ES2342583A1 - Sillon basculante de seguridad para automoviles. - Google Patents
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Abstract
Sillón basculante de seguridad para automóviles. Constituido por dos carriles formados cada uno por una pletina de hierro o un material similar, cuyo corte transversal presenta forma de T, invertida. Estos carriles están formados por una parte recta doblada a la altura del respaldo del sillón en un ángulo redondeado mayor de 90º. Los dos carriles están unidos por dos pletinas, soldadas en el exterior de las hendiduras que forma el brazo central de la T, una de ellas uniendo los dos extremos de la parte recta y la otra uniendo los carriles en la zona de la parte recta en que comienza el ángulo. Sobre estas dos pletina y unidas a ellas solidariamente por un medio de unión adecuado, están situadas las dos correderas del sillón. En la parte recta de los carriles e inmediatamente precediendo al ángulo, existe una pieza deslizadora, en cada uno de los carriles, que encaja en los brazos horizontales de la T. Los extremos de la parte recta de los carriles están unidos al suelo del vehículo mediante un silenblok de goma debilitado de forma que soporte la utilización normal del sillón, pero que rompa en caso de impacto. Rodeando la parte recta de los carriles hay un muelle tensor con un extremo unido al extremo de la parte recta y el otro a la pieza deslizadora.
Description
Sillón basculante de seguridad para
automóviles.
La presente invención se refiere a un asiento
para automóviles que en caso de impacto frontal o trasero altera la
posición vertical del usuario hacia otra posición horizontal,
minimizando en gran medida los daños ocasionados, desviando la
inercia producida por la desaceleración instantánea en el momento
del impacto, del tronco y cabeza del usuario hacia las posaderas del
mismo.
Tiene su campo de aplicación en la industria de
la automoción y singularmente en la industria auxiliar de la
seguridad pasiva en automóviles.
En este sector de la técnica priman aquellos
desarrollos efectivos y específicamente dedicados a la función en
cuestión, que den lugar a un sistema de sencilla instalación, con
bajo coste y resultados técnicamente apreciables. Las
características del sistema presentado en esta invención se adaptan
perfectamente a este concepto, ofreciendo al estado de la técnica
una realización novedosa, simple, sencilla y de fabricación
altamente económica.
No se conoce en este sector de la técnica ningún
procedimiento ni dispositivo con aplicación directa para resolver de
una forma específica la problemática que soluciona la presente
invención. Así la carencia de un sistema que aporte al estado de la
técnica las novedosas soluciones propuestas, presenta ante esta
invención los siguientes inconvenientes:
En caso de impacto, el volante colisiona contra
el pecho del usuario, produciendo daños graves en huesos y órganos
del tronco. La cabeza de los usuarios impacta contra el parabrisas,
produciendo daños en la cara. Los ocupantes del vehículo se
proyectan hacia la parte delantera impactando contra salpicadero y
parabrisas. La desaceleración brusca produce daños en el cuello y
cabeza. En la posición vertical de los usuarios en el momento de un
impacto, el cinturón de seguridad y el airbag pueden producir daños.
El peso del usuario en caso de una brusca desaceleración, se
multiplica por el cuadrado de la velocidad, recayendo por la
posición vertical del viajero, todo este peso sobre pecho y cabeza,
ocasionando en ocasiones daños irreversibles.
Ante estos inconvenientes descritos, la presente
invención aporta al estado de la técnica unas soluciones novedosas,
sencillas y de fácil ejecución que dan como resultado las siguientes
ventajas:
En caso de impacto, el volante no colisiona
contra el pecho del usuario, evitando daños graves en huesos y
órganos del tronco.
La cabeza de los usuarios no puede impactar
contra el parabrisas, salvando la cara de daños graves. Los
ocupantes del vehículo no se proyectan hacia la parte delantera
impidiendo impactos contra el salpicadero y parabrisas. La
desaceleración brusca no produce daños en el cuello y cabeza, debido
a que en el momento del impacto el cuerpo del viajero adquiere una
posición horizontal. Por este mismo motivo se evitan daños
producidos por el cinturón de seguridad y el airbag. El peso del
usuario en caso de una brusca desaceleración, recae, por la posición
horizontal del viajero, sobre sus posaderas, minimizando
considerablemente el daño.
Todos estos elementos conjugados dan lugar a un
resultado final en el que se aportan características diferenciadoras
significativas frente al estado de la técnica actual.
Así, la presente invención se constituye a
partir de los siguientes elementos: Dos carriles formados cada uno
por una pletina de hierro o un material similar, cuyo corte
transversal presenta forma de T, con una hendidura troquelada entre
los dos brazos horizontales, que hace de brazo central, y
posicionada de forma invertida, quedando la hendidura hacia arriba y
los brazos horizontales paralelos al suelo del vehículo.
Estos carriles están formados por una parte
recta de una longitud igual al lateral del asiento y doblado a la
altura del respaldo del sillón en un ángulo redondeado mayor de 90º,
prolongándose esta parte después del ángulo hasta aproximadamente la
mitad del respaldo.
Los dos carriles están unidos por dos pletinas,
de una longitud algo mayor que la anchura del asiento, soldadas en
el exterior de las hendiduras que forma el brazo central de la T,
una de ellas uniendo los dos extremos de la parte recta y la otra
uniendo los carriles en la zona de la parte recta en que comienza el
ángulo. Sobre estas dos pletina y unidas a ellas solidariamente por
un medio de unión adecuado, están situadas las dos correderas del
sillón.
En la parte recta de los carriles e
inmediatamente precediendo al ángulo, existe una pieza deslizadora,
en cada uno de los carriles, que encaja en los brazos horizontales
de la T, con la tolerancia suficiente para permitir el deslizamiento
del carril con holgura y que permanece unida al suelo del vehículo
mediante tornillos. Los extremos de la parte recta de los carriles
están unidos al suelo del vehículo mediante un silenblok de goma
debilitado de forma que soporte la utilización normal del sillón,
pero que rompa en caso de impacto.
Rodeando la parte recta de los carriles hay un
muelle tensor con un extremo unido al extremo de la parte recta y el
otro a la pieza deslizadora.
Quedando así los carriles sujetos al suelo del
vehículo mediante la pieza deslizadora y el silenblok de goma y el
sillón sujeto a los carriles por la unión de las correderas y las
pletinas situadas entre los dos carriles.
Cuando se produce un impacto, la inercia hace
desplazarse el sillón por la pieza deslizadora, rompiendo el
silenblok, y al entrar el ángulo formado por los carriles en la
deslizadora voltea el sillón colocando el cuerpo del usuario en
posición horizontal, frenando la acción de la inercia por el freno
progresivo de la acción del muelle.
Una realización diferente incorpora freno
progresivo de ferodo o hidráulico.
Distintamente los carriles y deslizadora son de
tipo convencional de los existentes en el mercado.
De forma diferente la curva en el ángulo de los
carriles lleva una articulación que acciona en función de la
inclinación del respaldo.
En otra realización diferente, los carriles
están unidos solidariamente al suelo del vehículo, con la curva
hacia delante y las piezas deslizadoras permanecen unidas al
asiento.
Para una mejor comprensión de esta memoria
descriptiva se acompañan unos dibujos que a modo de ejemplo no
limitativo, describen una realización preferida de la invención.
Figura 1.- Vista lateral
Figura 2.- Vista frontal
Figura 3.- Vista trasera
En dichas figuras se destacan los siguientes
elementos numerados:
- 1.-
- Carriles
- 2.-
- Hendidura
- 3.-
- Brazos horizontales
- 4.-
- Parte recta
- 5.-
- Ángulo redondeado
- 6.-
- Asiento
- 7.-
- Respaldo
- 8.-
- Prolongación
- 9.-
- Pletina de unión de los dos carriles
- 10.-
- Corredera del sillón
- 11.-
- Deslizadora
- 12.-
- Silenblok
- 13.-
- Muelle tensor
Una realización preferida de la invención
propuesta se constituye a partir de dos carriles (1) formados cada
uno por una pletina de hierro cuyo corte transversal presenta forma
de T, con una hendidura (2) troquelada entre los dos brazos
horizontales (3), que hace de brazo central, y posicionada de forma
invertida, quedando la hendidura (2) hacia arriba y los brazos
horizontales (3) paralelos al suelo del vehículo. Estos carriles (1)
están formados por una parte recta (4) de una longitud igual al
lateral del asiento (6) y doblado a la altura del respaldo (7) del
sillón en un ángulo redondeado (5) mayor de 90º, prolongándose esta
parte (8) después del ángulo (5) hasta aproximadamente la mitad del
respaldo (7).
Los dos carriles (1) están unidos por dos
pletinas de hierro (9), de una longitud algo mayor que la anchura
del asiento (6), soldadas en el exterior de la hendidura (2) que
forma el brazo central de la T, una de ellas uniendo los dos
extremos de la parte recta (4) y la otra uniendo los carriles (1) en
la zona de la parte recta (4) en que comienza el ángulo (5). Sobre
estas dos pletina (9) y unidas a ellas solidariamente por un medio
de unión adecuado, están situadas las dos correderas (10) del
sillón.
En la parte recta (4) de los carriles (1) e
inmediatamente precediendo al ángulo (5), existe una pieza
deslizadora de hierro (11), en cada uno de los carriles (1), que
encaja en los brazos horizontales (3) de la T, con la tolerancia
suficiente para permitir el deslizamiento del carril (1) con holgura
y que permanece unida al suelo del vehículo mediante tornillos.
Los extremos de la parte recta (4) de los
carriles (1) están unidos al suelo del vehículo mediante un
silenblok (12) de goma debilitado de forma que soporte la
utilización normal del sillón, pero que rompa en caso de
impacto.
Rodeando la parte recta (4) de los carriles (1)
hay un muelle tensor (13) con un extremo unido al extremo de la
parte recta (4) y el otro a la pieza deslizadora (11).
Quedando así los carriles (1) sujetos al suelo
del vehículo mediante la pieza deslizadora (11) y el silenblok de
goma (12) y el sillón sujeto a los carriles (1) por la unión de las
correderas (10) y las pletinas (9) situadas entre los dos carriles
(1).
Cuando se produce un impacto, la inercia hace
desplazarse el sillón por la pieza deslizadora (11), rompiendo el
silenblok (12), y al entrar el ángulo (5) formado por los carriles
(1) en la deslizadora (11) voltea el sillón colocando el cuerpo del
usuario en posición horizontal, frenando la acción de la inercia por
el freno progresivo de la acción del muelle (13).
Claims (5)
1. Sillón basculante de seguridad para
automóviles caracterizado por estar constituido a partir de
dos carriles (1) formados cada uno por una pletina de hierro cuyo
corte transversal presenta forma de T, con una hendidura (2)
troquelada entre los dos brazos horizontales (3), que hace de brazo
central, y posicionada de forma invertida, quedando la hendidura (2)
hacia arriba y los brazos horizontales (3) paralelos al suelo del
vehículo. Estos carriles (1) están formados por una parte recta (4)
de una longitud igual al lateral del asiento (6) y doblado a la
altura del respaldo (7) del sillón en un ángulo redondeado (5) mayor
de 90º, prolongándose esta parte (8) después del ángulo (5) hasta
aproximadamente la mitad del respaldo (7).
Los dos carriles (1) están unidos por dos
pletinas de hierro (9), de una longitud algo mayor que la anchura
del asiento (6), soldadas en el exterior de la hendidura (2) que
forma el brazo central de la T, una de ellas uniendo los dos
extremos de la parte recta (4) y la otra uniendo los carriles (1) en
la zona de la parte recta (4) en que comienza el ángulo (5). Sobre
estas dos pletina (9) y soldadas a ellas, están situadas las dos
correderas (10) del sillón.
En la parte recta (4) de los carriles (1) e
inmediatamente precediendo al ángulo (5), existe una pieza
deslizadora de hierro (11), en cada uno de los carriles (1), que
encaja en los brazos horizontales (3) de la T, con la tolerancia
suficiente para permitir el deslizamiento del carril (1) con holgura
y que permanece unida al suelo del vehículo mediante tornillos.
Los extremos de la parte recta (4) de los
carriles (1) están unidos al suelo del vehículo mediante un
silenblok (12) de goma debilitado de forma que soporte la
utilización normal del sillón, pero que rompa en caso de
impacto.
Rodeando la parte recta (4) de los carriles (1)
hay un muelle tensor (13) con un extremo unido al extremo de la
parte recta (4) y el otro a la pieza deslizadora (11).
Quedando así los carriles (1) sujetos al suelo
del vehículo mediante la pieza deslizadora (11) y el silenblok de
goma (12) y el sillón sujeto a los carriles (1) por la unión de las
correderas (10) y las pletinas (9) situadas entre los dos carriles
(1).
2. Sillón basculante de seguridad para
automóviles según reivindicación 1, caracterizado porque
incorpora freno progresivo de ferodo o hidráulico.
3. Sillón basculante de seguridad para
automóviles según reivindicación 1, caracterizado porque los
carriles (1) y deslizadora (11) son de tipo convencional de los
existentes en el mercado.
4. Sillón basculante de seguridad para
automóviles según reivindicación 1, caracterizado porque la
curva en el ángulo (5) de los carriles (1) lleva una articulación
que acciona en función de la inclinación del respaldo (7).
5. Sillón basculante de seguridad para
automóviles según reivindicación 1, caracterizado porque los
carriles (1) están unidos solidariamente al suelo del vehículo, con
la curva hacia delante y las piezas deslizadoras (11) permanecen
unidas al asiento.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200703109A ES2342583B1 (es) | 2007-11-23 | 2007-11-23 | Sillon basculante de seguridad para automoviles. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200703109A ES2342583B1 (es) | 2007-11-23 | 2007-11-23 | Sillon basculante de seguridad para automoviles. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2342583A1 true ES2342583A1 (es) | 2010-07-08 |
| ES2342583B1 ES2342583B1 (es) | 2011-08-12 |
Family
ID=42272322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200703109A Expired - Fee Related ES2342583B1 (es) | 2007-11-23 | 2007-11-23 | Sillon basculante de seguridad para automoviles. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2342583B1 (es) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3998291A (en) * | 1975-08-06 | 1976-12-21 | Edwin George Davis | Automotive safety seat |
| EP0687589A1 (en) * | 1994-06-09 | 1995-12-20 | Top Source Technologies Incorporated | Safety seat trajectories |
| US6254181B1 (en) * | 1999-01-28 | 2001-07-03 | Bertrand Faure Equipements Sa | Vehicle seat having a movable safety bar |
| US6334648B1 (en) * | 1997-03-21 | 2002-01-01 | Girsberger Holding Ag | Vehicle seat |
| US20070107969A1 (en) * | 2005-11-11 | 2007-05-17 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle passenger restricting system for vehicle rollover condition |
-
2007
- 2007-11-23 ES ES200703109A patent/ES2342583B1/es not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| ES2342583B1 (es) | 2011-08-12 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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