ES2344584T3 - Dispositivo anticaida destinado a cooperar con un soporte de aseguramiento rigido. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo anticaída (2) destinado a cooperar con un soporte de aseguramiento rígido (3), del tipo que comprende un cuerpo (4) destinado a ser montado móvil a lo largo del soporte de aseguramiento y sobre el cual está montada móvil en rotación alrededor de un eje (5) una rueda (6) destinada a apoyarse y a rodar sobre el soporte de aseguramiento, y unos medios de bloqueo (26, 26'') móviles entre una posición de bloqueo en la que el cuerpo del dispositivo anticaída está inmovilizado sobre el soporte de aseguramiento y una posición de desbloqueo en la que el cuerpo del dispositivo anticaída es móvil a lo largo del soporte de aseguramiento, comprendiendo la rueda (6) por lo menos un primer dispositivo de embrague centrífugo (17) móvil entre una posición desembragada en la que los medios de bloqueo (26) están en su posición de desbloqueo y no cooperan con el primer dispositivo de embrague y una posición embragada en la que el primer dispositivo de embrague coopera con los medios de bloqueo y desplaza estos últimos a su posición de bloqueo, caracterizado porque los medios de bloqueo comprenden por lo menos un primer órgano de bloqueo (26) montado móvil en rotación sobre el cuerpo (4) alrededor del eje de rotación (5) de la rueda (6), comprendiendo el primer órgano de bloqueo (26) una cala (28) dispuesta para insertarse entre el soporte de aseguramiento (3) y la rueda (6) cuando el primer dispositivo de embrague está en su posición embragada, de manera que inmovilice el dispositivo anticaída sobre el soporte de aseguramiento.
Description
Dispositivo anticaída destinado a cooperar con
un soporte de aseguramiento rígido.
La presente invención se refiere a un
dispositivo anticaída destinado a cooperar con un soporte de
aseguramiento rígido.
Este tipo de dispositivo anticaída está
destinado a ser utilizado para asegurar una persona que se desplaza
a lo largo de un soporte de aseguramiento rígido, tal como un raíl
de soporte, fijado por ejemplo sobre un tejado de un
edifi-
cio.
cio.
El documento EP 1 820 539 describe un
dispositivo anticaída de este tipo, del tipo que comprende un cuerpo
destinado a ser montado móvil a lo largo del soporte de
aseguramiento y sobre el cual está montada móvil en rotación
alrededor de un eje una rueda destinada a apoyarse y a rodar sobre
el soporte de aseguramiento, y unos medios de bloqueo móviles entre
una posición de bloqueo en la que el cuerpo del dispositivo
anticaída está inmovilizado sobre el soporte de aseguramiento y una
posición de desbloqueo en la que el cuerpo del dispositivo
anticaída es móvil a lo largo del soporte de aseguramiento,
comprendiendo la rueda por lo menos un primer dispositivo de
embrague centrífugo móvil entre una posición desembragada en la que
los medios de bloqueo están en su posición de desbloqueo y no
cooperan con el primer dispositivo de embrague y una posición
embragada en la que el primer dispositivo de embrague coopera con
los medios de bloqueo y desplaza estos últimos a su posición de
bloqueo.
Cuando tiene lugar un desplazamiento normal de
un usuario unido por medio de un mosquetón al dispositivo anticaída
descrito en el documento EP 1 820 539, la rueda del dispositivo
anticaída se apoya y rueda sobre el soporte de aseguramiento
mientras que los medios de bloqueo se encuentran en su posición de
desbloqueo. Resulta de ello que el dispositivo anticaída sigue la
progresión del usuario a lo largo del soporte de aseguramiento sin
generar ningún bloqueo. El usuario es entonces libre de desplazarse
a lo largo del soporte de aseguramiento.
Cuando tiene lugar una caída del usuario, la
velocidad de la rueda aumenta rápidamente debido a la gravedad
hasta desplazar, por efecto centrífugo, el dispositivo de embrague a
su posición embragada, lo que provoca un desplazamiento de los
medios de bloqueo a su posición de bloqueo.
Resulta de ello una inmovilización del cuerpo
del dispositivo anticaída sobre el soporte de aseguramiento, y por
tanto un bloqueo de la caída del usuario.
El dispositivo anticaída descrito en el
documento EP 1 820 539 adolece de los inconvenientes expuestos a
continuación.
Los medios de bloqueo de este dispositivo
anticaída necesitan la realización de un número importante de
piezas, lo que aumenta considerablemente la complejidad y los
costes de fabricación del dispositivo, así como el tiempo de
ensamblaje de este último.
Los medios de bloqueo de este dispositivo
anticaída no permiten ninguna progresividad en la acción de bloqueo.
Este último se realiza mediante la introducción de un cerradero en
un orificio practicado en el soporte de aseguramiento.
La presente invención prevé evitar estos
inconvenientes, y tiene preferentemente por objetivo proporcionar
un dispositivo anticaída que sea de estructura simple y económica
permitiendo al mismo tiempo un ensamblaje fácil y rápido del
dispositivo anticaída.
Con este fin, la presente invención se refiere a
un dispositivo anticaída del tipo citado, caracterizado porque los
medios de bloqueo comprenden por lo menos un primer órgano de
bloqueo montado móvil en rotación sobre el cuerpo alrededor del eje
de rotación de la rueda, comprendiendo el primer órgano de bloqueo
una cala dispuesta para insertarse entre el soporte de
aseguramiento y la rueda cuando el primer dispositivo de embrague
está en su posición embragada, de manera que inmovilice el
dispositivo anticaída sobre el soporte de aseguramiento.
La realización de los medios de bloqueo en una
pieza permite disminuir los costes de fabricación del dispositivo
anticaída, así como el tiempo de ensamblaje de este último.
Según una característica de la invención, el
primer órgano de bloqueo comprende por lo menos un tope destinado a
cooperar con el primer dispositivo de embrague cuando este último
está en su posición embragada, para el arrastre en rotación del
primer órgano de bloqueo por la rueda.
Según otra característica de la invención, el
primer órgano de bloqueo es mantenido en su posición de desbloqueo
por un medio elástico dispuesto entre el cuerpo y el primer órgano
de bloqueo.
Ventajosamente, el dispositivo de embrague
centrífugo está dispuesto en un alojamiento practicado en la rueda,
y el primer órgano de bloqueo forma una pared de obturación de este
alojamiento.
Preferentemente, la cala se extiende
sustancialmente según un segmento de cilindro de eje confundido con
el eje de rotación del órgano de bloqueo.
Ventajosamente, la cala presenta una sección
sustancialmente en forma de cuña.
Según otra característica de la invención, la
cala comprende unas asperezas de anclaje destinadas a cooperar con
el soporte de aseguramiento.
Preferentemente, el primer dispositivo de
embrague centrífugo comprende por lo menos un contrapeso montado
pivotante alrededor de un eje solidario de la rueda y que se
extiende de manera sustancialmente paralela al eje de rotación de
la rueda entre una posición desembragada en la que el contrapeso no
coopera con el tope dispuesto sobre el primer órgano de bloqueo y
una posición embragada en la que el contrapeso coopera con este
tope.
Ventajosamente, el contrapeso es mantenido en su
posición desembragada por medio de un medio elástico dispuesto
entre la rueda y el contrapeso.
Según una característica de la invención, la
rueda comprende un segundo dispositivo de embrague centrífugo que
funciona en sentido inverso al primer dispositivo de embrague
centrífugo, y los medios de bloqueo comprenden un segundo órgano de
bloqueo montado móvil en rotación sobre el cuerpo alrededor del eje
de rotación de la rueda, estando el primer órgano de bloqueo
destinado a inmovilizar el cuerpo del dispositivo antirretorno
cuando éste se desplaza en una primera dirección a lo largo del
soporte de aseguramiento, y estando el segundo órgano de bloqueo
destinado a inmovilizar el cuerpo del dispositivo antirretorno
cuando éste se desplaza en una segunda dirección opuesta a la
primera dirección.
Estas disposiciones permiten obtener un
dispositivo anticaída reversible, es decir que puede realizar un
bloqueo de una caída de un usuario en dos direcciones opuestas, lo
que resulta ventajoso cuando el soporte de aseguramiento sigue un
recorrido que comprende unas porciones de orientaciones diferentes,
como puede ser el caso en una techumbre de varias caras.
Preferentemente, el dispositivo anticaída
comprende unos rodillos de guiado montados móviles en rotación sobre
el cuerpo y dispuestos para cooperar con el soporte de
aseguramiento.
De todas maneras la invención se pondrá más
claramente de manifiesto a partir de la descripción siguiente,
haciendo referencia al plano esquemático adjunto que representa, a
título de ejemplo no limitativo, una forma de realización de este
dispositivo anticaída.
La figura 1 es una vista en perspectiva por
encima.
La figura 2 es una vista en perspectiva por
debajo.
La figura 3 es una vista en vista en sección, en
perspectiva.
La figura 4 es una vista en perspectiva en la
que la tapa de protección del cuerpo está retirada.
La figura 5 es una vista explosionada en
perspectiva.
La figura 6 es una vista en perspectiva de la
rueda del dispositivo anticaída de la figura 1.
La figura 7 es una vista por encima de la rueda
de la figura 5.
La figura 8 es una vista en sección según la
línea D-D de la figura 6.
La figura 9 es una vista en sección según la
línea E-E de la figura 6.
La figura 10 es una vista explosionada en
perspectiva de la rueda de la figura 5.
La figura 11 es una vista en perspectiva del
dispositivo anticaída de la figura 1 montado sobre un raíl de
soporte.
La figura 12 es una vista frontal de la figura
10.
La figura 13 es una vista frontal del
dispositivo anticaída de la figura 1 montado sobre el raíl de
soporte de la figura 11 según otro modo de posicionado.
Las figuras 1 a 5 representan un dispositivo
anticaída 2 destinado a cooperar con un soporte de aseguramiento
rígido, tal como un raíl de soporte 3.
\newpage
El dispositivo anticaída 2 comprende un cuerpo 4
destinado a ser montado móvil a lo largo del soporte de
aseguramiento 3 y sobre el cual está montada móvil en rotación
alrededor de un eje 5 una rueda 6 destinada a apoyarse y a rodar
sobre el soporte de aseguramiento 3.
Como se ha representado más particularmente en
la figura 5, el eje 5 está montado en dos lumbreras oblongas 7
practicadas en las paredes laterales 8 del cuerpo 4.
El eje 5 presenta a ambos lados de la rueda 6
dos mandrilados pasantes 9, siendo los dos mandrilados pasantes 9
lisos y que se extienden perpendicularmente al eje 5. El eje 5
comprende asimismo dos espigas 10 lisas roscadas en los mandrilados
pasantes 9.
El cuerpo 4 presenta dos mandrilados roscados 11
practicados en sus paredes laterales 8, extendiéndose los dos
mandrilados roscados 11 perpendicularmente al eje 5. Cada mandrilado
pasante 9 practicado en el eje 5 está destinado a ser dispuesto
frente a uno de los mandrilados 11.
El dispositivo anticaída 2 comprende asimismo
dos tornillos 12 roscados en los mandrilados 9 practicados en el
eje 5.
Se debe observar que dos resortes de comprensión
13 están dispuestos respectivamente entre el eje 5 y los tornillos
12, estando los extremos de los resortes en contacto respectivamente
sobre el eje y los tornillos asociados.
Así, el eje 5 puede desplazarse en traslación en
las lumbreras oblongas 6 practicadas en el cuerpo 4.
Como se ha representado más particularmente en
la figura 3, el cuerpo 14 de la rueda 6 presenta una sección
sustancialmente en forma de I y comprende dos bandas de rodadura 15
realizadas en material sintético, tal como poliuretano.
El cuerpo 14 de la rueda 6 delimita dos
alojamientos laterales cilíndricos 16 en los cuales están montados
respectivamente dos dispositivos de embrague centrífugo 17, 17' que
funcionan en sentido inverso.
Como se ha representado en las figuras 9 y 10,
cada dispositivo de embrague centrífugo 17, 17' comprende dos
contrapesos 18, 18' montados pivotantes con respecto al cuerpo 14 de
la rueda 6. Cada contrapeso 18, 18' está montado pivotante
alrededor de un eje 19 solidario del cuerpo 14 de la rueda 6 y que
se extiende paralelamente al eje 5 entre una posición desembragada
en la que el contrapeso 18, 18' está en contacto con el cubo 20 de
la rueda 6 y una posición embragada en la que el contrapeso 18, 18'
está separado del cubo 20 por un efecto centrífugo.
Cada contrapeso 18, 18' es mantenido en su
posición desembragada por medio de un resorte de tracción 21, 21'
cuyos extremos están fijados respectivamente sobre el contrapeso 18,
18' y sobre una espiga 22, 22' solidaria del cuerpo de la
rueda.
La rueda 6 comprende asimismo dos arandelas 23
de sostenimiento de los contrapesos 18, 18'. Cada arandela 23
presenta dos orificios 24 destinados cooperar con los ejes 19 de
pivotamiento de los contrapesos de manera que permitan la fijación
de la arandela correspondiente sobre el cuerpo 14 de la rueda.
Se debe observar que el cuerpo 14 de la rueda 6
está guiado en rotación con respecto al eje 5 por medio de un
cojinete 25.
El dispositivo anticaída 2 comprende asimismo
dos órganos de bloqueo idénticos 26, 26' montados móviles en
rotación sobre el cuerpo 4 alrededor del eje 5. Cada órgano de
bloqueo 26, 26' es móvil entre una posición de bloqueo en la que el
cuerpo 4 del dispositivo anticaída está inmovilizado sobre el
soporte de aseguramiento 3 y una posición de desbloqueo en la que
el cuerpo 4 del dispositivo anticaída es móvil a lo largo del
soporte de aseguramiento.
Cada órgano de bloqueo 26, 26' está destinado a
cooperar con uno de los dispositivos de embrague centrífugo 17,
17'.
Por ello, los órganos de bloqueo 26, 26' están
dispuestos respectivamente a ambos lados del cuerpo 14 de la rueda
6.
Cada órgano de bloqueo 17, 17' comprende una
primera porción 27, 27' sustancialmente anular destinada a formar
una pared de obturación del alojamiento 16 en el que está montado el
dispositivo de embrague correspondiente 17, 17', y una segunda
porción 28, 28' que se extiende perpendicularmente a la primera
porción.
Como se ha representado en las figuras 9 y 10,
la primera porción 27, 27' de cada órgano de bloqueo 26, 26'
comprende, sobre su cara girada hacia la rueda 6, tres pivotes de
arrastre que forman un tope 29, 29' repartidos regularmente
alrededor del eje 5.
\newpage
Los pivotes de arrastre 29, 29' están destinados
a cooperar con los contrapesos 18, 18' del dispositivo de embrague
17, 17' correspondiente cuando estos últimos están en su posición
embragada de manera que permitan un arrastre en rotación del órgano
de bloqueo correspondiente 26, 26' por la rueda 6.
La segunda porción 28, 28' de cada órgano de
bloqueo 26, 26' forma una cala que se extiende sustancialmente
según un segmento de cilindro de eje confundido con el eje 5.
La cala 28, 28' presenta una sección
sustancialmente en forma de cuña y presenta sobre su superficie
girada hacia el exterior unos dientes de anclaje 31, 31' destinados
a cooperar con la superficie exterior del soporte de aseguramiento
3.
La cala 28, 28' de cada órgano de bloqueo 26,
26' está dispuesta para insertarse entre el soporte de aseguramiento
3 y la rueda 6 cuando el órgano de bloqueo asociado 26, 26' es
arrastrado en rotación por la rueda 6.
Cada órgano de bloqueo 26, 26' es mantenido en
su posición de desbloqueo por medio de un resorte de tracción 32,
32' cuyos extremos están fijados respectivamente sobre el cuerpo 4 y
sobre la primera porción 27, 27' de este órgano de bloqueo 26, 26',
y por un pivote que forma un tope 33, 33' dispuesto sobre la cara de
su primera porción 27, 27' opuesta a la rueda 6 y que se apoya
contra una porción en resalte 34, 34' practicada sobre la
superficie interior de la pared lateral correspondiente 8 del cuerpo
4.
Se debe observar que los órganos de bloqueo 26,
26' están guiados en rotación con respecto al eje 5 por medio de
dos cojinetes 40, 40'.
El dispositivo anticaída 2 comprende asimismo
dos juntas anulares de estanqueidad 35, 35' dispuestas entre los
órganos de bloqueo 26, 26' y la rueda 6 de manera que hagan estancos
los alojamientos 16 en los que están montados los dispositivos de
embrague centrífugo 17, 17'.
Se debe precisar que la rueda 6 comprende una
pista anular 36 practicada entre las dos bandas de rodadura 15 y
destinada a cooperar con dos bolas de rodadura 37 alojadas en dos
alojamientos 38 practicados respectivamente en las caras de las
calas 28, 28' giradas hacia la rueda 6.
El dispositivo anticaída 2 comprende además unos
rodillos de guiado 39, 41 montados móviles en rotación sobre el
cuerpo 4 y dispuestos para cooperar con el soporte de aseguramiento
3.
El cuerpo 4 comprende sobre cada una de sus
paredes laterales 8 dos rodillos de guiado 39 montados móviles en
rotación alrededor de ejes 42 paralelos al eje 5 y dos rodillos de
guiado 41 montados móviles en rotación alrededor de ejes 43
orientados a 45º con respecto al eje 5.
El dispositivo anticaída 2 comprende asimismo un
estribo de enganche 44 cuyas ramas están montadas pivotantes
alrededor de dos ejes 45 solidarios respectivamente de las paredes
laterales 8 del cuerpo 4. El estribo de enganche 44 permite que un
usuario que lleva un arnés se asegure al dispositivo anticaída 2
enganchando un mosquetón unido a su arnés sobre el estribo de
enganche 44.
Se debe observar que las ramas del estribo del
enganche 44 están destinadas a deformarse cuando una fuerza de
tracción elevada se ejerce sobre el estribo de enganche 44, de
manera que absorba un impacto cuando tiene lugar una caída de un
usuario.
Las figuras 11 y 12 muestran el dispositivo
anticaída montado sobre un raíl de soporte 3 de sección
sustancialmente cuadrada. El raíl de soporte 3 presenta a nivel de
sus aristas unas nervaduras de guiado 46 de sección circular
destinadas a cooperar con los rodillos de guiado 39, 41 del
dispositivo anticaída.
Se debe observar que la disposición y la forma
de los rodillos de guiado y las nervaduras de guiado aseguran una
retención del dispositivo anticaída 2 sobre el raíl de soporte
3.
El raíl de soporte 3 comprende en una de sus
caras unas nervaduras longitudinales 47 sobre las que la rueda 6
del dispositivo anticaída 2 está destinada a apoyarse y a rodar.
Se describirá ahora el funcionamiento del
dispositivo anticaída.
Cuando tiene lugar un desplazamiento normal de
un usuario unido por medio de un mosquetón al dispositivo anticaída
2, la rueda 6 se apoya y rueda sobre las nervaduras 47 del raíl de
soporte 3 a una velocidad insuficiente para desplazar los
contrapesos 18, 18' de los dispositivos de embrague 17, 17' a su
posición embragada, éstos están por tanto mantenidos en su posición
desembragada por los resortes de tracción correspondientes 21,
21'.
Así, como se ha representado en la figura 9, los
contrapesos 18, 18' no pueden cooperar con los pivotes de arrastre
29, 29' dispuestos sobre el órgano de bloqueo correspondiente 26,
26'.
\newpage
Por ello, los órganos de bloqueo 26, 26' no son
arrastrados en rotación por la rueda 6 y son por tanto mantenidos
en su posición de desbloqueo por los resortes de tracción asociados
32, 32'.
Resulta de ello que el dispositivo anticaída 2
sigue la progresión del usuario a lo largo del raíl de soporte sin
generar ningún bloqueo.
Cuando tiene lugar la caída del usuario que
provoca un desplazamiento del dispositivo anticaída 2 en el sentido
de la flecha F1 representada en la figura 11, la rueda 6 es
arrastrada en rotación en el sentido de la flecha F2 representada
en la figura 9. La caída del usuario, debida a la gravedad, aumenta
en gran manera la velocidad de rotación de la rueda 6. Los
contrapesos 18 del dispositivo de embrague centrífugo 17 destinado a
cooperar con el órgano de bloqueo 26 son entonces sometidos a una
fuerza centrífuga superior y de sentido opuesto a la fuerza de
retorno de los resortes asociados 21. Resulta de ello que los
contrapesos 18 se separan del cubo 20 de la rueda 6 y se desplazan
a su posición embragada. Los extremos libres de los contrapesos 18
entran por tanto en contacto con los pivotes de arrastre 29
dispuestos sobre la cara interior de la primera porción 27 del
órgano de bloqueo 26, lo que provoca un arrastre en rotación del
órgano de bloqueo 26 en el sentido de la flecha F2. La cala 28 del
órgano de bloqueo 17 se inserta por tanto entre las bandas de
rodadura 15 de la rueda 6 y las nervaduras 47 practicadas sobre el
raíl de soporte de manera que inmovilice el cuerpo 4 sobre el raíl
de soporte 3. La presencia de los dientes de anclaje 31 practicados
en la superficie exterior de la cala aumenta el efecto de cuña, y
por consiguiente mejora la inmovilización del cuerpo 4 sobre el raíl
de soporte 3.
Se debe observar que los contrapesos 18' del
dispositivo de embrague 17' destinado a cooperar con el órgano de
bloqueo 26' no pueden desplazarse a su posición embragada cuando el
dispositivo anticaída 2 se desplaza a gran velocidad en el sentido
de la flecha F1. En efecto, en este caso, la fuerza centrífuga tiene
por defecto aplicar los contrapesos 18' contra el cubo 20 de la
rueda 6 debido a que el dispositivo de embrague 17' funciona en
sentido inverso al dispositivo de embrague 17.
Evidentemente, cuando tiene lugar la caída del
usuario provocando un desplazamiento del dispositivo anticaída 2 en
el sentido de la flecha F3 representada en la figura 11, la rueda 6
es arrastrada en rotación en el sentido de la flecha F4
representada en la figura 9. En este caso, los contrapesos 18' del
dispositivo de embrague centrífugo 17' destinado a cooperar con el
órgano de bloqueo 26' son entonces sometidas a una fuerza centrífuga
superior y de sentido opuesto a la fuerza de retorno de los
resortes asociados 21', lo que provoca un desplazamiento de los
contrapesos 18' a su posición embragada y por tanto un
desplazamiento de la cala 28' en el sentido de la flecha F4 hasta
que ésta se inserta entre las nervaduras 47 del raíl de soporte 3 y
las bandas de rodadura 15 de la rueda 6.
Se debe observar que cuando el tejado de un
edificio es sustancialmente plano, un usuario puede desplazarse sin
peligro a una velocidad superior a la que permite el desplazamiento
de los contrapesos de uno de los dispositivos de embrague a su
posición embragada. Resulta de ello que el dispositivo anticaída
puede ser inmovilizado sobre el raíl de soporte 3 si el usuario se
desplaza a una velocidad demasiado elevada. Por el consiguiente, el
usuario no es libre de desplazarse a lo largo del raíl de soporte 3
a la velocidad que desee.
Para permitir que el usuario se pueda desplazar
a gran velocidad en unas zonas que presentan una baja pendiente
(< 15º), es preferible disponer, en estas zonas, el raíl de
soporte 3 de tal manera que las nervaduras 47 de este último estén
opuestas a la rueda 6 del dispositivo anticaída.
Por ello, en caso de desplazamiento de los
contrapesos de uno de los dispositivos de embrague a su posición
embragada, y por tanto en caso de desplazamiento del órgano de
bloqueo correspondiente a su posición de bloqueo, la cala de este
órgano de bloqueo no puede cooperar con el raíl de soporte 3 y por
tanto inmovilizar el dispositivo anticaída 2 sobre este último.
Resulta de ello que el usuario puede, en unas
zonas poco peligrosas, desplazarse rápidamente sin riesgo de ser
bloqueado por el dispositivo anticaída.
Evidentemente, la invención no está limitada a
la forma de realización de este dispositivo anticaída, descrita
anteriormente a título de ejemplo, sino que abarca por el contrario
todas sus variantes de realización.
Claims (11)
1. Dispositivo anticaída (2) destinado a
cooperar con un soporte de aseguramiento rígido (3), del tipo que
comprende un cuerpo (4) destinado a ser montado móvil a lo largo del
soporte de aseguramiento y sobre el cual está montada móvil en
rotación alrededor de un eje (5) una rueda (6) destinada a apoyarse
y a rodar sobre el soporte de aseguramiento, y unos medios de
bloqueo (26, 26') móviles entre una posición de bloqueo en la que
el cuerpo del dispositivo anticaída está inmovilizado sobre el
soporte de aseguramiento y una posición de desbloqueo en la que el
cuerpo del dispositivo anticaída es móvil a lo largo del soporte de
aseguramiento, comprendiendo la rueda (6) por lo menos un primer
dispositivo de embrague centrífugo (17) móvil entre una posición
desembragada en la que los medios de bloqueo (26) están en su
posición de desbloqueo y no cooperan con el primer dispositivo de
embrague y una posición embragada en la que el primer dispositivo de
embrague coopera con los medios de bloqueo y desplaza estos últimos
a su posición de bloqueo, caracterizado porque los medios de
bloqueo comprenden por lo menos un primer órgano de bloqueo (26)
montado móvil en rotación sobre el cuerpo (4) alrededor del eje de
rotación (5) de la rueda (6), comprendiendo el primer órgano de
bloqueo (26) una cala (28) dispuesta para insertarse entre el
soporte de aseguramiento (3) y la rueda (6) cuando el primer
dispositivo de embrague está en su posición embragada, de manera que
inmovilice el dispositivo anticaída sobre el soporte de
aseguramiento.
2. Dispositivo anticaída según la reivindicación
1, caracterizado porque el primer órgano de bloqueo (26)
comprende por lo menos un tope (29) destinado a cooperar con el
primer dispositivo de embrague (17) cuando este último está en su
posición embragada, para el arrastre en rotación del primer órgano
de bloqueo por la rueda (6).
3. Dispositivo anticaída según una de las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque el primer órgano
de bloqueo (26) es mantenido en su posición de desbloqueo por medio
de un medio elástico (32) dispuesto entre el cuerpo (4) y el primer
órgano de bloqueo (26).
4. Dispositivo anticaída según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el dispositivo
de embrague centrífugo (17) está dispuesto en un alojamiento (16)
practicado en la rueda (6), y porque el primer órgano de bloqueo
(26) forma una pared de obturación de este alojamiento.
5. Dispositivo anticaída según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la cala (28) se
extiende sustancialmente según un segmento de cilindro de eje
confundido con el eje de rotación del órgano de bloqueo.
6. Dispositivo anticaída según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la cala (28)
presenta una sección sustancialmente en forma de cuña.
7. Dispositivo anticaída según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque la cala (28)
comprende unas asperezas de anclaje (31) destinadas a cooperar con
el soporte de aseguramiento (3).
8. Dispositivo anticaída según una de las
reivindicaciones 2 a 7, caracterizado porque el primer
dispositivo de embrague centrífugo (17) comprende por lo menos un
contrapeso (18) montado pivotante alrededor de un eje (19)
solidario de la rueda (6) y que se extiende de manera
sustancialmente paralela al eje de rotación (5) de la rueda entre
una posición desembragada en la que el contrapeso no coopera con el
tope (29) dispuesto sobre el primer órgano de bloqueo y una
posición embragada en la que el contrapeso coopera con este tope
(29).
9. Dispositivo anticaída según la reivindicación
8, caracterizado porque el contrapeso (18) es mantenido en
su posición desembragada por medio de un medio elástico (21)
dispuesto entre la rueda (6) y el contrapeso (18).
10. Dispositivo anticaída según una de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque la rueda (6)
comprende un segundo dispositivo de embrague centrífugo (17') que
funciona en sentido inverso al primer dispositivo de embrague
centrífugo (17), y porque los medios de bloqueo comprenden un
segundo órgano de bloqueo (26') montado móvil en rotación sobre el
cuerpo (4) alrededor del eje de frotación (5) de la rueda, estando
el primer órgano de bloqueo (26) destinado a inmovilizar el cuerpo
(4) del dispositivo antirretorno (2) cuando éste se desplaza en una
primera dirección (F1) a lo largo del soporte de aseguramiento, y
estando el segundo órgano de bloqueo (26') destinado a inmovilizar
el cuerpo (4) del dispositivo antirretorno cuando éste se desplaza
en una segunda dirección (F3) opuesta a la primera dirección.
11. Dispositivo anticaída según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque comprende unos
rodillos de guiado (39, 41) montados móviles en rotación sobre el
cuerpo (4) y dispuestos para cooperar con el soporte de
aseguramiento.
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