ES2921987T3 - Buje de accionamiento de múltiples velocidades para una bicicleta - Google Patents

Abstract

Un cubo de transmisión de varias velocidades para una bicicleta contiene: un eje del cubo (10), una transmisión de cambio de velocidad (101), un cambiador de velocidad (11) y un juego de ruedas dentadas (50). El eje del cubo (10) está conectado en el centro de la llanta de la rueda de la bicicleta e incluye una transmisión de cambio de velocidad (101). La transmisión de cambio de velocidad (101) incluye al menos un elemento impulsor (40) y un accionador (30) para impulsar múltiples segmentos de fuerza (43) de la transmisión de cambio de velocidad (101) para girar alternativamente. El variador de velocidad (11) incluye un manguito de ajuste (13) que tiene un tercer orificio de fijación (14) correspondiente al al menos un elemento de accionamiento (40). El conjunto de ruedas dentadas (50) incluye casetes de velocidad múltiple (54) de diferentes diámetros e incluye espacios espaciados múltiples (55), cada uno de los cuales está definido por dos casetes de velocidad adyacentes cualesquiera (54). El manguito de ajuste (13) tiene múltiples nervios (12) y múltiples láminas flexibles (15). Cada elemento impulsor (40) incluye múltiples retenedores (42), múltiples columnas (41) y múltiples segmentos de fuerza (43). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Buje de accionamiento de múltiples velocidades para una bicicleta

CAMPO DE LA INVENCIÓN

[0001] La presente invención se refiere a un un buje de accionamiento o cubo de transmisión de múltiples marchas o velocidades para una bicicleta en el que el -al menos un- componente de accionamiento impulsa el conjunto de piñones para que este se desplace de manera que el accionador se mueva a las múltiples posiciones de cambio de velocidad en una dirección de liberación con respecto a la transmisión de cambio de velocidad, y en el que el conjunto de piñones cambia suavemente a una de las múltiples posiciones de cambio de velocidad en función de las necesidades de uso.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN

[0002] Un sistema convencional de cambio de relación de marchas o engranajes utilizado habitualmente en bicicletas se implementa con engranajes planetarios o epicíclicos. Los engranajes y los lubricantes están sellados dentro de la carcasa del engranaje del buje, a diferencia de los engranajes del desviador o cambio de marchas, donde los engranajes y el mecanismo están expuestos a los elementos. Tradicionalmente, el cambio de relación de engranajes se realizaba mediante una palanca de cambio conectada al buje por medio de un cable Bowden, pero ahora son comunes los cambios de tipo 'twist-grip' o empuñadura giratoria.

[0003] Los sistemas de engranajes de buje suelen tener una vida útil larga y que, en gran medida, no requiere de mantenimiento, aunque algunos no son adecuados para un uso intensivo en competiciones o en condiciones accidentadas o terrenos montañosos fuera de las carreteras convencionales. Actualmente, muchas bicicletas de uso urbano o laboral, como las bicicletas urbanas europeas, suelen incluir cambios internos o bujes de engranajes de 7 velocidades y cada vez hay disponibles más sistemas de 8 velocidades. Las bicicletas utilitarias más antiguas o menos costosas suelen usar bujes de engranajes de 3 velocidades, como en los sistemas de bicicletas públicas o compartidas. Muchas bicicletas plegables utilizan bujes de 3 velocidades. Existen desarrollos modernos con hasta 14 relaciones de engranaje o relaciones de transmisión. Por lo tanto, es importante desarrollar un buje de accionamiento o buje de transmisión de múltiples velocidades para una bicicleta que sea capaz de cambiar la velocidad de conducción de la bicicleta suavemente y sin problemas en función de las necesidades de uso.

[0004] El documento EP 1183178A1 desvela un dispositivo de engranajes para una bicicleta que comprende al menos un piñón motriz, un casete de piñones que incluye diversos piñones conducidos o impulsados de diámetro variable, una cadena de transmisión que está acoplada o conectada con el piñón motriz y con uno de los piñones impulsados, y un buje que forma parte de una rueda de la bicicleta, de manera que el casete de piñones está alineado axialmente con el buje y es capaz de ejercer un torque o par dinámico sobre el buje mediante un transmisor de par, y de manera que el casete de piñones puede moverse en dirección axial para que la cadena de transmisión se acople con el piñón impulsado que se desee. Por consiguiente, las transmisiones del documento EP 1183178A1 se caracterizan por el uso de una cadena, correa o similar sin fin, de relación variable, que utiliza una única cadena, correa o similar que abarca ruedas de diferentes tamaños, por ejemplo ruedas de cadena dentadas traseras que se engranan selectivamente con la cadena, correa o similar, de manera que las ruedas pueden desplazarse lateralmente. El documento EP1183178A1 desvela un buje de accionamiento de múltiples velocidades para una bicicleta, de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

[0005] El documento GB 2280002A desvela que la unidad del buje comprende un cuerpo tubular que tiene dos rebordes o pestañas separadas axialmente para conectar con los radios de la rueda, un soporte tubular que se extiende desde un extremo del cuerpo, y un portador de piñones que puede girar sobre el soporte, de manera que el portador de piñones contiene diversos piñones separados axialmente. Los piñones están montados en el portador de piñones de forma que puedan tener un movimiento de deslizamiento axial libre, de forma que, cuando un piñón seleccionado se acciona mediante la cadena de transmisión, cualquier fuerza lateral aplicada al piñón debido a la desalineación o el mal alineamiento con la cadena de transmisión desplaza el piñón axialmente por el soporte de piñones a fin de corregir la desalineación. Preferiblemente, el portador de piñones está montado sobre cojinetes y se acciona mediante resortes. Por consiguiente, las transmisiones del documento GB 2280002A se caracterizan por el uso de una cadena, correa o similar sin fin, de relación variable, que utiliza una única cadena, correa o similar que abarca ruedas de diferentes tamaños, por ejemplo ruedas de cadena dentadas traseras que se engranan selectivamente con la cadena, correa o similar, de manera que las ruedas pueden desplazarse lateralmente.

[0006] El documento DE 4038009A1 desvela que el mecanismo de accionamiento de múltiples piñones conecta o acopla la cadena de un piñón de pedal de bicicleta a la rueda trasera. Dispone de una serie de anillos dentados coaxiales de diferente diámetro y la cadena se transfiere entre los mismos para proporcionar la relación deseada. Entre la serie de anillos y el buje hay un piñón libre. Los anillos se deslizan o desplazan axialmente por el buje. Aquellos que no están en uso pueden moverse para dejar entre ellos distancias menores que las que hay a la izquierda y a la derecha del anillo en uso y entre este y los anillos adyacentes. Estas distancias pueden reducirse a cero. Uso/Advertencia: el cambio de marchas de bicicleta de tipo desviador admite un mayor número de anillos dentados. Por consiguiente, las transmisiones de GB 2280002A se caracterizan por el uso de una cadena, correa o similar sin fin, de relación variable, que utiliza una única cadena, correa o similar que abarca ruedas de diferentes tamaños, por ejemplo ruedas de cadena dentadas traseras que se engranan selectivamente con la cadena, correa o similar, de manera que las ruedas pueden desplazarse lateralmente.

[0007] El documento US 2017167542 desvela una unidad de biela de bicicleta que incluye un piñón que tiene un eje central de rotación, una biela, un eje de la biela y un mecanismo de deslizamiento. El eje de la biela está unido a la biela e incluye un espacio interno. El mecanismo de deslizamiento está configurado para desplazar el piñón en relación con la biela en una dirección axial paralela al eje central de rotación. Al menos una parte del mecanismo de deslizamiento se encuentra en el espacio interno del eje de la biela. Por consiguiente, se trata de acoplamientos flexibles, es decir, con medios que permiten el movimiento entre las partes conectadas durante el accionamiento y que están adaptados a funciones específicas, de manera que están especialmente adaptados para permitir el desplazamiento axial por medio de elementos rodantes.

[0008] La presente invención pretende reducir y/o eliminar las desventajas descritas anteriormente.

RESUMEN DE LA INVENCIÓN

[0009] El objetivo principal de la presente invención es proporcionar un buje de accionamiento o cubo de transmisión de múltiples velocidades para una bicicleta en el que el -al menos un- componente de accionamiento impulsa el conjunto de piñones para que este se desplace de manera que el actuador o accionador se mueva a las múltiples posiciones de cambio de velocidad en una dirección de liberación con respecto a la transmisión de cambio de velocidad, y en el que el conjunto de piñones cambia suavemente a una de las múltiples posiciones de cambio de velocidad en función de los requisitos o necesidades de uso.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS ILUSTRACIONES

[0010]

La Figura 1 (Fig. 1) es una vista en perspectiva que muestra un buje de accionamiento de múltiples velocidades para una bicicleta de acuerdo con una realización preferida de la presente invención.

La Figura 2 es una vista en perspectiva que muestra los componentes en despiece del buje de accionamiento de múltiples velocidades para la bicicleta de acuerdo con la realización preferida de la presente invención. La Figura 3 es una vista en planta lateral que muestra una parte del buje de accionamiento de múltiples velocidades para la bicicleta de acuerdo con la realización preferida de la presente invención.

La Figura 4 es una vista en perspectiva que muestra una parte del buje de accionamiento de múltiples velocidades para la bicicleta de acuerdo con la realización preferida de la presente invención.

La Figura 5 es otra vista en perspectiva que muestra los componentes en despiece del buje de accionamiento de múltiples velocidades para la bicicleta de acuerdo con la realización preferida de la presente invención. La Figura 6 es una vista en perspectiva que muestra el buje de accionamiento de múltiples velocidades para la bicicleta de acuerdo con la realización preferida de la presente invención.

La Figura 7 es una vista en sección transversal que muestra el funcionamiento del buje de accionamiento de múltiples velocidades para la bicicleta de acuerdo con la realización preferida de la presente invención.

La Figura 8 es otra vista en sección transversal que muestra el funcionamiento del buje de accionamiento de múltiples velocidades para la bicicleta de acuerdo con la realización preferida de la presente invención.

La Figura 9 también es una vista en planta lateral que muestra el funcionamiento del buje de accionamiento de múltiples velocidades para la bicicleta de acuerdo con la realización preferida de la presente invención. La Figura 10 es una vista en planta lateral ampliada de una parte de la Figura 9.

La Figura 11 es otra vista en planta lateral que muestra el funcionamiento del buje de accionamiento de múltiples velocidades para la bicicleta de acuerdo con la realización preferida de la presente invención.

La Figura 12 es una vista en planta lateral ampliada de una parte de la Figura 11.

La Figura 13 también es una vista en planta lateral que muestra el funcionamiento del buje de accionamiento de múltiples velocidades para la bicicleta de acuerdo con la realización preferida de la presente invención. La Figura 14 es una vista en planta lateral ampliada de una parte de la Figura 13.

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LAS REALIZACIONES PREFERIDAS

[0011] En referencia a las Figuras 1-14, un buje de accionamiento o cubo de transmisión de múltiples velocidades para una bicicleta de acuerdo con una realización preferida de la presente invención comprende: un eje -o varilla- del buje 10 conectado al centro de una llanta de la bicicleta, de manera que el eje del buje 10 incluye una transmisión de cambio de velocidad(es) 101 situada en su extremo.

[0012] La transmisión de cambio de velocidades 101 incluye una primera sección de extensión 102, una segunda sección de extensión 104 que se extiende desde la primera sección de extensión 102, y un lomo o reborde escalonado 109 integrado en la primera sección de extensión 102 y la segunda sección de extensión 104. La primera sección de extensión 102 incluye múltiples muescas primarias 1021 y también incluye múltiples muescas secundarias 1022 definidas o delimitadas en las múltiples muescas primarias 1021, respectivamente, de manera que cada una de las múltiples muescas secundarias 1022 tiene forma de sector.

[0013] Hay al menos un elemento impulsor o componente de accionamiento 40 situado en una pared exterior de la transmisión de cambio de velocidades 101, y cada uno de los -al menos un- componentes de accionamiento 40 incluye múltiples sujeciones o retenedores 42, múltiples columnas 41 formadas a partir de la parte inferior de los múltiples retenedores 42, respectivamente, y que se alojan en las múltiples muescas primarias 1021, múltiples segmentos de fuerza 43 situados en los extremos libres de los múltiples retenedores 42 y que se reciben en las múltiples muescas secundarias 1022 individualmente, múltiples postes de rotación 44 que se extienden respectivamente desde la parte inferior de los múltiples segmentos de fuerza 43 y que exponen al exterior la transmisión de cambio de velocidades 101, y múltiples componentes elásticos 45 que se alojan individualmente en las múltiples columnas 41, de tal manera que los múltiples retenedores 42 hacen que, individualmente, los múltiples componentes elásticos 45 vuelvan a sus posiciones originales al girar.

[0014] El reborde escalonado 109 incluye una porción receptora 103 que está diseñada para recibir un componente accionado o impulsado 20, de manera que el componente impulsado 20 incluye múltiples mellas o hendiduras primarias 21 que alojan los múltiples postes de rotación 44, respectivamente. El componente impulsado 20 incluye un segmento de conexión 22 que se extiende desde un extremo del mismo.

[0015] La transmisión de cambio de velocidades 101 también incluye una cámara de alojamiento 107 ubicada en el centro de la segunda sección de extensión 104, y un hueco o ranura 108 situada entre una pared exterior de la segunda sección de extensión 104 y la cámara de alojamiento 107 a fin de alojar un accionador o actuador 30. El accionador 30 incluye un primer orificio 32 situado en un primer extremo del mismo e incluye un segmento operativo 31 situado en un segundo extremo del accionador 30 y conectado con un cable impulsor (no se muestra) de la bicicleta. El primer orificio 32 aloja un primer perno 33, la segunda sección de extensión 104 incluye un hueco o recoveco 106 situado en su pared exterior y que corresponde a la ranura 108, de manera que un primer extremo del primer perno 33 se extiende fuera del hueco 106, y un segundo extremo del primer perno 33 se aloja en un segundo orificio 167 de un componente móvil 16. El componente móvil 16 incluye una porción de enganche 161 conectada a la segunda sección de extensión 104, de manera que el accionador 30 acciona el componente móvil 16 para que se mueva por la segunda sección de extensión 104 de manera recíproca o alterna. El componente móvil 16 contiene un tercer orificio 162 para recibir o alojar el segmento de conexión 22 del componente impulsado 20, y un segundo perno 166 se introduce en un cuarto orificio 163 del componente móvil 16 para fijar aún más el segmento de conexión 22 del componente impulsado 20, de manera que el accionador 30 acciona el componente móvil 16 y el componente impulsado 20 para que se muevan simultáneamente.

[0016] El componente móvil 16 también incluye dos vástagos delimitadores 165 que se introducen en un primer extremo y un segundo extremo del componente móvil 16, respectivamente, y dos resortes 164 que se ajustan o encajan individualmente en los dos vástagos delimitadores 165, de manera que uno de los dos resortes 164 se apoya contra el reborde escalonado 109 de la transmisión de cambio de velocidades 101, y el otro resorte 164 se apoya o hace presión contra un tope o tapón 17. El tope 17 incluye una porción de inserción 171 que se introduce en la segunda sección de extensión 104, de manera que el accionador 30 acciona o impulsa los múltiples segmentos de fuerza 43 de cada componente de accionamiento 40 para que giren de forma recíproca o alterna.

[0017] El tope 17 se fija a la segunda sección de extensión 104 de la transmisión de cambio de velocidades 101 por medio de múltiples orificios de fijación primarios 105 de la segunda sección de extensión 104, y el tope 17 contiene múltiples orificios de fijación secundarios 172 que se corresponden con los múltiples orificios de fijación primarios 105, respectivamente, de manera que los múltiples pernos terciarios 173 se introducen individualmente a través de los múltiples orificios de fijación secundarios 172 y los múltiples orificios de fijación primarios 105, fijando así el tope 17 en la segunda sección de extensión 104.

[0018] Un cambiador o variador de velocidad(es) 11 incluye una funda o manguito de ajuste 13 instalado en la transmisión de cambio de velocidad 101, y el manguito de ajuste 13 tiene un tercer orificio de fijación 14 que corresponde al -al menos un- componente de accionamiento 40, de manera que el -al menos un- componente de accionamiento 40 queda expuesto fuera del tercer orificio de fijación 14. El manguito de ajuste 13 contiene múltiples rebordes o molduras 12 que se extienden alrededor de su pared exterior y tiene múltiples láminas flexibles 15 que cubren individualmente los múltiples rebordes 12, de manera que cada uno de los múltiples rebordes 12 tiene dos muescas o cortes 121 en dos extremos, respectivamente, a fin de engranarse individualmente con dos ganchos de cada una de las múltiples láminas flexibles 15, y cada lámina flexible 15 tiene diversas porciones dentadas 152 y múltiples porciones elevadas 151, de manera que todas están situadas en la pared exterior de cada lámina flexible 15, y de manera que cada una de las diversas porciones dentadas 152 se ubica entre dos porciones elevadas 151 adyacentes.

[0019] Un conjunto de piñones 50 está engranado con una cadena de la bicicleta, y el conjunto de piñones 50 incluye múltiples casetes de velocidad 54 de diferentes diámetros, múltiples componentes de limitación 56 fijados a los múltiples casetes de velocidad 54 en una posición predeterminada de la bicicleta (no se muestra), y múltiples espacios de separación 55, cada uno de los cuales está delimitado por dos casetes de velocidad 54 adyacentes. El conjunto de piñones 50 también incluye una parte o porción de unión 51 situada en su centro, un componente de fuerza 52 asegurado a la porción de unión 51 y conectado con el manguito de ajuste 13, múltiples mellas secundarias 53 situadas en el componente de fuerza 52 y sujetas o retenidas mediante los múltiples rebordes 12 de la transmisión de cambio de velocidad 101, de manera que el conjunto de piñones 50 se acciona mediante el cambiador de velocidades 11, los múltiples casetes de velocidad 54 se retienen mediante las diversas porciones dentadas 152 de cada lámina flexible 15, respectivamente, las múltiples porciones elevadas 151 de cada lámina flexible 15 se alinean individualmente con los múltiples espacios de separación 55, y los múltiples espacios de separación 55 se alinean con los múltiples segmentos de fuerza 43 de cada componente de accionamiento 40, respectivamente, de manera que el conjunto de piñones 50 se impulsa o acciona mediante los múltiples segmentos de fuerza 43 de los múltiples retenedores 42 de cada componente de accionamiento 40 para que se mueva horizontalmente, cambiando así una marcha o velocidad de la bicicleta.

[0020] Cuando el cable impulsor de la bicicleta se controla para impulsar o accionar el segmento operativo 31 y cambiar la velocidad de la bicicleta, el accionador 30 acciona el componente móvil 16 para que se aleje así del tope 17 e impulsa el componente impulsado 20 para que se mueva simultáneamente. Mientras tanto, las múltiples hendiduras primarias 21 del componente impulsado 20 hacen girar respectivamente los múltiples postes de rotación 44 de cada componente de accionamiento 40 hasta un ángulo predeterminado, y los múltiples espacios de separación 55 se alinean individualmente con las múltiples porciones elevadas 151 de cada lámina flexible 15 y los múltiples segmentos de fuerza 43 de cada componente de accionamiento 40.

[0021] Cuando los múltiples postes de rotación 44 de cada componente de accionamiento 40 se hacen girar hasta el ángulo predeterminado, impulsan el conjunto de piñones 50 para que se mueva horizontalmente, tal y como se muestra en las Figuras 8-14, los casetes de múltiples marchas o velocidades 54 se retienen mediante las diversas porciones dentadas 152 de cada lámina flexible 15, respectivamente, y se hacen girar para que se engranen individualmente con las múltiples porciones elevadas 151 de cada lámina flexible 15, de manera que los casetes de múltiples velocidades 54 presionan cada lámina flexible 15 para que se mueva a una distancia, y cada lámina flexible 15 regresa a su posición original, de tal manera que los casetes de múltiples velocidades 54 se mueven a múltiples posiciones de cambio de velocidad para cambiar la velocidad de la bicicleta. Preferiblemente, cada lámina flexible 15 está hecha de acero flexible.

[0022] En consecuencia, el -al menos un- componente de accionamiento 40 impulsa el conjunto de piñones 50 para que se mueva de manera que el accionador 30 se mueve a las múltiples posiciones de cambio de velocidad en una dirección de liberación con respecto a la transmisión de cambio de velocidades 101, y el conjunto de piñones 50 cambia suavemente a una de las múltiples posiciones de cambio de velocidad en función de las necesidades de uso.

[0023] Tal y como se ilustra en la Figura 6, en otra realización los múltiples componentes impulsados 20 se reciben en torno a la primera sección de extensión 102 de la transmisión de cambio de velocidades 101.

[0024] Si bien se han descrito las realizaciones preferidas de la invención en aras de su divulgación, a las personas versadas en la materia se les pueden ocurrir diversas modificaciones de las realizaciones desveladas de la invención y otras realizaciones de la misma. Las reivindicaciones anexas delimitan el alcance de la invención.

Claims (1)

1. REIVINDICACIONES

   1. Un buje de accionamiento o cubo de transmisión de múltiples velocidades para una bicicleta, que comprende:

   un eje del buje (10) conectado al centro de una llanta de la bicicleta, de manera que el eje del buje (10) incluye una transmisión de cambio de velocidad(es) (101) situada en un extremo del eje del buje (10); una transmisión de cambio de velocidad (101) que incluye al menos un elemento impulsor o componente de accionamiento (40) situado en una pared exterior de la transmisión de cambio de velocidad (101), de manera que la transmisión de cambio de velocidad (101) incluye un accionador (30) que está situado en un extremo de la transmisión de cambio de velocidad (101) y que acciona múltiples segmentos de fuerza (43) de la transmisión de cambio de velocidad (101) para que giren de manera alterna;

   un cambiador o variador de velocidad(es) (11) que incluye un manguito de ajuste (13) instalado en la transmisión de cambio de velocidad (101), de manera que el manguito de ajuste (13) incluye un tercer orificio de fijación (14) que corresponde al -al menos un- componente de accionamiento (40), y de manera que el -al menos un- componente de accionamiento (40) queda expuesto fuera del tercer orificio de fijación (14); un conjunto de piñones (50) que incluye múltiples casetes de velocidades (54) de diferentes diámetros, de manera que el conjunto de piñones (50) incluye múltiples espacios de separación (55) y cada uno de ellos está delimitado por dos casetes de velocidades (54) adyacentes;

   que se caracteriza por el hecho de que:

   el manguito de ajuste (13) incluye múltiples rebordes o molduras (12) que se extienden alrededor de la pared exterior del mismo y también tiene múltiples láminas flexibles (15) que cubren individualmente los múltiples rebordes (12);

   cada uno de los -al menos un- componentes de accionamiento (40) incluye múltiples sujeciones o retenedores (42), múltiples columnas (41) formadas a partir de la parte inferior de los múltiples retenedores (42), respectivamente, y múltiples segmentos de fuerza (43) que están situados en los extremos libres de los múltiples retenedores (42) y que exponen al exterior la transmisión de cambio de velocidad (101);

   cada lámina flexible (15) tiene diversas porciones dentadas (152) y múltiples porciones elevadas (151), de manera que todas están situadas en la pared exterior de cada lámina flexible (15), y de manera que cada una de las diversas porciones dentadas (152) se ubica entre dos porciones elevadas adyacentes (151);

   el conjunto de ruedas dentadas (50) incluye una porción de unión (51) en su centro, un componente de fuerza (52) asegurado a la porción de unión (51) y conectado con el manguito de ajuste (13), y múltiples mellas secundarias (53) que están situadas en el componente de fuerza (52) y se retienen mediante los múltiples rebordes (12) de la transmisión de cambio de velocidad (101), respectivamente.

   2. El buje de accionamiento de múltiples velocidades tal y como se reivindica en la reivindicación 1, que se caracteriza por el hecho de que la transmisión de cambio de velocidad (101) incluye una primera sección de extensión (102), una segunda sección de extensión (104) que se extiende desde la primera sección de extensión (102), y un lomo o reborde escalonado (109) situado en la primera sección de extensión (102) y la segunda sección de extensión (104); de manera que la primera sección de extensión (102) incluye múltiples muescas primarias (1021) y también incluye múltiples muescas secundarias (1022) delimitadas en las múltiples muescas primarias (1021), respectivamente, de manera que cada una de las múltiples muescas secundarias (1022) tiene forma de sector; de manera que las múltiples columnas (41) de los múltiples retenedores (42) se alojan en las múltiples muescas primarias (1021), los múltiples segmentos de fuerza (43) de los múltiples retenedores (42) se reciben individualmente en las múltiples muescas secundarias (1022), y los múltiples postes de rotación (44) se extienden respectivamente desde la parte inferior de los múltiples segmentos de fuerza (43); de manera que el reborde escalonado (109) tiene una porción receptora (103) que está diseñada para recibir un componente accionado o impulsado (20), de manera que el componente impulsado (20) incluye múltiples hendiduras primarias (21) que alojan los múltiples postes de rotación (44), respectivamente, y de manera que el componente impulsado (20) incluye un segmento de conexión (22) que se extiende desde un extremo del mismo.

   3. El buje de accionamiento de múltiples velocidades tal y como se reivindica en la reivindicación 2, que se caracteriza por el hecho de que la transmisión de cambio de velocidad (101) también incluye una cámara de alojamiento (107) ubicada en el centro de la segunda sección de extensión (104), y un hueco o ranura (108) situada entre la pared exterior de la segunda sección de extensión (104) y la cámara de alojamiento (107) a fin de alojar el accionador 30, de manera que el accionador (30) incluye un primer orificio (32) situado en un primer extremo del mismo e incluye un segmento operativo (31) situado en un segundo extremo del accionador (30); de manera que el primer orificio (32) aloja un primer perno (33), la segunda sección de extensión (104) incluye un hueco o recoveco (106) situado en su pared exterior y que corresponde a la ranura (108), de manera que un primer extremo del primer perno (33) se extiende fuera del hueco (106), y un segundo extremo del primer perno (33) se recibe en un segundo orificio (167) de un componente móvil (16), de manera que el componente móvil (16) incluye una porción de enganche (161) conectada a la segunda sección de extensión (104) de tal manera que el accionador (30) acciona el componente móvil (16) para que se mueva por la segunda sección de extensión (104) de forma alterna; de manera que el componente móvil (16) contiene un tercer orificio (162) para recibir o alojar el segmento de conexión (22) del componente impulsado (20), y un segundo perno (166) se introduce en un cuarto orificio (163) del componente móvil (16) para fijar aún más el segmento de conexión (22) del componente impulsado (20); y de manera que el accionador (30) acciona el componente móvil (16) y el componente impulsado (20) para que se muevan simultáneamente.

   4. El buje de accionamiento de múltiples velocidades tal y como se reivindica en la reivindicación 3, que se caracteriza por el hecho de que el componente móvil (16) también incluye dos vástagos delimitadores (165) que se introducen en un primer extremo y un segundo extremo del componente móvil (16), respectivamente, y dos resortes (164) que se ajustan o encajan individualmente en los dos vástagos delimitadores (165), de manera que uno de los dos resortes (164) se apoya contra el reborde escalonado (109) de la transmisión de cambio de velocidad

   (101), y el otro resorte (164) se apoya o hace presión contra un tope (17), de manera que el tope (17) incluye una porción de inserción (171) que se introduce en la segunda sección de extensión (104).

   5. El buje de accionamiento de múltiples velocidades tal y como se reivindica en la reivindicación 4, que se caracteriza por el hecho de que el tope (17) se fija a la segunda sección de extensión (104) de la transmisión de cambio de velocidad (101) por medio de múltiples orificios de fijación primarios (105) de la segunda sección de extensión (104), y el tope (17) contiene múltiples orificios de fijación secundarios (172) que se corresponden con los múltiples orificios de fijación primarios (105), respectivamente, de tal manera que los múltiples pernos terciarios

   (173) se introducen individualmente a través de los múltiples orificios de fijación secundarios (172) y los múltiples orificios de fijación primarios (105), fijando así el tope (17) en la segunda sección de extensión (104).

   6. El buje de accionamiento de múltiples velocidades tal y como se reivindica en la reivindicación 1, que se caracteriza por el hecho de que los múltiples componentes elásticos (45) se alojan individualmente en las múltiples columnas (41).

   7. El buje de accionamiento de múltiples velocidades tal y como se reivindica en la reivindicación 1, que se caracteriza por el hecho de que los múltiples componentes impulsados (20) se reciben alrededor de la prim sección de extensión (102) de la transmisión de cambio de velocidad (101).