ES2341692A1 - Testigo de posicion de impacto tpi. - Google Patents
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Abstract
El TPI es un sistema pensado para la reconstrucción técnica de accidentes y por lo tanto una herramienta para que los cuerpos y fuerzas de seguridad vial puedan realizar su trabajo de forma más eficaz. Esta invención se basa en un sistema de sensores de impacto avanzados que indican a un microprocesador que se ha producido una colisión. Éste pone en marcha un temporizador que activa una espoleta de disparo durante los segundos que se estime conveniente y hace funcionar un spray que va situado en los bajos del vehículo para que marque en el suelo con pintura ecológica el punto exacto de colisión. Esto permite que siempre haya un testigo fiable aunque haya niebla, sea de noche, los vehículos salgan desplazados por el impacto, o bien se desplacen interesadamente, ya que las colisiones a veces se producen en lugares solitarios y algún implicado puede estar inconsciente.
Description
Testigo de posición de impacto TPI.
La presente invención se refiere a un sistema
para la reconstrucción técnica de accidentes.
En la actualidad se utilizan programas
informáticos de simulación, análisis de deformaciones, pruebas de
frenado, mediciones sobre el terreno...
El TPI es un sistema que marca el punto exacto
en que se produjo la colisión.
Esta invención se basa en un sistema de sensores
de impacto avanzados que indican al microprocesador que se ha
producido una colisión. Este, a su vez, pone en funcionamiento el
temporizador que activa la espoleta de disparo haciendo que un spray
marque en el suelo, durante dos segundos, el punto exacto donde se
produjo la colisión.
Reconstruir un accidente es una tarea muy
compleja, que lleva su tiempo y no siempre se dispone de ello, por
problemas de circulación, por producirse de noche, con niebla o en
lugares alejados de ciudades.
Con los sistemas actuales de frenada los
neumáticos no siempre dejan una huella clara de ésta que permita
saber con exactitud lo que pasó.
Los cuerpos y fuerzas de seguridad vial en
muchas ocasiones llegan a los 10 - 20 minutos de producirse la
colisión y esto permite que los conductores de los vehículos
implicados, en muchos casos, muevan sus vehículos para despejar la
vía, o incluso interesadamente, dificultando aún más la labor de los
cuerpos de seguridad.
Por todo lo cual es muy difícil saber el punto
exacto donde se produjo el accidente o colisión y hay lugares en los
que unos centímetros son importantes a la hora de dirimir
responsabilidades. No olvidemos que hoy en día, con el nuevo código
de circulación el responsable puede quedarse sin permiso de
circulación, o incluso ir a la cárcel, y por lo tanto trata de
eludir la culpa.
Es una buena herramienta para los cuerpos y
fuerzas de seguridad porque un buen atestado evita juicios,
apelaciones y atascos innecesarios en los juzgados.
Con el sistema TPI el vehículo siniestrado
indica así el punto exacto donde se produjo la colisión aunque el
vehículo se desplace por el impacto. Es un sistema fiable y que
permite, que en todas las colisiones haya un testigo, ya que, en
muchos casos, no lo hay o no se hace un estudio exhaustivo del
accidente por distintos motivos.
Para comprender mejor el sistema TPI se adjuntan
tres figuras, en las cuales:
La figura 1 muestra el esquema básico de montaje
en los bajos de un automóvil, en el cual están dispuestos los
dispositivos necesarios para su correcto funcionamiento.
Ocho sensores de impacto avanzados (1) colocados
según la figura, se encargan de, en el momento de la colisión,
mandar la señal necesaria, que es recogida por una unidad de control
(3) mediante el circuito eléctrico (2) y, enviada a su vez al
microprocesador (4). El microprocesador es el encargado de dar las
correspondientes órdenes:
- -
- Envía una señal al temporizador (7), para que mantenga disparada la espoleta de disparo (8) los dos segundos marcados. Así, ésta presiona la boquilla (18) del spray (9) y queda marcado el punto de colisión (24) y la trazada que llevó el vehículo durante este tiempo.
- -
- Enciende a su vez el testigo luminoso (11), situado en el panel de mandos del vehículo, para avisar al conductor de que se ha puesto en marcha el dispositivo TPI.
Todo este dispositivo va alimentado mediante la
batería (5) del vehículo, conectada a masa (12), y al circuito
eléctrico (2). Cuando se conecta el encendido del vehículo (6), se
pone en marcha la unidad de control (3) para vigilar el correcto
funcionamiento de los sensores de impacto avanzados (1) del
vehículo. El microprocesador (4) inhibe la señal del dispositivo de
encendido durante la operación de diagnosis.
La figura 2 muestra detalladamente el spray (9)
y cómo va acoplado a los demás componentes.
El spray (9) ajustado por una abrazadera (15)
que le sujeta, va metido en el cilindro de seguridad (10). Éste
posee unas guías (19) en su interior para impedir que se gire. La
boquilla (18) del spray (9) sale por un hueco (14) practicado a
medida en la parte delantera del cilindro de seguridad (10), como
indica la figura. Así permite acoplar una pequeña goma (22) que
sirve para pintar mejor en el suelo el punto exacto de colisión
(24). En su parte trasera el cilindro de seguridad (10) lleva una
tapa a rosca (20) para poder sacar el spray (9) cuando sea necesario
cambiarlo. Para que ésta tapa (17) ajuste perfectamente al spray (9)
lleva un muelle (16) dentro.
El cilindro de seguridad (10) debe estar bien
ajustado a la espoleta de disparo (8) para permitir una buena
descarga. Por ello unas varillas (21) ajustadas a la espoleta de
disparo (8) mediante cuatro tornillos (13) van fijadas al cilindro
de seguridad (10).
Todo el dispositivo debe ir bien fijado en los
bajos del vehículo, en el chasis y la boquilla (18) del spray (9) en
el centro del mismo. Por ello lleva unos enganches (23) en el
cilindro de seguridad (10).
La figura 3, en el ejemplo A muestra una
colisión en carretera, producido entre un coche (25) y un autobús
(26). El coche (25) con su sistema TPI (32), circula por el carril
(27); mientras que el autobús (26) con su sistema TPI doble (31),
circula por el carril (28).
La colisión se produce en una curva de la
carretera porque el autobús (26) al tomarla in vade el carril (27),
y el coche (25) no puede esquivarle.
El punto exacto de colisión (24) es necesario
conocerlo para averiguar quién fue el culpable del accidente.
Así pues, cuando llegan los cuerpos y fuerzas de
seguridad al lugar de la colisión, encuentran (según el ejemplo B)
al autobús (26b) aparcado en su carril (28), lejos del punto de
colisión (24), y el coche (25b) fuera de la carretera, porque ha
sido desplazado por el impacto y resulta muy difícil saber lo que
pasó realmente, sobre todo si los implicados están inconscientes o
muertos.
Entonces, con las marcas dejadas por el TPI del
coche (33) y del autobús (34) se puede conocer la situación exacta
de ambos vehículos en el momento de la colisión; esto se consigue
comprobando las dimensiones del coche (29) y del autobús (30) en la
documentación y midiendo en la carretera.
Así se halla el punto de colisión (24) donde se
produjo exactamente; conocido este punto, es fácil darse cuenta de
que el autobús (26) circulaba, al tomar la curva, invadiendo el
carril contrario los centímetros necesarios para que el coche (25)
chocase contra él.
La figura 4 muestra un sencillo sistema
eléctrico del TPI.
El microprocesador (4), base de todo el sistema,
va conectado al positivo de la batería (5) pasando por el contacto
(6) del vehículo, para su puesta en marcha cuando éste arranque.
Lleva un fusible (35).
El microprocesador (4) también va conectado a
masa (12), y a un testigo luminoso (11) colocado en el panel de
mandos del vehículo para avisar al conductor de su puesta en
funcionamiento.
Los sensores (1) repartidos por el vehículo
(como indica la fig 1) van conectados mediante el sistema eléctrico
(2) a una unidad de control (3) que recoge la información y la envía
al microprocesador (4). Éste cuando estima necesario manda al
temporizador (7) poner en marcha la espoleta de disparo (8) y
mantenerla presionando la boquilla (18) del spray (9) los segundos
estipulados en él, para que el spray (9) marque en el suelo la
posición del vehículo en ese momento, esto es el punto de colisión
(33).
La mejor forma de realización del TPI es la
siguiente:
En el caso de una colisión, ocho sensores de
impacto avanzados están diseñados para activar, en el momento justo
de colisión, el sistema de posición de impacto; esto es, marcar el
punto exacto donde estaba situado el vehículo, siempre que éste este
en funcionamiento.
Esto se realiza mediante el componente que
dirige las operaciones, el microprocesador, que recibe la señal de
los sensores de impacto avanzados mediante el circuito eléctrico
que, pasando por una unidad de control le informan de que se ha
producido una colisión. Solo actúa cuando la señal recibida de la
unidad de control así lo indique. En ese caso pone en marcha el
temporizador, que da la orden a la espoleta de disparo y contabiliza
los dos segundos marcados. La espoleta de disparo conectada a éste,
presiona la boquilla del spray situado a escasa distancia de la
misma y fuertemente fijada a ella. La boquilla sale a través de un
hueco, ya que el spray va enclaustrado en el cilindro de seguridad
para evitar explosiones en caso de incendio del vehículo. Este
cilindro de acero lleva en su interior dos guías o rebajes para que
el soporte de sujeción del spray, fijado fuertemente a él, permita
en todo momento la posición correcta del mismo dentro del cilindro
de seguridad y su correcta utilización.
El cilindro va situado en los bajos del
vehículo, mediante unos enganches acoplados en él, y además va
fijado a la espoleta de disparo mediante unas varillas de sujeción.
La boquilla del spray queda situada en el mismo centro del vehículo
para que los cuerpos de seguridad vial comprueben las medidas del
mismo en la documentación y sepan exactamente la posición de éste en
la carretera y sus dimensiones, ya que siempre serían la mitad del
total.
La pintura del spray es biodegradable y
ecológica, para que se borre con facilidad; del color que trafico
estime conveniente, podría ser un color llamativo para que se vea
fácilmente; oscuro para que no se note salvo que se desee encontrar;
o bien del color de la carrocería del vehículo para facilitar su
reconocimiento.
Todo el sistema va alimentado gracias a la
batería del vehículo, así no consume energía durante periodos de no
utilización del mismo, puesto que está conectada a ésta pasando por
el contacto. Conservando así la potencia de la batería del
vehículo.
Cuando el vehículo se pone en marcha se examina
el estado de los sensores mediante señales enviadas al
microprocesador, que inhibe las mismas y los comprueba en la
operación de diagnosis.
Cuando el sistema TPI se pone en marcha, el
microprocesador enciende un testigo luminoso, situado en el panel de
mandos del vehículo para avisar al conductor de puesta en
funcionamiento.
Claims (10)
1. Testigo de posicionamiento de impacto TPI,
para la reconstrucción técnica de accidentes que comprende sensores
de impacto avanzados (1), una unidad de control, un microprocesador
(4), y un temporizador (7) provisto de una espoleta de disparo (8)
que pone en funcionamiento uno o varios sprays (9).
2. Testigo de posicionamiento de impacto TPI,
para la reconstrucción técnica de accidentes, según reivindicación 1
caracterizado porque el spray (9) es de los que llevan una
bola de acero dentro y es de pintura ecológica.
3. Testigo de posicionamiento de impacto TPI,
para la reconstrucción técnica de accidentes, según reivindicación 2
caracterizado porque el spray (9) va metido dentro de un
cilindro de seguridad (10) de acero, que en su parte delantera tiene
un hueco (14) para que el spray (9) saque su boquilla (18) y, en su
parte trasera, lleva una tapa (17) con rosca (20) y un muelle (16) a
medida para que no se mueva al recibir el impacto de la espoleta de
disparo (8).
4. Testigo de posicionamiento de impacto TPI,
para la reconstrucción técnica de accidentes, según reivindicación 3
caracterizado porque el cilindro de seguridad (10) tiene unas
pequeñas pletinas con taladros a modo de enganches de sujeción (23)
para fijar el dispositivo en los bajos del vehículo correctamente,
dos varillas de sujeción (21) fijadas a la espoleta de disparo (8)
mediante tornillos (13) y dos rebajes en su interior a modo de guías
(19) para la abrazadera (15) que va en el spray (9) para fijarlo
evitando que se gire.
5. Testigo de posicionamiento de impacto TPI,
para la reconstrucción técnica de accidentes, según reivindicación 2
caracterizado porque el spray (9) lleva acoplado a él un
tubito de goma pequeño (22) para permitir pintar mejor en el
suelo.
6. Testigo de posicionamiento de impacto TPI,
para la reconstrucción técnica de accidentes, según reivindicación 1
caracterizado porque la boquilla (18) del spray (9) va
situada justo en el centro del vehículo.
7. Testigo de posicionamiento de impacto TPI
para la reconstrucción técnica de accidentes según reivindicación 1
caracterizado porque todo el sistema va alimentado mediante
la batería (5) del vehículo con un testigo luminoso (11) en el panel
de mandos de propio vehículo para informar al conductor de la puesta
en marcha del sistema.
8. Testigo de posicionamiento de impacto TPI
para la reconstrucción técnica de accidentes según reivindicación 1
caracterizado porque incorpora un sistema de diagnosis y otro
de rearme para estar siempre operativo.
9. Testigo de posicionamiento de impacto TPI
para la reconstrucción técnica de accidentes según reivindicación 1
caracterizado porque va acoplado a cualquier tipo de vehículo
a motor, ya sean coches, motos, vehículos industriales o
camiones.
10. Método de funcionamiento del testigo de
posicionamiento de impacto TPI para la reconstrucción técnica de
accidentes que comprende las siguientes etapas:
- \sqbullet
- Encendido del sistema con la puesta en marcha del vehículo.
- \sqbullet
- Comprobación del funcionamiento del sistema por medio del sistema de diagnosis.
- \sqbullet
- Activar el testigo luminoso en el panel de mandos.
- \sqbullet
- Detectar un impacto mediante los sensores (1).
- \sqbullet
- Enviar la señal e los sensores a la unidad de control (3).
- \sqbullet
- Comprobar la veracidad de la señal recibida por el microprocesador (4) desde la unidad de control (3) y activar el sistema en caso de impacto.
- \sqbullet
- Una vez activado el sistema:
- \bullet
- El microprocesador (4) activa el temporizador (7).
- \bullet
- El temporizador activa la espoleta de disparo (8) una vez transcurrido el tiempo estipulado de 2 segundos.
- \bullet
- La espoleta pulsa la boquilla (18) del spray (9) para marcar el lugar del impacto.
- \sqbullet
- Rearme del sistema para volver a ponerlo operativo.
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| ES200802457A ES2341692B1 (es) | 2008-08-19 | 2008-08-19 | Testigo de posicion de impacto tpi. |
| PCT/ES2009/000400 WO2010020700A1 (es) | 2008-08-19 | 2009-07-29 | Testigo de posición de impacto tpi |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200802457A ES2341692B1 (es) | 2008-08-19 | 2008-08-19 | Testigo de posicion de impacto tpi. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2341692A1 true ES2341692A1 (es) | 2010-06-24 |
| ES2341692B1 ES2341692B1 (es) | 2011-05-30 |
Family
ID=41706884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200802457A Active ES2341692B1 (es) | 2008-08-19 | 2008-08-19 | Testigo de posicion de impacto tpi. |
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|---|---|
| ES (1) | ES2341692B1 (es) |
| WO (1) | WO2010020700A1 (es) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3115401A1 (de) * | 1981-04-16 | 1982-11-11 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vorrichtung zur markierung des weges eines gebremsten fahrzeugs |
| WO2000051875A1 (en) * | 1999-03-04 | 2000-09-08 | Sang Kwan Han | Device for marking collision spot of vehicle |
| WO2004054870A1 (en) * | 2002-12-13 | 2004-07-01 | Cho, Reo | Device for marking clash position for vehicles |
-
2008
- 2008-08-19 ES ES200802457A patent/ES2341692B1/es active Active
-
2009
- 2009-07-29 WO PCT/ES2009/000400 patent/WO2010020700A1/es active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3115401A1 (de) * | 1981-04-16 | 1982-11-11 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vorrichtung zur markierung des weges eines gebremsten fahrzeugs |
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| WO2004054870A1 (en) * | 2002-12-13 | 2004-07-01 | Cho, Reo | Device for marking clash position for vehicles |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2010020700A1 (es) | 2010-02-25 |
| ES2341692B1 (es) | 2011-05-30 |
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