ES2338912T3 - Superestructura para vehiculos de transporte. - Google Patents
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Abstract
Superestructura (4) para vehículos de transporte como, por ejemplo, una superestructura de tipo cajón para los vehículos de transporte frigorífico; con un espacio interior de superestructura (6) que está delimitado por paredes laterales (5) así como por elementos de techo (10) y elementos de suelo (9); en este caso, las paredes laterales (5) y/o los elementos de techo (10) y los elementos de suelo (9) están provistos de una capa de recubrimiento interior (7) y de una capa de revestimiento exterior (8) así como de un revestimiento que se encuentra situado entre Las capas de recubrimiento (7) y (8), estando prevista entre la capa de recubrimiento interior (7) y la capa de recubrimiento exterior (8) una estructura que está hecha de paneles de aislamiento al vacío (12), de capas de pegamento (11, 15, 16, 18) y de capas de espuma (17) que todos están colocados juntos y en fila entre si; superestructura ésta que está caracterizada porque los paneles de aislamiento al vacío (12) están unidos, por medio de una capa de pegamento (11), con la capa de recubrimiento interior (7) y entre los paneles de aislamiento al vacío (12) y la capa de recubrimiento exterior (8) está prevista una espuma de material plástico (17), mientras que entre los propios paneles de aislamiento al vacío (12) está previsto un corsé de apoyo, hecho de unos elementos de soporte de espuma (14); a este efecto, los elementos de soporte de espuma (14) para el corsé de apoyo están constituidos por unos elementos de espuma en forma de placa que están pegados en los bordes frontales entre si opuestos de los paneles de aislamiento al vacío (12).
Description
Superestructura para vehículos de
transporte.
La presente invención se refiere a una
superestructura para vehículos de transporte como, por ejemplo, una
superestructura de tipo cajón para los vehículos de transporte
frigoríficos, según una forma de realización descritas en el
preámbulo de la reivindicación de patente 1).
Las superestructuras para los vehículos de
transporte, en especial las superestructuras para los vehículos
frigoríficos, deben transportar el material -que, por ejemplo, ha de
ser transportado de manera refrigerada o incluso congelada- con
toda seguridad y conforme a la exigida temperatura de transporte, en
algunos casos por unos largos recorridos y a las más distintas
condiciones climáticas exteriores. Si, para esta finalidad, han de
ser empleadas unas capas de aislamiento térmico con paredes gruesas,
las cuales se extienden hasta más allá de la medida normalmente
necesaria de Los grosores de paredes o grosores de elementos de
suelo y elementos de techo, resulta que el espacio útil para el
transporte es claramente más reducido, lo cual respalda la
exigencia para disponer de un volumen máximo de transporte.
A través de la Patente internacional Núm.
WO2004/071885 A2 es sabido disponer entre las capas de recubrimiento
interior y capas de recubrimiento exterior unos elementos de
aislamiento térmico cuyo grado de aislamiento térmico deja, sin
embargo, mucho que desear, y esto con muchas frecuencias. Ello
conduce a la necesidad de prever unos grupos de refrigeración con
una potencia frigorífica relativamente elevada los que, sobre todo
en el caso de unas altas temperaturas exteriores, traen consigo unos
inmensos tiempos de funcionamiento para el grupo frigorífico, con
el correspondiente consumo en energía de estos grupos. Esto
repercute muy desfavorablemente en los costos de energía para el
vehículo de transporte en su conjunto y, por consiguiente, también
influye negativamente en los gastos del transporte.
A través de la Patente Europea Núm. EP 1 045 079
es conocida una superestructura de tipo cajón para los vehículos
frigoríficos de la clase mencionada al principio, en la cual las
partes de aislamiento al vacío se encuentran incrustadas dentro de
una espuma de uretano que se extiende hasta la capa de recubrimiento
interior así como hasta la capa de recubrimiento exterior. Entre
los paneles de aislamiento pueden estar colocados, adicionalmente,
distintos elementos de protección hechos, por ejemplo, de una espuma
de material plástico no expandido. Aquí existe, sin embargo, el
inconveniente de que, a causa de la incrustación de los paneles de
aislamiento al vacío dentro de una espuma de material plástico,
queda bastante dificultada una forma de disposición de los paneles
en una posición fija de los mismos y antes de ser aplicada la
espuma.
La presente invención tiene el objeto de
proporcionar una superestructura para los vehículos de transporte,
la que sea de un perfeccionado aislamiento térmico y en la cual
puedan ser previstos unos paneles de aislamiento al vacío que están
fijados en una posición exacta.
De acuerdo con la presente invención, este
objeto es conseguido por medio de una superestructura para los
vehículos de transporte, la cual se distingue por las
características indicadas en la reivindicación de patente 1). En
cuanto a otras importantes y convenientes formas de realización, se
remite a las reivindicaciones de patente 2) hasta 10).
Por consiguiente, queda proporcionada una
superestructura para los vehículos de transporte en la cual entre
la capa de recubrimiento interior y la capa de recubrimiento
exterior está prevista una estructura que está hecha de paneles de
aislamiento al vacío, de capas de pegamento así como de capas de
espuma, que están todos colocados juntos entre si. En este caso,
las capas de espuma pueden estar constituidas como unas capas de
espuma en forma de bloques o bien en forma de capas de un material
espumoso, que es preparado a pie de la obra como, por ejemplo, la
espuma de poliuretano. Entre los paneles de aislamiento al vacío
está prevista una estructura como un corsé de apoyo, hecho de unos
elementos de soporte de espuma, de tal manera que en la
superestructura según la presente invención se pueda conseguir una
estructura del conjunto de la superestructura, en la que una capa
de recubrimiento interior -hecha, por ejemplo, de un material
plástico de tipo GFK o de chapa de acero- es provista, en primer
lugar, de una capa de pegamento sobre la cual han de ser colocados
los individuales paneles de aislamiento al vacío, a efectos de una
íntima unión de apoyo con la capa de recubrimiento interior. Estos
paneles de aislamiento al vacío están realizados con preferencia en
la forma de placas, y los mismos tienen, también preferentemente,
unos bordes frontales planos. En estos bordes frontales mutuamente
opuestos de los paneles de aislamiento al vacío, que han de ser
dispuestos entre si en filas, tienen que ser colocados los
correspondientes elementos de soporte de espuma que, a su vez, han
de ser unidos -por medio de una capa de pegamento- con los bordes
frontales de los paneles de aislamiento al vacío. El espacio, que
permanece en relación con las capas de recubrimiento exterior de las
paredes de la superestructura, ha de ser revestido, a su vez, a
través de la intercalación de una capa de pegamento, con los
elementos de espuma en forma de bloqueo o con un material espumoso,
que es preparado a pie de la obra; en este caso, al tratarse del
empleo de unos elementos de espuma en forma de bloques, entre estos
bloques de elementos de espuma y la capa de recubrimiento exterior
también debe ser colocada, por toda la superficie, una capa de
pegamento. En el caso de un material espumoso, preparado a pie de la
obra, resulta que el mismo puede actuar simultáneamente como el
material adhesivo para la capa de recubrimiento exterior, y este
material puede endurecer, por ejemplo, bajo presión.
Debido al hecho de que los elementos de soporte
de espuma para el corsé de apoyo están constituidos por unos
elementos de placa de espuma, que están pegados en los bordes
frontales entre si opuestos de los paneles de aislamiento al vacío,
está asegurado que los paneles de aislamiento al vacío se encuentren
incrustados, de una manera fiable, también con sus bordes frontales
dentro de la capa de pegamento. De este modo, queda asegurado,
asimismo, que los paneles de aislamiento al vacío puedan constituir
-gracias a los elementos de soporte que forman el corsé de apoyo
así como de una manera segura y protegida- parte integrante del
revestimiento interior, previsto entre las capas de
recubrimiento.
Por consiguiente, y visto en su conjunto, queda
facilitada una superestructura en la que los paneles de aislamiento
al vacío han de estar previstos entre las capas de recubrimiento, de
forma dirigida tanto hacia el corsé de apoyo interior como asimismo
-con un posicionamiento fijo y, por lo tanto, de una manera segura y
protegida contra unos deterioros- hacia el espacio interior de la
superestructura; a este efecto, las respectivas capas de pegamento,
cada una preferentemente con un grosor de unos 2 mms., proporcionan
una forma de disposición con un posicionamiento fijo, por un lado,
como asimismo proporcionan una protección contra las influencias
mecánicas exteriores, por el otro lado. El comportamiento aislante
de estos paneles de aislamiento al vacío es excelente, de tal modo
que se pueden reducir en gran medida los coeficientes de transmisión
térmica k para la superestructura en su conjunto. Esto va
acompañado de unas ventajas decisivas, teniendo en cuenta que
también puede ser reducido de una manera importante el consumo en
energía de los grupos de refrigeración. Como consecuencia, las
dimensiones de los grupos refrigeradores pueden ser reducidas en
comparación con las dimensiones actuales; en este caso, pueden ser
previstas unas más finas zonas de pared, pero con el mismo efecto de
aislamiento, lo cual redunda en un óptimo volumen del espacio de
carga; no obstante, en algunos casos individuales existe también la
posibilidad de efectuar un montaje solapado de los paneles de
aislamiento al vacío dentro de las zonas de una mayor demanda de
aislamiento térmico.
Los paneles de aislamiento al vacío tienen,
además, una resistencia al envejecimiento que es sobremanera
elevada, debido a la incrustación de estos paneles así como gracias
a la forma de disposición de un material de núcleo de una manera
aislada por vacío dentro de una lámina. Para el caso de que algunos
elementos individuales del aislamiento al vacío estuvieran dañados,
los mismos no perderían, a causa de ello, su muy buena capacidad de
aislamiento.
Como añadidura, y en base al ampliamente
perfeccionado aislamiento térmico, resulta que también queda
mejorada la capacidad de una superestructura de esta clase para
funcionar en unas fases de emergencia al fallar un grupo de
refrigeración. También es así que, a causa de unos más cortos
periodos de funcionamiento del grupo de refrigeración, es más
reducida la molestia por ruidos, la cual parte de un grupo de
refrigeración.
Otras formas para la realización de la presente
invención así como las demás ventajas de la misma pueden ser
apreciadas en La ulterior descripción y en Los planos adjuntos, en
los cuales:
La Figura 1 muestra la vista lateral
esquematizada de un vehículo de remolque con la superestructura
conforme a un ejemplo de realización de la presente invención;
mientras que
La Figura 2 indica La vista de sección
transversal de una pared lateral de la superestructura, la cual está
realizada a lo largo de la Línea de sección F- F, indicada en la
Figura 1.
En los planos adjuntos están indicados solamente
aquellos elementos de un ejemplo de realización de una
superestructura para un vehículo de transportemos cuales sean
necesarios para una directa comprensión del mismo.
En la Figura 1, un vehículo de remolque está
indicado, en su conjunto, con la referencia 1; vehículo éste que
sobre un bastidor 2 -que se encuentra apoyado en los ejes y las
ruedas 3- sostiene una superestructura que, en su conjunto está
indicada con la referencia 4. Esta superestructura comprende unas
paredes laterales, todas indicadas con la referencia 5, y las capas
de recubrimiento interior -que están dirigidas hacia el espacio
interior de la superestructura, el cual está indicado, en su
conjunto, con la referencia 6- como asimismo comprende esta
superestructura una capa de recubrimiento exterior 8. Están
previstos, además, Los elementos de suelo 9 y los elementos de
techo 10.
La pared lateral comprende la anteriormente
mencionada capa de recubrimiento interior 7 así como la capa de
recubrimiento exterior 8; capas estas que pueden estar hechas de un
material plástico de tipo GFK, pero también de una chapa de acero.
Como revestimiento interior, la capa de recubrimiento interior está
estructurada de una manera especial. Esta estructura comprende, en
primer lugar, una capa de pegamento 11 por medio de la cual Los
paneles de aislamiento al vacío 12 han de ser pegados, por toda su
superficie, con la capa de recubrimiento interior 7. A través de
esta capa de pegamento 11 también pueden ser compensadas unas
posibles rugosidades. Cada una de Las capas de pegamento 12 tiene
un grosor de 2 mms., aproximadamente, y la misma asegura el
respectivo panel de aislamiento al vacío 12 por toda su superficie
y, por consiguiente, de una manera indesplazable en la capa de
recubrimiento interior 7, representando cada capa de pegamento 12
una respectiva capa protectora. Cada uno de los paneles de
aislamiento al vacío 12, que están colocados de forma junta entre
si, tiene unos bordes frontales rectilíneos; en este caso, los
bordes frontales de dos paneles mutuamente colindantes, los cuales
están dirigidos entre si, se encuentran sostenidos entre si, a su
vez, a través de una estructura de soporte y apoyo. Esta estructura
de soporte y apoyo 13 comprende, a su vez, unos elementos de soporte
14 en forma de unas capas de bloques de soporte de espuma 14, cuyos
bordes frontales están unidos luego con los bordes frontales de los
paneles de aislamiento al vacío 12 por medio de una respectiva capa
de pegamento 15. Por consiguiente, los paneles de aislamiento al
vacío también se encuentran con sus bordes frontales incrustados de
una manera segura dentro de la capa de pegamento, y los mismos
constituyen -gracias a los elementos de soporte que forman el corsé
de apoyo- una parte integrante segura y protegida del revestimiento
interior previsto entre las capas de recubrimiento, 7 y 8.
Con su extensión en dirección hacia la capa de
recubrimiento exterior, los paneles de aislamiento al vacío 12
están provistos otra vez de una capa de pegamento 16, de forma
preferente también con un grosor de capa de 2 mms. A continuación
de esta capa de pegamento está dispuesta una capa 17, que está hecha
de espuma en forma de bloques o bien hecha de un material plástico
espumoso, que puede ser preparado al pie de la obra y el cual
conduce así también a la capa 17. Según el ejemplo de realización,
en el cual es empleado un material de espuma en forma de bloques
17, resulta que entre la capa de recubrimiento exterior 8 y la
espuma en forma de bloques 17 también está prevista una capa de
pegamento 18 que sostiene la espuma en forma de bloques 17 de una
manera indesplazable y segura en la capa de recubrimiento exterior
8. Visto en su conjunto, queda proporcionada, de este modo, una
superestructura con unas propiedades de aislamiento térmico muy
perfeccionadas así como con las ventajas anteriormente
descritas.
Claims (11)
1. Superestructura (4) para vehículos de
transporte como, por ejemplo, una superestructura de tipo cajón
para los vehículos de transporte frigorífico; con un espacio
interior de superestructura (6) que está delimitado por paredes
laterales (5) así como por elementos de techo (10) y elementos de
suelo (9); en este caso, las paredes laterales (5) y/o los
elementos de techo (10) y los elementos de suelo (9) están provistos
de una capa de recubrimiento interior (7) y de una capa de
revestimiento exterior (8) así como de un revestimiento que se
encuentra situado entre Las capas de recubrimiento (7) y (8),
estando prevista entre la capa de recubrimiento interior (7) y la
capa de recubrimiento exterior (8) una estructura que está hecha de
paneles de aislamiento al vacío (12), de capas de pegamento (11,
15, 16, 18) y de capas de espuma (17) que todos están colocados
juntos y en fila entre si; superestructura ésta que está
caracterizada porque los paneles de aislamiento al vacío
(12) están unidos, por medio de una capa de pegamento (11), con la
capa de recubrimiento interior (7) y entre los paneles de
aislamiento al vacío (12) y la capa de recubrimiento exterior (8)
está prevista una espuma de material plástico (17), mientras que
entre los propios paneles de aislamiento al vacío (12) está
previsto un corsé de apoyo, hecho de unos elementos de soporte de
espuma (14); a este efecto, los elementos de soporte de espuma (14)
para el corsé de apoyo están constituidos por unos elementos de
espuma en forma de placa que están pegados en los bordes frontales
entre si opuestos de los paneles de aislamiento al vacío (12).
2. Superestructura conforme a la reivindicación
1) y caracterizada porque entre los paneles de aislamiento
al vacío (12) y la capa de recubrimiento exterior (8) está prevista
una espuma en forma de bloques (17).
3. Superestructura conforme a la reivindicación
1) y caracterizada porque entre la capa de recubrimiento
exterior (8) y los paneles de aislamiento al vacío (12) está
prevista una espuma de material plástico.
4. Superestructura conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 3) y caracterizada porque entre la
capa de recubrimiento interior (7) y los paneles de aislamiento al
vacío (12) está prevista una capa de pegamento con un grosor de
aproximadamente 2 mms.
5. Superestructura conforme a una de las
reivindicaciones 2) hasta 4) y caracterizada porque entre los
paneles de aislamiento al vacío (12) y la espuma en forma de
bloques (17) está prevista una capa de pegamento adicional
(16).
6. Superestructura de vehículos de transporte
conforme a la reivindicación 5) y caracterizada porque la
adicional capa de pegamento (16) tiene un grosor de aproximadamente
2 mms.
7. Superestructura conforme a la reivindicación
6) y caracterizada porque el grosor de la capa de pegamento
(15), situada entre el elemento de soporte de espuma y los bordes
frontales de los paneles de aislamiento al vacío (12), es de
aproximadamente 2 mms.
8. Superestructura de vehículos de transporte
conforme a una de las reivindicaciones 1) hasta 6) y
caracterizada porque la capa de recubrimiento interior (7)
está hecha de un material plástico de tipo GFK o de chapa de
acero.
9. Superestructura conforme a una de las
reivindicaciones 3) hasta 8) y caracterizada porque la espuma
consiste en un material espumoso de poliuretano.
10. Superestructura conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 9) y caracterizada porque la espuma
consiste en una mezcla de reacción que puede ser endurecida bajo
presión.
11. Superestructura conforme a una de las
reivindicaciones 1) hasta 10) y caracterizada porque los
paneles de aislamiento al vacío (12) comprenden un material de
núcleo en forma de placa y resistente a la compresión, el cual está
hecho de un polvo prensado, de una fibra de vidrio o de un material
plástico espumoso y de poros abiertos, estando este material, por
medio de una lámina, incrustado de forma aislada al vacío así como
de manera estanca al gas.
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