ES2338593T3 - Panel para puertas de ascensor. - Google Patents
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Abstract
Un panel (10) para puertas de ascensor que comprende: una chapa (12) con una forma rectangular cuyos lados más largos se extienden en altura y están replegados con un perfil con forma de "C" en la dirección longitudinal para formar filos o bordes (14) que están girados hacia el eje longitudinal de la propia chapa, estando equipada la base inferior de esta última con un repliegue que tiene forma de "S" incluyendo una parte plana horizontal (22) y uno o más miembros de rigidez (36), caracterizado porque dicha parte plana horizontal (22) está formada por una pluralidad de fisuras (24) en las que se insertan extensiones (40) provistas a lo largo del filo inferior de dichos miembros de rigidez (36) y porque dichos miembros de rigidez (36) están provistos en su extremo superior de una pluralidad de aberturas de paso (18) o cavidades para sujetar el armazón de soporte (20) del postigo de ascensor que maneja el carro con dicha chapa (12) por medio de pernos (38).
Description
Panel para puertas de ascensor.
La presente invención se refiere a un panel para
puertas de ascensor.
Más particularmente, esta invención se refiere a
un panel para puertas de ascensor donde se ensamblan fácilmente
entre sí diferentes partes de una manera sencilla y rápida e
incluyen dispositivos incorporados preparados para la conexión con
otras partes del sistema del ascensor.
Se sabe que los postigos que forman las puertas
del ascensor están compuestos típicamente por secciones laminadas o
armazones de soporte para varios tipos de cubierta; estos paneles se
acoplan en la parte superior a chapas perfiladas en las que se
sujetan los carros deslizantes o parte de ellos. Estas chapas
perfiladas se unen tradicionalmente a los paneles por medio de
juntas soldadas o, en cualquier caso, por medio del uso de medios de
sujeción permanentes que conllevan operaciones problemáticas y, por
lo tanto, caras.
Todos los paneles obturadores requieren la
presencia, en la cara inferior opuesta, de más chapas que forman el
soporte de las zapatas tradicionales que se deslizan en los huecos o
canales del travesaño.
Incluso en este caso, las chapas que sujetan las
zapatas mencionadas se sujetan generalmente al panel por juntas
soldadas o medios equivalentes, de manera similar a las chapas que
se pretende que se sujeten al carro.
Los paneles conocidos, además, están equipados
en ocasiones con miembros de rigidez en forma de secciones laminadas
metálicas de varias formas y tamaños, lo que también requiere
operaciones de ensamblaje problemáticas, en lo que se refiere a una
conexión estable de los paneles mencionados.
El documento EP1083290 describe una puerta de
ascensor que comprende medios (17) que unen las paredes delantera y
trasera (2, 3) entre sí y se desunen entre sí por la influencia del
calor. La puerta está provista además de al menos una junta
resistente al calor entre sus paredes delantera y trasera.
Teniendo en cuenta todo esto, la fabricación de
cada panel según la técnica conocida implica un número de
operaciones, siendo parte de estas manual, que son muy caras y
requieren un tiempo de fabricación elevado.
El objeto de esta invención es resolver los
inconvenientes citados anteriormente.
Más en particular, el objeto de esta invención
consiste en proporcionar un panel para postigos de puertas de
ascensor que incorporan tanto medios para conectar el carro con la
parte superior y medios para soportar las zapatas que se deslizan
por el travesaño en la parte inferior.
Otro objeto de esta invención consiste en
proporcionar un panel tal y como se ha definido anteriormente, que
está preparado para acoplarse fácil y rápidamente a miembros de
rigidez.
Otro objeto de esta invención consiste en hacer
disponible para los usuarios un panel para puertas de ascensor que
sea de tal manera que permita un gran nivel de resistencia y
fiabilidad en cuestiones de tiempo, así como que se fabrique
fácilmente y de manera barata.
Estos y otros objetos se logran por medio del
panel para puertas de ascensor según la reivindicación 1.
Las características estructurales y funcionales
del panel para puertas de ascensor de esta invención se pueden
comprender mejor gracias a la siguiente descripción, en la que se
hace referencia a los dibujos anejos que proporcionan un modo de
realización preferido que no pretende ser limitativo y en los
que:
La figura 1 es una vista esquemática en
perspectiva del panel de esta invención, ensamblado en todas sus
diferentes partes y acoplado, en la parte superior, a un carro que
soporta chapa perfilada y, en la parte inferior, al travesaño por el
que se deslizan las zapatas;
La figura 2 es una vista esquemática en
perspectiva en despiece ordenado de un detalle ampliado de la parte
superior del panel según la figura 1;
La figura 3 es una vista esquemática en
perspectiva del mismo panel en un estado que es anterior a cualquier
conexión con otras partes;
La figura 4 es una vista frontal y lateral de un
miembro de rigidez que se puede aplicar al panel de esta
invención;
La figura 5 es una vista esquemática de un
detalle ampliado de la parte inferior del miembro de rigidez según
la figura 4;
\newpage
La figura 6 es una vista esquemática en
perspectiva en despiece ordenado de un detalle ampliado del panel y
de un miembro de rigidez que está acoplado a este;
La figura 7 es una vista esquemática
parcialmente seccionada de un detalle de la parte inferior del panel
de esta invención equipada con zapatas que se deslizan por el
travesaño.
En referencia a las figuras citadas
anteriormente, el panel para puertas de ascensor de esta invención
está marcado, en su totalidad, con la referencia 10 en la figura 1,
donde se representa en su forma totalmente ensamblada. Este panel
incluye una chapa 12, con forma básicamente rectangular, cuyos lados
más largos se extienden en altura con los filos replegados en forma
de una "C" en la dirección longitudinal durante casi toda la
extensión en altura de todos los lados; estos repliegues se giran en
la dirección del eje longitudinal y están opuestos entre si, para
formar tantos filos o bordes 14. En la parte superior, la chapa 12
se extiende hacia un apéndice central 16 que presenta un desarrollo
planar, a lo largo del cual se forma una pluralidad de cavidades de
paso o aberturas 18 de forma y tamaño adecuados, que se prevé que
reciban tornillos, pernos o medios equivalentes que sujetan el
armazón de soporte 20 del postigo tradicional que maneja el carro
del sistema elevador a la chapa, como se esquematiza en la figura
1.
La parte inferior de la chapa 12, opuesta al
apéndice central 16, está delimitada por los filos 14 y replegada
con un recorrido con forma básicamente de "S", como se destaca
especialmente en la figura 6. La parte plana horizontal de este
repliegue con forma de "S" está marcada con 22 en la figura 7 y
está equipada con una pluralidad de fisuras 24 alineadas entre sí y
separadas, cuya función es recibir parte del filo inferior de los
miembros de rigidez que se describirán a continuación. A lo largo de
la misma parte plana horizontal 22 del repliegue con forma de
"S" formado en la base de la chapa 16 se obtiene también al
menos una abertura perfilada 26, que se extiende en parte a lo largo
de la parte vertical adyacente, marcada con 28 en la figura 6, del
repliegue con forma de "S" mencionado. Cada una de las
aberturas 26 está predispuesta para recibir las zapatas deslizantes
30 conocidas que están conectadas por medios conocidos a la parte
vertical 28 mencionada y deslizarse a lo largo de alojamientos 32
del travesaño tradicional, marcados en su totalidad con la
referencia 34 en la figura 7.
Como se ha insinuado anteriormente, el panel de
esta invención puede asociarse ventajosamente a un miembro de
rigidez, o a una pluralidad de miembros de rigidez, todos iguales
entre sí, como los marcados con la referencia 36 en las figuras 1,
2, 5, 6, 7.
Cada uno de estos miembros de rigidez,
fabricados con chapa de metal u otro material apropiado, está
replegado de manera ilustrativa según un perfil en "U" que se
extiende a áreas laterales opuestas e integrales que presentan un
desarrollo planar, equipadas al menos en el extremo superior de
aberturas de paso y/o cavidades para tantos pernos 38 para sujetarse
a la chapa 12.
Según otra característica ventajosa de la
invención, cada uno de los miembros de rigidez 36 está equipado, en
una parte extrema inferior, con una o más extensiones 40, visibles
especialmente en las figuras 5 y 6, que se pretende que quepan en
las fisuras 24 del repliegue con forma de "S" hecho en la base
de la chapa 12. Preferentemente, las extensiones 40 se hacen a lo
largo de cada una de las áreas laterales, marcadas con 36', de los
miembros de rigidez 36 y se repliegan 90º hacia afuera, es decir, en
la dirección opuesta a la chapa 12.
Tal y como se esquematiza en las figuras, cada
uno de los miembros de rigidez 36 está acoplado a la lámina 12 a
través de extensiones 40 insertadas en las fisuras 24 y a través de
los pernos 38 o piezas similares colocados por los agujeros
obtenidos al menos en la parte superior de los miembros. Además de
estos medios de sujeción, o para una sustitución parcial o total de
los pernos mencionados, se prevé el uso de material adhesivo, en
forma de tiras 42 aplicadas con cualquier medio apropiado a lo largo
al menos de una parte de la chapa 12, alineada con las áreas 36' de
uno o más miembros de rigidez 36.
Estos últimos, que principalmente le dan al
panel 10 rigidez mecánica y resistencia al fuego, preferentemente
están ligeramente separados entre sí. Además, se debe prever que,
una vez aplicados a la chapa 12, puede resultar que los miembros de
rigidez 36 estén cerca entre sí.
Como se puede deducir de la descripción
precedente, las ventajas logradas por la invención son obvias.
El panel para puertas de ascensor de esta
invención incorpora ventajosamente medios para conectarse con el
soporte del carro 20, compuesto por el apéndice superior 16 de la
chapa 12, lo que evita tener que recurrir a juntas soldadas o
sistemas complicados para unir el soporte. Además, el repliegue
principalmente con la forma de una "S" de la parte inferior
opuesta de la chapa 12 permite que se alojen las zapatas 32 para
deslizarse por el travesaño 34 e incluye ventajosamente fisuras 24
que permiten estabilizar, al menos en parte, los miembros de rigidez
36. Por consiguiente, los últimos miembros demuestran que se unen
fácilmente a la chapa 12, incluso con anterioridad al uso de tiras o
materiales adhesivos 42.
En su totalidad, el panel fabricado de esta
manera se caracteriza por una fuerza considerable y permite un
ahorro importante tanto en términos de tiempo como de eficiencia de
costes a la hora de ensamblar el soporte del carro en la parte
superior y las zapatas deslizantes en la parte inferior.
\newpage
Aunque la descripción precedente se ha descrito
haciendo especial referencia a un modo de realización preferido que
se provee como un ejemplo pero que no pretende ser exhaustivo como
cabría esperar, todas las modificaciones y cambios serán obvios para
un experto en la técnica a la luz de la descripción precedente.
Por consiguiente, esta invención pretenderá
incluir todas aquellas variaciones y cambios que estén en su esencia
y dentro del alcance de las reivindicaciones adjuntas.
\vskip1.000000\baselineskip
Este listado de referencias citadas por el
solicitante es únicamente para la comodidad del lector. No forma
parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto gran
cuidado en compilar las referencias, no se pueden excluir errores u
omisiones, y la Oficina Europea de Patentes rechaza toda
responsabilidad a ese respecto.
\bullet EP 1083290 A [0007].
Claims (5)
1. Un panel (10) para puertas de ascensor que
comprende:
una chapa (12) con una forma rectangular cuyos
lados más largos se extienden en altura y están replegados con un
perfil con forma de "C" en la dirección longitudinal para
formar filos o bordes (14) que están girados hacia el eje
longitudinal de la propia chapa, estando equipada la base inferior
de esta última con un repliegue que tiene forma de "S"
incluyendo una parte plana horizontal (22) y
uno o más miembros de rigidez (36),
caracterizado porque dicha parte plana
horizontal (22) está formada por una pluralidad de fisuras (24) en
las que se insertan extensiones (40) provistas a lo largo del filo
inferior de dichos miembros de rigidez (36) y porque dichos miembros
de rigidez (36) están provistos en su extremo superior de una
pluralidad de aberturas de paso (18) o cavidades para sujetar el
armazón de soporte (20) del postigo de ascensor que maneja el carro
con dicha chapa (12) por medio de pernos (38).
2. Un panel según la reivindicación 1,
caracterizado porque dicha chapa (12) se extiende en la parte
superior hacia un apéndice central integral (16) que presenta un
desarrollo planar a lo largo del cual se forma dicha pluralidad de
aberturas de paso (18) o cavidades.
3. Un panel según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque dicha parte plana (22) del repliegue con
forma de "S" de la chapa (12) está equipada con una o más
aberturas perfiladas (26) que se extienden parcialmente a lo largo
de la parte vertical adyacente (28) del propio repliegue y recibe
zapatas deslizantes (30) que se deslizan a lo largo de alojamientos
(32) de un travesaño (34), estando conectadas estas zapatas (30) a
dicha parte vertical (28) del repliegue con forma de "S" de la
chapa (12).
4. Un panel según una de las reivindicaciones 1
a 3, caracterizado porque dicho(s) miembro(s)
de rigidez (36) está/están replegado(s) según un perfil con
forma de "U" que se extiende hacia las áreas laterales (36')
integrales y opuestas y porque dichas extensiones (40) se repliegan
90º hacia las áreas laterales (36').
5. Un panel según la reivindicación 4,
caracterizado porque dichos miembros de rigidez (36) se
sujetan de manera adicional a dicha chapa (12) por medio de un
material adhesivo en forma de tiras (42) continuas o
discontinuas.
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