ES2349814B1 - Motor rotativo. - Google Patents
Motor rotativo. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2349814B1 ES2349814B1 ES200900439A ES200900439A ES2349814B1 ES 2349814 B1 ES2349814 B1 ES 2349814B1 ES 200900439 A ES200900439 A ES 200900439A ES 200900439 A ES200900439 A ES 200900439A ES 2349814 B1 ES2349814 B1 ES 2349814B1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- rotor
- piston
- stator
- engine
- distributor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn - After Issue
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B1/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements
- F01B1/06—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements with cylinders in star or fan arrangement
- F01B1/062—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements with cylinders in star or fan arrangement the connection of the pistons with an actuating or actuated element being at the inner ends of the cylinders
- F01B1/0634—Reciprocating-piston machines or engines characterised by number or relative disposition of cylinders or by being built-up from separate cylinder-crankcase elements with cylinders in star or fan arrangement the connection of the pistons with an actuating or actuated element being at the inner ends of the cylinders with two or more series radial piston-cylinder units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B13/00—Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion
- F01B13/04—Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion with more than one cylinder
- F01B13/06—Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion with more than one cylinder in star arrangement
- F01B13/061—Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion with more than one cylinder in star arrangement the connection of the pistons with the actuated or actuating element being at the outer ends of the cylinders
- F01B13/063—Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion with more than one cylinder in star arrangement the connection of the pistons with the actuated or actuating element being at the outer ends of the cylinders with two or more series radial piston-cylinder units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B57/00—Internal-combustion aspects of rotary engines in which the combusted gases displace one or more reciprocating pistons
- F02B57/08—Engines with star-shaped cylinder arrangements
- F02B57/10—Engines with star-shaped cylinder arrangements with combustion space in centre of star
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
Motor rotativo.
El motor rotativo está compuesto por un
distribuidor central, de forma cilíndrica provisto de loe conductas
de admisión y escape y de los sistema de inyección de combustible y
de encendido. Alrededor de él gira un rotor compuesto por vados
cilindros fijados entre sí, y en cuyo interior se mueven los
conjuntos pistón-ruedas, cuyas ruedas ruedan por el
perímetro interno del estator al girar el rotor, cuyo eje de
potencia atraviesa la parte posterior central del estator, que está
provisto de un cojinete que soporta a dicho rotor.
Description
Motor rotativo.
El Motor Rotativo tiene componentes que efectúan
movimientos rotatorios y otros que los tienen de tipo alternativo,
lo cual permite aunar en un mismo motor las ventajas de ambos
tipos.
En la figura 1 se ha representado un Motor
Rotativo de cuatro tiempos y cuatro cilindros, según un corte
transversal del mismo, constando de los siguientes elementos: el
distribuidor 1, que tiene forma cilíndrica y está situado en el
centro del motor, en el cual se sitúan el conducto de admisión 2 y
el de escape 3. Alrededor del distribuidor gira el rotor, el cual
está constituido por varios cilindros 4 fijados entre sí (en este
caso hay cuatro cilindros, formando ángulos de 90º entre sí). Dentro
de los cilindros, y efectuando movimientos alternativos, se
encuentran los conjuntos pistón-rueda, los cuales
están constituidos por el pistón 5, al cual se fija el eje 6, que en
su parte inferior lleva el cojinete 7, dentro del cual gira el eje
8, que lleva acoplada una rueda 9 a cada lado (la rueda 9 se ha
dibujado con trazo discontinuo ya que está situada en un plano
diferente al del dibujo). En la parte inferior del cilindro está la
guía 10 que sirve para eliminar las fuerzas laterales sobre el
pistón y que suministra aceite para el cojinete 7 permitiendo la
lubricación del eje 8. Al girar el rotor las ruedas rodaran sobre la
parte interna del estator 11, que tiene forma elíptica lo cual hace
posible que en una sola vuelta del rotor, en cada uno de los cuatro
cilindros se lleve a cabo el ciclo de cuatro tiempos. El eje del
rotor 12 (que se ha dibujado con trazo discontinuo por estar situado
en un plano por detrás del dibujo) sale por la parte posterior de la
carcasa por su centro, transmitiendo finalmente la potencia del
motor. La bujía 13 para provocar el encendido, esta situada en la
zona donde los gases de admisión alcanzan la máxima compresión. Si
se tratara de un motor de inyección directa, próximo a ella se
situaría un inyector, y si fuera un motor de tipo Diesel, la bujía
sería sustituida por un inyector de gasóleo, La parte superior de
los cilindros puede llevar un sello de estanqueidad con objeto de
mejorar el ajuste de la parte superior de los cilindros con el
distribuidor. Los sellos de estanqueidad no se han dibujado, pero
son unas piezas que por su parte inferior rodean el perímetro de los
cilindros y cuya parte superior ajusta perfectamente con el
distribuidor, pudiendo disponerse de un elemento elástico que
presione los sellos contra el distribuidor al objeto de mejorar la
estanqueidad.
En la figura 2 se ha representado un conjunto
pistón-rueda, girado 90º con respecto a su
representación en la figura 1, en la cual se puede apreciar el
pistón 5, el eje 6, el cojinete 7, y el eje 8, que lleva fijadas, en
cada uno de sus extremos, las ruedas 9a y 9b.
Con objeto de disminuir el diámetro del Motor
Rotativo se puede acortar, en gran medida, el eje del
pistón-ruedas, eliminando la guía situada en la
parte interior del cilindro, pero esto dificultaría mucho el engrase
del cojinete.
Una mejor opción podría ser aumentar el diámetro
del cojinete y abrirlo por su parte inferior, de tal forma que por
esa zona dicho eje rodara sobre el perímetro del estator. En este
caso existen fuerzas laterales sobre el pistón y el engrase del
cojinete es mucho peor que en el caso del
pistón-ruedas representado en la figura 2.
Según se comentó anteriormente las guías del eje
del pistón permiten eliminar las fuerzas laterales del pistón sobre
las paredes del cilindro, disminuyendo por ello la necesidad de
lubricación y refrigeración del mismo. Las guías reciben el aceite
procedente de una toma situada en el eje del rotor, y lo hacen
llegar, mediante un conducto situado en la parte inferior del eje
del pistón-rueda, al cojinete en cuyo interior gira
el eje que lleva acopladas las ruedas.
Desde las guías también se puede enviar aceite a
la parte interna perimetral del estator, para poder lubricar las
ruedas, las cuales giran a gran velocidad, sobre el mismo, y también
al distribuidor, para facilitar el deslizamiento de los sellos de
estanqueidad sobre el mismo.
Desde las guías, y a través de un conducto en el
eje del pistón-rueda, se puede hacer llegar aceite
al pistón, no sólo con funciones de lubricación, sino también de
refrigeración. No obstante, los cilindros pueden ir provistos de
unas aletas para proporcionarles refrigeración por aire.
En definitiva, el Motor Rotativo es muy
sencillo, está compuesto por muy pocas piezas, sería fácil de
construir y económico, debe proporcionar un buen rendimiento
termodinámico y un ajustado consumo de combustible, dado que el
trabajo se lleva a cabo dentro de un cilindro y mediante un pistón
con movimiento alternativo.
El Motor Rotativo también podría ser adaptado
para funcionar como compresor. En este caso el distribuidor iría
provisto solo de los conductos para admisión del fluido y para la
salida del fluido comprimido, siendo el rotor movido por una fuente
de potencia externa.
Claims (4)
1. Reivindico el Motor Rotativo, que se
caracteriza por estar compuesto por un distribuidor central
de forma cilíndrica, provisto de los conductos de admisión y escape
y de los sistemas inyección de combustible y encendido. Alrededor de
dicho distribuidor gira un rotor compuesto por varios cilindros
fijados entre sí, y en cuyo interior se mueven alternativamente los
conjuntos pistón-ruedas, cuyas ruedas ruedan, por el
perímetro interno del estator cuando se produce el giro del rotor,
cuyo eje de potencia atraviesa la parte posterior central del
estator, que está provisto de un cojinete que soporta a dicho
rotor.
2. Un motor, según la reivindicación 1ª, se
caracteriza porque cada conjunto
pistón-rueda, está constituido por un pistón al cual
se fija un eje, que en su parte inferior acaba en un cojinete que
soporta un eje que tiene fijada una rueda a cada uno de sus
extremos.
3. Un motor, según la reivindicación 1ª, se
caracteriza porque el estator puede tener forma elíptica,
permitiendo de esa forma que en cada uno de los cilindros que
constituyen el rotor se produzca el ciclo de cuatro tiempos en cada
vuelta del mismo.
4. Un motor, según la reivindicación 1ª, se
caracteriza porque también podría ser adaptado para funcionar
como compresor. En este caso, el distribuidor iría provisto solo de
los conductos para la entrada del fluido y para la salida del fluido
comprimido, siendo el rotor movido por una fuente de potencia
externa.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES200900439A ES2349814B1 (es) | 2009-02-17 | 2009-02-17 | Motor rotativo. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES200900439A ES2349814B1 (es) | 2009-02-17 | 2009-02-17 | Motor rotativo. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2349814A1 ES2349814A1 (es) | 2011-01-11 |
ES2349814B1 true ES2349814B1 (es) | 2011-11-11 |
Family
ID=43447606
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES200900439A Withdrawn - After Issue ES2349814B1 (es) | 2009-02-17 | 2009-02-17 | Motor rotativo. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
ES (1) | ES2349814B1 (es) |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB446873A (en) * | 1935-07-27 | 1936-05-07 | Nils Uno Nilsson | Improvements in radial-cylinder internal-combustion engines and the driving gear thereof |
CA976879A (en) * | 1973-07-06 | 1975-10-28 | Wendell H. Mcgathey | Rotary-piston internal combustion engine |
IT1158404B (it) * | 1978-05-02 | 1987-02-18 | Barbagallo Salvatore | Motore endotermico alternato-rotativo a stantuffi contrapposti operanti in unico cilindro e rotanti intorno ad un asse ortogonale alla traiettoria della loro corsa |
DE3907307A1 (de) * | 1989-03-07 | 1990-09-13 | Walter A Dr Frank | Fliehkolben-rotationsmotor, insbesondere verbrennungsmotor |
GB2254373A (en) * | 1991-04-03 | 1992-10-07 | Echarren Uzabel Ricardo | Rotary cylinder i.c.engine,pump or compressor. |
-
2009
- 2009-02-17 ES ES200900439A patent/ES2349814B1/es not_active Withdrawn - After Issue
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2349814A1 (es) | 2011-01-11 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AR069232A1 (es) | Motor a combustion interna monobloque sin valvulas, con pistones opuestos | |
ES2873257T3 (es) | Motor de combustión interna rotativo con lubricación de juntas herméticas | |
ES2673397T3 (es) | Máquina rotativa | |
ES2349814B1 (es) | Motor rotativo. | |
ES2703587T3 (es) | Sobrealimentador de onda de presión | |
ES2585115T3 (es) | Rotor del motor Wankel | |
ES2722476B2 (es) | Motor de explosion | |
RU2011145745A (ru) | Роторно-компрессорный однотактный двигатель внутреннего сгорания | |
ES2733463T3 (es) | Complejo modular para la producción de potencia por combustión de combustibles líquidos y gaseosos | |
RU126054U1 (ru) | Система воздушного охлаждения двигателя внутреннего сгорания | |
ES2644731T3 (es) | Sistema de distribución directa por motor de combustión interna | |
ES2292326B1 (es) | Motor rotativo hipocicloide de combustion interna. | |
ES2201859B1 (es) | Mecanismo pendular equilibrado y modular. | |
CN203822454U (zh) | 环缸发动机 | |
ES1280284U (es) | Valvulas para motores de combustion | |
RU187493U1 (ru) | Устройство охлаждения теплообменника | |
EA201100472A1 (ru) | Транспортное средство "howar" с приводом от пневмодвигателя | |
RU2010116513A (ru) | Роторно-поршневой двигатель "fym-1" | |
RU2013114637A (ru) | Роторно-турбинный двигатель внутреннего сгорания с внешней камерой сгорания, паровой фазой и с возможностью работы на водородно-кислородной смеси, по замкнутому циклу в режиме самогенерации | |
ES2444397T3 (es) | Máquina de rotación | |
RU120715U1 (ru) | Система воздушного охлаждения двигателя внутреннего сгорания | |
RU2015120865A (ru) | Роторный двигатель внутреннего сгорания системы горник | |
ES2659804B1 (es) | Motor rotativo | |
RU2009124663A (ru) | Роторный двигатель внутреннего сгорания маятникового типа | |
RU2014112673A (ru) | Система турбонаддува тепловозного двс с двумя степенями регулируемого наддува |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2349814 Country of ref document: ES Kind code of ref document: B1 Effective date: 20111111 |
|
FA2A | Application withdrawn |
Effective date: 20120419 |