ES2346996T3 - Soporte de fijacion para un equipo embarcado en una aeronave. - Google Patents
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- H05K7/1412—Mounting supporting structure in casing or on frame or rack comprising clamping or extracting means for securing or extracting box-type drawers hold down mechanisms, e.g. avionic racks
Abstract
Soporte de fijación (100, 200, 400) para un equipo embarcado (300) en una aeronave, que comprende una parte fija (110, 210, 410), una parte móvil (150, 250, 450), y unos medios de unión (131, 132, 231, 232, 430, 431, 432) entre la parte fija (110, 210, 410) y la parte móvil (150, 250, 450), comprendiendo la parte móvil (150, 250, 450) unos medios de conexión eléctricos (156, 256, 456) destinados a ser puestos en acoplamiento con unos medios de conexión eléctricos complementarios del equipo (300), estando los medios de unión (131, 132, 231, 232, 430, 431, 432) dispuestos de manera que la parte móvil (150, 250, 450) es desplazable con respecto a la parte fija (110, 210, 410) entre una posición abierta que permite fijar el equipo (300) sobre la parte fija (110, 210, 410), y una posición cerrada, provocando el desplazamiento de la parte móvil (150, 250, 450) de la posición abierta a la posición cerrada el acoplamiento de los medios de conexión eléctricos de la parte móvil y del equipo.
Description
Soporte de fijación para un equipo embarcado en
una aeronave.
La presente invención se refiere al campo de los
equipos embarcados a bordo de aeronaves.
La misma se refiere a la instalación de los
equipos radioeléctricos embarcados, tales como unos equipos de
comunicación o de navegación.
El documento GB 1 274 311 A describe un soporte
de fijación para un equipo embarcado a bordo de una aeronave.
Una preocupación en el campo de la aeronáutica
se refiere al volumen de los equipos. Los equipos embarcados
requieren generalmente ser instalados en unos espacios
reducidos.
Es por lo que se han establecido unas normas que
se aplican a los equipos y al material de instalación de manera que
minimicen el espacio ocupado por los equipos.
Los equipos pueden ser insertados en unos huecos
o sobre unos bastidores fijados rígidamente a la estructura del
avión.
Los equipos pueden ser instalados asimismo en
unos compartimentos realizados bajo el suelo de la cabina.
Los huecos o bastidores o los compartimentos y
los equipos están provistos de medios de conexión eléctricos
compactos. Estos medios de conexión eléctricos compactos comprenden
generalmente una base y una clavija. Cuando un equipo es insertado
en un hueco, sobre un bastidor o en un compartimento, la clavija
queda acoplada en la base. La base dispone de medios de guiado para
guiar la clavija cuando tiene lugar la inserción o la extracción del
equipo. Además, la base o la clavija está montada flotante de manera
que permita el guiado y el acoplamiento.
Los huecos o bastidores o los compartimentos
comprenden asimismo unos medios de enclavamiento para inmovilizar el
equipo en el hueco o sobre el bastidor o en el compartimento.
Sin embargo, este tipo de instalación está mal
adaptado para ciertos equipos de navegación.
En efecto, algunos equipos de navegación, tales
como por ejemplo unos equipos de medición inercial, requieren ser
posicionados de forma precisa con respecto a la localización del
avión. Estos equipos requieren típicamente ser instalados con un
error de posicionado máximo del orden de algunas décimas de
miliradián. La instalación de los equipos en unos huecos o
bastidores o en unos compartimentos no permite generalmente alcanzar
dicha precisión, teniendo en cuenta las tolerancias de ensamblaje
del equipo en el hueco o sobre el bastidor o en el
compartimento.
Además, los equipos de navegación requieren ser
fijados de forma rígida a la estructura del avión.
Por otra parte, las normas definen el esfuerzo
que debe ser ejercido para conectar los medios de conexión
eléctricos. La conexión de la clavija en la base requiere
típicamente un esfuerzo de enchufado del orden de 450 N. Un
esfuerzo de este tipo es difícil de ejercer por un operario,
teniendo en cuenta en particular la difícil accesibilidad del equipo
en los huecos, los bastidores o los compartimentos.
Un problema resuelto por la invención es
permitir un posicionado preciso de los equipos embarcados en las
aeronaves.
Este problema se resuelve en el marco de la
presente invención gracias a un soporte de fijación para un equipo
embarcado en una aeronave, que comprende una parte fija, una parte
móvil, y unos medios de unión entre la parte fija y la parte móvil,
comprendiendo la parte móvil unos medios de conexión eléctricos
destinados a ser acoplados con unos medios de conexión eléctricos
complementarios del equipo, estando los medios de unión dispuestos
de manera que la parte móvil es desplazable con respecto a la parte
fija entre una posición abierta que permite disponer el equipo
sobre la parte fija, y una posición cerrada, provocando el
desplazamiento de la parte móvil de la posición abierta a la
posición cerrada el acoplamiento de los medios de conexión
eléctricos de la parte móvil y del equipo.
El soporte de la invención permite posicionar de
forma precisa el equipo sobre la parte fija, y una vez el equipo
posicionado, conectarlo eléctricamente.
Además, los medios de unión permiten guiar los
medios de conexión eléctrica uno con respecto al otro cuando tiene
lugar su acoplamiento.
El soporte puede presentar ventajosamente una de
las características siguientes:
- -
- los medios de unión entre la parte fija y la parte móvil comprenden unos medios de guiado de la parte fija con respecto a la parte móvil,
- -
- los medios de guiado son rectilíneos,
- -
- los medios de guiado comprenden por lo menos un raíl,
- -
- los medios de unión entre la parte fija y la parte móvil están adaptados para permitir un deslizamiento de la parte móvil sobre la parte fija,
- -
- los medios de conexión eléctrica de la parte móvil comprenden unos medios para guiar los medios de conexión del equipo cuando tiene lugar el acoplamiento,
- -
- la parte fija comprende unos bornes de posicionado del equipo sobre la parte fija, sobre los cuales se puede apoyar el equipo,
- -
- la parte fija comprende unas espigas destinadas a ser insertadas en unos orificios del equipo para posicionar el equipo sobre el soporte,
- -
- el equipo es enclavado en posición sobre los bornes por medio de tornillos,
- -
- el soporte comprende por lo menos un brazo apropiado para ser accionado para provocar, por efecto de palanca, el desplazamiento de la parte móvil con respecto a la parte fija,
- -
- el soporte comprende un primer eje y un segundo eje, siendo el brazo apropiado para ser montado rotativo con respecto a la parte fija o al equipo por medio del primer eje y siendo apropiado para ser montado rotativo con respecto a la parte móvil por medio del segundo eje,
- -
- el primer eje es apropiado para deslizar con respecto a la parte fija o con respecto al equipo,
- -
- la parte fija comprende una escotadura o una abertura en la que puede deslizar el primer eje,
- -
- el brazo está montado de forma permanente sobre una de las partes fija o móvil,
- -
- el brazo está montado de forma amovible sobre una de las partes fija o móvil de manera que puede ser retirado cuando la parte móvil está en posición cerrada,
- -
- el soporte comprende unos medios para enclavar la parte móvil sobre la parte fija en posición cerrada.
La invención se refiere asimismo a un
procedimiento de fijación de un equipo embarcado en una aeronave,
que utiliza un soporte tal como el definido anteriormente, que
comprende las etapas que consisten en:
- -
- disponer el equipo sobre la parte fija del soporte, encontrándose la parte móvil en posición abierta,
- -
- desplazar la parte móvil con respecto a la parte fija de la posición abierta a la posición cerrada para poner en acoplamiento los medios de conexión eléctricos de la parte móvil y del equipo.
Otras características y ventajas se pondrán más
claramente de manifiesto a partir de la descripción siguiente, la
cual es puramente ilustrativa y no limitativa y debe ser leída
haciendo referencia a las figuras adjuntas, en las que:
- la figura 1 representa de forma esquemática y
en perspectiva, un soporte de fijación, de acuerdo con un primer
modo de realización de la invención,
- la figuras 2 a 5 ilustran de forma esquemática
unas etapas de un procedimiento de fijación de un equipo embarcado
sobre el soporte de la figura 1,
- la figura 6 representa de forma esquemática y
en perspectiva, un soporte de fijación, de acuerdo con un segundo
modo de realización de la invención,
- las figuras 7 y 8 ilustran de forma
esquemática unas etapas de un procedimiento de fijación de un equipo
embarcado sobre el soporte de la figura 6,
- las figuras 9 y 10 representan de forma
esquemática y en perspectiva, un soporte de fijación, de acuerdo con
un tercer modo de realización de la invención,
- las figuras 11 a 13 ilustran de forma
esquemática unas etapas de un procedimiento de fijación de un equipo
embarcado sobre el soporte de las figuras
9 y 10.
9 y 10.
La figura 1 representa un soporte de fijación
100, de acuerdo con un primer modo de realización de la invención.
Este modo de realización está adaptado en particular para la
instalación de un equipo en un hueco o un bastidor.
El soporte 100 comprende una zona delantera 1
accesible para un operario, y una zona posterior 2 de conexión
eléctrica.
El soporte 100 comprende una parte fija 110 y
una parte móvil 150. En la figura 1, la parte móvil 150 se encuentra
en posición abierta.
La parte fija 110 comprende un zócalo 109 de
forma general rectangular plana. La parte fija 110 está destinada a
ser fijada de forma rígida a una estructura 10 de avión. Con este
fin, el zócalo 109 presenta unas aberturas oblongas 111, 112
destinadas a recibir unos tornillos. Gracias a las aberturas
oblongas 111, 112, la parte fija 110 puede ser posicionada con
precisión con respecto a las coordenadas del avión.
La parte fija 110 comprende cuatro bornes de
posicionado 113, 114, 115 y 116 dispuestas en las cuatro esquinas
del zócalo 109. Cada borne de posicionado 113, 114, 115 y 116 está
provisto de un orificio roscado 133, 134, 135 y 136 destinado a
recibir un tornillo de fijación. Dos de los bornes 113 y 116 están
provistos de espigas de posicionado 123 y 126.
Además, la parte fija 110 comprende dos guías o
raíles 131 y 132 rectilíneas paralelas que se extienden cada una a
lo largo de uno de los lados mayores del zócalo 109.
La parte fija 110 comprende dos patas 117 y 118
dispuestas en la zona delantera del soporte, a lo largo de los lados
mayores del zócalo 109. Las patas 117 y 118 se extienden en una
dirección general perpendicular al zócalo 109, y presentan a nivel
de su extremo libre unas escotaduras 119 y 120 alargadas
rectilíneas.
La parte móvil 150 comprende una pared que se
extiende perpendicularmente al zócalo 109 y que presenta una forma
de U. La pared en forma de U comprende una porción central 149 que
se extiende a lo largo del lado menor posterior del zócalo 109, y
dos porciones laterales 151 y 152 que se extienden cada una a lo
largo de un lado mayor del zócalo 109.
La porción central 149 comprende unos medios de
conexión eléctrica en forma de un conector macho 156 rectangular. El
conector 156 está montado flotante sobre la porción central 149 y
comprende unos medios de guiado 158 destinados a guiar un conector
hembra complementario.
Las porciones laterales 151 y 152 se extienden a
lo largo de las guías 131 y 132 y están montadas deslizantes sobre
éstas. Cada una de las porciones laterales 151 y 152 comprenden
hacia la parte delantera unas escotaduras respectivamente 153 y
154.
Las figuras 2 a 5 ilustran unas etapas de un
procedimiento de fijación de un equipo embarcado 300 sobre el
soporte 100 de la figura 1.
Según una primera etapa representada en la
figura 2, un operario fija el equipo 300 sobre una parte fija 110
del soporte 100.
Con este fin, el operario introduce el equipo
300 sobre el zócalo 109 por la parte delantera 1 del soporte 100. El
operario dispone el equipo 300 entre las porciones laterales 151 y
152 de la pare móvil 150.
El equipo 300 presenta una forma general
paralelepipédica. Comprende cuatro patas 313, 314, 315 (no visible
en la figura 2) y 316 que presentan unas caras apropiadas para
apoyarse sobre los bornes 113, 114, 115 (no visible en la figura 2)
y 116. Por otra parte, las patas 313 y 316 está perforadas por
orificios de posicionado (no visibles en la figura 2) apropiados
para recibir las espigas de posicionado 123 y 126. Las espigas de
posicionado y los orificios permiten fijar de forma precisa el
equipo 300 con respecto a las coordenadas del avión, con una gran
repetibilidad.
El equipo 300 es enclavado a continuación en
posición sobre los bornes 113, 114, 115 y 116 por medio de tornillos
323, 324, 325, 326.
Según una segunda etapa representada en la
figura 3, el operario dispone una empuñadura amovible 160 entre la
parte fija 110 y la parte móvil 150 del so-
porte 100.
porte 100.
La empuñadura 160 presenta una forma general de
U. La misma comprende una porción central 159 de asido y dos
porciones laterales 161, 162 que forman unos brazos de palanca.
Cada porción lateral 161 y 162 está provista de
un primer eje 164 y de un segundo eje 165. El primer eje 1264 se
extiende hacia el interior de la U formada por la empuñadura 160 y
el segundo eje 165 se extiende hacia el exterior de la U.
El operario dispone la empuñadura de manera que
se introducen los primeros ejes 164 de la empuñadura 160 en las
escotaduras 119 y 120 de la parte fija 110, y los segundos ejes 165
en las escotaduras 153 y 154 de la parte móvil 150. La empuñadura
160 es así montada rotativa por una parte sobre la parte fija 110
por medio de los primeros ejes 164 y por otra parte sobre la parte
móvil 150 por medio de los segundos ejes 165.
Según una tercera etapa representada en la
figura 4, el operario arrastra la parte móvil 150 en desplazamiento
de la posición abierta hacia una posición cerrada. Con este fin, el
operario toma la parte de asido 159 de la empuñadura 160 y tira de
la parte de asido 159 hacia a la parte delantera 2 del soporte. El
operario arrastra en rotación la empuñadura 160 con respecto a la
parte móvil 150 por medio de los dos ejes 165. Por efecto de
palanca, la parte móvil 150 del soporte 100 desliza sobre las guías
131 y 132 de la parte fija 110 del soporte hacia la parte delantera
1 del soporte 100. El operario arrastra en rotación la empuñadura
160 con respecto a la parte fija 110 por medio de los primeros ejes
164, de manera que los primeros ejes 164 deslicen en las escotaduras
rectilíneas 119 y 120 de la parte fija 110.
La parte móvil 150 del soporte 100 es arrastrada
en traslación con respecto a la parte fija 110 del soporte hacia la
parte delantera 1 del soporte 100, de manera que la porción
posterior 149 de la parte móvil 150 se aproxime a la parte
posterior del equipo 300 y los medios de conexión eléctrica del
soporte 100 se acoplan con unos medios de conexión eléctrica del
equipo 300. Más precisamente, el conector macho 156 de la parte
móvil 150 se acopla con un conector rectangular hembra
complementario (no representado) situado en la parte posterior
del
equipo 300.
equipo 300.
Las guías 131 y 132 aseguran la traslación de la
parte móvil 150 del soporte 100 con respecto a la parte fija 110 y
con respecto al equipo 300. Por consiguiente, esto permite un guiado
de los medios de conexión eléctrica uno con respeto al otro cuando
tiene lugar su acoplamiento mutuo.
La empuñadura 160 permite multiplicar el
esfuerzo ejercido por el operario para acoplar los medios de
conexión eléctrica.
Resulta de ello que la conexión eléctrica del
equipo se realiza de forma simple y rápida.
Según una cuarta etapa representada en la figura
5, la empuñadura amovible 160 ha sido retirada. El operario enclava
la parte móvil 150 sobre la parte fija 110 en posición cerrada. Con
este fin, el soporte 100 comprende unos medios de enclavamiento que
incluyen unos tornillos imperdibles 137 y 138 dispuestos sobre las
porciones laterales 151 y 152 de la parte
móvil 150.
móvil 150.
El enclavamiento de la parte móvil 150 sobre la
parte fija 110 del soporte 100 permite mantener en acoplamiento los
medios de conexión eléctrica.
La operación de enclavamiento se realiza en la
zona delantera 1 del soporte, accesible para el operario.
La figura 6 representa un soporte de fijación
200, de acuerdo con un segundo modo de realización de la
invención.
El soporte 200 comprende una zona delantera 1
accesible para un operario, y una zona posterior 2 de conexión
eléctrica.
El soporte 200 comprende una parte fija 210 y
una parte móvil 250. En la figura 6, la parte móvil 250 se encuentra
en posición abierta.
La parte fija 210 comprende un zócalo 209 de
forma general rectangular plana. La parte fija 210 está destinada a
ser fijada de manera rígida a una estructura 10 de avión. Con este
fin, el zócalo 209 presenta unas aberturas oblongas 211, 212
destinadas a recibir unos tornillos. Gracias a las aberturas
oblongas 211, 212, la parte fija 210 puede ser posicionada con
precisión con respecto las coordenadas del avión.
La parte fija 210 comprende cuatro bornes de
posicionado 213, 214, 215 y 216 dispuestos en las cuatro esquinas
del zócalo 209. Cada borne de posicionado 213, 214, 215 y 216 está
provisto de un orificio roscado 233, 234, 235 y 236 destinado a
recibir un tornillo de fijación. Dos de los bornes 213 y 216 están
provistos de espigas de posicionado 223 y 226.
Además, la parte fija 210 comprende dos guías o
raíles 231 y 232 rectilíneas paralelas que se extienden cada una a
lo largo de uno de los lados mayores del zócalo 209.
La parte fija 210 comprende dos patas laterales
217 y 218 dispuestas en la zona posterior 2 del soporte, a lo largo
de los lados mayores del zócalo 209. La dos patas 217 y 218 están
fijadas sobre el zócalo 209 por medio de tornillos. Las patas 217 y
218 se extienden en una dirección general perpendicular al zócalo
209. Las patas 217 y 218 presentan unas aberturas 219 y 220
alargadas rectilíneas que se extienden en una dirección general
perpendicular al zóca-
lo 209.
lo 209.
La parte móvil 250 comprende una pared que se
extiende perpendicularmente al zócalo 209, y que presenta una forma
de U. La pared en forma de U comprende una porción central 249 que
se extiende a lo largo del lado menor posterior del zócalo 209, y
dos porciones laterales 251 y 252 que se extienden cada una a lo
largo de un lado mayor del zócalo 209.
La porción central 249 comprende unos medios de
conexión eléctrica en forma de un conector macho 256 rectangular. El
conector 256 está montado flotante sobre la porción central 249 y
comprende unos medios de guiado 258 destinados a guiar un conector
hembra complementario.
Las porciones laterales 251 y 252 se extienden a
lo largo de las guías 231 y 232 y están montadas deslizantes sobre
éstas.
Por otra parte, la parte móvil 250 comprende dos
brazos 261 y 262 montados cada uno sobre una de las porciones
laterales 251 y 252. Cada brazo 261 y 262 está provisto de un primer
eje 264 y de un segundo
eje 265.
eje 265.
Los brazos 261 y 262 están montados en rotación
sobre la parte móvil 250 del soporte 200 por medio de los segundos
ejes 264.
Las figuras 7 y 8 ilustran unas etapas de un
procedimiento de fijación de un equipo embarcado 300 sobre el
soporte 200 de la figura 6.
Según una primera etapa representada en la
figura 7, un operario fija el equipo 300 sobre la parte fija 210 del
soporte 200.
Con este fin, el operario introduce el equipo
300 sobre el zócalo 209 por la parte delantera 1 del soporte 200. El
operario dispone el equipo 300 entre las porciones laterales 251 y
252 de la parte móvil 250.
El equipo 300 es idéntico al equipo de las
figuras 2 a 5.
El equipo 300 es enclavado a continuación en
posición sobre los bornes 113, 114, 115 y 116 por medio de tornillos
323, 324, 325, 326.
Según una segunda etapa representada en la
figura 8, el operario desplaza la parte móvil 250 de la posición
abierta hacia una posición cerrada. Con este fin, el operario toma
los brazos 261 y 262 y los hace pivotar hacia la parte delantera 1
del soporte.
El operario arrastra en rotación los brazos 261
y 262 con respecto a la parte móvil 250 por medio de los segundos
ejes 265. Por efecto de palanca, la parte móvil 250 del soporte 200
desliza sobre las guías 231 y 232 de la parte fija 210 del soporte
hacia la parte delantera 1 del soporte 200.
El operario arrastra en rotación los brazos 261
y 262 con respecto al equipo 300 por medio de los primeros ejes 264,
de manera que los primeros ejes 264 deslizan en las aberturas
rectilíneas 219 y 220 de la parte fija 210.
La parte móvil 250 del soporte 200 es arrastrada
en traslación con respecto a la parte fija 210 del soporte hacia la
parte delantera 1 del soporte 200, de manera que la porción
posterior 249 de la parte móvil 250 se aproxima a la parte
posterior del equipo 300 y los medios de conexión eléctrica 256 del
soporte 200 se acoplan con unos medios de conexión eléctrica del
equipo 300. Más precisamente, el conector macho 256 de la parte
móvil 250 se acopla con un conector rectangular hembra
complementario
(no representado) situado en la parte posterior del equipo 300.
(no representado) situado en la parte posterior del equipo 300.
Las guías 231 y 232 aseguran la traslación de la
parte móvil 250 del soporte 200 con respecto a la parte fija 210 y
con respecto al equipo 300. Por consiguiente, esto permite un guiado
de los medios de conexión eléctrica uno con respecto al otro cuando
tiene lugar su acoplamiento mutuo.
A continuación, el operario enclava la parte
móvil 250 sobre la parte fija 210 en posición cerrada. Con este fin,
los brazos 261 y 262 comprenden unos medios de enclavamiento que
incluyen unos tornillos imperdibles 237 y 238 dispuestos a nivel de
los extremos libres de los brazos.
El enclavamiento de los brazos 261 y 262 sobre
la parte fija 210 del soporte 200 permite mantener en acoplamiento
los medios de conexión eléctrica.
La operación de enclavamiento se realiza en la
zona delantera 1 del soporte, accesible para el operario.
En los dos modos de realización que acaban de
ser descritos, las diferentes etapas de fijación del equipo sobre el
soporte se realizan por un operario que tiene acceso a la zona
delantera 1 del soporte mientras que la conexión eléctrica del
equipo se realiza en la zona posterior 2 del soporte.
Las figuras 9 y 10 representan un soporte de
fijación 400, de acuerdo con un tercer modo de realización de la
invención. Este modo de realización está más particularmente
adaptado para la instalación de un equipo en un compartimento
practicado bajo el suelo de la cabina del avión.
El soporte 400 comprende una zona delantera 1,
una zona posterior 2 de conexión eléctrica, una zona baja 3 y una
zona alta 4 accesible para un operario.
En un tercer modo de realización, el soporte 400
comprende una parte fija 410 y una parte móvil 450 disociables. La
parte fija 410 está destinada a ser dispuesta en la zona baja 3 del
soporte y la parte móvil 450 está destinada a ser dispuesta en la
zona posterior 2 del soporte. En las figuras 9 y 10, la parte móvil
450 se encuentra en posición abierta.
La parte fija 410 comprende un zócalo 409 de
forma general rectangular plana. La parte fija 410 está destinada a
ser fijada de manera rígida a una estructura 10 de avión. Con este
fin, el zócalo 409 presenta unas aberturas 411 y 412 destinadas a
recibir unos tornillos.
La parte fija 410 comprende cuatro bornes de
posicionado 413, 414, 415 y 416 dispuestos en las cuatro esquinas
del zócalo 409. Cada borne de posicionado 413, 414, 415 y 416 está
provisto de un orificio roscado 433, 434, 435 y 436 destinado a
recibir un tornillo de fijación. Además, dos de los bornes 413 y 416
están provistos de espigas de posicionado 423 y 426.
La parte móvil 450 comprende una pared que se
extiende perpendicularmente al zócalo 409. La pared comprende una
porción central 449 y dos porciones laterales 451 y 452 que se
extienden a partir de la porción central 449, en dirección a la zona
delantera 1 del soporte, perpendicularmente a la porción cen-
tral 449.
tral 449.
La porción central 449 comprende unos medios de
conexión eléctrica en forma de un conector macho 456 rectangular. El
conector 456 está montado fijo sobre la porción central 449 y
comprende unos medios de guiado 458 destinados a guiar un conector
hembra complementario.
Cada una de las porciones laterales 451 y 452
comprende a nivel de su extremo libre un pivote 465.
La parte móvil 450 comprende además unos dedos
de guiado 430, 431 y 432 fijados sobre la porción central 449 de la
pared y que se extienden en una dirección perpendicular a esta
última, en dirección a la zona delantera 1 del soporte.
La parte móvil 450 comprende unas arandelas 440,
441 y 442 de material elástico, estando cada arandela 440, 441 y 442
dispuesta alrededor de un dedo de guiado 430, 431 y 432.
En este tercer modo de realización, el equipo
300 es diferente del equipo 300 de los modos de realización
precedentes. En efecto, el equipo 300 comprende unos cañones fijados
sobre el bastidor 301 del equipo 300. Los cañones presentan unos
orificios de guiado 330, 331 y 332. Los orificios de guiado 330, 331
y 332 son rectilíneos y se extienden paralelamente a los lados
mayores del zócalo 409 cuando el equipo está dispuesto sobre el
zócalo 409.
Además, el equipo 300 comprende unos bornes 364
fijados sobre el bastidor 301 del equipo 300 y presentan una forma
general cilíndrica.
Los dedos de guiado 430, 431 y 432 están
dispuestos para poder ser introducidos en los orificios de guiado
330, 331 y 332 del equipo 300. Los dedos de guiado 430, 431, y 432
son apropiados para ser introducidos simultáneamente en los
orificios de guiado 330, 331 y 332 de manera que la parte móvil 450
puede ser montada deslizante con respecto al equipo 300.
El soporte 400 comprende asimismo una empuñadura
460. La empuñadura 460 presenta una forma general de U. Comprende
una porción central 459 de asido y dos porciones laterales 461, 462
que forman unos brazos de palanca.
Las porciones laterales 461 y 462 están montadas
rotativas con respecto a los porciones laterales 451 y 452 sobre los
pivotes 465. Así, la empuñadura 460 está montada rotativa sobre la
pared de la parte móvil 450.
Cada una de las porciones laterales 461 y 462
presenta a nivel de su extremo libre una escotadura 471 y 472. Cada
escotadura 471 y 472 presenta una superficie de leva destinada a
entrar en contacto con uno de los bornes de guiado 364. Los bornes
de guiado 364 son apropiados para ser insertados en las escotaduras
471 y 472 de la empuñadura 460 de manera que los bornes 364 formen
unos pivotes que permiten montar la empuñadura 460 rotativa con
respecto al bastidor 301 del equipo 300.
La empuñadura 460 comprende unos medios de
enclavamiento, que incluyen un pestillo 437 fijado sobre uno de los
brazos 461 de la empuñadura 460 y un resorte (no representado),
apropiados para acoplarse con unos medios de enclavamiento
complementarios previstos en el equipo 300, que comprenden un órgano
de recepción 337 del pestillo.
Las figuras 11 a 13 ilustran unas etapas de un
procedimiento de fijación de un equipo embarcado 300 sobre el
soporte 400 de la figura 9.
Según una primera etapa representada en la
figura 10, un operario fija el equipo 300 sobre la parte fija 410
del soporte 400.
Con este fin, el operario introduce el equipo
300 sobre el zócalo 409 por la zona alta 4 del soporte 400.
Después el operario lleva la parte móvil 450
frente al equipo 300 a nivel de la parte posterior 2 del soporte
400.
En esta posición, los extremos libres de los
dedos de guiado 430, 431 y 432 se encuentran acoplados en los
orificios de guiado 330, 331 y 332 del equipo 300. Además, los
bornes 364 se encuentran acoplados en las escotaduras 471 y 472 de
la empuñadura 460.
Los dedos de guiado 430, 431 y 432 y los
orificios de guiado 330, 331 y 332 permiten así un preposicionado de
la parte móvil 450 con respecto al equipo 300 (y a la parte fija
410).
La empuñadura 460 está montada rotativa por una
parte sobre el equipo 300 por medio de los bornes 364 y de las
escotaduras 471, 472 y por otra parte sobre la parte móvil 450 por
medio de los pivotes 465.
Según una segunda etapa representada en la
figura 12, el operario arrastra la parte móvil 450 en desplazamiento
de la posición abierta hacia una posición cerrada. Con este fin, el
operario toma la parte de asido 459 de la empuñadura 460 accesible
por la parte alta 4 del soporte y tira de la parte de asido 459
hacia la parte delantera 1 del soporte.
En el curso de esta segunda etapa, el operario
arrastra en rotación la empuñadura 460 con respecto a la parte móvil
450 por medio de los pivotes 465. Por efecto de palanca, la parte
móvil 450 del soporte 400 desliza en los orificios de guiado 330,
331 y 332 del equipo 300 hacia la parte delantera 1 del soporte
400.
Además, en el curso de esta segunda etapa, el
operario arrastra asimismo en rotación la empuñadura 460 con
respecto al equipo 300 (por tanto con respecto a la parte fija 410)
por medio de los bornes 364, de manera que las escotaduras 471 y 472
quedan en acoplamiento con los bornes 364. En el curso de la
rotación de la empuñadura 460, los bornes 364 deslizan sobre las
superficies de leva de las escotaduras 471 y 472 de la empuñadura
460.
Esto tiene por efecto que la parte móvil 450 del
soporte 400 es arrastrada en traslación con respecto al equipo 300
(y con respecto a la parte fija 410 del soporte) hacia la parte
delantera 1 del soporte 400, de manera que la porción posterior 449
de la parte móvil 450 se aproxima a la parte posterior del equipo
300 y los medios de conexión eléctrica del soporte 400 quedan en
acoplamiento con unos medios de conexión eléctrica del equipo 300.
Más precisamente, el conector macho 456 de la parte móvil 450 se
acopla con un conector rectangular hembra complementario (no
representado) situado en la parte posterior del equipo 300 y montado
flotante con respecto al equi-
po 300.
po 300.
Los dedos de guiado 430, 431 y 432 y los
orificios de guiado 330, 331 y 332 aseguran un guiado en traslación
de la parte móvil 450 del soporte 400 con respecto al equipo 300 y a
la parte fija 410. Por consiguiente, esto permite un enchufado de
los medios de conexión eléctrica uno con respecto al otro cuando
tiene lugar su acoplamiento mutuo.
La empuñadura 460 permite multiplicar el
esfuerzo ejercido por el operario para poner en acoplamiento los
medios de conexión eléctrica.
Resulta de ello que la conexión eléctrica del
equipo se realiza de forma simple y rápida.
Además, la parte móvil 450 presionará las
arandelas elásticas 440, 441 y 442 contra los cañones del equipo
300. Las arandelas elásticas 440, 441 y 442 forman así unos medios
de tope elástico que permiten una inmovilización de la parte móvil
450 con respecto al equipo 300.
Según una tercera etapa representada en la
figura 13, el operario enclava la parte móvil 450 sobre la parte
fija 410 en posición cerrada. Cuando tiene lugar la rotación de la
empuñadura 460, el pestillo 437 se insertará en el órgano de
recepción 337.
El enclavamiento de la parte móvil 450 sobre el
equipo 300 permite mantener en acoplamiento los medios de conexión
eléctrica.
La operación de enclavamiento se realiza en la
zona alta 4 del soporte, accesible para el operario.
En el tercer modo de realización que acaba de
ser descrito, las diferentes etapas de fijación del equipo sobre el
soporte se realizan por un operario que tiene acceso a la zona alta
4 del soporte mientras que la conexión eléctrica del equipo se
realiza en la zona posterior 2 del soporte.
Evidentemente, la invención no está limitada en
modo alguno a la utilización de una empuñadura o de brazos, sino que
se extiende a cualquier dispositivo adaptado para permitir un
movimiento relativo de traslación entre la posición móvil y la parte
fija (por ejemplo sistema tornillo-tuerca montado
horizontalmente, sistema pestillo-leva, sistema de
engranajes, sistema de rueda y tornillo sin fin, etc.).
El soporte es fácil de manipular. Permite
instalar fácilmente un equipo mientras que la conexión eléctrica se
realiza por la parte posterior del equipo en una zona poco accesible
para el operario.
Las partes fijas y móviles del soporte están
dispuestas para extenderse a lo largo de las caras del equipo de
manera que el soporte ocupe un espacio reducido alrededor del
equipo.
El soporte es así particularmente poco
voluminoso.
Claims (22)
1. Soporte de fijación (100, 200, 400) para un
equipo embarcado (300) en una aeronave, que comprende una parte fija
(110, 210, 410), una parte móvil (150, 250, 450), y unos medios de
unión (131, 132, 231, 232, 430, 431, 432) entre la parte fija (110,
210, 410) y la parte móvil (150, 250, 450), comprendiendo la parte
móvil (150, 250, 450) unos medios de conexión eléctricos (156, 256,
456) destinados a ser puestos en acoplamiento con unos medios de
conexión eléctricos complementarios del equipo (300), estando los
medios de unión (131, 132, 231, 232, 430, 431, 432) dispuestos de
manera que la parte móvil (150, 250, 450) es desplazable con
respecto a la parte fija (110, 210, 410) entre una posición abierta
que permite fijar el equipo (300) sobre la parte fija (110, 210,
410), y una posición cerrada, provocando el desplazamiento de la
parte móvil (150, 250, 450) de la posición abierta a la posición
cerrada el acoplamiento de los medios de conexión eléctricos de la
parte móvil y del equipo.
2. Soporte según la reivindicación 1, en el que
los medios de unión (131, 132, 231, 232, 430, 431, 432) entre la
parte fija (110, 210, 410) y la parte móvil (150, 250, 450)
comprenden unos medios de guiado de la parte fija (110, 210, 410)
con respecto a la parte móvil (150, 250, 450).
3. Soporte según la reivindicación 2, en el que
los medios de guiado son rectilíneos.
4. Soporte según una de las reivindicaciones 2 ó
3, en el que los medios de guiado comprenden por lo menos un
raíl.
5. Soporte según una de las reivindicaciones 2 ó
3, en el que los medios de guiado comprenden por lo menos un dedo de
guiado (430, 431, 432) apropiado para cooperar con un orificio
guiado (330, 331, 332).
6. Soporte según una de las reivindicaciones
anteriores, en el que los medios de unión (131, 132, 231, 232, 430,
431, 432) entre la parte fija (110, 210, 410) y la parte móvil (150,
250, 450) están adaptados para permitir un deslizamiento de la parte
móvil (150, 250, 450) sobre la parte fija (110, 210, 410).
7. Soporte según una de las reivindicaciones
anteriores, en el que los medios de conexión eléctrica (156, 256,
456) de la parte móvil (150, 250, 450) comprenden unos medios (158,
258, 458) para guiar los medios de conexión del equipo (300) cuando
tiene lugar su acoplamiento.
8. Soporte según una de las reivindicaciones
anteriores, en el que la parte fija (110, 210) comprende unos bornes
(113, 114, 115, 116, 213, 214, 215, 216, 413, 414, 415, 416) de
posicionado del equipo (300) sobre la parte fija (110, 210, 410),
sobre los cuales se puede apoyar el equipo (300).
9. Soporte según la reivindicación 8, en el que
el equipo (300) está enclavado en posición sobre los bornes (113,
114, 115, 116, 213, 214, 215, 216, 413, 414, 415, 416) por medio de
tornillos (323, 324, 325, 326).
10. Soporte según una de las reivindicaciones
anteriores, en el que la parte fija (110, 210, 410) comprende unas
espigas (123, 126, 223, 226, 423, 426) destinadas a ser insertadas
en unos orificios del equipo (300) para posicionar el equipo (300)
sobre el soporte (100, 200, 400).
11. Soporte según una de las reivindicaciones
anteriores, que comprende por lo menos un brazo (161, 162, 261, 262,
461, 462) apropiado para ser accionado para provocar, por efecto de
palanca, el desplazamiento de la parte móvil (150, 250, 450) con
respecto a la parte fija (110, 210, 410).
12. Soporte según la reivindicación 11, que
comprende un primer eje (164, 264) y un segundo eje (165, 265),
siendo el brazo (161, 262, 261, 262) apropiado para ser montado
rotativo con respecto a la parte fija (110, 210) o al equipo (300)
por medio del primer eje (164, 264) y siendo apropiado para ser
montado rotativo con respecto a la parte móvil (150, 250) por medio
del segundo eje (165, 265).
13. Soporte según la reivindicación 12, en el
que el primer eje (164, 264) es apropiado para deslizar con respecto
a la parte fija (110, 210) o con respecto al equipo (300).
14. Soporte según la reivindicación 13, en el
que la parte fija (110) comprende una escotadura o una abertura
(119, 120, 219, 220) en la que puede deslizar el primer eje
(164).
15. Soporte según la reivindicación 11, que
comprende una escotadura (469, 470) apropiada para recibir un pivote
(364) del equipo (300), y un pivote (465), siendo el brazo (461,
462) apropiado para ser montado rotativo con respecto a la parte
fija (410) o al equipo (300) por medio del borne (364) recibido en
la escotadura (469, 470) y siendo apropiado para ser montado
rotativo con respecto a la parte móvil (450) por medio del pivote
(465).
16. Soporte según la reivindicación 15, en el
que la escotadura (469, 470) presenta una superficie de leva
adecuada para que el borne deslice sobre la superficie de leva
cuando el brazo (461, 462) es arrastrado en rotación.
17. Soporte según una de las reivindicaciones 11
a 16, en el que el brazo (261, 262, 461, 462) está montado de forma
permanente sobre una de las partes fija (210, 410) o móvil (250,
450).
18. Soporte según una de las reivindicaciones 11
a 16, en el que el brazo (161, 162) está montado de forma amovible
sobre una de las partes fija (110) o móvil (150) de manera que pueda
ser retirado cuando la parte móvil (150) está en posición
cerrada.
19. Soporte según una de las reivindicaciones
anteriores, en el que la parte fija (410) y la parte móvil (450) son
disociables de manera que la parte móvil (450) puede ser separada de
la parte fija (410) para permitir disponer el equipo sobre la parte
fija (410).
20. Soporte según una de las reivindicaciones
anteriores, que comprende unos medios (137, 138, 237, 238, 437) para
enclavar la parte móvil (150, 250, 450) sobre la parte fija (110,
210, 410) en posición cerrada.
21. Procedimiento de fijación de un equipo
embarcado (300) en una aeronave, que utiliza un soporte (100, 200,
400) según una de las reivindicaciones 1 a 20, que comprende las
etapas que consisten en:
- -
- fijar el equipo (300) sobre la parte fija (110, 210, 410) del soporte (100, 200, 400), encontrándose la parte móvil (150, 250, 450) en posición abierta,
- -
- desplazar la parte móvil (150, 250, 450) con respecto a la parte fija (110, 210, 410) de la posición abierta a la posición cerrada para acoplar los medios de conexión eléctricos (156, 256, 456) de la parte móvil (150, 250, 450) y del equipo (300).
22. Parte móvil (450) para soporte de fijación
(400) según la reivindicación 1, para un equipo embarcado (300) en
una aeronave, comprendiendo la parte móvil (450) unos medios de
conexión eléctricos (156, 256, 456) destinados a ser puestos en
acoplamiento con unos medios de conexión eléctricos complementarios
del equipo (300), comprendiendo la parte móvil (450) además unos
medios de unión (430, 431, 432), apropiados para cooperar con unos
medios de unión complementarios (330, 331, 332) del equipo y de una
parte fija (410), estando los medios de unión (430, 431, 432)
dispuestos de manera que la parte móvil (450) es desplazable con
respecto a la parte fija (410) entre una posición abierta que
permite fijar el equipo (300) sobre la parte fija (410), y una
posición cerrada, provocando el desplazamiento de la parte móvil
(450) de la posición abierta a la posición cerrada el acoplamiento
de los medios de conexión eléctricos de la parte móvil y del
equipo.
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