipo pivotante, que pivoten entre posiciones altas y bajas, pero hay que hacer notar que se podrían utilizar también brazos extensibles y retráctiles horizontalmente que fuesen horizontales con respecto a la calzada.

El sistema descrito 36 de dispensación de material ligante de asfalto incluye también un sistema de rellenado constituido por el conducto de admisión 46 y la bomba de admisión 44 para bombear material ligante de asfalto al tanque de contención 40, como se ha mostrado mejor en las Figuras 3 y 4. Preferiblemente, la bomba de admisión 44 es una bomba 44 de engranajes que funciona por succión en lugar de por presión para evitar las tuberías presurizadas que de no ser así podrían romperse. El conducto de admisión 46 se conecta para circulación de fluidos al tanque 40 y se extiende verticalmente por encima de una plataforma 58 de un puesto 60 de operador en el vehículo 20 y termina en un acoplamiento hidráulico 62. El acoplamiento hidráulico 62 está instalado a una altura vertical conveniente para una conexión preparada y accesible al suministro de agente ligante de asfalto del camión de abastecimiento 22 por el operador situado en el puesto 60 de operador del vehículo. El conducto de admisión 46 incluye preferiblemente una junta giratoria 64 (incluyendo juntas esféricas u otras juntas rotatorias) que permite la rotación alrededor del eje vertical para permitir que el operador conecte el acoplamiento hidráulico 62 al camión de abastecimiento 22. El conducto de admisión 46 se extiende también verticalmente hacia arriba a través de la plataforma 58 en una ubicación accesible centralmente con respecto a los transportadores 88, 89 descritos más adelante.

El sistema 38 de dispensación de material de áridos comprende una tolva de almacenamiento en la forma de una tolva de admisión 70 en el extremo delantero 32 del vehículo y una tolva de descarga 72 en el extremo trasero del vehículo. El sistema 38 de dispensación de material de áridos incluye además un mecanismo transportador 74 que se extiende diagonalmente para transportar material de áridos desde la tolva de admisión 70 a la tolva de descarga 72.

Las tolvas 70, 72 tienen unas dimensiones suficientemente grandes para proveer una capacidad de contención suficiente para dispensar material de áridos sobre una base continua entre cambios en camiones de abastecimiento sin necesidad de parar, evitando de ese modo la producción de protuberancias o imperfecciones en la superficie de la calzada. La tolva de admisión 40 podría incluir unas alas de extensión 76 extensibles y retráctiles que se expandan horizontalmente hacia fuera por medio de un cilindro accionado por fluido fuera del tramo normal del vehículo 20 para aumentar la capacidad de contención de la tolva de admisión 79 y se retraigan dentro del tramo normal del vehículo 20 para el transporte sobre carretera. En la realización descrita, cada una de las alas 76 puede pivotarse alrededor de unas articulaciones 77 mediante unos cilindros 79 accionados por fluidos para proveer la holgura prevista. La realización descrita incluye también unos tornillos transportadores 78 dispuestos por encima del mecanismo transportador 74 y montados entre la tolva y un soporte transversal horizontal 81 fijado al chasis 36. Los tornillos transportadores u otros de dichos dispositivos dispersores se pueden hacer funcionar para extender el material de áridos de la tolva de admisión 70 con el fin de utilizar de una forma más completa la capacidad de contención de la tolva de admisión 70 y alas 76.

La tolva de descarga 72 descarga material de áridos a través de una lumbrera 80 de descarga situada en el fondo de la misma como se ha mostrado mejor en las Figuras 3 y 4. La lumbrera de descarga 80 está dividida en secciones adyacentes separadas por una pluralidad de compuertas 82 como se ha mostrado esquemáticamente en la Figura 4. (Nota: no todas las válvulas de control, compuertas

o conexiones con todas las compuertas y válvulas de control se han mostrado en la Figura 4). Las compuertas 82 tienen estados de apertura y cierre para permitir e impedir la descarga de material de áridos. La envergadura o anchura total del estrato aplicado 16 de material de áridos se determina por las compuertas 82, que pueden estar abiertas o cerradas. Se pueden abrir más compuertas 82 para expandir el ancho del material de áridos descargado, o cerrar para disminuir el ancho del material de áridos descargado. Por tanto, la longitud o ancho de la lumbrera de descarga 80 es variable o modular selectivamente para acomodarse a diferentes aplicaciones y a cambios en la anchura de la superficie 12 de calzada. En la práctica, la anchura del material de áridos descargado es típicamente igual o justo mayor que la anchura del material ligante de asfalto descargado. El material de áridos se podría descargar hacia delante, hacia atrás o en ambas direcciones a través de la lumbrera de descarga 80. La lumbrera de descarga se podría dividir también en múltiples secciones horizontalmente paralelas, con ciertas secciones que tengan una descarga fija y otras secciones que tengan una descarga variable.

La tolva de descarga 72 está dividida también en un par de cajas de dispensación 86,87 horizontalmente trasladables dispuestas una frente a otra. Las cajas 86,87 están contenidas dentro de la envergadura normal del vehículo 20 para el transporte sobre carretera. Sin embargo, las cajas se expanden a través de un movimiento horizontal con respecto a la calzada fuera de la envergadura del vehículo 20 para expandir la longitud total de la lumbrera de descarga 80 suficiente para cubrir al menos una banda entera de una calzada 12 y sustancialmente equivalente a la longitud de la barra rociadora extendida 42. Las cajas de dispensación 86, 87 y la barra rociadora 42 se pueden cambiar de un lado al otro o de la derecha a la izquierda para ajuste, si es necesario (una característica de descentramiento).

Lo mismo que la tolva de descarga 72 se podría dividir en cajas separadas 86, 87 como en la realización descrita, similarmente, el mecanismo de transportador 74 podría comprender transportadores separados en la forma preferida de transportadores de cinta sinfín 88, 89 controlados por motores 90, 91. Aunque se hayan ilustrado transportadores de cinta, hay que hacer notar que se podrían usar también otros mecanismos transportadores , tales como tornillos transportadores que podrían tener capacidad de contención para material de áridos si fuesen suficientemente grandes. Cada transportador de cinta 88, 89 alimenta material de áridos a las cajas 86, 87 a través de una rampa de guiado 92. Cada transportador puede ir a cualquiera de las dos cajas 86, 87, o bien cada transportador puede estar dedicado a una caja. La disposición en diagonal de los transportadores 88,89 permite que el compartimiento para el puesto 60 del operador y la plataforma 58 estén a una altura vertical relativamente elevada hacia el extremo delantero 32 del vehículo. En el extremo delantero 32, los transportadores tienen una altura vertical relativamente pequeña. Como los transportadores 88, 89 se extienden hacia atrás y hacia arriba, se provee holgura para el tanque 40 y motor 30 hacia el centro y extremo derecho 34 del vehículo donde los transportadores están a una altura vertical relativamente grande.

La barra rociadora 42 es generalmente paralela a la lumbrera de descarga 80 y está espaciada enfrente de la lumbrera de descarga entre aproximadamente 0,3 metros y alrededor de 3 metros (aproximadamente 0.1 pies y alrededor de 10 pies) El vehículo 20 de pavimentación de calzadas aplica material ligante de asfalto y material de áridos a una velocidad máxima sostenible de aproximadamente entre 1,6 y alrededor de 24 km/hora (aproximadamente 1 y alrededor de 15 millas por hora). Durante el rellenado del camión, la velocidad del vehículo podría disminuirse.

Con el fin de acomodarse a diferentes velocidades de vehículo, diferentes ritmos de aplicación, y diferentes anchuras y espesores de los estratos 14, 16 de ligante de asfalto y de áridos, el vehículo 20 de pavimentación de calzadas incluye un controlador electrónico 84 (bien un controlador integral o bien un controlador separado) en comunicación eléctrica con las válvulas de control 54, con la bomba de descarga 48,y con las compuertas 82, como se ha indicado esquemáticamente en la Figura 4. El controlador electrónico 84 responde a la velocidad del vehículo determinada por un detector 96 de velocidad y otra información de entrada del operador. El controlador electrónico 84 controla estos componentes para configurar un ritmo de aplicación y una anchura para el material ligante de asfalto y material de áridos de entre uno de los muchos ritmos de aplicación y anchuras disponibles. Cuando cambia la velocidad del vehículo, el controlador electrónico 84 compensa automáticamente de acuerdo con una aplicación uniforme.

Para prevenir mejor el derramamiento de material durante las operaciones de rellenado del camión de abastecimiento, el vehículo 20 de pavimentación de calzadas incluye también un accesorio de gancho 98 de acoplamiento mecánico en el extremo delantero 32 que se acopla de forma liberable a una barra transversal 120 en el extremo trasero del camión de abastecimiento 22, como puede verse en las Figuras 1, 6 y 7 Esto asegura mejor el espaciamiento adecuado entre el vehículo 22 de pavimentación de calzadas y el camión de abastecimiento 22. El camión 22 incluye también preferiblemente un mecanismo de impacto con muelle 170 para absorber un impacto cuando las ruedas del camión 22 y el vehículo 20 de pavimentación de calzadas se están sincronizando al enlazarse los dos vehículos sin detener la progresión hacia delante de la operación de sellado con gravilla y asfalto. El mecanismo 170 de impacto con muelle permite que la barra transversal 120 se mueva hacia delante contra la acción de un muelle. El vehículo 20 de pavimentación de calzadas incluye también similarmente un mecanismo 93 de impacto con muelle para asimismo absorber un impacto. El mecanismo 93 de impacto con muelle permite al accesorio de gancho moverse hacia atrás contra la acción de un muelle. Aunque se han ilustrado mecanismos 93, 170 de impacto con muelle, hay que hacer notar que se podrían usar otros mecanismos de amortiguación de choques incluyendo empaquetaduras de silicio u otros miembros elásticos.

Volviendo con más detalle al camión de abastecimiento 22 con referencia a las Figuras 1 y 6 a 7, el camión de abastecimiento 22 se ha mostrado en la forma de un tractor sobre la carretera 122 y un remolque de fondo activo separable 124, aunque se puede usar también un camión unitario. El camión 22 incluye un chasis 126 de remolque soportado sobre unas ruedas 128 y extendiéndose longitudinalmente entre los extremos delantero y trasero 130, 132. El chasis 126 soporta una tolva alargada de suministro 134 para contener material de áridos que tiene una región de descarga 136 en el extremo trasero 132. un mecanismo transportador 138 de la tolva de suministro 134 puede transportar material de áridos hacia la región de descarga 136. Una compuerta de cola 140 cierra la región de descarga 136 de la tolva de suministro 134 para prevenir que se escape el material y se abre hacia atrás para que se descargue el material. El camión de abastecimiento 22 está dotado también de un tanque de suministro 142 que contiene material ligante de asfalto.

Cuando se unen el camión de abastecimiento y el vehículo de pavimentación de calzadas, se puede transferir material de áridos desde el camión de abastecimiento 22 a la tolva de admisión 70 a través de la región de descarga 136. La compuerta de cola 140 está constituida por unas puertas 144, 146 que pivotan horizontalmente hacia fuera, que controlan y dirigen la descarga del material de áridos. En la solicitud de patente de EE.UU. Nº 09/572.639, cuya descripción completa se ha incorporado por referencia a la presente memoria, se describen más detalles de las puertas que pivotan hacia fuera. Baste con decir que las puertas 144, 146 pivotan hacia atrás y alejándose una de otra para abrir la región de descarga 136, y hacia delante y acercándose entre sí para cerrar la región de descarga 136.

El camión de abastecimiento 22 se ha ilustrado como del tipo “de fondo vivo” con el mecanismo transportador 138 comprendiendo una cinta sinfín 148 arrastrada alrededor de ruedas catalinas y accionada por el motor 150. El motor 150 tiene velocidad variable para que se pueda controlar la velocidad de descarga del material de áridos. La velocidad del motor 150 y por tanto el mecanismo transportador se controlan en el puesto 60 del operador en el vehículo 20 de pavimentación de calzadas. En la realización descrita, esto se realiza con un módulo de control electrónico 152 del camión de abastecimiento 22 que se extiende hasta el vehículo 20 de pavimentación. El módulo de control 152 está en comunicación eléctrica con el motor 150. De esta manera, la velocidad de rellenado de material de áridos al interior de la tolva de admisión 70 se controla desde el vehículo 20 de pavimentación de calzada. El operador del vehículo 20 de pavimentación puede controlar el rellenado e impedir una condición de sobrellenado, porque la tolva de admisión se ve claramente.

En la realización descrita, el módulo de control electrónico es realmente una parte del camión de abastecimiento 22. Específicamente, el módulo de control electrónico es transportado por la compuerta de cola 140 y se extiende hacia atrás hasta el puesto 60 del operador en el vehículo 20 de pavimentación de calzadas cuando la compuerta de cola 140 se abre hacia atrás. Más específicamente, el módulo de control electrónico 152 es transportado sobre el extremo de un brazo de soporte 154 fijado a una de las puertas pivotantes hacia fuera 144. El brazo de soporte 154 se extiende diagonalmente y hacia arriba posicionando al módulo de control electrónico 152 por encima de las puertas 144, 146 de tal manera que, cuando las puertas se extienden hacia atrás, el módulo de control electrónico 152 se extiende hasta el puesto 60 del operador para un acceso y un uso fácil por el operador en el vehículo 20 de pavimentación de calzadas.

El material ligante de asfalto se transfiere desde el camión de abastecimiento 22 al vehículo 20 de pavimentación de calzadas `por medio de un conducto de transferencia en la forma de una manguera flexible de transferencia 156. La manguera flexible de transferencia 156 tiene un extremo conectado al tanque de suministro 142 y el otro extremo que termina en un acoplamiento hidráulico 158. Cuando la compuerta de cola 140 se extiende hacia atrás, la manguera flexible de transferencia 156 y el acoplamiento hidráulico 158 se extienden también hacia atrás hasta el puesto 60 del operador para su fijación con el sistema 36 de dispensación de agente ligante de asfalto del vehículo 20 de pavimentación de calzadas. En la realización descrita, la manguera de transferencia 156 se soporta mediante el brazo 154 de soporte y se extiende más allá del extremo del brazo 154 para proveer una parte de extremo flexible 160 para una manipulación fácil. La parte de extremo 160 se podría enclavar a la tolva 134 del camión para transporte. La manguera de transferencia se extiende diagonalmente y hacia arriba en una dirección generalmente paralela, con el brazo 154 de soporte fijándose a la misma por unos cables o cadenas 162. Cuando las puertas 144, 146 se extienden hacia atrás para abrir la región de descarga 136, la manguera de transferencia 156 se extiende hacia atrás hasta el puesto 60 del operador para su conexión al conducto de admisión 46 que se extiende verticalmente. El acoplamiento hidráulico 158 se conecta para paso de fluidos de una manera separable al acoplamiento hidráulico 62 del vehículo 20 de pavimentación de calzadas. Una vez conectados, la bomba de admisión 44 puede funcionar para transferir agente ligante de asfalto desde el camión de abastecimiento 22 al vehículo 20 de abastecimiento para rellenar el tanque 40.

Un aspecto adicional descrito en la presente memoria es que el tanque de suministro 142 está dispuesto verticalmente por debajo del mecanismo transportador 138 y de la tolva 134 y entre el tren de ruedas delanteras 164 y el tren de ruedas traseras 168. El extremo superior del tanque de suministro 142 está montado directamente al chasis 126 con una ménsulas 169. Con ello se consigue un centro de gravedad bajo para el camión 22, en particular cuando el tanque 142 está lleno y permite una tolva más ancha, frente a los tanques de montaje lateral en las paredes de la tolva.

En funcionamiento, el vehículo 20 de pavimentación de calzadas descarga material ligante de asfalto y material de áridos sobre la calzada 12 para sellar con gravilla y asfalto la superficie de la calzada. Específicamente, la bomba de descarga 48 bombea material ligante de asfalto desde el tanque 40 a la barra rociadora 42 y el material ligante de asfalto sale a través de las boquillas 52 para formar el estrato ligante de asfalto 14. La tolva de descarga 72 descarga material de áridos a través de una lumbrera de descarga 80 para formar un estrato 16 de material de áridos sobre el estrato de ligante de asfalto 14.

Durante el funcionamiento diversas válvulas de control 56 y compuertas 82 se pueden cerrar o abrir selectivamente con el fin de configurar la anchura o cambiar la anchura de la operación de sellado con gravilla y asfalto. Esto se puede hacer sin detener el vehículo 20. En el caso de que el vehículo 20 incurra en un cambio de velocidad, el controlador electrónico 84 puede controlar proporcionalmente los caudales de aplicación de material ligante de asfalto y de material de áridos para mantener un espesor uniforme de los estratos 14, 16. El caudal del material ligante de asfalto se puede controlar ajustando la velocidad de la bomba 48 o el grado de apertura de las válvulas de control 54, o ambos. El caudal del material de áridos se puede controlar ajustando el grado de apertura de las compuertas 82. Los caudales de material de áridos y de material ligante de asfalto están también estrechamente vinculados para aumentar y disminuir al unísono con el fin de mantener la uniformidad de la superficie recientemente sellada con gravilla y asfalto formada de la operación de sellado con gravilla y asfalto.

Durante el funcionamiento, el vehículo 20 de pavimentación de calzadas usa su propio abastecimiento interno de material ligante de asfalto contenido en el tanque 40. Adicionalmente, los transportadores 88, 89 transportan material de áridos desde la tolva de admisión 70 a la tolva de descarga 72. Eventualmente, los abastecimientos contenidos en el vehículo 20 comienzan a agotarse. El camión de abastecimiento 22 sirve para rellenar las existencias del vehículo 20 de pavimentación de calzadas y transporta un suministro de material ligante de asfalto y de material de áridos. Ventajosamente, no es necesario apoyar con otro camión de abastecimiento , puesto que el camión de abastecimiento que esté en uso puede estacionarse enfrente del vehículo 20 de pavimentación de calzadas hasta que éste llega al nivel del camión de abastecimiento en uso. El camión de abastecimiento 22 se acopla de forma liberable con el vehículo 20 de pavimentación de calzadas mientras el vehículo de pavimentación de calzadas continúa moviéndose hacia delante y descarga material ligante de asfalto y material de áridos. Esto ventajosamente previene imperfecciones o protuberancias en la calzada sellada con gravilla y asfalto. Una vez acoplados, las puertas 144 de la compuerta de cola se abren para permitir que el material de áridos procedente de la tolva 134 del camión rellene la tolva de admisión70. Cuando se abren las puertas 144, el conducto de transferencia 156 se extiende también automáticamente hacia atrás hacia el vehículo 20 de pavimentación de calzadas. Un operador situado en el vehículo 20 de pavimentación de calzada puede entonces acoplar el conducto de transferencia 156 al conducto de admisión 46. Un operador puede accionar selectivamente la bomba de admisión 44 para succionar material ligante de asfalto del tanque de suministro 142 del camión para rellenar el tanque 40 del vehículo 20 de pavimentación de calzadas. La apertura de las puertas 144 extiende también el módulo de control 152 hacia atrás hasta el vehículo 20 de pavimentación de calzadas. Un operador situado en el vehículo 20 de pavimentación de calzadas puede usar el módulo de control 152 para controlar el transportador 148 del camión y por tanto la velocidad del rellenado de la tolva de admisión 70

Una vez que esté vacío el tanque de suministro 22, se puede desacoplar el vehículo 20 de pavimentación de calzadas del camión de abastecimiento 22 y enlazarse con un segundo camión de abastecimiento 22 idéntico o similar al primero con un nuevo suministro de materiales. Esto se puede hacer también sin parar, proporcionando de ese modo un funcionamiento continuo. En la práctica, las estaciones de abastecimiento con ubicación fija están a menudo muy lejos de la zona de trabajo, y por tanto típicamente se usan varios camiones de abastecimiento 22.

Se pueden tener en cuenta varias ventajas adicionales de la realización descrita. Una ventaja estriba en que, en muchos casos, la calzada 12 pueda recibir tráfico en menos de una hora después del sellado con gravilla y asfalto, minimizando de ese modo las perturbaciones del tráfico. El vehículo 20 de pavimentación de calzadas y el camión de abastecimiento 22 pueden ocupar también una banda de la calzada, si se desea, durante las operaciones de sellado con gravilla y asfalto, minimizando también de ese modo las perturbaciones del tráfico. Los vehículos se han dimensionado para que estén contenidos dentro de una calzada, El proceso de sellado con gravilla y asfalto puede funcionar también con un mayor intervalo de viscosidades de material ligante de asfalto. Esta ventaja se puede realizar debido al hecho de que el material de áridos se puede descargar sobre el material ligante de asfalto con más rapidez de una manera controlada. Es posible un intervalo de viscosidades de material ligante de asfalto de al menos entre aproximadamente 25 y 1.000 segundos Saybolt Furol (en adelante SFS) a 50º C. La realización descrita puede conseguir un ritmo de aplicación de aproximadamente 8 a 753 metros cuadrados por minuto (10-900 yardas cuadradas por minuto) hasta 22.000 kg por minuto (24 toneladas cortas por minuto)de alimentación de áridos y aproximadamente 38 a 1500 litros por minuto (10-400 galones por minuto)de material ligante de asfalto. El vehículo de pavimentación de calzada puede almacenar entre aproximadamente 900 y 90.000 kg (aproximadamente 1 a 100 toneladas cortas), y preferiblemente entre 27.000 y 230.000 kg ( 30 y 25 toneladas cortas) y aún con más preferencia entre 9.000 y 12.000 kg / 10 y 13 toneladas cortas) de material de áridos y tener una capacidad máxima total de contención de 19.000 litros (5.000 galones) (preferiblemente un máximo de 7.600 litros

(2.000 galones) y aún con más preferencia un máximo de 3.800 litros (1.000 galones). Todavía una ventaja adicional es que todos los vehículos 20,22 de la realización descrita se estén moviendo hacia delante durante las operaciones de sellado con gravilla y asfalto (en contraste con los sistemas de la técnica anterior, en los que el vehículo de dispensación de asfalto se movía hacia delante mientras el esparcidor de gravilla y asfalto se movía en sentido contrario para impedir que las ruedas rodasen sobre el material ligante de asfalto).

Los expertos en la técnica apreciarán que existen varias realizaciones alternativas del invento. Por ejemplo, los mandos para el transportador del camión pueden estar en el vehículo 20 de pavimentación de calzadas en lugar de en el camión de abastecimiento 22, tal como un sistema con mando a distancia. Es posible también que el camión de abastecimiento 22 rellene al vehículo de pavimentación desde el costado; sin embargo, esto se prefiere menos, debido al hecho de que se ocuparían dos bandas de la calzada. Como no existen ruedas que circulen sobre la superficie de calzada recientemente sellada con gravilla y asfalto, es también una posibilidad de tender menos de un promedio de un espesor de un estrato de material de áridos (por ejemplo, sólo un 60% de la cobertura total).

La descripción anterior de diversas realizaciones del invento se ha presentado a títulos ilustrativo y expositivo. No está destinada a ser exhaustiva ni a limitar el invento a las precisas realizaciones descritas. Son posibles numerosas modificaciones

o variaciones a la luz de las enseñanzas anteriores. Las realizaciones descritas se han elegido y descrito para proveer la ilustración óptima de los principios del invento y de su aplicación práctica, para de ese modo hacer posible que una persona con una experiencia normal en la técnica utilice el invento en diversas realizaciones y con diversas modificaciones según sean adecuados al uso particular contemplado. Todas las mencionadas modificaciones y variaciones están dentro del alcance del invento tal como se determina por las reivindicaciones que se adjuntan como apéndice cuando se interpreten de acuerdo con la amplitud a la que tienen derecho juta, legal y equitativamente.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un aparato de pavimentación de calzadas para aplicar material ligante de asfalto a la superficie de un terreno, que comprende:

un vehículo (20) que tiene un motor (30) y ruedas (28), cuyo vehículo (20) tiene unos extremos opuestos delantero y trasero (32, 34), y un sistema (36) de dispensación de material ligante de asfalto transportado por el vehículo (20), cuyo sistema (36) de dispensación de material ligante de asfalto comprende:

(a ) un tanque (40) para contener material ligante de asfalto;

(b)

una barra rociadora (42) que tiene una pluralidad de boquillas (52) destinadas a rociar material ligante de asfalto, y

(c)

un mecanismo de bomba destinado a bombear material ligante de asfalto desde el tanque (40) a la barra rociadora (42); teniendo el aparato de pavimentación un sistema (38) de dispensación de material de áridos transportado por el vehículo (20), comprendiendo:

(a ) una tolva de admisión (70) instalada en un lugar próximo al extremo delantero (32) del vehículo (20) y destinada a recibir material de áridos;

(b)

una tolva de descarga (72) instalada en un lugar próximo al extremo trasero (34) del vehículo (20), cuya tolva de descarga converge hacia una lumbrera de descarga (80) destinada a descargar material de áridos sobre la superficie del terreno;

(c)

un mecanismo transportador (74) que se extiende entre la tolva de admisión (70) y la tolva de descarga (72), cuyo mecanismo transportador (74) está destinado a transportar material de áridos desde la tolva de admisión (70) a la tolva de descarga (72); en el que la barra rociadora está situada entre la lumbrera de descarga y el extremo delantero, y el sistema de dispensación de material ligante de asfalto está separado del sistema de dispensación de material de áridos para que el material ligante de asfalto y el material de áridos no se mezclen antes de que el material de áridos se dispense a través de la lumbrera de descarga, y

en el que todas las ruedas (28) ruedan sobre la superficie del terreno entre la barra rociadora /42) y el extremo delantero (32) de tal manera que no haya ruedas (28) que rueden sobre material ligante de asfalto y material de áridos que se descarguen por la barra rociadora (42) y a través de la tolva de descarga (72).
2.

El aparato de pavimentación de calzadas según la reivindicación 1, en el que el material ligante de asfalto y el material de áridos no se mezclan antes de su aplicación a la superficie del terreno.
3.

El aparato de pavimentación de calzadas de la reivindicación 1, que comprende además:

un conducto de admisión (46) en un lugar próximo a la tolva de admisión (70) que termina en un acoplamiento hidráulico (62), cuyo acoplamiento hidráulico

(62)

está destinado a conectarse a un suministro de material ligante de asfalto, y una bomba (44) de admisión de asfalto que conecta el conducto de admisión

(46)

al tanque (40) para bombear material ligante de asfalto al tanque (40).
4.

El aparato de pavimentación de calzadas de la reivindicación 3, en el que el mecanismo de bomba comprende una bomba (48) de descarga de asfalto interpuesta entre el tanque (40) y la barra rociadora (42).
5.

El aparato de pavimentación de calzadas de la reivindicación 4, que comprende además una junta giratoria (64) en el conducto de admisión (46) que permite la rotación del acoplamiento hidráulico (62).
6.

El aparato de pavimentación de calzadas de la reivindicación 1, que comprende además un acoplamiento mecánico (98) en el extremo delantero (32) del vehículo (20), cuyo acoplamiento mecánico (98) está destinado a fijarse y separarse selectivamente de un camión de abastecimiento (22) que transporta material de áridos para llenar la tolva de admisión (70).
7.

El aparato de pavimentación de calzadas de la reivindicación 1, que comprende además como mínimo un tornillo transportador (78) en la tolva de admisión

(70) que se extiende horizontalmente en ubicaciones situadas por encima de una parte delantera del mecanismo transportador (74) en un lugar próximo al extremo delantero (32), estando destinado el tornillo transportador (78) a esparcir el material de áridos recibido de un camión de abastecimiento (22) para aumentar la capacidad de contención efectiva de la tolva de admisión(70).
8.

El aparato de pavimentación de calzadas de la reivindicación 7, en el que la tolva de admisión (70) incluye unas alas de expansión (76) en los lados opuestos de la tolva de admisión (70) para aumentar la capacidad de contención de la tolva de admisión (70), cuyas alas de expansión (76) pivotan desde una posición baja, en la que se define un primer espaciamiento horizontal entre las alas de expansión (76), hasta una posición alta de trasporte, en la que se define un segundo espaciamiento horizontal entre las alas de expansión (76) que es menor que el primer espaciamiento horizontal, suficiente para permitir el transporte dentro de una sola banda de una calzada.
9.

El aparato de pavimentación de calzadas de la reivindicación 1, que comprende además una pluralidad de válvulas de control (54) fijadas a la barra rociadora (429, cada una de cuyas válvulas de control (54) controla el flujo de material ligante de asfalto hasta al menos una de las boquillas (52), teniendo las válvulas de control (54) unos estados abierto y cerrado para permitir e impedir el flujo de material ligante de asfalto a las boquillas individuales (52).
10.

El aparato de pavimentación de calzadas de la reivindicación 9, que comprende además:

una pluralidad de compuertas (82) que dividen la lumbrera de descarga (80) en una pluralidad de secciones, cuyas compuertas (82) tienen unos estados abierto y cerrado para permitir e impedir la descarga de material de áridos, y que comprende además:

un controlador que controla la apertura y el cierre de las válvulas de control (54) y las citadas compuertas configuran una anchura de

aplicación para material ligante de asfalto y material de áridos.
11. El aparato de pavimentación de calzadas de la reivindicación 10, en el que el mecanismo transportador (74) comprende unos transportadores de cinta sinfín primero y segundo (88, 89), y en el que la tolva de descarga (72) comprende unas cajas de dispensación primera y segunda (86,87), comprendiendo además una rampa (92), cuyos transportadores de cinta sinfín primero y segundo (88, 89) se extienden diagonal y verticalmente hacia arriba desde el extremo delantero (32) hacia el extremo trasero (34) descargando material de áridos a través de la rampa (92), cuya rampa

(92) guía al material de áridos al interior de las cajas primera y segunda (86, 87, siendo las cajas (86, 87) desplazables horizontalmente expandiendo y contrayendo la lumbrera de descarga (80) entre unas anchuras de aplicación mínima y máxima para la lumbrera de descarga (80).
12. El aparato de pavimentación de calzadas de la reivindicación 11, que comprende además unos brazos extensibles y retráctiles (56) en la barra rociadora

(42) que extienden la barra rociadora (42) una distancia sustancialmente equivalente a la máxima anchura de aplicación.
13.

El aparato de pavimentación de calzadas de la reivindicación 1, en el que la barra rociadora (42) es generalmente paralela a la lumbrera de descarga (80) y está espaciada enfrente de la lumbrera de descarga (80) entre aproximadamente 0,03 y alrededor de 3 metros (aproximadamente 0,1 y alrededor de 10 pies).
14.

El aparato de pavimentación de calzadas de la reivindicación 1, en el que el aparato de pavimentación de calzadas aplica material ligante de asfalto y material de áridos a una velocidad máxima de entre aproximadamente 1,6 y alrededor de 24 kilómetros por hora (aproximadamente 1 y alrededor de 15 millas por hora).
15.

Un método de sellar con gravilla y asfalto una superficie de calzada con un vehículo (20) de pavimentación de calzadas, cuyo vehículo de pavimentación de calzadas comprende un extremo delantero (32) y un extremo trasero (34), cuyo método comprende:

almacenar un suministro de material ligante de asfalto en un tanque (40) del vehículo (20) de pavimentación de calzadas, transportar material ligante de asfalto desde el tanque (40) hasta una barra rociadora (42) situada en el extremo trasero (34) del vehículo (20) de pavimentación de calzadas; rociar material ligante de asfalto desde la barra rociadora (42) en un primer tramo sobre la superficie de la calzada formando un estrato de material ligante de asfalto (14) sobre la superficie de la calzada; almacenar un suministro de material de áridos en una tolva de admisión (70) situada en el extremo delantero (32) del vehículo (20) de pavimentación de calzadas; transportar material de áridos desde la tolva de admisión (70) hasta una tolva de descarga (72) situada en el extremo trasero (34) del vehículo (20) de pavimentación de calzadas; descargar material de áridos de la tolva de descarga (72) en un segundo tramo sobre el estrato de material ligante de asfalto; e impedir que se mezclen entre sí el material ligante de asfalto y el material de áridos antes de descargar el material de áridos y de rociar el material ligante de asfalto.
16. El método de la reivindicación 15, que comprende además:

proveer un camión de abastecimiento (22); enlazar el extremo delantero (32) del vehículo (20) de pavimentación de calzadas con el camión de abastecimiento (22) para que el camión de abastecimiento (22) y el vehículo (20) de pavimentación de calzadas se desplacen hacia delante al unísono, cuyo camión de abastecimiento incluye un tanque de suministro (142) de material ligante de asfalto y una tolva alargada de suministro (134) de material de áridos; y rellenar el tanque (40) con material ligante de asfalto y la tolva de adnisión (70) con material de áridos, en el que el rellenado se completa sin detener el vehículo de pavimentación de calzadas
17. El método de la reivindicación 16, que comprende además:

movilizar material de áridos del camión de abastecimiento (22) para rellenar la tolva de admisión (70) del vehículo (20) de pavimentación de calzadas por medio de un mecanismo transportador (138) de fondo activo en el camión de abastecimiento (22), y controlar el mecanismo transportador (138) de fondo activo por medio de un módulo de control (152) situado en un puesto (60) de operador en el vehículo

(20) de pavimentación de calzadas para controlar selectivamente el rellenado de la tolva de admisión (70).
18.

El método de la reivindicación 17, en el que el camión de abastecimiento incluye una compuerta de cola (140), cuyo método comprende además:

extender el módulo de control (152) desde el camión de abastecimiento (22) hasta el puesto (60) del operador mediante la apertura de la compuerta de cola (140), estando soportado el módulo de control (152) por la compuerta de cola (140).
19.

El método de la reivindicación 18, en el que la compuerta de cola (140) controla la descarga de material de áridos a la tolva de admisión (70), cuyo método comprende además:

extender un conducto de transferencia (156) desde el camión de abastecimiento

(22) hasta un puesto (60) de operador en el vehículo (20) de pavimentación de calzadas, y enganchar el conducto de transferencia (156) en un conducto de admisión (46) instalado en el puesto (60) del operador para transferir material ligante de asfalto al tanque (40).
20. El método de la reivindicación 19, que comprende además bombear material ligante de asfalto al tanque (40) por medio de una bomba de admisión (44) montada en el vehículo (20) de pavimentación de calzadas.
21. El método de la reivindicación 15, que comprende además:

controlar selectivamente las válvulas de control (54) en la barra rociadora (42) para variar el primer tramo y configurar una longitud seleccionada del primer tramo; y controlar selectivamente las compuertas (82) de la tolva de descarga (72) para variar el segundo tramo y configurar una longitud seleccionada del segundo tramo.
22. El método de la reivindicación 21, que comprende además:

variar la longitud de los tramos primero y segundo sustancialmente al unísono de tal manera que sustancialmente todo el material ligante de asfalto esté cubierto con material de áridos.
23. El método de la reivindicación 15, que comprende además:

soportar la totalidad del vehículo (20) de pavimentación de calzadas con unas ruedas (28) dispuestas enteramente enfrente del rociado de material ligante de asfalto y de la descarga de material de áridos de tal manera que ninguna rueda ruede sobre material ligante de asfalto rociado o material de áridos descargado.
24.

El método de la reivindicación 15, en el que la descarga de material de áridos y el rociado de material ligante de asfalto están separados entre aproximadamente 0,03 y alrededor de 3 metros (aproximadamente 0,1 y alrededor de 10 pies).
25.

El método de la reivindicación 15, en el que el aparato de pavimentación de calzadas rocía material ligante de asfalto y descarga material de áridos a una velocidad máxima de entre aproximadamente 1,6 y alrededor de 24 kilómetros por hora (entre aproximadamente 1 y alrededor de 15 millas por hora).