ES2342575T3 - Sistema de control de la calidad del carburante distribuido en un vehiculo automovil. - Google Patents
Sistema de control de la calidad del carburante distribuido en un vehiculo automovil. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2342575T3 ES2342575T3 ES07803995T ES07803995T ES2342575T3 ES 2342575 T3 ES2342575 T3 ES 2342575T3 ES 07803995 T ES07803995 T ES 07803995T ES 07803995 T ES07803995 T ES 07803995T ES 2342575 T3 ES2342575 T3 ES 2342575T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- fuel
- quality
- central unit
- location
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/20—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
Sistema de control de la calidad del carburante distribuido, caracterizado porque dicho sistema (10) comprende: - en un vehículo automóvil (16): * un captador (18) de medida de al menos un parámetro ligado a la calidad del carburante, * un dispositivo (20) de localización del vehículo, * una unidad central (22), apta, por una lado, para recibir una medida de la calidad suministrada por dicho captador (18) y una información de localización del lugar de distribución del carburante, suministrada por dicho dispositivo (20) de localización, y, por otro lado, para emitir, a través de una red (14) de telecomunicaciones, un mensaje que contenga dicha medida de calidad del carburante distribuido y dicha información de localización del lugar de distribución del carburante, - un servidor central (12) apto para recibir el mensaje emitido por la unidad central (22) a través de la red (14) de telecomunicaciones.
Description
Sistema de control de la calidad del carburante
distribuido en un vehículo automóvil.
La presente invención reivindica la prioridad de
la solicitud francesa 0652934 presentada el 12/07/2006.
La presente invención se refiere a un sistema de
control de la calidad del carburante distribuido.
Se conoce de la solicitud de patente americana
nº 2005/222723 un sistema de control de parámetros ligados a un
vehículo automóvil que comprende un servidor central, comunicado por
una red de telecomunicaciones con una flota de vehículos
automóviles. Cada vehículo automóvil de la flota está dotado de
medios de recogida de parámetros ligados al vehículo, que incluyen,
por ejemplo, un captador de nivel de carburante, un captador de
presión de los neumáticos o un dispositivo de localización del
vehículo.
En el sistema de control conocido, cada vehículo
comprende igualmente una unidad central apta para emitir un mensaje
hacia el servidor central, a través de la red de
telecomunicaciones, mensaje éste que contiene los parámetros
recogidos.
Un sistema de este tipo permite a un constructor
de automóviles constituir una base de datos que le informa sobre la
gestión propia de cada vehículo para un mantenimiento óptimo de este
vehículo e, igualmente, sobre la gestión global del parque de
vehículos, lo que permite, por ejemplo, una previsión del
aprovisionamiento de piezas de recambio. Este sistema asegura un
seguimiento de mejor calidad de los vehículos después de su compra.
Permite, en particular, la detección de un fallo o del deterioro de
un elemento del vehículo pero no permite, sin embargo, prevenir las
disfunciones del vehículo, analizando la causa de aquellos.
Se sabe, particularmente, que un carburante
(gasolina, gasóleo, GLP, etc.) puede causar perturbaciones del
motor, incluso una avería del vehículo automóvil, si su calidad es
insuficiente. Estas perturbaciones pueden entrañar costes de
reparación muy elevados, principalmente en el caso en el que la mala
calidad del carburante es generalizada.
Será, pues, interesante, para un constructor de
automóviles estar en condiciones de controlar la calidad del
carburante distribuido por cada distribuidor (una estación de
servicio, una cadena de estaciones de servicio, etc.), con el fin
de asegurar una vigilancia general de las fuentes de carburante. El
constructor podría, entonces, actuar más arriba de la abastecimiento
de carburante, de forma que se eviten disfunciones del vehículo.
No obstante, no existe a día de hoy un sistema
simple que permita al constructor asegurar la calidad del carburante
distribuido.
La invención tiene como fin el remediar este
inconveniente suministrando un sistema que ponga a disposición de
los constructores de automóviles datos relativos a la calidad del
carburante distribuido por cada distribuidor.
A este efecto, la invención tiene por objeto un
sistema de control de la calidad del carburante distribuido,
remarcable porque dicho sistema comprende:
- -
- en un vehículo automóvil:
- *
- un captador de medida de al menos un parámetro ligado a la calidad del carburante,
- *
- un dispositivo de localización del vehículo,
- *
- una unidad central, apta, por una lado, para recibir una medida de la calidad suministrada por dicho captador y una información de localización del lugar de distribución del carburante, suministrada por dicho dispositivo de localización, y, por otro lado, para emitir, a través de una red de telecomunicaciones, un mensaje que contenga dicha medida de calidad del carburante distribuido y dicha información de localización del lugar de distribución del carburante,
- -
- un servidor central apto para recibir el mensaje emitido por la unidad central a través de la red de telecomunicaciones.
Así, cada vehículo está equipado con un
dispositivo de control autónomo de la calidad del carburante, con
la ayuda del cual puede transmitir a una entidad exterior al
vehículo datos concernientes al carburante, sin intervención del
usuario del vehículo. A partir de los datos recibidos por la entidad
exterior, el constructor del automóvil puede construir una base de
datos relativa a las diferentes fuentes de carburante.
Con la ayuda de estos datos, el constructor es
capaz, pues, de tomar las medidas que eviten a los vehículos que
aquél produzca los disgustos ligados a un carburante de mala
calidad. Puede, por ejemplo, advertir a los usuarios del vehículo
automóvil que eviten abastecer su vehículo con carburante en el
establecimiento de un distribuidor dado, colocar retornos de
información hacia las compañías petroleras o llevar a cabo acciones
preventivas para preservar los vehículos si constata que la calidad
insuficiente del carburante es generalizada.
Un sistema de este tipo permite, pues, la
disminución del número de disfunciones de vehículos automóviles
ligadas al carburante de mala calidad. El constructor puede así
asegurar más eficientemente el servicio postventa del vehículo,
aumentando la tasa de satisfacción de los usuarios y economizar los
costes de garantía.
Ventajosamente, el servidor central es apto para
establecer una cartografía de la calidad del carburante distribuido.
De esta manera, es posible para el constructor representar el
reparto de carburantes de mala calidad por sectores geográficos de
forma fácilmente comprensible y señalar una mala calidad del
carburante generalizada.
Según un modo de realización, la unidad central
comprende medios de almacenamiento de datos y está preparada para
inscribir estos datos en los medios de almacenamiento.
Así, la unidad central tiene la posibilidad de
inscribir los datos suministrados por el captador de medida y el
dispositivo de localización en los medios de almacenamiento, lo que
le permite emitir un mensaje hacia el servidor central según un
horario escogido, por ejemplo cuando la red de telecomunicaciones
esté poco ocupada, y no después de que el vehículo ha sido
abastecido con carburante. E sistema es, entonces, mas fiable,
minimizando la pérdida de datos.
En este contexto, la invención prevé, por otro
lado, que el mensaje emitido por la unidad central hacia el
servidor central contenga una fecha y una hora y/o un identificador
del vehículo automóvil. El servidor central puede, entonces, tener
acceso a datos suplementarios que permiten al constructor de
automóviles relacionar cada vehículo con su histórico de carburante
con el fin de asegurar mejor el seguimiento caso por caso de los
vehículos automóviles y comprender mejor, en general, que defecto
del carburante puede causar una avería de un tipo dado.
Igualmente, está previsto por la invención que
la unidad central sea apta para comparar un valor de un parámetro,
suministrado por el captador, con un valor de consigna de este
parámetro. La unidad central tiene, entonces, la posibilidad de
emitir un menaje hacia el servidor central únicamente si el captador
detecta que la calidad del carburante es insuficiente. El servidor
central no es, entonces, sobrecargado con datos inútiles, es decir,
no susceptibles de entrañar disfunciones en los vehículos
automóviles.
En un modo de realización particular, la unidad
central es apta para comunicar los datos a, al menos, un dispositivo
externo dispuesto en el vehículo automóvil. Este dispositivo externo
puede ser, por ejemplo, el dispositivo de control del motor.
Así, el dispositivo externo, cuyo funcionamiento
depende de la calidad del carburante, es advertido de la naturaleza
del carburante y se adapta lo mejor posible a ella en función de los
parámetros que le son comunicados. Este modo de realización permite
minimizar las disfunciones del vehículo, incluso cuando el vehículo
haya sido abastecido de aquí en adelante con un carburante de
calidad insuficiente.
Según una característica ventajosa de la
invención, el servidor central es apto para emitir un mensaje que
comprenda datos con destino a la unidad central. De esta manera, el
constructor del automóvil es capaz de emitir instrucciones hacia el
vehículo automóvil. Estas instrucciones le permiten actuar a
distancia sobre el vehículo y remediar más rápidamente y más
eficazmente eventuales fallos de éste.
Según un modo de realización, los datos emitidos
por el servidor comprenden, al menos, un elemento comprendido en la
lista siguiente:
- -
- una solicitud de emisión de mensaje por la unidad central hacia el servidor,
- -
- un valor de consigna asociado a un parámetro medido por el captador,
- -
- un valor de una variable del dispositivo externo.
Del mismo modo, la invención prevé que el
captador mida, al menos, uno de los parámetros comprendidos en la
lista siguiente:
- -
- presión de vapor,
- -
- composición química,
- -
- curva de destilación,
- -
- índice de cetano,
- -
- contenido de oxígeno.
En un primer modo de realización, el dispositivo
de localización es un dispositivo de localización por satélite, tal
como GPS (Global Positioning System) o GALILEO (marca registrada por
EADS).
En un segundo modo de realización, el
dispositivo de localización es un dispositivo de localización por
terminales terrestres, tal como GSM (Global System for Mobile
communication).
La invención tiene igualmente por objeto un
servidor central perteneciente al sistema según la invención.
La invención tiene igualmente por objeto un
vehículo automóvil remarcable porque dicho vehículo comprende:
- -
- un captador de medida de, al menos, un parámetro ligado a la calidad del carburante;
- -
- un dispositivo de localización del vehículo;
- -
- una unidad central, apta, por una lado, para recibir una medida de la calidad suministrada por dicho captador y una información de localización del lugar de distribución del carburante, suministrada por dicho dispositivo de localización, y, por otro lado, para emitir, a través de una red de telecomunicaciones, un mensaje que contenga dicha medida de calidad del carburante distribuido y dicha información de localización del lugar de distribución del carburante.
La descripción que va a continuación en relación
con el dibujo anexo, dado a título de ejemplo no limitativo, hará
comprender bien en lo que consiste la invención y cómo puede ser
realizada.
En la figura única se representa un sistema 10
de control de la calidad de carburante, que comprende un servidor
central 12, comunicado por una red 14 de telecomunicaciones adaptada
al transporte de datos a, al menos, un vehículo automóvil 16.
La red 14 de telecomunicaciones es, por ejemplo,
del tipo GPRS (General Packet Radio Service), UMTS (Universal Mobile
Telecommunication System) o WMAX.
El sistema 10 comprende en el vehículo 16 un
captador 18 de medida, destinado a medir al menos un parámetro
ligado a la calidad del carburante, tal como el índice de octanos,
la presión de vapor, la composición química, la curva de
destilación, el índice de cetano o el contenido de oxígeno del
carburante contenido en el vehículo.
El sistema 10 comprende, igualmente, un
dispositivo 20 de localización instalado en el vehículo 16.
Este dispositivo puede ser un dispositivo de
localización por satélite, tal como GPS (Global Positioning System)
o GALILEO (marca registrada por EADS).
Puede, igualmente, ser un dispositivo de
localización por terminales terrestres, tal como GSM (Global System
for Mobile communication).
El vehículo 16 comprende, igualmente, una unidad
central 22 que incluye medios 24 de almacenamiento de datos, por
ejemplo una memoria de tipo no volátil, tal como una EEPROM
(Electrically Erasable Programable Read-Only
Memory).
La unidad central 22 incluye, igualmente, un bus
25 de comunicación que permite la conexión con el captador 18 y con
el dispositivo 20 de localización, así como al menos un dispositivo
externo del vehículo automóvil, como el dispositivo 26 de control
del motor, que regula el funcionamiento del motor en función de
variables de entrada.
El bus 25 de comunicación puede ser de cualquier
tipo: CAN, MOST, 1394, etc.
Así, cuando el usuario del vehículo 16 abastece
su vehículo de carburante, la unidad central 22 recibe, vía el bus
25, la medida de la calidad del carburante distribuido, es decir, el
valor de un parámetro medido por el captador 18 e, igualmente, la
localización del lugar de distribución del carburante suministrado
por el dispositivo 20. La unidad central 22 inscribe a continuación
los datos recibidos en los medios 24 de almacenamiento.
La unidad central efectúa, entonces, una
comparación entre el valor del parámetro medido por el captador 18 y
un valor de consigna de este parámetro almacenado en los medios 24 y
que constituye un indicador de la calidad del carburante.
Si esta comparación indica que la calidad del
carburante es buena, el vehículo 16 borra los datos recibidos de los
medios de almacenamiento 24.
Por contra, si la calidad del carburante es
considerada como insuficiente, la unidad central 22 emite un mensaje
hacia el servidor central 12, a través de la red 14 de
telecomunicaciones, incluyendo este mensaje la medida de la calidad
del carburante y la localización del lugar de distribución, así como
una hora y fecha, que corresponden a la emisión o al registro de los
datos, así como un identificador del vehículo.
El servidor central 12 recibe a continuación el
mensaje que analiza con la ayuda de los medios de cálculo, para
determinar cual es el distribuidor del carburante contenido en el
vehículo 16.
El servidor central 12 almacena entonces en su
memoria los datos transmitidos, lo que permite poner al día la base
de datos del constructor del automóvil y los medios de cálculo del
servidor 12 establecen una cartografía de la calidad del carburante
en función de los datos de la base de datos puesta al día.
El servidor central 12 puede, igualmente, emitir
un mensaje hacia el vehículo 16, a través de la red 14 de
comunicaciones, si el constructor del automóvil desea actuar
directamente sobre el vehículo automóvil 16.
En este caso, el servidor 12 emite un mensaje
con destino al vehículo 16, mensaje éste que comprende un valor para
una variable del dispositivo de control del motor que quiere
modificarse y un nuevo valor de consigna del parámetro medido.
A la recepción de este mensaje, la unidad
central 22 almacena el nuevo valor de consigna en los medios 24 de
almacenamiento y comunica, vía el bus 25, el valor de la variable
que se desea modificar al dispositivo 26 de control del motor.
Así, un constructor de automóviles dispone de
una entidad de vigilancia de la calidad del carburante, lo que le
permite prevenir averías generalizadas e, igualmente, actuar sobre
cada vehículo caso por caso, para evitar cualquier disfunción.
Como variante, la unidad central 22 del vehículo
16 puede enviar un mensaje directamente después del abastecimiento
del vehículo con carburante o a demanda del servidor central 12, sin
efectuar comparación. Además, la unidad central 22 puede comunicar
al dispositivo 26 de control del motor el valor medido por el
captador 18, modificando este dispositivo 26 el valor de sus
variables en función del valor transmitido.
Claims (13)
1. Sistema de control de la calidad del
carburante distribuido, caracterizado porque dicho sistema
(10) comprende:
- -
- en un vehículo automóvil (16):
- *
- un captador (18) de medida de al menos un parámetro ligado a la calidad del carburante,
- *
- un dispositivo (20) de localización del vehículo,
- *
- una unidad central (22), apta, por una lado, para recibir una medida de la calidad suministrada por dicho captador (18) y una información de localización del lugar de distribución del carburante, suministrada por dicho dispositivo (20) de localización, y, por otro lado, para emitir, a través de una red (14) de telecomunicaciones, un mensaje que contenga dicha medida de calidad del carburante distribuido y dicha información de localización del lugar de distribución del carburante,
- -
- un servidor central (12) apto para recibir el mensaje emitido por la unidad central (22) a través de la red (14) de telecomunicaciones.
2. Sistema según la reivindicación 1,
caracterizado porque el servidor central (12) está adaptado
para establecer una cartografía de la calidad del carburante
distribuido.
3. Sistema según una de las reivindicaciones 1 o
2, caracterizado porque la unidad central (22) comprende
medios (24) de almacenamiento de datos y es apto para inscribir
datos en dichos medios de almacenamiento.
4. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el mensaje
emitido por la unidad central (22) hacia el servidor central (12)
contiene una fecha y una hora y/o un identificador del vehículo
automóvil.
5. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la unidad
central (22) es apta para comparar un valor de un parámetro
suministrado por el captador de medida (18), con un valor de
consigna de este parámetro.
6. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la unidad
central (22) es apta para comunicar estos datos a, al menos, un
dispositivo externo (26), dispuesto en el vehículo automóvil
(46).
7. Sistema según la reivindicación 6,
caracterizado porque la unidad central (22) es apta para
ajustar un valor de una variable del dispositivo externo (25).
8. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque el servidor
central (12) es apto para emitir un mensaje que comprende datos con
destino a la unidad central (22).
9. Sistema según la reivindicación 8,
caracterizado porque los datos emitidos por el servidor
central (12) comprenden, al menos, un elemento comprendido en la
lista siguiente:
- -
- una solicitud de emisión de mensaje por la unidad central (22) hacia el servidor central (12),
- -
- un valor de consigna asociado a un parámetro medido por el captador (18),
- -
- un valor de una variable del dispositivo externo (26).
10. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 9, caracterizado porque el captador (18)
mide, al menos, uno de los parámetros comprendidos en la lista
siguiente:
- -
- índice de octanos,
- -
- presión de vapor,
- -
- composición química,
- -
- curva de destilación,
- -
- índice de cetano,
- -
- contenido de oxígeno.
\newpage
11. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el dispositivo
de localización (20) es un dispositivo de localización por
satélite.
12. Sistema según una cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque el dispositivo
de localización (20) es un dispositivo de localización por
terminales terrestres.
13. Vehículo automóvil, caracterizado
porque dicho vehículo (16) comprende:
- -
- un captador (18) de medida de, al menos, un parámetro ligado a la calidad del carburante;
- -
- un dispositivo (20) de localización del vehículo;
- -
- una unidad central (22), apta, por una lado, para recibir una medida de la calidad suministrada por dicho captador (18) y una información de localización del lugar de distribución del carburante, suministrada por dicho dispositivo (20) de localización, y, por otro lado, para emitir, a través de una red (14) de telecomunicaciones, un mensaje que contenga dicha medida de calidad del carburante distribuido y dicha información de localización del lugar de distribución del carburante.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR0652934 | 2006-07-12 | ||
| FR0652934A FR2903795B1 (fr) | 2006-07-12 | 2006-07-12 | Systeme de controle de la qualite de carburant distribue dans un vehicule automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2342575T3 true ES2342575T3 (es) | 2010-07-08 |
Family
ID=37616879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES07803995T Active ES2342575T3 (es) | 2006-07-12 | 2007-07-09 | Sistema de control de la calidad del carburante distribuido en un vehiculo automovil. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP2038674B1 (es) |
| AT (1) | ATE466295T1 (es) |
| DE (1) | DE602007006193D1 (es) |
| ES (1) | ES2342575T3 (es) |
| FR (1) | FR2903795B1 (es) |
| WO (1) | WO2008007007A1 (es) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8712627B2 (en) * | 2009-09-09 | 2014-04-29 | GM Global Technology Operations LLC | Biodiesel data collection system |
| DE102013106586A1 (de) * | 2013-06-24 | 2014-12-24 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs |
| GB2529181B (en) * | 2014-08-12 | 2019-01-02 | Jaguar Land Rover Ltd | Improvements relating to monitoring fuel quality |
| WO2016091523A1 (en) * | 2014-12-10 | 2016-06-16 | Robert Bosch Gmbh | Method and system for indicating the quality of the fuel supplied by a filling station |
| DE102016208251A1 (de) | 2016-05-13 | 2017-01-26 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zum Betreiben einer mit Erdgas betriebenen Brennkraftmaschine |
| US10982614B2 (en) | 2018-03-23 | 2021-04-20 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and systems for determining fuel quality |
| DE102020106049B3 (de) | 2020-03-05 | 2021-08-05 | Man Energy Solutions Se | Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoff-Verbrennungssystems |
| JP7775844B2 (ja) * | 2023-01-10 | 2025-11-26 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の情報通信装置および情報管理サーバ並びに情報通信システム |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6611755B1 (en) * | 1999-12-19 | 2003-08-26 | Trimble Navigation Ltd. | Vehicle tracking, communication and fleet management system |
| US6429773B1 (en) * | 2000-10-31 | 2002-08-06 | Hewlett-Packard Company | System for remotely communicating with a vehicle |
| US7487019B2 (en) * | 2003-12-12 | 2009-02-03 | United States Postal Service | Intelligent vehicle fleet systems and methods |
-
2006
- 2006-07-12 FR FR0652934A patent/FR2903795B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-07-09 EP EP07803995A patent/EP2038674B1/fr not_active Not-in-force
- 2007-07-09 DE DE602007006193T patent/DE602007006193D1/de active Active
- 2007-07-09 AT AT07803995T patent/ATE466295T1/de not_active IP Right Cessation
- 2007-07-09 ES ES07803995T patent/ES2342575T3/es active Active
- 2007-07-09 WO PCT/FR2007/051616 patent/WO2008007007A1/fr not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP2038674B1 (fr) | 2010-04-28 |
| ATE466295T1 (de) | 2010-05-15 |
| EP2038674A1 (fr) | 2009-03-25 |
| FR2903795B1 (fr) | 2008-10-17 |
| WO2008007007A1 (fr) | 2008-01-17 |
| DE602007006193D1 (de) | 2010-06-10 |
| FR2903795A1 (fr) | 2008-01-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2342575T3 (es) | Sistema de control de la calidad del carburante distribuido en un vehiculo automovil. | |
| US8504236B2 (en) | Proactive low fuel warning system and method | |
| US6662090B2 (en) | Protective maintenance service system for vehicles | |
| JP4373941B2 (ja) | 燃料供給所情報配信システム、燃料供給所情報配信サーバおよび燃料供給所情報表示装置 | |
| CN108883694B (zh) | 增程器控制 | |
| JP4153690B2 (ja) | 水素スタンド充填管理装置 | |
| JP5231673B1 (ja) | トレッド選定方法 | |
| US11092451B2 (en) | Selective vehicle tracking and vehicle routing | |
| EP1548242A1 (en) | Emission amount report device, system for charge for exhaust gas from vehicle, management unit and inspection device making up the system | |
| EP4053444B1 (fr) | Procédé de gestion de l'approvisionnement en hydrogène de véhicules | |
| CN101959127B (zh) | 管理车辆的地理地图小工具下载的系统和方法 | |
| US20180241234A1 (en) | Methods And Charge Controllers For Charging Of Battery In Electric Vehicle | |
| US20190376826A1 (en) | Systems and methods for low power consumption fuel level indication | |
| CN101832858A (zh) | 电控发动机gps远程诊断及控制系统 | |
| US20210255633A1 (en) | Optimized recharging of autonomous vehicles | |
| CN113532454B (zh) | 一种基于历史油耗与路径规划的车辆油量预警方法 | |
| WO2016091523A1 (en) | Method and system for indicating the quality of the fuel supplied by a filling station | |
| JP3135230U (ja) | 車両サービスシステム | |
| CN114572048B (zh) | 轨道车辆电池更换方法和系统 | |
| CN108712716A (zh) | 一种车辆甲醇加注定点位置判断方法 | |
| CN111746334A (zh) | 电动车的智能换电电池、换电管理系统及换电管理方法 | |
| US20230184559A1 (en) | Correction Of An Estimate Of An Energy Consumption Of A Vehicle | |
| US20060286419A1 (en) | Fuel cell system with consumption-optimizing unit | |
| CN108540937B (zh) | 用于移动设备的设备、方法和数字存储介质 | |
| ES2226276T3 (es) | Procedimiento y dispositivo para el procesamiento de una llamada de urgencia de averia enviada por un vehiculo a una central de servicio de llamadas de emergencia de averias. |