ES2339529T3 - Bateria de pilas combustible con conexiones de gas internas. - Google Patents
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Abstract
Una batería de pilas de combustible con una pluralidad de pilas de combustible en forma de placa, que están conectadas mecánica y eléctricamente por placas bipolares (4); comprendiendo cada batería de pilas de combustible un ánodo (1), un cátodo (3) y una capa de electrolito (2) dispuesta entre el cátodo y el ánodo; estando adyacente cada cátodo a un cámara catódica (8) y estando cada ánodo adyacente a una cámara anódica (7); comprendiendo las placas bipolares unas aberturas dispuestas para formar unos canales (5, 6) para la alimentación de materiales de funcionamiento a las pilas de combustible o para la retirada de materiales de funcionamiento agotados; comprendiendo cada placa bipolar al menos una abertura adicional (11) en la cual se dispone una pila de combustible; estando las dimensiones de la al menos una abertura adicional adaptadas sustancialmente a las dimensiones de la pila de combustible; cubriendo el material de sellado, en una configuración capa-a-capa o franja a franja al menos un borde de límite entre la pila de combustible y la superficie adyacente de la placa bipolar en la cual se dispone la pila de combustible; estando dispuesto el material de sellado (10) capa-a-capa por encima de la otra abertura, para cubrir al menos una porción del borde de la pila de combustible dispuesta en la abertura; además, se dispone el material de sellado en la superficie adyacente de la placa bipolar; una porción del borde de una placa bipolar dispuesta como se indicó anteriormente cubre parcialmente una porción del borde de cada pila de combustible cubierta con el material de sellado.
Description
Batería de pilas de combustible con conexiones
de gas internas.
La invención se refiere a una batería de pilas
de combustible. Cada pila de combustible comprende una capa de
electrolito, a la que se adjuntan un ánodo y un cátodo. Las pilas de
combustible están conectadas mecánica y eléctricamente por placas
bipolares. Junto con un electrodo adyacente, una placa bipolar
incluye una cámara de electrodo. Si el electrodo es un ánodo, la
cámara se denomina una cámara anódica. Semejantemente, la cámara
adyacente al cátodo se denomina la cámara catódica. Cada cámara de
electrodo comprende unas aberturas, que se utilizan para la
aportación o la retirada de un material de funcionamiento.
Durante el funcionamiento de la pila de
combustible, el material de funcionamiento se alimenta a cada cámara
de electrodo. El material de funcionamiento es un combustible tal
como hidrógeno o un oxidante, tal como oxígeno o aire. Los iones
del material de funcionamiento, es decir, los iones de oxígeno, o
los iones de hidrógeno penetran la capa de electrolito. El
hidrógeno se combina entonces con el oxígeno para formar agua,
generando una corriente eléctrica.
La separación estanca para el gas de la cámara
del cátodo con la cámara anódica constituye un problema sustancial
en una batería de pilas de combustible. Si el material de
funcionamiento de la cámara anódica pudiera entrar en la cámara
catódica directamente (o viceversa), la consecuencia sería una
reacción de oxígeno-hidrógeno.
El problema de la estanqueidad es
particularmente serio en el caso de las así llamadas pilas de
combustible de alta temperatura, porque, además de la tensión de la
temperatura, también se producen tensiones térmicas debidas al
calentamiento y al enfriamiento de las pilas de combustible.
Una batería de pilas de combustible del tipo
descrito anteriormente se describe en la especificación DE 40 09
138 A1. Se incorpora una pluralidad de aberturas en las placas
bipolares, que se adaptan a las unas con las otras de manera tal
que se forman consecuentemente los canales de alimentación y/o los
canales de salida para los materiales de funcionamiento.
Ya se conoce una batería de pilas de combustible
en la cual al menos un electrodo es suficientemente espesor para
ser autoportante. En este contexto, se entiende que autoportante
significa que tal electrodo conserva sustancialmente su forma si el
electrodo horizontalmente orientado es sostenido por una esquina o
un borde y levantado. La porción del electrodo que no se sostiene
de este modo no se dobla como resultado de la gravedad.
Un electrodo autoportante de este tipo puede
ser, por ejemplo, de 1,5 mm de espesor. Para ahorrar los materiales
y asegurar la eficacia funcional del electrodo durante el
funcionamiento, el electrodo debería ser lo más delgado posible.
Esto requiere que un electrodo para pilas de combustible de alta
temperatura según el estado actual de la técnica deba ser al menos
de 0,5 mm de espesor.
La disposición de un electrodo autoportante
permite el uso de una capa muy fina de electrolito en el electrodo.
Es deseable una capa fina de electrolito, porque entonces éste se
puede penetrar rápida y extensivamente por los iones del material
de funcionamiento. Las prestaciones de una pila de combustible son
mayores en proporción directa con el aumento del número de iones
que puedan atravesar la capa del electrolito.
El problema de la estanqueidad en una batería de
pilas de combustibles es particularmente difícil en las pilas de
combustible de este tipo que comprenden un considerable espesor
total debido al diseño anteriormente mencionado.
Haciendo referencia a las pilas de combustible
con electrodos autoportantes, se conoce ya que se puede proporcionar
canales desde los cuales el materiales de funcionamiento pase a los
cámaras individuales de electrodo de una batería de pilas de
combustible. Contrariamente a la técnica anterior, que se conoce a
partir de la especificación DE 40 09 138 A1, estos canales están
formados por elementos estructurales separados. Esto se entiende que
significa que no se proporcionan las aberturas para la formación de
canales según la especificación DE 40 09 138 A1 en el caso de las
pilas de combustible con electrodos autoportantes. La disposición de
elementos estructurales separados aumenta el problema de la
estanqueidad del gas porque, en este caso, debe ser sellado un
componente adicional, que, en algunas circunstancias, consiste en
otro material, diferente del que se ha utilizado ya. De esto pueden
resultar tensiones térmicas adicionales.
El objeto de la invención es crear una batería
de pilas de combustible del tipo mencionado en la introducción, en
la cual la estanqueidad se asegure de una manera mejorada.
El objeto de la invención se logra con una
batería de pilas de combustible con las características de la
reivindicación 1. A partir de las reivindicaciones dependientes son
evidentes algunas realizaciones ventajosas.
La batería de pilas de combustible según las
reivindicaciones comprende una pluralidad de pilas de combustible
en forma de placas, que están conectadas mecánica y eléctricamente
por unas placas bipolares. Cada pila de combustible comprende un
cátodo, un ánodo y una capa de electrolito dispuesta entre el cátodo
y el ánodo. Cada cátodo es adyacente a una cámara catódica, y cada
ánodo es adyacente a una cámara anódica. Las placas bipolares
proporcionan unas primeras aberturas por medio de las cuales se
establecen unos canales para la alimentación de material de
funcionamiento a las pilas de combustible o para la retirada de
material de funcionamiento agotado. Unas primeras aberturas de esta
clase son conocidas ya a partir de la especificación DE4009 138 A1.
Por otra parte, las placas bipolares comprenden unas aberturas
adicionales, en las cuales se disponen las pilas de combustible.
Las dimensiones de estas aberturas adicionales y/u otras se adaptan
sustancialmente a las dimensiones de la pila de combustible. Cuando
la pila de combustible se dispone en las aberturas, es
sustancialmente accesible abiertamente solamente desde un lado. Este
lado o superficie abiertamente accesible está formado esencialmente
por un electrodo de la pila de combustible. El material de sellado
es dispuesto capa-a-capa por encima
de la otra abertura, de modo que al menos una porción del borde de
la pila de combustible dispuesta en la abertura sea cubierta por el
material de sellado. Es suficiente que al menos 1 mm de esta
superficie de pilas de combustible se cubre en el borde. Por otra
parte, este material de sellado se dispone
capa-a-capa sobre la superficie
adyacente de una placa bipolar de manera tal que se proporcione el
grado de sellado deseado. Con respecto al sellado, se debe prestar
atención a las diversas aberturas, que forman los canales de
alimentación y/o de salida, que deben estar conectados de una manera
apropiada estancos al gas. Además, se debe prestar una atención
particular a que la cámara catódica de una pila de combustible esté
separada de una manera estanca al gas de la cámara anódica de esta
pila de combustible. Proporcionando una abertura y extendiendo el
material de sellado sobre los bordes de la pila de combustible, se
logra una estanqueidad particularmente fiable. Las tensiones
térmicas que resultan de los diversos materiales son no más
evidentes en la práctica, porque el material de sellado se dispone
predominante entre dos placas bipolares, que proporcionan
naturalmente coeficientes de dilatación idénticos. Los diferentes
coeficientes de dilatación de la pila de combustible no originan
consecuencia alguna en la práctica porque, en este contexto, se
logra la estanqueidad con un leve solape. El material de sellado no
está en contacto con la pila de combustible a lo largo un área
extensa, lo cual, con coeficientes de dilatación térmica diferentes,
sería particularmente problemático.
Por otra parte, la estructura anteriormente
mencionada es simple de fabricar, de modo que el dispositivo según
las reivindicaciones tampoco origina problema alguno a este
respecto.
Las ventajas anteriormente mencionadas con
respecto a la estanqueidad se pueden lograr particularmente en
baterías de pilas de combustible que usen pilas de combustible con
al menos un electrodo autoportante. Un electrodo autoportante de
esta clase tiene generalmente un espesor de al menos de 0,5 mm. El
electrodo no debería exceder preferiblemente de un espesor de 1,5
mm, entre otras razones, para evitar que el gasto de materiales
llegue a ser demasiado grande. Un espesor típico puede ser, por
ejemplo, 1 mm.
En la práctica, ha demostrado ser acertado
proporcionar el ánodo como un electrodo autoportante.
Por otra parte, las ventajas con respecto a la
estanqueidad se alcanzan especialmente en el caso de las pilas de
combustible destinadas a su uso a altas temperaturas. Se utiliza por
tanto ventajosamente la invención para las pilas de combustible de
alta temperatura. Las pilas de combustible de alta temperatura
funcionan a temperaturas superiores a 600ºC. Generalmente no se
excede en pilas de combustible de alta temperatura una temperatura
de 1000ºC. Las temperaturas típicas están actualmente en la zona de
los 800ºC.
En una realización de la invención, se utiliza
como material de sellado vidrio de soldadura. El vidrio de
soldadura tolera unas condiciones de funcionamiento que ienen lugar
en una pila de combustible da alta temperatura. También tolera los
cambios térmicamente determinados que son inevitables en una pila de
combustible de alta temperatura.
La pila de combustible insertada en la abertura
de una placa bipolar termina ventajosamente a ras de la superficie
de la placa bipolar sobre la cual se aplica el material de sellado.
Una tolerancia de aproximadamente \pm0,2 mm ha demostrado ser
aceptable en la práctica. Si las superficies anteriormente
mencionadas de pilas de combustible y/o de placa bipolar se
disponen a la misma altura, la estanqueidad deseada entre la cámara
catódica y la cámara del electrodo se asegura de una manera
particularmente fiable. Ligeras desviaciones dentro del contexto de
las tolerancias anteriormente mencionadas deterioran el efecto
deseado solamente en un grado insignificante.
En otra realización de la invención, se dispone
una malla metálica entre la base de la abertura y la pila de
combustible dispuesta en la abertura. La malla establece el contacto
eléctrico entre los electrodos de la pila de combustible adyacente
a la malla y la base de la placa bipolar. Además, se pueden
compensar las tolerancias de fabricación por medio de la malla.
Una pila de combustible rectangular o cuadrada
proporciona dos superficies principales y cuatro bordes laterales.
En la forma básica anteriormente mencionada, un borde lateral pasa
perpendicularmente al borde lateral siguiente. Preferentemente, dos
bordes opuestos de cada pila de combustible están enmarcados por
placas bipolares. Las placas bipolares forman entonces una ranura,
en la cual se encaja el borde relevante de la pila de combustible.
En un lado de una superficie principal de la pila de combustible, el
borde está separado de la placa bipolar sobrepuesta por el material
de sellado. De este modo, la pila de combustible se incorpora a la
batería de pilas de combustible de una manera mecánicamente
estable.
A continuación se explicará la invención
haciendo referencia a las Figs. 1 y 2.
La Fig. 1 muestra una batería de pilas de
combustible, que comprende dos pilas de combustible. Cada pila de
combustible comprende un ánodo autoportante 1. Se aplica una capa 2
de electrolito en el electrodo autoportante 1 y, sobre el mismo, se
aplica un cátodo 3. Las placas bipolares 4 conectan las dos pilas de
combustible eléctrica y mecánicamente la una con la otra. Las
placas bipolares está provistas de unas aberturas 5 y 6 de manera
tal que, consecuentemente, se forman unos canales para la
alimentación y la retirada de los materiales de funcionamiento. Las
cuatro aberturas 5 mostradas en la Fig. 1 tienen su origen en un
plano secante delantero o trasero. Además, las placas bipolares
están dotadas de unos surcos en los lados, que son adyacentes a los
electrodos de las pilas de combustible. Las cámaras anódica 7 y
catódica 8 están formadas por estos surcos. Cada pila de
combustible se introduce en otra abertura de una placa bipolar
asociada. El lado de la pila de combustible apartado de la abertura
termina sustancialmente a ras de la superficie vecina de la placa
bipolar. El material de sellado 9 y 10 se dispone
capa-a-capa y/o franja a franja
sobre la pila de combustible y la placa bipolar. El material de
sellado al que se otorga la referencia número 10 se dispone por
encima del borde que establece el límite entre la placa bipolar 4 y
la pila de combustible que se introduce en la abertura de la placa
bipolar. El material de sellado 10 se extiende por tanto desde la
superficie principal correspondiente de la pila de combustible
hasta la superficie vecina de la placa bipolar. Esto significa, en
la práctica, que los cambios térmicos a lo largo de una superficie
principal de la pila de combustible no ejercen ninguna otra
influencia perjudicial en la porción del sello que se indica por la
referencia número 10.
La Fig. 2 proporciona una vista detallada
ampliada de la batería de pilas de combustible mostrada en la
sección de la Fig. 1. Además, el corte según la Fig. 2 está girado
90º con respecto al corte de la Fig. 1.
Según la Fig. 2, se dispone una pila de
combustible en una abertura 11 de una placa bipolar 4. se dispone
una malla metálica 12 entre la base de la abertura 11 y la pila de
combustible. La placa bipolar 4 adyacente al otro lado de la pila
de combustible se dota de una capa 13 de contacto. Se establece un
contacto eléctrico entre la placa bipolar y el cátodo adyacente 3
por medio de la capa 13 de contacto.
En la Fig. 2 se ilustra el enmarcado de un borde
de una pila de combustible. El borde de la pila de combustible
formado por el ánodo 1 se proyecta en una ranura originada por la
forma de las placas bipolares. La ranura es una consecuencia de la
abertura 11. El borde de la pila de combustible se proyecta en esta
ranura y se enmarca en el sentido de la presente invención.
Los diagramas se refieren a una realización en
la cual el flujo pasa a través de la cámara catódica y de la cámara
anódica en la misma dirección. Con una realización apropiada, es
también posible, por supuesto, que el flujo pase a través de la
cámara catódica transversalmente a la dirección del flujo en la
cámara anódica.
Claims (11)
1. Una batería de pilas de combustible
con una pluralidad de pilas de combustible en
forma de placa, que están conectadas mecánica y eléctricamente por
placas bipolares (4);
comprendiendo cada batería de pilas de
combustible un ánodo (1), un cátodo (3) y una capa de electrolito
(2) dispuesta entre el cátodo y el ánodo;
estando adyacente cada cátodo a un cámara
catódica (8) y estando cada ánodo adyacente a una cámara anódica
(7);
comprendiendo las placas bipolares unas
aberturas dispuestas para formar unos canales (5, 6) para la
alimentación de materiales de funcionamiento a las pilas de
combustible o para la retirada de materiales de funcionamiento
agotados;
comprendiendo cada placa bipolar al menos una
abertura adicional (11) en la cual se dispone una pila de
combustible;
estando las dimensiones de la al menos una
abertura adicional adaptadas sustancialmente a las dimensiones de
la pila de combustible;
cubriendo el material de sellado, en una
configuración capa-a-capa o franja a
franja al menos un borde de límite entre la pila de combustible y
la superficie adyacente de la placa bipolar en la cual se dispone la
pila de combustible;
estando dispuesto el material de sellado (10)
capa-a-capa por encima de la otra
abertura, para cubrir al menos una porción del borde de la pila de
combustible dispuesta en la abertura;
además, se dispone el material de sellado en la
superficie adyacente de la placa bipolar;
una porción del borde de una placa bipolar
dispuesta como se indicó anteriormente cubre parcialmente una
porción del borde de cada pila de combustible cubierta con el
material de sellado.
2. Una batería de pilas de combustible según la
reivindicación 1, donde el cátodo y/o el ánodo comprende un espesor
tal que el cátodo o el ánodo es autoportante.
3. Una batería de pilas de combustible según la
reivindicación 1 ó 2, donde el ánodo es al menos de 0,5 mm de
espesor.
4. Una batería de pilas de combustible según
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde dos bordes
que establecen el límite entre la pila de combustible y la
superficie adyacente de la placa bipolar en la cual se dispone la
pila de combustible están cubiertos por el material de sellado.
5. Una batería de pilas de combustible según
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde se dispone
una tira de al menos 0,1 mm de anchura del material de sellado,
colocada capa-a-capa o franja a
franja y que cubre el borde que establece el límite entre una pila
de combustible y una placa bipolar, sobre la pila de
combustible.
6. Una batería de pilas de combustible según
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde se escogen
los materiales de manera que puedan ser utilizados a temperaturas
por encima de 600ºC, preferiblemente por encima de 800ºC.
7. Una batería de pilas de combustible según
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde se utiliza
como el material de sellado vidrio de soldadura.
8. Una batería de pilas de combustible según
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde las cámaras
catódicas y los cámaras anódicas están formadas por las placas
bipolares y los cátodos y/o los ánodos.
9. Una batería de pilas de combustible según
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde una superficie
principal de una pila de combustible termina a ras de la superficie
de la placa bipolar que es adyacente a la abertura adicional.
10. Una batería de pilas de combustible según
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde se coloca una
malla metálica capa-a-capa en al
menos una de las aberturas adicionales entre la base de la abertura
y la pila de combustible dispuesta en la abertura.
11. Una batería de pilas de combustible según
cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en la que al menos
dos bordes de cada pila de combustible están enmarcados por las
placas bipolares.
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