ES2339933T3 - Modulo de retencion para herrajes de ventanas y/o puertas. - Google Patents

Abstract

Módulo de retención para herrajes de ventanas y/o puertas, con una carcasa (26), que presenta un orificio de alojamiento (30) de forma circular y un elemento de rotor (28) alojado de forma giratoria en el mismo con un alojamiento poligonal (40) para el alojamiento de un mandril poligonal (18) de un módulo de tirador (16) que presenta un tirador de mando (22) y una base de fijación (20), así como con medios de retención, que actúan entre la carcasa (26) y el elemento de rotor (28), en el que el módulo de retención (24) está realizado como unidad de construcción separada con respecto al módulo de tirador (16) y se puede conectar en unión positiva con el módulo de tirador (16) a través del mandril poligonal (18) que puede engranar en el alojamiento poligonal (40), caracterizado porque el módulo de retención (24) está previsto para el montaje entre la base de fijación (20) y una unidad de engranaje (14) en el lado del herraje y la carcasa (26) presenta en su lado dirigido hacia el módulo de agarre (16) unas cuñas de fijación (38) para la fijación de la posición frente al marco de la hoja (10).

Description

Módulo de retención para herrajes de ventanas y/o puertas.

La invención se refiere a un módulo de retención para herrajes de ventanas y/o puertas, con una carcasa, que presenta un orificio de alojamiento de forma circular y un elemento de rotor alojado de forma giratoria en el mismo con un alojamiento poligonal para el alojamiento de un mandril poligonal de un módulo de tirador que presenta un tirador de mando y una base de fijación, así como con medios de retención, que actúan entre la carcasa y el elemento de rotor, en el que el módulo de retención está realizado como unidad de construcción separada con respecto al módulo de tirador y se puede conectar en unión positiva con una unidad de engranaje en el lado del herraje con el módulo de tirador a través del mandril poligonal que puede engranar en el alojamiento poligonal.

Tales módulos de retención sirven para hacer que el usuario final pueda detectar y, dado el caos, escuchar la alineación angular de tiradores de ventana y/o de puerta para determinadas posiciones funcionales del herraje y de esta manera facilitar el manejo intuitivo de la ventana y/o de la puerta.

Un módulo de retención del tipo mencionado al principio se conoce a partir del documento EP 0 881 344 A2. El módulo de retención es enroscado a través de un tornillo de pasador con el tirador de mando. El módulo de retención se enrosca a continuación con la ventana o la puerta.

Se conoce a partir del documento DE 94 04 851 un módulo de tirador, que presenta dentro de la base de fijación conectada con el tirador de mando, que sirve para la conexión con el marco de la hoja, una instalación de retención integrada. Esta instalación de retención posee un elemento de rotor circundante, en el que engranan medios de retención colocados en la carcasa y de esta manera facilitan la consecución y localización de posiciones funcionales definidas del tirador de mando para el usuario. A través del alojamiento de la instalación de retención dentro de la base de fijación, el tamaño de la construcción de la base de fijación no puede quedar por debajo de una cierta medida mínima debido a los requerimientos de espacio de construcción.

Un aspecto importante en tiradores de mando reside para el usuario final en su configuración óptica. No todos los tiradores de mando se configuran en este caso con instalaciones de retención. No siempre es posible un reequipamiento posterior en virtud de las placas de base de fijación diferentes en cada caso y de los diferentes materiales de las superficies utilizados en cada caso. En tiradores de mando con posiciones de retención existentes, éstas no siempre ajustan en las posiciones funcionales predeterminadas por un herraje de bielas motrices de la ventana o de la puerta. Esto sucede, por ejemplo, cuando los módulos de tirador presentan tres posiciones de retención distanciadas en ángulo recto y una posición de ventilación con intersticio predeterminada por el herraje de bielas motrices, que está dispuesta entre dos posiciones de retención. En general, solamente sería posible un reequipamiento a través de una sustitución de todo el módulo de tirador.

La invención tiene el cometido de desarrollar un módulo de retención del tipo mencionado al principio de tal forma que se posibilita una posibilidad de reequipamiento sencillo en tirados de mando opcionales. Además, debe posibilitarse el reequipamiento de tiradores de mando, que presentan ya posiciones de retención, con posiciones de retención adicionales.

Para la solución de este cometido está previsto que el módulo de retención esté previsto para el montaje entre la base de fijación y una unidad de engranaje en el lado del herraje y la carcasa presente en su lado dirigido hacia el módulo de agarre unas cuñas de fijación para la fijación de la posición frente al marco de la hoja. La realización como unidad de construcción separada posibilita tanto una posibilidad de reequipamiento posterior sencilla en módulos de tirador, que no presentan posibilidades de retención, así como igualmente en módulos de tirador, que poseen ya posiciones de tirador. En este caso, el espacio de construcción no utilizado en otro caso entre el módulo de tirador y la unidad de engranaje en el lado del herraje se aprovecha para el alojamiento del módulo de retención. A tal fin solamente hay que incrementar un poco el orificio presente de todos modos, a través del cual se conduce el mandril poligonal hacia la unidad de engranaje.

En un desarrollo de la invención, de acuerdo con la reivindicación 2, está previsto que en la carcasa estén dispuestas levas de retención colocadas elásticamente, que se pueden insertar en cavidades de retención de los elementos de rotor y de esta manera forman los medios de retención. A través de la utilización de levas de retención elásticas separadas, no conectadas en una sola pieza con la carcasa, y a través de la posibilidad de intercambio sencillo implicado con ello, se garantiza una adaptación sencilla a diferentes requerimientos de los medios de retención.

En otro desarrollo de la invención, de acuerdo con la reivindicación 3, está previsto que la carcasa presente un contorno exterior esencialmente de forma circular y se pueda insertar en un orificio de alojamiento cilíndrico, realizado de forma correspondiente con aquél, de un marco de hoja. El orificio en el marco de la hoja, a través del cual se guía el mandril poligonal hacia la unidad de engranaje, y en el que está alojado el módulo de retención, debe incrementarse, como ya se ha indicado anteriormente, en determinadas circunstancias frente al tamaño del orificio que está presente normalmente. A través del contorno exterior de forma cilíndrica, este incremento es posible con una taladradora o fresadora sencilla con un movimiento de penetración lineal, sin que haya que conseguir geometrías complicadas del orificio. En un desarrollo de la invención, de acuerdo con la reivindicación 4, está previsto que los chaflanes de las cuñas de fijación estén diseñados de tal forma que se realice una fijación de la posición a través de sujeción de auto retención entre la carcasa y el marco de la hoja. A través de la sujeción de la carcasa con cuñas de fijación se garantiza una fijación sencilla en el marco de la hoja, que es posible sin componentes adicionales a través de simple inserción del módulo de retención en el orificio de alojamiento del marco de la hoja a través de inserción sencilla.

En un desarrollo de la invención, de acuerdo con la reivindicación 4, está previsto que los chaflanes de las cuñas de fijación estén diseñados de tal forma que se realice una fijación de la posición a través de sujeción de auto retención entre la carcasa y el marco de la hoja. A través de la sujeción de la carcasa con cuñas de fijación se garantiza una fijación sencilla en el marco de la hoja, que es posible sin componentes adicionales a través de inserción sencilla del módulo de retención en el orificio de alojamiento cilíndrico del marco de la hoja a través de inserción sencilla.

En otra configuración de la invención, de acuerdo con las reivindicaciones 5, 6 y 7, está previsto que las levas de retención formen parte de una sección de alambre doblada aproximadamente en forma de U, que se puede fijar con su base de sección de alambre en un canal de alojamiento de la sección de alambre de la carcasa, en el que zonas extremas de los brazos de la sección de alambre forman las levas de retención, en el que las levas de retención están acodadas aproximadamente en forma de C hacia dentro frente a los brazos de la sección de alambre, y en el que la sección de alambre que presenta las levas de retención está dispuesta sobre el lado de la carcasa que está opuesto a las cuñas de fijación. La sección de alambre ofrece en este caso la ventaja de que con ella se puede conseguir tanto la función elástica a través de las propiedades elásticas del material como también la función de retención a través de las levas de retención formadas integralmente con un único componente.

En otra configuración de la invención, de acuerdo con la reivindicación 8, está previsto que a través de los medios de retención estén formadas cuatro posiciones de retención, tres de las cuales están distanciadas entre sí aproximadamente 90º en cada caso y la cuarta posición de retención está colocada sobre la bisectriz entre la primera la segunda posición de retención. Con esta configuración, el módulo de retención está previsto en primer término para módulos de tirador sin posiciones de retención respectivas.

En un desarrollo de la invención, según la reivindicación 9, está previsto que a través de los medios de retención esté formada al menos una posición de retención, que forma de esta manera una posición de retención adicional a las posiciones de retención ya presentes del módulo de tirador. De esta manera, es posible una ampliación sencilla del número de las posiciones de retención para módulos de tirador equipados ya con posiciones de retención.

En otra configuración de la invención, de acuerdo con la reivindicación 10, está previsto que el número de las posiciones de retención del módulo de retención se realice a través del empleo de un elemento de rotor diseñado de forma correspondiente, en el que el número de la posición de retención se determina sobre el número de las cavidades de retención en el elemento de rotor. De esta manera, a través de sustitución sencilla del elemento de rotor se puede adaptar la curva característica de enganche del módulo de retención con gasto reducido.

Con la ayuda del siguiente ejemplo de realización se explica en detalle la invención. En este caso:

La figura 1 muestra una vista espacial de una zona parcial de un marco de hoja así como un módulo de tirador representado delante y un módulo de retención dispuesto en medio.

La figura 2 muestra una representación despiezada ordenada espacial del módulo de retención.

La figura 3 muestra una representación espacial del módulo de retención de acuerdo con la figura 2 en el estado montado.

La figura 1 muestra una zona parcial de un marco de hoja 10, que forma parte de una puerta no representada o de una ventana. En el marco de la hoja 10 se puede ver un herraje de bielas motrices 12 indicado esquemáticamente, al que pertenece una unidad de engranaje 14. Un módulo de tirador 16 se puede insertar con un mandril poligonal 18 en un alojamiento poligonal no representado de la unidad de engranaje 14, con lo que se realiza una transmisión de la rotación del mandril poligonal 18 sobre la unidad de engranaje 14 y, por lo tanto, sobre el herraje de bielas motrices 12. El módulo de tirador 16 está constituido en este caso por una base de fijación 20, que sirve para la conexión con el marco de la hoja 10, y por un tirador de mando 22, que sirve para el accionamiento del mandril poligonal 18. Entre el módulo de tirador 16 y la unidad de engranaje 14 se representa un módulo de retención 24, de tal manera que representa un grupo de construcción autónomo frente a los otros componentes.

El módulo de retención 24 está constituido, como se representa en las figuras 2 y 3, por una carcasa 26 así como por un elemento de rotor 28 alojado de forma giratoria en un orificio de alojamiento 30 de forma circular. El elemento de rotor 28 posee sobre su superficie circunferencial unas cavidades de retención 32, que forman parte de elementos de retención, que definen posiciones de retención determinadas entre la carcasa 26 y el elemento de rotor 28. En la carcasa están dispuestas unas levas de retención 34 dispuestas de forma elástica, que se pueden insertar en las cavidades de retención 32 y de esta manera forman los medios de retención. Las levas de retención 34 están acodadas en este caso aproximadamente en forma de C frente a la sección de alambre, de manera que su forma está configurada de manera que corresponde con la forma de las cavidades de retención.

El contorno exterior de la carcasa 26 está configurado de forma cilíndrica y en correspondencia con un orificio de alojamiento 36 del marco de la hoja 10. Sobre el lado dirigido hacia el módulo de tirador están dispuestas unas cuñas de fijación 38 en la carcasa 26. A través de la inserción de la carcasa 26 en el orificio de alojamiento 36 se deforma el material en la zona de las cuñas de fijación y se garantiza la fijación a través de la tensión previa provocada de esta manera.

La forma de realización representada en las figuras 2 y 3 se consigue a través de las dos cavidades de retención 32 así como a través de las dos levas de retención 34, que están dispuestas en cada caso en el mismo sentido, en total una posición de retención y está prevista, por lo tanto, en primer término como componente de reequipamiento para módulos de tirador, que presentan ya posiciones de retención y son necesarias otras posiciones de retención para determinadas posiciones de mando. A través de la sustitución del elemento de rotor 28 con varias cavidades de retención 32 colocadas opuestas de manera correspondiente sobre la superficie circunferencial se podrían realizar de forma correspondiente varias posiciones de retención.

Para el montaje del módulo de retención 24 en el marco de la hoja, se inserta éste en primer lugar en el orificio de alojamiento 36, de manera que a través de las cuñas de fijación 38 se lleva a cabo una fijación en posición fija y a prueba de rotación. En este caso hay que prestar atención a una orientación correspondiente del módulo de retención, de acuerdo con las posiciones de retención deseadas posteriormente. Dado el caso, se puede incrementar previamente el orificio de alojamiento. El módulo de retención está colocado en el estado montado esencialmente dentro del marco de a hoja. A continuación, se coloca el módulo de tirador 16, siendo insertado en primer lugar el mandril poligonal 18 en el alojamiento poligonal 40 del módulo de retención y a continuación se inserta en el marco de la hoja y se atornilla con éste. El mandril poligonal está insertado en este caso a través del alojamiento poligonal 40 del módulo de retención y se coloca dentro del alojamiento poligonal no representado de la unidad de engranaje 14. Por lo tanto, se lleva a cabo una transmisión directa de la fuerza desde el mandril poligonal 18 sobre la unidad de engranaje 14. Por lo tanto, el módulo de retención 24 no tiene ninguna participación en la transmisión de la fuerza entre el módulo de tirador y la unidad de engranaje 14. En el caso de una rotación del mandril poligonal 18, se desplaza en rotación el elemento de rotor 28 igualmente de una manera correspondiente. La carcasa fija contra giro a través de las cuñas de fijación y las levas de retención 4 conectadas con ella permanecen fijas estacionarias frente al marco de la hoja. A través de la inserción de las levas de retención 34 con las cavidades de retención 32 se consigue el amarre deseado. El amarre se puede superar en este caso a través de una aplicación de fuerza ligeramente elevada, de manera que en este caso las levas de retención se mueven elásticamente hacia fuera. De esta manera, se consigue el objetivo de que el usuario reconozca durante el movimiento giratorio del tirador de mando a través de posiciones de retención fácilmente detectable, pero también superable, determinadas posiciones angulares del tirador de mando como posiciones funcionales y de esta manera se mejora, en general, la facilidad de manejo intuitivo de la ventana o de la puerta.

Claims (10)

1. Módulo de retención para herrajes de ventanas y/o puertas, con una carcasa (26), que presenta un orificio de alojamiento (30) de forma circular y un elemento de rotor (28) alojado de forma giratoria en el mismo con un alojamiento poligonal (40) para el alojamiento de un mandril poligonal (18) de un módulo de tirador (16) que presenta un tirador de mando (22) y una base de fijación (20), así como con medios de retención, que actúan entre la carcasa (26) y el elemento de rotor (28), en el que el módulo de retención (24) está realizado como unidad de construcción separada con respecto al módulo de tirador (16) y se puede conectar en unión positiva con el módulo de tirador (16) a través del mandril poligonal (18) que puede engranar en el alojamiento poligonal (40), caracterizado porque el módulo de retención (24) está previsto para el montaje entre la base de fijación (20) y una unidad de engranaje (14) en el lado del herraje y la carcasa (26) presenta en su lado dirigido hacia el módulo de agarre (16) unas cuñas de fijación (38) para la fijación de la posición frente al marco de la hoja (10).

2. Módulo de retención de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque en la carcasa (26) están dispuestas levas de retención (34) colocadas elásticamente, que se pueden insertar en cavidades de retención (32) del elemento de rotor (28) y de esta manera forman los medios de retención.

3. Módulo de retención de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la carcasa (26) presenta un contorno exterior esencialmente de forma cilíndrica y se puede insertar en un orificio de alojamiento cilíndrico (36), realizado de forma correspondiente a aquél, de un marco de hoja (10).

4. Módulo de retención de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los chaflanes de las cuñas de fijación (38) están diseñadas de tal forma que se realiza una fijación de la posición a través de sujeción de auto retención entre la carcasa (26) y el marco de la hoja (10).

5. Módulo de retención de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque las levas de retención (34) forman parte de una sección de alambre formada aproximadamente en forma de U, que se puede fijar con su base de sección de alambre en un canal de alojamiento (41) de la sección de alambre de la carcasa (26), de manera que las zonas extremas de los brazos de sección de alambre forman las levas de retención (34).

6. Módulo de retención de acuerdo con la reivindicación 5, caracterizado porque las levas de retención (34) están acodadas aproximadamente en forma de C hacia dentro frente a los brazos de la sección de alambre.

7. Módulo de retención de acuerdo con las reivindicaciones 1 y 5, caracterizado porque la sección de alambre que presenta las levas de retención (34) está dispuesta sobre el lado de la carcasa (26) que está opuesto a las cuñas de fijación (38).

8. Módulo de retención de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque a través de los medios de retención están formadas cuatro posiciones de retención, tres de las cuales están distanciadas entre sí aproximadamente 90º en cada caso y la cuarta posición de retención está colocada sobre la bisectriz entre la primera y la segunda posición de retención.

9. Módulo de retención de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque a través de los medios de retención está formada al menos una posición de retención, que forma de esta manera una posición de retención adicional a las posiciones de retención ya presentes del módulo de tirador.

10. Módulo de retención de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el número de las posiciones de retención del módulo de retención se realiza a través del empleo de un elemento de rotor diseñado de forma correspondiente, en el que el número de la posición de retención se determina sobre el número de las cavidades de retención en el elemento de rotor.