ES2338453T3 - Carter de transmision para bicicletas. - Google Patents
Carter de transmision para bicicletas. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2338453T3 ES2338453T3 ES06711414T ES06711414T ES2338453T3 ES 2338453 T3 ES2338453 T3 ES 2338453T3 ES 06711414 T ES06711414 T ES 06711414T ES 06711414 T ES06711414 T ES 06711414T ES 2338453 T3 ES2338453 T3 ES 2338453T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- primary
- chain
- diverter
- links
- sprockets
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
- B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Compositions Of Oxide Ceramics (AREA)
- Magnetic Ceramics (AREA)
- Distillation Of Fermentation Liquor, Processing Of Alcohols, Vinegar And Beer (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
Un cárter de transmisión para bicicletas, que comprende un eje (10) secundario que soporta un conjunto (3) de piñones secundario y un plato (15), estando dispuesto dicho plato (15) fuera del cárter de transmisión y pudiendo conectarse a una rueda trasera de la bicicleta mediante una cadena (17) de eslabones secundaria, un eje (9) primario del cigüeñal que soporta un conjunto (2) de piñones primario conectado al conjunto (3) de piñones secundario mediante una cadena (8) de eslabones en bucle primaria, siendo paralelos dichos ejes primario y secundario entre sí, comprendiendo además dicho cárter de transmisión un desviador (1) que está situado entre los conjuntos (2, 3) de piñones primario y secundario y que se hace funcionar externamente y está adaptado para desplazar la cadena (8) de eslabones en bucle primaria sobre los conjuntos (2, 3) de piñones para realizar un cambio de marchas, caracterizado por el hecho de que los piñones tienen diferentes diámetros y están dispuestos en orden inverso entre sí de tal manera que el piñón (5) de diámetro máximo del conjunto (2) de piñones primario se corresponde con el piñón (6) de diámetro mínimo del conjunto (3) de piñones secundario.
Description
Cárter de transmisión para bicicletas.
El cárter desviador para bicicletas es un
sistema de transmisión para bicicletas, especialmente para su
utilización fuera de la carretera y, en particular, para su
utilización en bicicletas de montaña. El objetivo de esta invención
es reducir las dimensiones de transmisión para insertar todos los
componentes en un cárter o en una estructura de bicicleta para
protegerlos contra las impurezas e impactos. Los componentes
principales del cárter desviador para bicicletas es un conjunto (2)
de piñones primario, un conjunto (3) de piñones secundario y el
desviador (1). El desviador adecuadamente innovador está situado
entre los conjuntos de piñones primario y secundario y está
conectado a un cambiador (53) giratorio del manillar mediante un
sistema de cables (45) de marchas y de alojamiento (46) de cables.
Cuando el ciclista manipula el cambiador (53) giratorio, el
desviador (1) se mueve lateralmente (A) sobre guías (37) (38) de
deslizamiento superior e inferior adecuadas junto con la cadena (8)
de eslabones en bucle primaria, que se mueve sobre los conjuntos de
piñones, determinando el cambio de relación de transmisión y, por
consiguiente, la variación relativa de revoluciones entre la rueda
trasera y el cigüeñal. Con el desplazamiento (A), la cadena (8) de
eslabones primaria siempre es paralela al eje (64) longitudinal de
la bicicleta y el desviador (1) nunca hace contacto con los
conjuntos de piñones. La posición particular de los conjuntos de
piñones permite la variación de las revoluciones durante el
desplazamiento (A) de la cadena. Los conjuntos (2) (3) de piñones
primario y secundario están ensamblados con el eje de rotación
paralelo pero de manera invertida de manera que el piñón de gran
diámetro del conjunto de piñones primario está a la izquierda y el
piñón de pequeño diámetro del conjunto de piñones secundario está en
el mismo lado. El conjunto (2) de piñones primario está ensamblado
en el eje (9) primario al que está fijado el brazo (12) de manivela
y está conectado al conjunto (3) de piñones secundario mediante la
cadena (8) de eslabones primaria. El conjunto (3) de piñones
secundario está ensamblado en el eje (10) secundario en cuyo lado
derecho está fijado un plato (15) exterior fuera de la caja de
cambios que, mediante una cadena (17) de eslabones secundaria, está
conectado al piñón (18) de la transmisión secundaria en el cubo de
la rueda trasera. Cuando la cadena (8) de eslabones primaria está
situada entre el piñón primario individual de pequeño diámetro y el
piñón secundario individual de gran diámetro, la velocidad es
menor. Cuando la cadena está en los piñones de exactamente el mismo
diámetro, situada en el medio de los conjuntos de piñones, el número
de revoluciones del eje (9) primario y del eje (10) secundario es
el mismo. La velocidad más rápida se obtiene cuando la cadena (8) de
eslabones primaria está situada en el piñón primario de gran
diámetro del conjunto de piñones primario y en el piñón de pequeño
diámetro del conjunto de piñones secundario. Los conjuntos (2) (3)
de piñones primario y secundario presentan exactamente el mismo
número de piñones, determinando de ese modo el número de marchas.
Una polea (22) de desviador flotante y un par de rodillos (30) (31)
derecho e izquierdo son los componentes del desviador que desplazan
la cadena. Dos resortes (23) están fijados en el cubo (24) de la
polea (22) de desviador flotante que gira en dos ranuras con el fin
de tensar la cadena (8) de eslabones primaria y compensar la
diferencia de los diámetros de los piñones durante el cambio de
marchas. Por lo tanto, la polea (22) de desviador flotante tiene
una doble función: desplazar la cadena (8) de eslabones primaria y
tensarla. Cuando la polea (22) de desviador flotante mueve la
cadena (8) de eslabones primaria hacia la izquierda sobre el
conjunto (3) de piñones secundario se produce una mayor relación de
transmisión; por el contrario, cuando la polea de desviador flotante
se mueve hacia la derecha, se produce una menor relación de
transmisión. Una polea (19) de desviador no flotante del desviador
(1) acciona la cadena (8) de eslabones primaria a partir del
conjunto (2) de piñones primario. Los rodillos (30) (31) laterales
derecho e izquierdo, en la parte inferior del desviador (1)
delantero, desplazan la cadena de eslabones primaria sobre el
conjunto (2) de eslabones primario. Éstos rotan en dos ejes (32)
(33) diferentes, el rodillo lateral derecho y el rodillo lateral
izquierdo, para evitar cualquier fricción generada por la cadena
(8) de eslabones primaria que se mueve entre los mismos cuando se
cambian las marchas. Se produce una mayor relación de transmisión
cuando el rodillo (30) lateral derecho empuja la cadena (8) de
eslabones primaria hacia la izquierda; por otro lado, se produce una
menor relación de transmisión cuando el rodillo (31) lateral
izquierdo empuja la cadena (8) de eslabones primaria hacia la
derecha. La polea (22) de desviador flotante y los rodillos (30)
(31) laterales derecho e izquierdo, que forman parte del desviador
(1), siempre están alineados con el eje (64) de la bicicleta y la
cadena (8) primaria se mueve lateralmente (A) cuando se cambia de
marcha en el conjunto (2) de piñones primario y en el conjunto (3)
de piñones secundario al mismo tiempo.
En resumen, el cárter desviador para bicicletas
está compuesto por dos conjuntos de piñones ensamblados de manera
invertida con un eje de rotación paralelo, pero ensamblados de
manera opuesta de manera que el piñón de gran diámetro situado en
el conjunto de piñones primario se corresponde con el piñón pequeño
del conjunto de piñones secundario. El número de piñones de cada
conjunto de piñones determina el número de marchas disponible. El
desviador particular se mueve sobre los ejes de los piñones,
permitiendo que la cadena de eslabones de la transmisión primaria
se desplace lateralmente desde los conjuntos de piñones primario y
secundario y permitiendo el cambio de marchas, es decir, la
variación de las rotaciones de los ejes primario y secundario, donde
un plato externo está conectado mediante una segunda cadena al
piñón del cubo de la rueda trasera. Este cárter desviador ligero y
algo más pequeño para bicicletas se ha inventado específicamente
para su utilización en excursiones fuera de la carretera, con sus
componentes dentro de una caja o estructura cerrada, lo que es
particularmente adecuado para todo tipo de bicicletas de montaña,
donde el barro, el polvo y los impactos accidentales hacen que los
sistemas de transmisión de paralelogramo tradicionales sean
extremadamente vulnerables. El cárter desviador para bicicletas
presenta las mismas relaciones de transmisión que una bicicleta de
montaña común, donde el plato exterior y el piñón de la transmisión
secundaria pueden personalizarse libremente y utilizarse para todas
las disciplinas de bicicleta. La misma bicicleta puede utilizarse
para recorridos cuesta abajo, donde es necesario utilizar grandes
relaciones de transmisión en comparación con recorridos campo a
través, cambiando simplemente el piñón del cubo de transmisión
secundaria. Además, en trayectos cuesta abajo y sin restricción de
marchas, la parte trasera experimenta las mismas vibraciones que las
motocicletas que, debido a la gran velocidad, provocan vibraciones
y bandazos dañando su funcionalidad y afectando a su durabilidad.
Gracias a la invención, mencionada anteriormente, la posibilidad de
cambiar de marchas utilizando simplemente un cambiador giratorio
situado en el manillar también facilita la utilización diaria de
bicicletas de ciudad.
La mayoría de los dispositivos de transmisión
para bicicletas que se venden actualmente son esencialmente de dos
tipos: los desviadores de paralelogramo delantero y trasero
tradicionales con su mecanismo completamente abierto y expuesto, y
el engranaje protegido en una caja. Los dispositivos de engranaje
están ensamblados en el cubo entre el conjunto de piñones trasero y
la rueda, y es posible cambiar de marcha a través de un cable que
funciona en el mecanismo interno del cubo. Los dispositivos
tradicionales, que son en realidad los más difundidos, están
compuestos por dos desviadores, uno delantero y otro trasero, que
funcionan a través de cables conectados a los cambiadores
giratorios del manillar. Gracias a los desviadores, la cadena puede
moverse sobre el conjunto de piñones trasero del cubo trasero y
sobre las coronas dentadas del brazo de manivela modificando la
rotación de las revoluciones y obteniendo de ese modo la marcha
deseada.
El documento EP 1 630 092 es un documento de la
técnica anterior según el artículo 54(3) de la CPE y desvela
una transmisión para bicicletas que incluye un ensamblado de piñones
de entrada montado en un árbol de entrada y un ensamblado de
piñones de salida montado en un árbol de salida. Una cadena conecta
un par de piñones de entrada y de salida para transmitir potencia
desde el ensamblado de piñones de entrada al ensamblado de piñones
de salida. La cadena, en funcionamiento, presenta un lado de alta
tensión y un lado de baja tensión. Un desviador puede engancharse
en el lado de baja tensión de la cadena para desplazar lateralmente
la cadena desde un piñón de salida actual hasta un piñón de salida
destino. En el documento EP 1 630 092, el desviador no está
colocado entre los ensamblados de piñones de entrada y salida.
El documento US 2004/0014543 desvela un cárter
de transmisión para bicicletas según el preámbulo de la
reivindicación 1.
El cárter desviador para bicicletas es
totalmente diferente del cárter desviador tradicional ya que no
incluye los mismos elementos que caracterizan al sistema
tradicional, tales como: el pivote del guardacadena, los
desviadores delantero y trasero para el conjunto de piñones de la
rueda trasera. Por otro lado, en la nueva invención, mencionada
anteriormente, el cambio de marchas se produce dentro de un cárter,
el cual protege todos los componentes del sistema contra el barro y
colisiones accidentales. El cárter puede obtenerse mediante dos
placas paralelas y longitudinales, una a la derecha (57) y otra a la
izquierda (58), donde el alojamiento de cojinete, los orificios
para los ejes, los soportes de estructuras, etc. están colocados en
su interior. Los dispositivos entre las dos placas están dentro de
un cárter de plástico fácilmente extraíble que está dividido en dos
partes (60) (61); una compuerta (62) muy pequeña, situada en la
parte inferior de la caja de cambios, facilita las pruebas y la
lubricación. Puede utilizarse la caja colocando la misma en el
cuadro de bicicleta ensamblando todos los componentes dentro de la
misma o simplemente dejando sus componentes expuestos cuando se
utilice en carretera. Externamente, en el lado derecho de la caja de
cambios, está prevista la transmisión secundaria la cual está
formada por un plato (15) externo y una cadena (17) de eslabones
secundaria conectada al piñón (18) trasero ensamblado en la rueda
trasera de la bicicleta (63). El ciclista puede elegir libremente
el diámetro y el número de dientes de los piñones de la transmisión
secundaria para ajustar la marcha para sus diversos usos con el fin
de obtener el mejor rendimiento de la bicicleta. El cambio de
marchas genera un cambio en la revolución entre el eje (9) primario
y el eje (10) secundario conectado a la rueda trasera a través de
la transmisión secundaria, permitiendo al usuario ascender y
descender como en una bicicleta de montaña. El resultado del
incremento porcentual durante el cambio de marchas siempre es el
correcto gracias a un cambiador (53) giratorio. Por lo tanto, no es
posible, como en el sistema de bicicleta tradicional, cometer
errores. En la invención mencionada anteriormente, las marchas se
cambian con un solo cambiador (53) giratorio del manillar, el cual
acciona al desviador (1), específicamente realizado para esta
finalidad, el cual, moviéndose lateralmente y recorriendo las guías
(37) (38) de deslizamiento, desplaza la cadena (8) de eslabones en
bucle primaria entre el conjunto (2) de piñones primario y el
conjunto (3) de piñones secundario, dispuestos de manera opuesta y
con los ejes de rotación paralelos. Por lo tanto, la posición
particular de los conjuntos (2) (3) de piñones primario y
secundario hace posible obtener un cambio en las revoluciones entre
el eje primario y el secundario. El desviador (1) se ha proyectado
para mover la cadena (8) primaria en los conjuntos de piñones
primario y secundario al mismo tiempo. Los componentes del desviador
que desplazan la cadena son: la polea (22) de desviador flotante
que acciona la cadena sobre el conjunto (3) de piñones secundario, y
un par de rodillos (30) (31) que accionan la cadena en el conjunto
(2) de piñones primario. La polea (22) flotante tensa la cadena
primaria con dos resortes (35), de manera que es posible compensar
la diferencia del diámetro de los piñones durante el cambio de
marchas. Una polea (19) de desviador no flotante acciona la cadena a
partir del conjunto (2) de piñones primario. La polea no flotante
puede ajustarse y es posible moverla algunos milímetros en una
pequeña ranura (21), compensando la extensión de la cadena, debido a
su desgaste. El conjunto (2) de piñones primario está ensamblado en
el eje de pedal denominado eje (9) primario. El conjunto (3) de
piñones secundario obtiene su movimiento desde el conjunto (2) de
piñones primario mediante la cadena (8) primaria; la cadena (15)
exterior está ensamblada en el lado derecho de su eje, denominado
eje (10) secundario. Mediante la cadena (17) secundaria, la cadena
(15) exterior acciona el piñón (18) trasero de la transmisión
secundaria ensamblada en el cubo de la rueda trasera de la
bicicleta (63). Los conjuntos de piñones primario y secundario
presentan el mismo número de piñones, el cual es equivalente al
número de marchas disponibles. Gracias a su estructura particular,
el cárter desviador para bicicletas permite un cambio de marchas muy
rápido, en comparación con las marchas tradicionales, ya que
simplemente con el cambiador giratorio, la cadena tarda menos tiempo
en desplazarse por los piñones. En lo que respecta a la invención
mencionada anteriormente, no están presentes ni el desviador
delantero ni el trasero como en las marchas tradicionales, que deben
sincronizarse por el ciclista para evitar que la cadena se
desenganche. Además, con este sistema, el tiempo empleado por la
cadena para pasar de la mayor relación de transmisión a la menor
relación de transmisión es más corto ya que, gracias a la polea, la
cadena primaria no se desplaza de su alojamiento y durante el cambio
de marchas los dos bloques de deslizamiento de desviador que la
accionan la mantienen alineada con los piñones. Al mismo tiempo, el
desviador del cárter desviador para bicicletas es un dispositivo
integrado e independiente de los otros componentes, tales como los
conjuntos de piñones primario y secundario, y está conectado a los
mismos mediante la cadena primaria.
Fig. 1 - La caja del cárter desviador para
bicicletas vista desde el lado superior cuando está abierta, con
los dibujos de todos sus dispositivos internos. El desviador (1) que
se desplaza a lo largo de (A) está representado en el lado
izquierdo de la mayor relación de transmisión, estando representado
el dispositivo (54) antiatasco de cadena de la cadena (8) de
eslabones primaria con una línea discontinua. También está
representado el eje (64) de la bicicleta.
Fig. 2 - El lado izquierdo del cárter desviador
para bicicletas visto cuando está abierto, con los dibujos de todos
sus componentes internos.
Fig. 3 - El lado izquierdo del cárter desviador
para bicicletas visto cuando está cerrado, con los dibujos de todos
sus componentes externos. Se muestran los componentes del selector
(47) de marchas, el cable (45) de marchas y la polea (43) de cable
marchas. El brazo (12) de manivela no está dibujado para mostrar el
diseño (13) acanalado del brazo de manivela en el eje (9) primario
y el cojinete (11).
Fig. 4 - Dibujo del lado izquierdo del desviador
(1) completamente ensamblado y separado de los otros elementos.
Fig. 5 - Dibujo del lado derecho de una
bicicleta (63) que muestra el cárter desviador para bicicletas en
un cuadro (55).
Fig. 6 - Dibujo del lado izquierdo de una
bicicleta (63).
A continuación se describirá la invención según
la realización favorita actual, la cual se describe para fines
ilustrativos y no está limitada estrictamente ni restringida a las
ilustraciones adjuntas.
Conjuntos de piñones. Según la invención
mencionada anteriormente, los conjuntos (2) (3) de piñones primario
y secundario están compuestos por una serie de piñones
intercambiables con un número progresivo de sus dientes, por
ejemplo: 12 - 14 - 16, etc., que ensamblados en un orden creciente y
separados de manera adecuada gracias a un separador (4) de piñones
adecuado forman un cono truncado. Los conjuntos de piñones primario
y secundario están ensamblados con el mismo número de piñones, lo
que determina el número de marchas disponibles. El cambio de
marchas puede obtenerse para la posición particular de los dos
conjuntos de piñones, con respecto a la posición del desviador (1),
donde el conjunto de piñones primario de rotación es paralelo pero
está ensamblado de manera inversa y mucho más cerca de manera que
el piñón (5) izquierdo de gran diámetro se corresponde con el piñón
(6) izquierdo de pequeño diámetro situado en el conjunto de piñones
secundario. Todos los piñones pueden cambiarse para obtener
diferentes relaciones de transmisión útiles. El número de marchas y
el número de piñones de cada conjunto de piñones puede adaptarse de
manera personal.
Desviador. El dispositivo más innovador
del cárter desviador para bicicletas es el desviador (1), el cual
moviéndose sobre (A) empuja lateralmente una cadena de eslabones
circular, denominada cadena (8) de eslabones en bucle primaria,
desde los conjuntos de piñones primario y secundario hasta el par de
conjuntos de piñones en su lado. El recubrimiento (25) de desviador
lateral derecho y el recubrimiento (26) de desviador lateral
izquierdo y los ejes del rodillo (32) lateral derecho y del rodillo
(33) lateral izquierdo están acoplados al cuerpo (27) de desviador,
el cual está dotado de dos manguitos (29) de precisión que le
permiten moverse sobre las guías (37) (38) de deslizamiento
superior e inferior formadas por dos tubos de acero rectificados
dispuestos uno encima del otro.
Rodillos laterales derecho e izquierdo.
Coincidiendo totalmente con la presente invención, en la parte
inferior de la parte trasera del cuerpo (27) de desviador están
previstos dos ejes (32) (33) de acero que soportan a los rodillos
(30) (31) laterales derecho e izquierdo que están casi en posición
vertical y paralelos y que desplazan lateralmente a la cadena (8)
de eslabones primaria, implementando el cambio de la relación de
transmisión en el conjunto (2) de piñones primario. Los rodillos,
girando en los ejes (32) (33) de los rodillos laterales derecho e
izquierdo, reducen la fricción en la cadena de eslabones primaria,
la cual se mueve entre los mismos durante el cambio de marchas.
Recubrimientos de desviador. En el lado
izquierdo y en el lado derecho de los recubrimientos (25) (26) de
desviador especulares están previstas las ranuras (23) de la polea
(22) flotante y de las ranuras (21) de ajuste de la polea (19) de
desviador no flotante; las dos poleas, entre los dos recubrimientos,
están separadas con separadores (36) específicos fijados en las
mismas. Fuera de los recubrimientos (25) (26), están fijados dos
resortes tensores de cadena. El cuerpo de desviador está fijado
mediante orificios en los recubrimientos.
Polea de desviador no flotante. Según la
descripción anterior, la polea (19) de desviador no flotante acciona
la cadena (8) de eslabones primaria a partir del conjunto (2) de
piñones primario, la cual está situada en la parte superior del
desviador entre los recubrimientos y está ensamblada entre el
conjunto de piñones primario y la polea flotante. Mediante la polea
no flotante es posible ajustar la tensión de la cadena primaria
moviéndola sobre la ranura (21) adecuada y fijándola después del
ajuste con el perno (20) de fijación de polea. Gracias a esto, es
posible compensar la extensión natural de la cadena debido a su uso
constante.
Polea de desviador flotante. Según la
descripción anterior, en la parte inferior del desviador, entre los
recubrimientos (25) (26) izquierdo y derecho, está prevista la polea
(22) flotante que desplaza lateralmente a la cadena (8) de
eslabones primaria, modificando la relación de transmisión del
conjunto (3) de piñones secundario. La polea de desviador flotante
es una parte fundamental del extractor de cadena.
Tensor de cadena. Según la descripción
anterior, en el lado delantero de los recubrimientos (25) (26) de
desviador derecho e izquierdo están previstas dos ranuras (23)
entalladas que accionan la polea (22) flotante por la que se
desplaza la cadena (8) de eslabones primaria. Dos resortes (35)
están fijados entre el borde inferior de las ranuras (23) y el cubo
(24) de la polea (22) flotante para garantizar la tensión de la
cadena primaria con el objetivo de compensar la diferencia del
diámetro de los piñones durante el cambio de marchas.
Cuerpo de desviador. Según la invención
mencionada anteriormente, el cuerpo (27) de desviador soporta los
elementos principales de su mecanismo; dos manguitos (29) de
precisión están previstos en el mismo, mediante los cuales se
desplaza (A) sobre las guías (37) (38) de deslizamiento superior e
inferior, eliminando cualquier huelgo que pudiera provocar daños
durante el cambio de marchas. En la mitad del cuerpo, entre los
manguitos, colocados uno encima del otro, hay una ranura (28) para
el cable (45) de marchas el cual está fijado en la parte trasera
del cuerpo con un perno (34) de fijación de cable. Los manguitos
(29) de precisión están inclinados hacia las guías (37) (38) de
deslizamiento superior e inferior para que el desviador esté
alineado con el eje (64) de la bicicleta cuando se desplaza (A)
para el cambio de marchas.
Guías de deslizamiento superior e
inferior. Coincidiendo completamente con la descripción
anterior, el cuerpo de desviador se desplaza sobre dos guías de
deslizamiento de acero, una superior (37) y otra inferior (38), que
se obtienen a partir de dos tubos rectificados que están dispuestos
uno encima del otro y paralelos al plano horizontal e inclinados de
tal manera que el desviador (1) siempre esté alineado con el eje
(64) de la bicicleta manteniendo a la polea (22) flotante y a los
rodillos (30) (31) laterales derecho e izquierdo, que desplazan la
cadena (8) de eslabones primaria, siempre a la distancia apropiada
desde los piñones.
Cajas derecha e izquierda de las guías de
deslizamiento. Según la descripción anterior, las cajas (39)
(40) de guías de deslizamiento están fijadas firmemente al lado
derecho y al lado izquierdo de las placas (57) (58) de la caja de
cambios, y tres poleas (43) de cable de marchas también están
fijadas a las mismas con los ejes (44), que provocan que los cables
(45) de marchas avancen y retrocedan; las extremidades de las guías
(37) (38) de deslizamiento superior e inferior están alojadas en
cuatro orificios finales, dos en el lado derecho y los otros dos en
el lado izquierdo de las cajas (39) (40) derecha e izquierda de
guías de deslizamiento.
Ajustador de desplazamiento de desviador.
Coincidiendo completamente la descripción anterior, los ajustadores
(41) (42) de desplazamiento laterales izquierdo y derecho permiten
el ajuste del desviador (1); los dos ajustadores están fijados en
dos orificios en lado derecho y en el lado izquierdo de las placas
(57) (58) de la caja de cambios.
Ejes primario y secundario. Coincidiendo
completamente con la invención descrita anteriormente, el eje
primario inicia su movimiento desde el brazo (12) de manivela,
situado en los brazos (13) de manivela, que sostiene al conjunto
(2) de piñones primario ensamblado en la pieza de montaje en el
centro del eje donde está fijada a través una contratuerca (7) del
conjunto de piñones. A los lados del conjunto de piñones primario
están previstos los asientos (11) de cojinete en el eje. El eje
(10) secundario inicia su movimiento a partir de la cadena (8) de
eslabones en bucle primaria y sostiene al conjunto (3) de piñones
secundario ensamblado en la pieza de montaje en la zona central y
fijada con una contratuerca (7). En el lado derecho del eje
secundario está prevista la pieza de montaje para el plato (15)
exterior de la transmisión secundaria; a los lados del conjunto de
piñones secundario están previstos los asientos (11) de cojinete en
el eje. En los extremos de ambos ejes huecos están previstas las
piezas (14) de montaje para el perno de fijación de brazo de
manivela y para el plato (15) exterior.
Transmisión secundaria. Coincidiendo
completamente con la descripción anterior, la transmisión secundaria
está formada por el plato (15) exterior, la cadena (17) de
eslabones secundaria y el piñón (18) trasero situado en la rueda
trasera de la bicicleta (63). El diámetro de los piñones y de los
dientes de la transmisión secundaria puede modificarse libremente
según las intenciones del ciclista.
Selector de marchas. Coincidiendo
completamente con la descripción de la invención mencionada
anteriormente, el selector (47) de marchas detiene al desviador
exactamente la marcha escogida por el usuario; además, se oye un
clic que indica el ajuste de la nueva marcha. El selector está
compuesto por dos guías (50) de deslizamiento paralelas con una
separación (48) para cada marcha. El elemento (49) deslizante del
selector de marchas se mueve entre las guías (50) de deslizamiento
de manera que cuando se desplaza sobre la separación (48) provoca
un clic. El cable (45) de marchas está fijado al selector con un
perno (51) de fijación que se mueve junto con el desviador (1). El
selector puede ajustarse con el fin de obtener un perfecto
equilibrio del desviador cerca de los conjuntos de piñones.
Cambiador giratorio. Coincidiendo
completamente con la descripción anterior, el cambiador (53)
giratorio situado en el manillar está conectado, mediante un cable
(45) de marchas y dos fundas (46) de cable de avance y retroceso, al
desviador (1) el cual, moviéndose sobre (A) a través de las guías
(37) (38) de deslizamiento superior e inferior, ajusta las marchas.
El cambiador (53) giratorio muestra el número de marchas
correspondiente y también contiene los ajustadores de tensión de
cable. El cable (45) de marchas está cerrado como un anillo dentro
del cambiador (53) giratorio y está acoplado a sus extremos con dos
abrazaderas de tornillo.
Poleas de cable de marchas. Coincidiendo
completamente con la descripción anterior, tres poleas (43) pequeñas
accionan el cable (45) de acero de marchas dentro de la caja de
cambios de manera que el desviador se mueve de derecha a izquierda
sin la utilización de un resorte de recuperación. Las poleas están
ensambladas en dos ejes (44) y están ensambladas verticalmente en
los soportes de alojamiento de las guías de deslizamiento del
desviador. Los cables están protegidos con alojamientos (46) de
bicicleta habituales.
Caja de cambios. Coincidiendo
completamente con la descripción anterior, la caja de cambios de
esta invención puede desmontarse, modificarse y ajustarse
fácilmente para una posible instalación en diferentes tipos de
cuadros de bicicleta. La caja de cambios puede estar formada
generalmente por dos placas de aluminio separadas de manera
paralela en el lado derecho (57) y el lado izquierdo (58),
soportando todos los dispositivos mecánicos. Entre las placas hay
asientos (11) de cojinete, los orificios para los ejes primario y
secundario, los asientos que soportan las cajas de las guías de
deslizamiento superior e inferior, los orificios para los
ajustadores de desplazamiento laterales izquierdo y derecho, y la
fijación de la caja de cambios al cuadro. La segunda parte de la
caja de cambios está hecha de plástico y está realizada con el fin
de garantizar el perfecto cierre de los espacios abiertos entre las
dos placas (57) (58) y está compuesta por la partes (60) (61)
superior e inferior que pueden desmontarse fácilmente; en la parte
inferior hay un recubrimiento (62) de mantenimiento.
Dispositivo antiatasco de cadena.
Coincidiendo completamente con la descripción anterior, el
dispositivo (54) antiatasco de cadena impide que la cadena de
eslabones primaria se atasque en los dientes del conjunto de
piñones primario, lo que golpearía y dañaría por tanto al desviador.
El dispositivo antiatasco de cadena está hecho de acero duro y está
situado entre el eje primario y el lado trasero del desviador
(1).
Número de marchas. Para una mejor
explicación de esta invención, cada piñón del conjunto de piñones
puede intercambiarse para obtener diferentes relaciones de
transmisión útiles cuyo número puede modificar y determinar el
número de marchas disponibles, como por ejemplo: siete para
recorridos cuesta abajo, ocho o nueve para bicicletas de ciudad y
once para recorridos campo a través. Los conjuntos de piñones
primario y secundario, ambos giratorios, siempre tienen el mismo
número de piñones. En los presentes dibujos se ha escogido la
versión con nueve marchas para una mayor simplicidad del
diagrama.
El cárter desviador para bicicletas, el cual es
ligero y de pequeñas dimensiones, es particularmente adecuado en el
campo del ciclismo, especialmente para bicicletas de montaña, ya que
puede ensamblarse dentro de una estructura cerrada o en una pequeña
caja que lo proteja del barro y el polvo. Considerando la
versatilidad de este sistema de transmisión, permite que una
bicicleta de montaña varíe las relaciones de transmisión de la
transmisión secundaria cambiando simplemente el diámetro del
conjunto de piñones del cubo de la rueda trasera. El cárter
desviador para bicicletas es adecuado para todo tipo de cuadro de
bicicleta, incluyendo cuadros para recorridos cuesta abajo y sin
restricción de marchas, y para todas las disciplinas de ciclismo.
Para su utilización en el campo industrial, se presenta un
multiplicador y un reductor de revoluciones con más marchas: nueve,
diez o más, ya que su número está limitado al espacio
disponible.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante es sólo para la comodidad del lector. No forma parte
del documento de patente europea. Aunque se ha tomado especial
cuidado en la compilación de las referencias, no se pueden excluir
errores u omisiones y la OEP rechaza toda responsabilidad a este
respecto.
- \bullet EP 1630092 A [0004]
- \bullet US 20040014543 A [0005]
Claims (12)
1. Un cárter de transmisión para bicicletas, que
comprende un eje (10) secundario que soporta un conjunto (3) de
piñones secundario y un plato (15), estando dispuesto dicho plato
(15) fuera del cárter de transmisión y pudiendo conectarse a una
rueda trasera de la bicicleta mediante una cadena (17) de eslabones
secundaria, un eje (9) primario del cigüeñal que soporta un
conjunto (2) de piñones primario conectado al conjunto (3) de
piñones secundario mediante una cadena (8) de eslabones en bucle
primaria, siendo paralelos dichos ejes primario y secundario entre
sí, comprendiendo además dicho cárter de transmisión un desviador
(1) que está situado entre los conjuntos (2, 3) de piñones primario
y secundario y que se hace funcionar externamente y está adaptado
para desplazar la cadena (8) de eslabones en bucle primaria sobre
los conjuntos (2, 3) de piñones para realizar un cambio de marchas,
caracterizado por el hecho de que los piñones tienen
diferentes diámetros y están dispuestos en orden inverso entre sí
de tal manera que el piñón (5) de diámetro máximo del conjunto (2)
de piñones primario se corresponde con el piñón (6) de diámetro
mínimo del conjunto (3) de piñones secundario.
2. El cárter de transmisión para bicicletas
según la reivindicación 1, en el que se proporcionan guías (37, 38)
de deslizamiento superior e inferior que están dispuestas en
diagonal con respecto al desviador (1) y con respecto al eje (64)
de bicicleta longitudinal, en el que el desviador (1) está adaptado
para deslizarse sobre dichas guías (37, 38) de deslizamiento, de
manera que la cadena (8) de eslabones en bucle primaria se desplaza
sobre ambos conjuntos (2, 3) de piñones.
3. El cárter de transmisión para bicicletas
según la reivindicación 2, en el que el desviador comprende medios
que llevan a cabo un cambio de marchas de la cadena (8) de eslabones
en bucle primaria sobre el conjunto (2) de piñones primario bajo la
forma de un rodillo (30) derecho y un rodillo (31) izquierdo que,
empujando la cadena (8) de eslabones en bucle primaria, hacen
posible el ajuste de marchas superiores e inferiores.
4. El cárter de transmisión para bicicletas
según la reivindicación 2, en el que el desviador comprende medios
que llevan a cabo el cambio de marchas de la cadena (8) de eslabones
en bucle primaria sobre el conjunto (3) de piñones secundario bajo
la forma de una polea (22) flotante sobre la que se mueve la cadena
(8) de eslabones en bucle primaria, estando prevista la polea (22)
flotante entre los recubrimientos (25, 26) laterales derecho e
izquierdo del
desviador.
desviador.
5. El cárter de transmisión para bicicletas
según la reivindicación 2, en el que el desviador (1) comprende
medios que accionan la cadena (8) de eslabones en bucle primaria a
partir del conjunto (2) de piñones primario bajo la forma de una
polea (19) no flotante que está ensamblada en el lado superior entre
el lado izquierdo y el lado derecho de los recubrimientos (25, 26)
de desviador exactamente entre el conjunto (2) de piñones primario
y la polea (22)
flotante.
flotante.
6. El cárter de transmisión para bicicletas
según la reivindicación 5, en el que la polea (19) no flotante está
montada de manera desplazable en una ranura (21) y puede fijarse en
la misma mediante un perno (20) de fijación tan pronto como termine
su ajuste.
7. El cárter de transmisión para bicicletas
según la reivindicación 4, en el que la polea (22) de cadena está
montada, cargada por resorte, de manera deslizante en dos ranuras
(23) de los recubrimientos (25, 26).
8. El cárter de transmisión para bicicletas
según la reivindicación 2, en el que el desviador (1) comprende un
cuerpo (27) de desviador que puede deslizarse mediante manguitos
(29) sobre las guías (37, 38) de deslizamiento superior e inferior
en una posición inclinada de manera que el desviador es paralelo al
eje (64) de bicicleta.
9. El cárter de transmisión para bicicletas
según la reivindicación 8, en el que el cuerpo (27) de desviador
tiene fijado al mismo un cable (45) de cambiador giratorio con un
perno (34) de cable, los recubrimientos (25, 26) laterales derecho
e izquierdo, los ejes (32, 33) de rodillo laterales derecho e
izquierdo, estando prevista entre los dos manguitos (29) del cuerpo
(27) de desviador una ranura (28) para el cable (45) de cambiador
giratorio.
10. El cárter de transmisión para bicicletas
según la reivindicación 3, en el que ambas guías (37, 38) de
deslizamiento superior e inferior están formadas por dos tubos de
acero rectificados dispuestos uno encima del otro y paralelos al
plano horizontal, y estando inclinados hacia el eje (64) de
bicicleta para mantener al desviador (1), a la polea (22) flotante
y a los rodillos (30, 31) laterales izquierdo y derecho siempre a
la misma distancia de los
piñones.
piñones.
11. El cárter de transmisión para bicicletas
según la reivindicación 9, en el que un selector (47) de marchas
está situado en el lado delantero izquierdo del cárter de
transmisión de manera que el desviador (1) se corresponde con los
piñones individuales de la marcha escogida; estando formado el
selector (47) de marchas por dos guías (50) paralelas dotadas de
separadores (48) y un elemento (49) deslizante fijado al cable (45)
de marchas mediante un perno (51) de fijación; desplazándose el
elemento (49) deslizante sobre los separadores (48) e indicando al
ciclista el cambio de marcha mediante el clic en un cambiador (53)
giratorio.
\newpage
12. El cárter de transmisión para bicicletas
según la reivindicación 1, en el que está previsto un medio (54)
antiatasco de cadena en el cárter de transmisión que impide que la
cadena (8) de eslabones en bucle primaria dañe al desviador (1) en
caso de que la cadena se enganche en el conjunto (2) de piñones
primario y quede atascada dentro del mismo; siendo el medio (54)
antiatasco una placa de aluminio conformada de tal manera que la
cadena (8) de eslabones en bucle primaria no tenga el espacio
suficiente para hacer contacto con el desviador (1).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT000065A ITRM20050065A1 (it) | 2005-02-16 | 2005-02-16 | Variatore di giri a piu' rapporti per uso ciclistico ed industriale dal nome "cambio deragliatore scatolato". |
| ITRM05A0065 | 2005-02-16 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2338453T3 true ES2338453T3 (es) | 2010-05-07 |
Family
ID=36097241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES06711414T Active ES2338453T3 (es) | 2005-02-16 | 2006-02-06 | Carter de transmision para bicicletas. |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20080261735A1 (es) |
| EP (1) | EP1851105B1 (es) |
| CN (1) | CN101119887B (es) |
| AT (1) | ATE452818T1 (es) |
| DE (1) | DE602006011277D1 (es) |
| ES (1) | ES2338453T3 (es) |
| IT (1) | ITRM20050065A1 (es) |
| WO (1) | WO2006087750A1 (es) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL2000519C2 (nl) * | 2007-03-05 | 2008-09-08 | Flevobike V O F | Kettingoverbrenging. |
| US8944945B2 (en) * | 2010-04-14 | 2015-02-03 | Richard J. Kilshaw | Chain tensioner |
| CN105882873A (zh) * | 2014-11-10 | 2016-08-24 | 李凌军 | 自行车双塔轮变速器 |
| DE102014224698A1 (de) * | 2014-12-03 | 2016-06-09 | Robert Bosch Gmbh | Antriebseinrichtung für ein mit Motorkraft und/oder Pedalkraft betreibbares Fahrzeug |
| US9789928B2 (en) * | 2015-03-06 | 2017-10-17 | Shimano Inc. | Bicycle transmission apparatus |
| US9623931B2 (en) * | 2015-03-06 | 2017-04-18 | Shimano Inc. | Bicycle transmission apparatus |
| US9702457B2 (en) | 2015-05-25 | 2017-07-11 | Brian James COCHRANE | Enclosure affixable to outer section of vehicle transmission |
| US9873287B2 (en) | 2016-02-29 | 2018-01-23 | Shimano Inc. | Bicycle hub assembly and bicycle transmission system |
| US10300986B2 (en) | 2016-04-27 | 2019-05-28 | Shimano Inc. | Bicycle transmission apparatus and bicycle drive unit |
| US10316951B2 (en) | 2016-07-13 | 2019-06-11 | Shimano Inc. | Bicycle drive unit |
| US10569828B2 (en) * | 2016-11-30 | 2020-02-25 | Michael Thomas Wilson | Pedal vehicles and transmissions therefor |
| CN108098327B (zh) * | 2017-12-13 | 2019-12-13 | 格力电器（武汉）有限公司 | 一种齿轮盒装配装置 |
| DE102018214218A1 (de) * | 2018-08-22 | 2020-02-27 | Sram Deutschland Gmbh | Hinterrad-Kettenschaltwerk mit exzentrischer Seilzug-Umlenkrollenanordung mit Übersetzungsverhältnis |
| EP4114719A1 (en) * | 2020-03-03 | 2023-01-11 | William W. Nelson | Kits to convert single-speed bicycles to multi-speed bicycles |
| US11772743B2 (en) * | 2022-02-18 | 2023-10-03 | Joseph Francis Keenan | System and method for bicycle transmission |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1374109A (en) * | 1919-07-14 | 1921-04-05 | Leblond Mach Tool Co R K | Change-of-speed mechanism |
| CH128353A (fr) * | 1927-07-07 | 1928-10-16 | Polcro Polcri | Dispositif de changement de vitesse pour bicyclettes et véhicules semblables. |
| GB444433A (en) * | 1935-02-27 | 1936-03-20 | Wilhelm Goeckel | Improvements in or relating to cycle drives |
| US3906809A (en) * | 1974-03-11 | 1975-09-23 | Marlo W V Erickson | Transmission having an infinitely variable drive ratio |
| DE3908385C1 (en) * | 1989-03-15 | 1990-06-13 | Heinz 4270 Dorsten De Mueller | Pedal-crank drive |
| DE4129198A1 (de) * | 1991-09-03 | 1993-03-04 | Heinz Mueller | Kettenschaltung fuer fahrraeder |
| US5553510A (en) * | 1995-02-27 | 1996-09-10 | Balhorn; Alan C. | Multi-speed transmission |
| US5611556A (en) * | 1995-05-08 | 1997-03-18 | Davidow; Robert P. | Speed change mechanism |
| NL1015777C2 (nl) * | 2000-07-21 | 2002-01-22 | Der Linde Freddy Van | Versnellingsinrichting voor een fiets, geschikt voor inbouw nabij een trapas. |
| US20040067804A1 (en) * | 2002-10-04 | 2004-04-08 | Dratewski George J. | Bicycle drive train |
| US20040066017A1 (en) * | 2002-10-04 | 2004-04-08 | Dratewski George J. | Bicycle drive train |
| JP4115249B2 (ja) * | 2002-11-05 | 2008-07-09 | 本田技研工業株式会社 | 自転車 |
| US7258637B2 (en) * | 2004-03-24 | 2007-08-21 | Shimano Inc. | Bicycle transmission |
| US7597638B2 (en) * | 2004-08-31 | 2009-10-06 | Sram, Llc | Transmission |
| US20060063624A1 (en) * | 2004-09-20 | 2006-03-23 | Darrell Voss | Transmission systems and methods |
| US7361109B2 (en) * | 2005-05-31 | 2008-04-22 | Kilshaw Richard J | Bicycle gear set |
-
2005
- 2005-02-16 IT IT000065A patent/ITRM20050065A1/it unknown
-
2006
- 2006-02-06 CN CN2006800050466A patent/CN101119887B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2006-02-06 DE DE602006011277T patent/DE602006011277D1/de active Active
- 2006-02-06 WO PCT/IT2006/000060 patent/WO2006087750A1/en active Application Filing
- 2006-02-06 AT AT06711414T patent/ATE452818T1/de not_active IP Right Cessation
- 2006-02-06 EP EP06711414A patent/EP1851105B1/en not_active Not-in-force
- 2006-02-06 US US11/816,303 patent/US20080261735A1/en not_active Abandoned
- 2006-02-06 ES ES06711414T patent/ES2338453T3/es active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN101119887A (zh) | 2008-02-06 |
| DE602006011277D1 (de) | 2010-02-04 |
| ITRM20050065A1 (it) | 2005-05-18 |
| WO2006087750A1 (en) | 2006-08-24 |
| ATE452818T1 (de) | 2010-01-15 |
| EP1851105A1 (en) | 2007-11-07 |
| CN101119887B (zh) | 2012-05-30 |
| EP1851105B1 (en) | 2009-12-23 |
| US20080261735A1 (en) | 2008-10-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2338453T3 (es) | Carter de transmision para bicicletas. | |
| NL1015777C2 (nl) | Versnellingsinrichting voor een fiets, geschikt voor inbouw nabij een trapas. | |
| ES2429788T3 (es) | Sistema de transmisión de movimiento de una bicicleta | |
| ES2339495T3 (es) | Motocicleta. | |
| ES2531851T3 (es) | Grupo constructivo de cubo de bicicleta con un rotor que presenta un dentado frontal | |
| US5078416A (en) | Drive-shaft driven bicycle | |
| ES2381629T3 (es) | Unidad de accionamiento | |
| EP2668089A1 (en) | Gear transmission and derrailleur system | |
| US7338058B2 (en) | Bicycle frame with an integrated gear housing, and a gear housing for a bicycle frame | |
| US20120142469A1 (en) | Dual pulley chain guide and guard | |
| ES2401320T3 (es) | Engranaje de cubo de bicicleta | |
| ES2661457T3 (es) | Elemento de aplicación de tensión, conjunto de elemento de aplicación de tensión, motor, y vehículo del tipo de montar a horcajadas | |
| US8449427B2 (en) | Sequential planetary stack transmission system | |
| FR2574744A1 (fr) | Dispositif permettant d'entrainer la roue avant des vehicules terrestres a deux ou trois roues avec ou sans moteur | |
| ES2198585T3 (es) | Plato de cadena conducido a pedales. | |
| ES2724809B2 (es) | Multiplicador hidráulico de fuerza | |
| ES2378005B1 (es) | Tensor para transmisión de bicicleta. | |
| ES2921987T3 (es) | Buje de accionamiento de múltiples velocidades para una bicicleta | |
| ES2684528B1 (es) | Sistema de transmisión para bicicleta | |
| GB2430717A (en) | Adjustable circumference bicycle drive pulley | |
| FR2672865A1 (fr) | Pedalier a plateau fixe et a plateau monte sur roue libre avec pignon fixe arriere pour transmission de cycle. | |
| ES2309155T3 (es) | Desviador para dispositivo de cambio de marchas de bicicletas. | |
| KR101145358B1 (ko) | 자전거 | |
| KR20110023294A (ko) | 자전거 구동장치 | |
| AU2009100832A4 (en) | Single chain ring for bicycles |