EP2042217B1 - Dispositif antichute destiné à coopérer avec un support d'assurage rigide - Google Patents

Dispositif antichute destiné à coopérer avec un support d'assurage rigide Download PDF

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EP2042217B1
EP2042217B1 EP08164320A EP08164320A EP2042217B1 EP 2042217 B1 EP2042217 B1 EP 2042217B1 EP 08164320 A EP08164320 A EP 08164320A EP 08164320 A EP08164320 A EP 08164320A EP 2042217 B1 EP2042217 B1 EP 2042217B1
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EP
European Patent Office
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wheel
fall
prevention device
blocking member
support
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EP08164320A
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EP2042217A1 (fr
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Rodolphe Argoud
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Individual
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
    • A62B1/00—Devices for lowering persons from buildings or the like
    • A62B1/06—Devices for lowering persons from buildings or the like by making use of rope-lowering devices
    • A62B1/14—Devices for lowering persons from buildings or the like by making use of rope-lowering devices with brakes sliding on the rope
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G21/00—Preparing, conveying, or working-up building materials or building elements in situ; Other devices or measures for constructional work
    • E04G21/32—Safety or protective measures for persons during the construction of buildings
    • E04G21/3261—Safety-nets; Safety mattresses; Arrangements on buildings for connecting safety-lines
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G21/00—Preparing, conveying, or working-up building materials or building elements in situ; Other devices or measures for constructional work
    • E04G21/32—Safety or protective measures for persons during the construction of buildings
    • E04G21/3261—Safety-nets; Safety mattresses; Arrangements on buildings for connecting safety-lines
    • E04G21/3295—Guide tracks for safety lines
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06C—LADDERS
    • E06C7/00—Component parts, supporting parts, or accessories
    • E06C7/18—Devices for preventing persons from falling
    • E06C7/186—Rail or rope for guiding a safety attachment, e.g. a fall arrest system
    • E06C7/187—Guiding rail

Definitions

  • the present invention relates to a fall arrest device intended to cooperate with a rigid belay support.
  • This type of fall arrest device is intended to be used to secure a person moving along a rigid belay support, such as a support rail, fixed for example on a roof of a building.
  • the document EP 1 820 539 discloses such a fall arrest device of the type comprising a body intended to be mounted movably along the belay support and on which is mounted to rotate about an axis a wheel intended to bear and roll on the belay support , and movable locking means between a locking position in which the body of the fall arrest device is immobilized on the belay support and an unlocking position in which the body of the fall arrest device is movable along the belay support, the wheel comprising at least a first movable centrifugal clutch device between a disengaged position in which the locking means are in their unlocking position and do not cooperate with the first clutch device and an engaged position in which the first device of clutch cooperates with the locking means and moves the latter in their locking position.
  • the wheel of the fall arrest device is supported and rolls on the belay support while the locking means are in their unlocking position.
  • the fall arrest device follows the progression of the user along the belay support without causing blockage. The user is free to move along the belay support.
  • the locking means of this fall arrest device do not allow any progressivity in the blocking action. The latter being achieved by the introduction of a strike in a hole in the belay support.
  • the present invention aims to remedy these disadvantages, and it is preferably intended to provide a fall arrest device that is simple and economical structure, while allowing easy and fast assembly of the fall arrest device.
  • the present invention relates to a fall arrest device of the aforementioned type, characterized in that the locking means comprise at least a first locking member rotatably mounted on the body about the axis of rotation of the wheel, the first locking member comprising a shim arranged to be inserted between the belay support and the wheel when the first clutch device is in its engaged position, so as to immobilize the fall arrest device on the belay support.
  • the realization of the locking means in one piece reduces the manufacturing costs of the fall arrest device, as well as the assembly time of the latter.
  • the first locking member comprises at least one stop intended to cooperate with the first clutch device when the latter is in its engaged position, for the rotational drive of the first locking member by the wheel.
  • the first locking member is held in its unlocking position by means of a resilient means disposed between the body and the first locking member.
  • the centrifugal clutch device is disposed in a housing formed in the wheel, and the first locking member forms a closure wall of this housing.
  • the wedge extends substantially along a segment of cylinder axis coinciding with the axis of rotation of the locking member.
  • the wedge has a substantially wedge-shaped section.
  • the wedge comprises anchoring asperities designed to cooperate with the belay support.
  • the first centrifugal clutch device comprises at least one feeder pivotally mounted about an axis integral with the wheel and extending substantially parallel to the axis of rotation of the wheel between a disengaged position in which the weight does not does not cooperate with the abutment disposed on the first locking member and an engaged position in which the counterweight cooperates with this stop.
  • the weight is held in its disengaged position by means of a resilient means disposed between the wheel and the flyweight.
  • the wheel comprises a second centrifugal clutch device operating in the opposite direction of the first centrifugal clutch device
  • the locking means comprise a second locking member rotatably mounted on the body around the axis of rotation of the wheel, the first locking member being intended to immobilize the body of the non-return device when it moves in a first direction along the belay support, and the second locking member being intended for immobilizing the body of the non-return device when it moves in a second direction opposite to the first direction.
  • the fall arrest device comprises guide rollers mounted rotatably on the body and arranged to cooperate with the belay support.
  • the Figures 1 to 5 represent a fall arrest device 2 intended to cooperate with a rigid belay support, such as a support rail 3.
  • the fall arrest device 2 comprises a body 4 intended to be mounted movably along the belay support 3 and on which is mounted rotatably about an axis 5 a wheel 6 intended to bear and roll on the support of belay 3.
  • the axis 5 is mounted in two oblong slots 7 formed in the side walls 8 of the body 4.
  • the axis 5 comprises on either side of the wheel 6 two through bores 9, the two through bores 9 being smooth and extending perpendicularly to the axis 5.
  • the axis 5 also comprises two smooth pins 10 screwed into the through bores 9.
  • the body 4 comprises two threaded bores 11 formed in its side walls 8, the two threaded bores 11 extending perpendicularly to the axis 5.
  • Each through bore 9 formed in the axis 5 is intended to be disposed facing the one of the bores 11.
  • the fall arrest device 2 also comprises two screws 12 screwed into the bores 9 formed in the axis 5.
  • two compression springs 13 are respectively disposed between the axis 5 and the screws 12, the ends of the springs being respectively in contact with the axis and the associated screws.
  • the axis 5 can move in translation in the oblong slots 6 formed in the body 4.
  • the body 14 of the wheel 6 has a substantially I-shaped section and comprises two treads 15 made of synthetic material, such as polyurethane.
  • the body 14 of the wheel 6 delimits two cylindrical lateral housings 16 in which two centrifugal clutch devices 17, 17 'are respectively mounted operating in the opposite direction.
  • each centrifugal clutch device 17, 17 ' comprises two flyweights 18, 18' pivotally mounted relative to the body 14 of the wheel 6.
  • Each weight 18, 18 ' is held in its disengaged position by means of a tension spring 21, 21' whose ends are respectively fixed on the flyweight 18, 18 'and a pin 22, 22' integral with the body of the wheel.
  • the wheel 6 also comprises two washers 23 holding the weights 18, 18 '.
  • Each washer 23 comprises two orifices 24 intended to cooperate with the pivoting pins 19 of the flyweights so as to allow the fixing of the corresponding washer on the body 14 of the wheel.
  • the body 14 of the wheel 6 is guided in rotation relative to the axis 5 via a bearing 25.
  • the fall arrest device 2 also comprises two identical locking members 26, 26 'rotatably mounted on the body 4 about the axis 5. Each locking member 26, 26' is movable between a locking position in which the body 4 the fall arrest device is immobilized on the belay support 3 and an unlocking position in which the body 4 of the fall arrest device is movable along the belay support.
  • Each locking member 26, 26 ' is intended to cooperate with one of the centrifugal clutch devices 17, 17'.
  • the locking members 26, 26 ' are respectively disposed on each side of the body 14 of the wheel 6.
  • Each locking member 17, 17 ' comprises a substantially annular first portion 27, 27' intended to form a closure wall of the housing 16 in which the corresponding clutch device 17, 17 'is mounted, and a second portion 28, 28 'extending perpendicularly to the first portion.
  • each locking member 26, 26' comprises, on its side facing the wheel 6, three drive pads forming a stop 29, 29 'regularly distributed about the axis 5.
  • the drive pads 29, 29 ' are intended to cooperate with the flyweights 18, 18' of the clutch device 17, 17 'corresponding when the latter are in their engaged position so as to allow a rotational drive of the organ corresponding blocking 26, 26 'by the wheel 6.
  • each locking member 26, 26' forms a shim extending substantially along a cylinder segment of axis coincident with the axis 5.
  • the wedge 28, 28 ' has a substantially wedge-shaped section and comprises on its surface facing outward anchoring teeth 31, 31' intended to cooperate with the outer surface of the belay support 3.
  • each locking member 26, 26' is arranged to be inserted between the belay support 3 and the wheel 6 when the associated locking member 26, 26 'is rotated by the wheel 6.
  • Each locking member 26, 26 ' is held in its unlocking position by means of a tension spring 32, 32' whose ends are respectively fixed on the body 4 and on the first portion 27, 27 'of this locking member 26, 26 ', and a stopper stud 33, 33' formed on the face of its first portion 27, 27 'opposite the wheel 6 and bearing against a projecting portion 34, 34' provided on the inner surface of the corresponding side wall 8 of the body 4.
  • the fall arrest device 2 also comprises two annular sealing seals 35, 35 'disposed between the locking members 26, 26' and the wheel 6 so as to seal the housings 16 in which the centrifugal clutch devices 17 are mounted, 17 '.
  • the wheel 6 comprises an annular track 36 formed between the two treads 15 and intended to cooperate with two bearing balls 37 received in two recesses 38 formed respectively in the faces of the wedges 28, 28 'facing towards the wheel 6.
  • the fall arrest device 2 further comprises guide rollers 39, 41 mounted rotatably on the body 4 and arranged to cooperate with the belay support 3.
  • the body 4 comprises on each of its lateral walls 8 two guide rollers 39 mounted for rotation about axes 42 parallel to the axis 5 and two guide rollers 41 mounted for rotation about axes 43 oriented at 45 °. compared to axis 5.
  • the fall arrest device 2 also comprises an attachment bracket 44 whose branches are pivotally mounted around two axes 45 secured respectively to the side walls 8 of the body 4.
  • the attachment bracket 44 allows a user wearing a shoulder belt to secure himself to the fall arrest device 2 by hooking a carabiner connected to its harness on the hooking bracket 44.
  • branches of the attachment stirrup 44 are intended to deform when a high traction force is exerted on the stirrup 44, so as to absorb an impact during a fall of 'an user.
  • the Figures 11 and 12 show the fall arrest device mounted on a support rail 3 of substantially square section.
  • the support rail 3 has at its edges guide ribs 46 of circular section intended to cooperate with the guide rollers 39, 41 of the fall arrest device.
  • the support rail 3 comprises on one of its faces longitudinal ribs 47 on which the wheel 6 of the fall arrest device 2 is intended to bear and roll.
  • the weights 18, 18 ' can not cooperate with the drive pads 29, 29' formed on the corresponding locking member 26, 26 '.
  • the fall arrest device 2 follows the progression of the user along the support rail without generating blockage.
  • the free ends of the flyweights 18 thus come into contact with the driving pads 29 formed on the inner face of the first portion 27 of the locking member 26, which causes a rotation drive of the locking member 26 in the direction of arrow F2.
  • the wedge 28 of the locking member 17 is therefore inserted between the treads 15 of the wheel 6 and the ribs 47 formed on the support rail so as to immobilize the body 4 on the support rail 3.
  • the presence of the anchoring teeth 31 formed on the outer surface of the wedge increases the wedge effect, and therefore improves the immobilization of the body 4 on the support rail 3.
  • the user can, in hazardous areas, move quickly without the risk of being blocked by the fall arrest device.
  • the invention is not limited to the embodiment of this fall arrest device, described above as an example, it encompasses all the variants.

Description

  • La présente invention concerne un dispositif antichute destiné à coopérer avec un support d'assurage rigide.
  • Ce type de dispositif antichute est destiné à être utilisé pour sécuriser une personne se déplaçant le long d'un support d'assurage rigide, tel qu'un rail de support, fixé par exemple sur un toit d'un bâtiment.
  • Le document EP 1 820 539 décrit un tel dispositif antichute du type comportant un corps destiné à être monté mobile le long du support d'assurage et sur lequel est montée mobile en rotation autour d'un axe une roue destinée à prendre appui et à rouler sur le support d'assurage, et des moyens de blocage mobiles entre une position de blocage dans laquelle le corps du dispositif antichute est immobilisé sur le support d'assurage et une position de déblocage dans laquelle le corps du dispositif antichute est mobile le long du support d'assurage, la roue comprenant au moins un premier dispositif d'embrayage centrifuge mobile entre une position débrayée dans laquelle les moyens de blocage sont dans leur position de déblocage et ne coopèrent pas avec le premier dispositif d'embrayage et une position embrayée dans laquelle le premier dispositif d'embrayage coopère avec les moyens de blocage et déplace ces derniers dans leur position de blocage.
  • Lors d'un déplacement normal d'un utilisateur relié par l'intermédiaire d'un mousqueton au dispositif antichute décrit dans le document EP 1 820 539 , la roue du dispositif antichute prend appui et roule sur le support d'assurage tandis que les moyens de blocage se trouvent dans leur position de déblocage. Il en résulte que le dispositif antichute suit la progression de l'utilisateur le long du support d'assurage sans engendrer de blocage. L'utilisateur est donc libre de se déplacer le long du support d'assurage.
  • Lors d'une chute de l'utilisateur, la vitesse de la roue augmente rapidement du fait de la gravité jusqu'à déplacer, par effet centrifuge, le dispositif d'embrayage dans sa position embrayée, ce qui provoque un déplacement des moyens de blocage dans leur position de blocage.
  • Il en résulte une immobilisation du corps du dispositif antichute sur le support d'assurage, et donc un blocage de la chute de l'utilisateur.
  • Le dispositif antichute décrit dans le document EP 1 820 539 présente les inconvénients exposés ci-après.
  • Les moyens de blocage de ce dispositif antichute nécessitent la réalisation d'un nombre important de pièces, ce qui augmente considérablement la complexité et les coûts de fabrication du dispositif, ainsi que le temps d'assemblage de ce dernier.
  • Les moyens de blocage de ce dispositif antichute ne permettent aucune progressivité dans l'action de blocage. Ce dernier étant réalisé par l'introduction d'une gâche dans un trou aménagé dans le support d'assurage.
  • La présente invention vise à remédier ces inconvénients, et elle a de préférence pour but de fournir un dispositif antichute qui soit de structure simple et économique, tout en permettant un assemblage aisé et rapide du dispositif antichute.
  • A cet effet, la présente invention concerne un dispositif antichute du type précité, caractérisé en ce que les moyens de blocage comportent au moins un premier organe de blocage monté mobile en rotation sur le corps autour de l'axe de rotation de la roue, le premier organe de blocage comprenant une cale agencée pour venir s'insérer entre le support d'assurage et la roue lorsque le premier dispositif d'embrayage est dans sa position embrayée, de manière à immobiliser le dispositif antichute sur le support d'assurage.
  • La réalisation des moyens de blocage en une pièce permet de diminuer les coûts de fabrication du dispositif antichute, ainsi que le temps d'assemblage de ce dernier.
  • Selon une caractéristique de l'invention, le premier organe de blocage comprend au moins une butée destinée à coopérer avec le premier dispositif d'embrayage lorsque ce dernier est dans sa position embrayée, pour l'entraînement en rotation du premier organe de blocage par la roue.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, le premier organe de blocage est maintenu dans sa position de déblocage par l'intermédiaire d'un moyen élastique disposé entre le corps et le premier organe de blocage.
  • Avantageusement, le dispositif d'embrayage centrifuge est disposé dans un logement ménagé dans la roue, et le premier organe de blocage forme une paroi d'obturation de ce logement.
  • De préférence, la cale s'étend sensiblement selon un segment de cylindre d'axe confondu avec l'axe de rotation de l'organe de blocage.
  • Avantageusement, la cale présente une section sensiblement en forme de coin.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, la cale comprend des aspérités d'ancrage destinées à coopérer avec le support d'assurage.
  • De préférence, le premier dispositif d'embrayage centrifuge comprend au moins une masselotte montée pivotante autour d'un axe solidaire de la roue et s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe de rotation de la roue entre une position débrayée dans laquelle la masselotte ne coopère pas avec la butée disposée sur le premier organe de blocage et une position embrayée dans laquelle la masselotte coopère avec cette butée.
  • Avantageusement, la masselotte est maintenue dans sa position débrayée par l'intermédiaire d'un moyen élastique disposé entre la roue et la masselotte.
  • Selon une caractéristique de l'invention, la roue comprend un deuxième dispositif d'embrayage centrifuge fonctionnant en sens inverse du premier dispositif d'embrayage centrifuge, et les moyens de blocage comprennent un deuxième organe de blocage monté mobile en rotation sur le corps autour de l'axe de rotation de la roue, le premier organe de blocage étant destiné à immobiliser le corps du dispositif antiretour lorsque celui-ci se déplace dans une première direction le long du support d'assurage, et le deuxième organe de blocage étant destiné à immobiliser le corps du dispositif antiretour lorsque celui-ci se déplace dans une seconde direction opposée à la première direction.
  • Ces dispositions permettent d'obtenir un dispositif antichute réversible, c'est-à-dire pouvant réaliser un blocage d'une chute d'un utilisateur dans deux directions opposées, ce qui est avantageux lorsque le support d'assurage suit un parcours comportant des tronçons d'orientations différentes, comme cela peut être le cas sur une toiture à plusieurs pans.
  • De préférence, le dispositif antichute comprend des galets de guidage montés mobiles en rotation sur le corps et agencés pour coopérer avec le support d'assurage.
  • De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique indexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce dispositif antichute.
    • Figure 1 en est une vue en perspective de dessus.
    • Figure 2 en est une vue en perspective de dessous.
    • Figure 3 en est une vue en coupe, en perspective.
    • Figure 4 en est une vue en perspective dans laquelle le capot de protection du corps est enlevé.
    • Figure 5 en est une vue éclatée en perspective.
    • Figure 6 est une vue en perspective de la roue du dispositif antichute de figure 1.
    • Figure 7 est une vue de dessus de la roue de figure 5.
    • Figure 8 est une vue en coupe selon la ligne D-D de figure 6.
    • Figure 9 est une vue en coupe selon la ligne E-E de figure 6.
    • Figure 10 est une vue éclatée en perspective de la roue de figure 5.
    • Figure 11 est une vue en perspective du dispositif antichute de figure 1 monté sur un rail de support.
    • Figure 12 et est une vue de face de la figure 10.
    • Figure 13 est une vue de face du dispositif antichute de figure 1 monté sur le rail de support de figure 11 selon un autre mode de positionnement.
  • Les figures 1 à 5 représentent un dispositif antichute 2 destiné à coopérer avec un support d'assurage rigide, tel qu'un rail de support 3.
  • Le dispositif antichute 2 comporte un corps 4 destiné à être monté mobile le long du support d'assurage 3 et sur lequel est montée mobile en rotation autour d'un axe 5 une roue 6 destinée à prendre appui et à rouler sur le support d'assurage 3.
  • Comme montré plus particulièrement sur la figure 5, l'axe 5 est monté dans deux lumières oblongues 7 ménagées dans les parois latérales 8 du corps 4.
  • L'axe 5 comprend de part et d'autre de la roue 6 deux alésages traversants 9, les deux alésages traversants 9 étant lisses et s'étendant perpendiculairement à l'axe 5. L'axe 5 comprend également deux broches 10 lisses vissées dans les alésages traversants 9.
  • Le corps 4 comprend deux alésages taraudés 11 ménagés dans ses parois latérales 8, les deux alésages taraudés 11 s'étendant perpendiculairement à l'axe 5. Chaque alésage traversant 9 ménagé dans l'axe 5 est destiné à être disposé en regard de l'un des alésages 11.
  • Le dispositif antichute 2 comprend également deux vis 12 vissées dans les alésages 9 ménagés dans l'axe 5.
  • Il doit être noté que deux ressorts de compression 13 sont disposés respectivement entre l'axe 5 et les vis 12, les extrémités des ressorts étant en contact respectivement sur l'axe et les vis associées.
  • Ainsi, l'axe 5 peut se déplacer en translation dans les lumières oblongues 6 ménagées dans le corps 4.
  • Comme montré plus particulièrement sur la figure 3, le corps 14 de la roue 6 présente une section sensiblement en forme de I et comprend deux bandes de roulement 15 réalisées en matière synthétique, telle que du polyuréthanne.
  • Le corps 14 de la roue 6 délimite deux logements latéraux cylindriques 16 dans lesquels sont respectivement montés deux dispositifs d'embrayage centrifuge 17, 17' fonctionnant en sens inverse.
  • Comme montré sur les figures 9 et 10, chaque dispositif d'embrayage centrifuge 17, 17' comprend deux masselottes 18, 18' montées pivotantes par rapport au corps 14 de la roue 6. Chaque masselotte 18, 18' est montée pivotante autour d'un axe 19 solidaire du corps 14 de la roue 6 et s'étendant parallèlement à l'axe 5 entre une position débrayée dans laquelle la masselotte 18, 18' est en contact avec le moyeu 20 de la roue 6 et une position embrayée dans laquelle la masselotte 18, 18' est écartée du moyeu 20 par un effet centrifuge.
  • Chaque masselotte 18, 18' est maintenue dans sa position débrayée par l'intermédiaire d'un ressort de traction 21, 21' dont les extrémités sont respectivement fixées sur la masselotte 18, 18' et sur une broche 22, 22' solidaire du corps de la roue.
  • La roue 6 comprend également deux rondelles 23 de maintien des masselottes 18, 18'. Chaque rondelle 23 comprend deux orifices 24 destinés à coopérer avec les axes 19 de pivotement des masselottes de manière à permettre la fixation de la rondelle correspondante sur le corps 14 de la roue.
  • Il doit être noté que le corps 14 de la roue 6 est guidé en rotation par rapport à l'axe 5 par l'intermédiaire d'un palier 25.
  • Le dispositif antichute 2 comprend également deux organes de blocage identiques 26, 26' montés mobiles en rotation sur le corps 4 autour de l'axe 5. Chaque organe de blocage 26, 26' est mobile entre une position de blocage dans laquelle le corps 4 du dispositif antichute est immobilisé sur le support d'assurage 3 et une position de déblocage dans laquelle le corps 4 du dispositif antichute est mobile le long du support d'assurage.
  • Chaque organe de blocage 26, 26' est destiné à coopérer avec l'un des dispositifs d'embrayage centrifuge 17, 17'.
  • De ce fait, les organes de blocage 26, 26' sont disposés respectivement de part et d'autre du corps 14 de la roue 6.
  • Chaque organe de blocage 17, 17' comprend une première portion 27, 27' sensiblement annulaire destinée à former une paroi d'obturation du logement 16 dans lequel est monté le dispositif d'embrayage correspondant 17, 17', et une seconde portion 28, 28' s'étendant perpendiculairement à la première portion.
  • Comme montré sur les figures 9 et 10, la première portion 27, 27' de chaque organe de blocage 26, 26' comprend, sur sa face tournée vers la roue 6, trois plots d'entraînement formant butée 29, 29' régulièrement répartis autour de l'axe 5.
  • Les plots d'entraînement 29, 29' sont destinés à coopérer avec les masselottes 18, 18' du dispositif d'embrayage 17, 17' correspondant lorsque ces dernières sont dans leur position embrayée de manière à permettre un entraînement en rotation de l'organe de blocage correspondant 26, 26' par la roue 6.
  • La seconde portion 28, 28' de chaque organe de blocage 26, 26' forme une cale s'étendant sensiblement selon un segment de cylindre d'axe confondu avec l'axe 5.
  • La cale 28, 28' présente une section sensiblement en forme de coin et comprend sur sa surface tournée vers l'extérieur des dents d'ancrage 31, 31' destinées à coopérer avec la surface extérieure du support d'assurage 3.
  • La cale 28, 28' de chaque organe de blocage 26, 26' est agencée pour venir s'insérer entre le support d'assurage 3 et la roue 6 lorsque l'organe de blocage associé 26, 26' est entraîné en rotation par la roue 6.
  • Chaque organe de blocage 26, 26' est maintenu dans sa position de déblocage par l'intermédiaire d'un ressort de traction 32, 32' dont les extrémités sont respectivement fixées sur le corps 4 et sur la première portion 27, 27' de cet organe de blocage 26, 26', et d'un plot formant butée 33, 33' ménagé sur la face de sa première portion 27, 27' opposée à la roue 6 et prenant appui contre une portion en saillie 34, 34' ménagée sur la surface intérieure de la paroi latérale correspondante 8 du corps 4.
  • Il doit être noté que les organes de blocage 26, 26' sont guidés en rotation par rapport à l'axe 5 par l'intermédiaire de deux paliers 40, 40'.
  • Le dispositif antichute 2 comprend également deux joints annulaires d'étanchéité 35, 35' disposés entre les organes de blocage 26, 26' et la roue 6 de manière à rendre étanche les logements 16 dans lesquels sont montés les dispositifs d'embrayage centrifuge 17, 17'.
  • Il doit être précisé que la roue 6 comprend une piste annulaire 36 ménagée entre les deux bandes de roulement 15 et destinée à coopérer avec deux billes de roulement 37 reçues dans deux logements 38 ménagés respectivement dans les faces des cales 28, 28' tournées vers la roue 6.
  • Le dispositif antichute 2 comprend en outre des galets de guidage 39, 41 montés mobiles en rotation sur le corps 4 et agencés pour coopérer avec le support d'assurage 3.
  • Le corps 4 comprend sur chacune de ses parois latérales 8 deux galets de guidage 39 montés mobiles en rotation autour d'axes 42 parallèles à l'axe 5 et deux galets de guidage 41 montés mobiles en rotation autour d'axes 43 orientés à 45° par rapport à l'axe 5.
  • Le dispositif antichute 2 comprend également un étrier d'accrochage 44 dont les branches sont montées pivotantes autour de deux axes 45 solidaires respectivement des parois latérales 8 du corps 4. L'étrier d'accrochage 44 permet à un utilisateur portant un baudrier de se sécuriser au dispositif antichute 2 en accrochant un mousqueton relié à son baudrier sur l'étrier d'accrochage 44.
  • Il doit être noté que les branches de l'étrier d'accrochage 44 sont destinées à se déformer lorsqu'une force de traction élevée est exercée sur l'étrier d'accrochage 44, de manière à absorber un impact lors d'une chute d'un utilisateur.
  • Les figures 11 et 12 montrent le dispositif antichute monté sur un rail de support 3 de section sensiblement carrée. Le rail de support 3 présente au niveau de ses arêtes des nervures de guidage 46 de section circulaire destinées à coopérer avec les galets de guidage 39, 41 du dispositif antichute.
  • Il doit être noté que la disposition et la forme des galets de guidage et des nervures de guidage assurent une retenue du dispositif antichute 2 sur le rail de support 3.
  • Le rail de support 3 comprend sur l'une de ses faces des nervures longitudinales 47 sur lesquelles la roue 6 du dispositif antichute 2 est destinée à prendre appui et à rouler.
  • Le fonctionnement du dispositif antichute va maintenant être décrit.
  • Lors d'un déplacement normal d'un utilisateur relié par l'intermédiaire d'un mousqueton au dispositif antichute 2, la roue 6 prend appui et roule sur les nervures 47 du rail de support 3 à une vitesse insuffisantes pour déplacer les masselottes 18, 18' des dispositifs d'embrayage 17, 17' dans leur position embrayée, celles-ci sont donc maintenues dans leur position débrayée par les ressort de traction correspondant 21, 21'.
  • Ainsi, comme montré sur la figure 9, les masselottes 18, 18' ne peuvent pas coopérer avec les plots d'entraînement 29, 29' ménagés sur l'organe de blocage correspondant 26, 26'.
  • De ce fait, les organes de blocage 26, 26' ne sont pas entraînés en rotation par la roue 6 et sont donc maintenus dans leur position de déblocage par les ressorts de traction associés 32, 32'.
  • Il en résulte que le dispositif antichute 2 suit la progression de l'utilisateur le long du rail de support sans engendrer de blocage.
  • Lors d'une chute de l'utilisateur entraînant un déplacement du dispositif antichute 2 dans le sens de la flèche F1 représentée sur la figure 11, la roue 6 est entraînée en rotation dans le sens de la flèche F2 représentée sur la figure 9. La chute de l'utilisateur, du fait de la gravité, augmente fortement la vitesse de rotation de la roue 6. Les masselottes 18 du dispositif d'embrayage centrifuge 17 destiné à coopérer avec l'organe de blocage 26 sont alors soumises à une force centrifuge supérieure et de sens opposé à la force de rappel des ressorts associés 21. Il en résulte que les masselottes 18 s'écartent du moyeu 20 de la roue 6 et se déplacent dans leur position embrayée. Les extrémités libres des masselottes 18 entrent donc en contact avec les plots d'entraînement 29 ménagés sur la face intérieure de la première portion 27 de l'organe de blocage 26, ce qui provoque un entraînement en rotation de l'organe de blocage 26 dans le sens de la flèche F2. La cale 28 de l'organe de blocage 17 vient donc s'insérer entre les bandes de roulement 15 de la roue 6 et les nervures 47 ménagées sur le rail de support de manière à immobiliser le corps 4 sur le rail de support 3. La présence des dents d'ancrage 31 ménagées sur la surface extérieure de la cale augmente l'effet de coin, et par conséquent améliore l'immobilisation du corps 4 sur le rail de support 3.
  • Il doit être noté que les masselottes 18' du dispositif d'embrayage 17' destiné à coopérer avec l'organe de blocage 26' ne peuvent pas se déplacer dans leur position embrayée lorsque le dispositif antichute 2 se déplace à grande vitesse dans le sens de la flèche F1. En effet, dans ce cas, la force centrifuge a pour effet de plaquer les masselottes 18' contre le moyeu 20 de la roue 6 du fait que le dispositif d'embrayage 17' fonctionne en sens inverse du dispositif d'embrayage 17.
  • Bien entendu, lors d'une chute de l'utilisateur entraînant un déplacement du dispositif antichute 2 dans le sens de la flèche F3 représentée sur la figure 11, la roue 6 est entraînée en rotation dans le sens de la flèche F4 représentée sur la figure 9. Dans ce cas, les masselottes 18' du dispositif d'embrayage centrifuge 17' destiné à coopérer avec l'organe de blocage 26' sont alors soumises à une force centrifuge supérieure et de sens opposé à la force de rappel des ressorts associés 21', ce qui provoque un déplacement des masselottes 18' dans leur position embrayée et donc un déplacement de la cale 28' dans sens de la flèche F4 jusqu'à ce qu'elle vienne s'insérer entre les nervures 47 du rail de support 3 et les bandes de roulement 15 de la roue 6.
  • Il doit être noté que lorsque le toit d'un bâtiment est sensiblement plat, un utilisateur peut se déplacer sans danger à une vitesse supérieure à celle permettant le déplacement des masselottes de l'un des dispositifs d'embrayage dans leur position embrayée. Il en résulte que le dispositif antichute peut être immobilisé sur le rail de support 3 si l'utilisateur se déplace à une vitesse trop élevée. Par conséquent, l'utilisateur n'est pas libre de se déplacer le long du rail de support 3 à la vitesse qu'il souhaite.
  • De manière à permettre à un utilisateur de pouvoir se déplacer à grande vitesse dans des zones présentant une faible pente (<15°), il est préférable de disposer, dans ces zones, le rail de support 3 de telle sorte que les nervures 47 de ce dernier soient opposées à la roue 6 du dispositif antichute.
  • De ce fait, en cas de déplacement des masselottes de l'un des dispositifs d'embrayage dans leur position embrayée, et donc en cas de déplacement de l'organe de blocage correspondant dans sa position de blocage, la cale de cet organe de blocage ne peut pas venir coopérer avec le rail de support 3 et donc immobiliser le dispositif antichute 2 sur ce dernier.
  • Il en résulte que l'utilisateur peut, dans des zones peu dangereuses, se déplacer rapidement sans risquer d'être bloqué par le dispositif antichute.
  • Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la forme d'exécution de ce dispositif antichute, décrite ci-dessus à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation.

Claims (11)

  1. Dispositif antichute (2) destiné à coopérer avec un support d'assurage rigide (3), du type comportant un corps (4) destiné à être monté mobile le long du support d'assurage et sur lequel est montée mobile en rotation autour d'un axe (5) une roue (6) destinée à prendre appui et à rouler sur le support d'assurage, et des moyens de blocage (26, 26') mobiles entre une position de blocage dans laquelle le corps du dispositif antichute est immobilisé sur le support d'assurage et une position de déblocage dans laquelle le corps du dispositif antichute est mobile le long du support d'assurage, la roue (6) comprenant au moins un premier dispositif d'embrayage centrifuge (17) mobile entre une position débrayée dans laquelle les moyens de blocage (26) sont dans leur position de déblocage et ne coopèrent pas avec le premier dispositif d'embrayage et une position embrayée dans laquelle le premier dispositif d'embrayage coopère avec les moyens de blocage et déplace ces derniers dans leur position de blocage, caractérisé en ce que les moyens de blocage comportent au moins un premier organe de blocage (26) monté mobile en rotation sur le corps (4) autour de l'axe de rotation (5) de la roue (6), le premier organe de blocage (26) comprenant une cale (28) agencée pour venir s'insérer entre le support d'assurage (3) et la roue (6) lorsque le premier dispositif d'embrayage est dans sa position embrayée, de manière à immobiliser le dispositif antichute sur le support d'assurage.
  2. Dispositif antichute selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier organe de blocage (26) comprend au moins une butée (29) destinée à coopérer avec le premier dispositif d'embrayage (17) lorsque ce dernier est dans sa position embrayée, pour l'entraînement en rotation du premier organe de blocage par la roue (6).
  3. Dispositif antichute selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le premier organe de blocage (26) est maintenu dans sa position de déblocage par l'intermédiaire d'un moyen élastique (32) disposé entre le corps (4) et le premier organe de blocage (26).
  4. Dispositif antichute selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif d'embrayage centrifuge (17) est disposé dans un logement (16) ménagé dans la roue (6), et en ce que le premier organe de blocage (26) forme une paroi d'obturation de ce logement.
  5. Dispositif antichute selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la cale (28) s'étend sensiblement selon un segment de cylindre d'axe confondu avec l'axe de rotation de l'organe de blocage.
  6. Dispositif antichute selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la cale (28) présente une section sensiblement en forme de coin.
  7. Dispositif antichute selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la cale (28) comprend des aspérités d'ancrage (31) destinées à coopérer avec le support d'assurage (3).
  8. Dispositif antichute selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que le premier dispositif d'embrayage centrifuge (17) comprend au moins une masselotte (18) montée pivotante autour d'un axe (19) solidaire de la roue (6) et s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe de rotation (5) de la roue entre une position débrayée dans laquelle la masselotte ne coopère pas avec la butée (29) disposée sur le premier organe de blocage et une position embrayée dans laquelle la masselotte coopère avec cette butée (29).
  9. Dispositif antichute selon la revendication 8, caractérisé en ce que la masselotte (18) est maintenue dans sa position débrayée par l'intermédiaire d'un moyen élastique (21) disposés entre la roue (6) et la masselotte (18).
  10. Dispositif antichute selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la roue (6) comprend un deuxième dispositif d'embrayage centrifuge (17') fonctionnant en sens inverse du premier dispositif d'embrayage centrifuge (17), et en ce que les moyens de blocage comprennent un deuxième organe de blocage (26') monté mobile en rotation sur le corps (4) autour de l'axe de rotation (5) de la roue, le premier organe de blocage (26) étant destiné à immobiliser le corps (4) du dispositif antiretour (2) lorsque celui-ci se déplace dans une première direction (F1) le long du support d'assurage, et le deuxième organe de blocage (26') étant destiné à immobiliser le corps (4) du dispositif antiretour lorsque celui-ci se déplace dans une seconde direction (F3) opposée à la première direction.
  11. Dispositif antichute selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend des galets de guidage (39, 41) montés mobiles en rotation sur le corps (4) et agencés pour coopérer avec le support d'assurage.
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